Posts made by ektoras

Για τους Θεσσαλονικείς υπάρχει ο ''ΓΙΑΚΟΥΜΠ'' στην περιοχή της Ιωνίας. Πριν μια εβδομάδα πήγα το δικό μου SUZUKI για ένα δύσκολο χτύπημα στην πόρτα και το αποτέλεσμα ΆΡΙΣΤΟ. Αρκει να μην έχει φύγει η μπογιά.

Επειδή ξεκίνησε κάποια συζήτηση για το θέμα του λαδιού το κινητήρα, θέλω να τοποθετηθώ, λέγοντας, ότι όλοι οι κατασκευαστές κινητήρων, προσπαθούν για την αξιοπιστία, την αντοχή, την χαμηλή κατανάλωση και τα τελευταία χρόνια για τις χαμηλές εκπομπές ρύπων των κινητήρων τους. Σε έναν κινητήρα μπορείς να καθορίσεις την θερμοκρασία λειτουργίας του, όταν αυτός ζεσταθεί, (π.χ. 90° C), η οποία μπορεί να παραμένει σταθερή είτε οδηγείς στην Σουηδία είτε στην Αφρική, όπως και να προβλέψεις και κάποιες καγκουριές που ενδεχομένως θα κάνει ο οδηγός, επιβαρύνοντας τον κινητήρα. Δεν μπορεί όμως ο κατασκευαστής να ξέρει καθημερινά σε τι θερμοκρασία περιβάλλοντος θα ξεκινήσει ο κινητήρας, και το πόσο σωστά θα τον φτάσει ο οδηγός στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, που, όπως προανέφερα οι κατασκευαστές έχουν καταφέρει να την κρατούν σταθερή. Με αυτή την φιλοσοφία και την βελτίωση των λιπαντικών φτάσαμε πριν μερικά χρόνια να χρησιμοποιούμε τα λιπαντικά W5-30 και πριν λίγα χρόνια τα λιπαντικά W0-30. Η SUZUKI στον νέο κινητήρα diesel που χρησιμοποιεί, έχει τοποθετήσει ελατήρια πιστονιών χαμηλής τριβής και αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής χρησιμοποιώντας όμως λάδι με πολύ χαμηλό ιξώδες, ώστε να δέσουν όλα τα παραπάνω, βελτιώνοντας την ψυχρή εκκίνηση, βοηθώντας την αντλία λαδιού, μειώνοντας τον χρόνο που ο κινητήρας θα φτάσει στην βέλτιστη θερμοκρασία, και καθαρίζοντας τον κινητήρα από τις επικαθήσεις οι οποίες είναι περισσότερες στις κρύες εκκινήσεις ή στις μικρές διαδρομές που ενδεχομένως κάνει κάποιο όχημα. Η πρόταση της SUZUKI για το λιπαντικό είναι: C2 W0-30, το οποίο φυσικά το έχει στο χαρτοφυλάκιο της, όπως και τα υπόλοιπα υγρά του αυτοκινήτου (αντιψυκτικό, βαλβολίνες), που αυτή προτείνει. Ο επίσημος εισαγωγέας στην χώρα μας είναι υποχρεωμένος και φυσικά έχει, τα αντίστοιχα λιπαντικά που προτείνει η SUZUKI, το ερώτημα είναι εάν τα έχουν και οι κατά τόπους επισκευαστές. Εάν δεν τα έχουν, είναι ένα μεγάλο θέμα συζήτησης, όπως μας υποχρεώνουν να κάνουμε σέρβις σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα για να ισχύει η εγγύηση, άλλο τόσο θα πρέπει και εμείς να απαιτούμε, τα γνήσια ανταλλακτικά που προτείνει ο κατασκευαστής. Φτάνοντας όμως στο κόστος ενός σέρβις τα πράγματα μπερδεύονται, θεωρώ υπερβολικές τις τιμές και των ανταλλακτικών και της εργασίας, αλλά εάν θέλεις να διατηρήσεις την εγγύηση θα κάνεις υποχωρήσεις σε κάποια θέματα, το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι μια έρευνα στους κατά τόπους επισκευαστές για να βρούμε την καλύτερη τιμή.

Αγαπητέ dolomites το συγκεκριμένο λάδι κατασκευάζεται από την: JX NIPPON OIL & ENERGY με λίγα λόγια από την ΕΝΕΟS, κορυφαία Ιαπωνική εταιρία λιπαντικών. Όσον αφορά τα ελαστικά, τα αρχικά τα άλλαξα στα 1.200 χιλιόμετρα με χειμερινά στην αρχική διάσταση (205 – 50 / 17), το αυτοκίνητο ήταν στο στρώσιμο οπότε τότε η κατανάλωση, (πάντα στην ένδειξη του ταμπλό), ήταν 5,2 – 5,8 δεν είδα διαφορά σε χειμερινά με καλοκαιρινά. Μετά το στρώσιμο και λόγο του ότι δεν είμαι ο πιο προσεκτικός οδηγός σε οικονομία, το αντίθετο θα έλεγα, η κατανάλωση κινείτε στα 6,2 – 6,6 (πάντα στην ένδειξη του ταμπλό) και με τα καλοκαιρινά που έβαλα, σε διάσταση 215 – 50 / 17 και με τα χειμερινά. Εδώ να επισημάνω ξανά ότι τα αρχικά ελαστικά δημιουργούν αρκετή απόκλιση από τα πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, δηλαδή στα 100 km στο κοντέρ, τα πραγματικά διανυθέντα, είναι περίπου 93 με 94 (βάση GPS), με την αλλαγή ελαστικών βελτιώθηκε σε 95 με 96, αυτό σημαίνει ότι η συγκεκριμένη κατανάλωση του υπολογιστή του αυτοκίνητου αφορά λιγότερα πραγματικά χιλιόμετρα.

Αγαπητέ lemouz75 για τα στοιχεία του παρμπρίζ που ζήτησες:

// SAINT-GOBAIN SEKURIT
E20 43R – 00348. Κατασκευή Μάιος 2014, διαπερατότητα > 70% και το σήμα του ηχοαποροφητικού.

Στο σέρβις των 20.000 km έβαλα λάδι (6 λίτρα) το C2 0W-30 της SUZUKI σε χρυσαφί δοχείο του ενός λίτρου. Είχαν σαν πρόταση και το 5W-30 της MOTUL με πιστοποίηση της SUZUKI το οποίο ήταν φθηνότερο, αλλά δεν θυμάμαι πόσο. Κόστος 6 λίτρων 92 €. Η εργασία στο σέρβις στοίχισε 25 €. Στο επόμενο σέρβις θα αγοράσω 5 λίτρα γιατί χρειάζεται στην αλλαγή 5,5 λίτρα (ήδη έχω τα 0.5 λίτρα που περίσσεψαν).

Με βολεύει και μένα Κυριακή στις 11:00

Να κλείσουμε για Κυριακή πρωί στο πλαιζίρ ?

Θέλω να συναντηθούμε, απλά Σάββατο απόγευμα έχω έναν γάμο, οπότε αν σας βολεύει Σάββατο πρωί πχ CARREFOUR Σταυρούπολης, ή Κυριακή όλη μέρα όπου σας βολεύει.

Για το Σάββατο τι ώρα σκέφτεστε, στην περιοχή έχει λαϊκή το Σάββατο και γίνετε πανικός.

Το νέο VITARA φοράει λάστιχα 215/55-17 σε ζάντα πλάτους 6,5 ιντσών, αντίστοιχη ζάντα με του SX-4 αλλά διαφορετικό λάστιχο πιο φαρδύ και πιο ψήλο. Όταν έκανα το σέρβις των 20.000 km τον Ιούλιο, στο συνεργείο ήταν το VITARA που είχαν για test drive. Ο μηχανικός μου είπε (δεν έχω προσωπική άποψη μεταφέρω τα λόγια του), ότι μηχανικά είναι ίδια τα δυο αυτοκίνητα, αναρτήσεις, φρένα, σχέσεις κιβωτίου, διαφορικά, η μόνη διαφορά είναι ο κοντότερος κεντρικός άξονας λόγο κοντύτερου μεταξονίου. Μου είπε ότι μπορείς να βάλεις και στο SX-4 αντίστοιχη διάσταση ελαστικών, αλλά το αυτοκίνητο θα γίνει πιο ΄΄πλαδαρό΄΄ όπως ανέφερε. Η μόνη ουσιαστική διαφορά όπως ανέφερε είναι η διαφορετική χαρτογράφηση της τετρακίνητης, κάνοντας το SX-4 πιο ασφάλτινο και το VITARA καλύτερο εκτός δρόμου.

Στο σέρβις των 20.000 km άλλαξα το φίλτρο καμπίνας (κόστος 7 €) το οποίο ήταν πολύ βρώμικο και θα το αλλάζω κάθε 20.000 km. Στα 26.000 km αφού πέρασα μέσα από ένα χείμαρρο, είχα μια ανησυχία αν μπήκε νερό στο φίλτρο αέρα. Ευτυχώς όταν το άνοιξα είδα ότι ήταν στεγνό, αλλά ήταν υπερβολικά βρώμικο από την πλευρά εισαγωγής του αέρα και πεντακάθαρο από την πλευρά του κινητήρα, το άλλαξα άμεσα (κόστος 15 €) μάλλον θα το ελέγχω και αυτό κάθε 20.000 km. Αλλαγή υγρού φρένων κάθε 2 χρόνια (ή και ψυκτικό υγρό για κάποια μοντέλα), που λένε οι κατασκευαστές δεν κάνει κανένα συνεργείο, προσοχή όμως, γιατί εάν δεν είσαι παρών μπορεί να στα χρεώσουν χωρίς να τα αλλάξουν (μου έτυχε προσωπικά 2 φορές). Εγώ πλέον δεν αφήνω το αυτοκίνητο για σέρβις εάν δεν είμαι παρών ο ίδιος. Πάμε στα ποιο ουσιώδη, πριν λίγες μέρες γύρισα από διακοπές στην Λευκάδα (είμαι από Θεσσαλονίκη), Θεσσαλονίκη Λευκάδα μέσω εθνικής Λαμίας, Μπράλου, Δελφών, Γαλαξίδι και επιστροφή μέσω Πάργας και Εγνατίας οδού. Σύνολο 1.400 km, μέση κατανάλωση 6,6 lit, στο επαρχιακό δίκτυο το αυτοκίνητο εξαιρετικό, στην εθνική οδό άνετα υψηλές μέσες ταχύτητες. Στην Λευκάδα πρώτη έκπληξη, αρκετά περιπολικά SX4 τα 4Χ4 !!! δεν ξέρω εάν είναι diesel, αλλά είδα αρκετά και στην Βέροια στην επιστροφή. Έκπληξη δεύτερη σε παραλία της Λευκάδας SX-4 κατάμαυρο με ιταλικές πινακίδες, όλα τα κρύσταλλα μαύρα, και με ότι νίκελ έχει σαν έξτρα η SUZUKI, μέχρι και στα χερούλια, με μπαγαζιέρα οροφής, αλλά το ποιο εντυπωσιακό bull bar μπροστά, σκαλοπάτια πλαϊνά και πίσω μπάρα στον προφυλακτήρα, που μου έδινε την αίσθηση ότι είναι μεγαλύτερο από το δικό μου. Πρώτη παρατήρηση, το SX-4 φοράει λάστιχα 215/55-17 !!! της YOKOHAMA, στις δικές μας ζάντες, ίδια διάσταση με του VITARA. Δεύτερη παρατήρηση, πραγματικά το αυτοκίνητο ΄΄έβγαζε μια αγριάδα΄΄ και οπτικά του έδινε άλλη εικόνα. Η αλήθεια είναι ότι έψαξα να βρω στην ελληνική αγορά αυτές τις μέρες τα αντίστοιχα αξεσουάρ, αλλά δυστυχώς η περίοδος είναι τόσο δύσκολη που όλα αυτά είναι πλέον πολυτέλεια. Διαπιστώνω ότι είμαστε αρκετοί φίλοι από Θεσσαλονίκη, κάνω μια πρόταση να κάνουμε μια συνάντηση σε χώρο και χρόνο που θα μας βολεύει, για να γνωριστούμε και να ανταλλάξουμε απόψεις.

Συμπλήρωσα ήδη 25.000 km σε 9 μήνες. Έκανα το πρώτο σέρβις (144 €), όλα o.k. Τον χειμώνα κινήθηκα σε χιονοδρομικά και μέρη όπου απέφευγα τα προηγούμενα χρόνια. Ακολούθησα φίλους με RAV-4 (1998) & X-TRAIL (1999), οι οποίοι στην αρχή μειδίασαν όταν το είδαν το (SX-4), αλλά τον χειμώνα δικαιολογηθήκαν, όταν το SUZUKI σκαρφάλωνε άνετα παντού, ότι φορούσα χιονολάστιχα και αυτοί λάστιχα μεικτά (για άσφαλτο και χώμα). Φέτος το καλοκαίρι, πήγα μαζί τους σε αμμουδιές και χωματόδρομους, που δεν τολμούσα τα προηγούμενα χρόνια, περιττό να σας πω ότι κινήθηκε σε άμμο (στο χώμα έτσι και αλλιώς δεν έχει πρόβλημα), έχοντας επιλέξει το SNOW, απίστευτα άνετα, χωρίς ποτέ να επιλέξω το LOCK, όταν τα αλλά δυο κινιόταν σε άμμο μόνο με την μετάδοση στο LOCK, φορώντας εγώ καλοκαιρινά λάστιχα. Πιστεύω την μεγάλη διάφορα κάνει το σύστημα μετάδοσης του SUZUKI, καθώς και η ροπή του κινητήρα. Θα ήθελα λίγο μεγαλύτερο ύψος από το έδαφος και λίγο κοντύτερη 1η – 2η σχέση για ποιο άνετο σκαρφάλωμα εκτός δρόμου. Από την άλλη όμως το στήσιμο του αυτοκινήτου στην άσφαλτο είναι εξαιρετικό και κάπου δικαιολογείς το μέτριο ύψος για τις εκτός ασφάλτου διαδρομές. Επίσης ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας που δημιουργεί κάποιες αναπηδήσεις στην άσφαλτο, σε δύσκολα κομμάτια, βοηθάει καλύτερα από την ανεξάρτητη ανάρτηση. Δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου, αλλά σε πάει παντού άνετα ταχύτατα και οικονομικά, εύχομαι και αξιόπιστα αν κρίνω και από το άλλο SUZUKI που έχουμε στην οικογένεια.

Είναι χωνευτοί, μπαίνουν και βγαίνουν πολύ εύκολα, είναι τις suzuki και στοίχισαν περίπου 70 €.

Συμπλήρωσα ήδη 2.500 km με τα καινούργια ελαστικά MICHELIN Primacy 3 σε διάσταση 215/50-17 95 W XL. Η πρώτες εντυπώσεις: γέμισαν οι ζάντες και οι θολοί, οι ζάντες έχουν επιτέλους λάστιχο και όχι φλούδες ελαστικού, το αυτοκίνητο ψήλωσε μισό πόντο και βελτιώθηκε το κοντέρ με τα πραγματικά χιλιόμετρα που κάνει το αυτοκίνητο. Από τα πρώτα μέτρα η ‘’νευρικότητα’’ που παρουσίαζε το τιμόνι με τα παλιά ελαστικά δεν υφίσταται πλέον, δεν υπάρχει η παραμικρή απόκλιση στο τιμόνι, βελτιώθηκε το κράτημα και έγινε ακόμα πιο εντυπωσιακό το πολύ καλό φρενάρισμα που είχε. Στον βασικό τομέα της άνεσης που καίει πολλούς ιδιοκτήτες του SX-4 με πίεση εμπρός πίσω 2,5 psi, το αυτοκίνητο είναι άλλο αυτοκίνητο, τρομερή άνεση σε μπαλώματα, λακκούβες, γραμμές τραίνου, σπασμένο οδόστρωμα, σαμαράκια. Όπως όλοι μας κάποια στιγμή, έτσι και εγώ είχα την άτυχη στιγμή, έπεσα σε λακκούβα χαράκωμα με τις αριστερές ροδές. Τρομακτικός θόρυβος αλλά ευτυχώς κανένα πρόβλημα με σκασμένα ελαστικά, στράβωμα ζάντας, ή ευθυγράμμιση, ήταν τόσο βαθιά η τρύπα που χτύπησε ο αριστερός χαλκάς πρόσδεσης που έχει το αυτοκίνητο, στην μπροστινή τραβέρσα. Εάν δεν είχα αυτά τα ελαστικά πιστεύω θα ήταν πολύ μεγάλη η ζημιά. Με τους ανεμοθράυστες κανένα πρόβλημα ή τρίξιμο στα τζάμια. Όσον αφορά το φίλτρο DPF δεν χρειάζεται κάτι ιδιαίτερο να κάνεις, εάν κατά διαστήματα κινείσαι με 2.000 + στροφές για κάποια χιλιόμετρα, το πρόβλημα είναι όταν κάνεις τα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη ή όταν στα ταξίδια κινείσαι με χαμηλές στροφές κατά βάση για οικονομία. Με λίγα λόγια χρειάζεται ένα ξεκάπνισμα που και που.

Συμπλήρωσα 15.000 km. Τα 14.000 km με χιονολάστιχα. Με τους ανεμοθραύστες, ο ελάχιστος τριγμός που είχα στο κρύσταλλο της πόρτας του οδηγού έχει σταματήσει εντελώς. Γενικά τριγμούς δεν παρουσιάζει, ούτε τις τελευταίες μέρες με την άνοδο της θερμοκρασίας και την χρήση του a/c με ζεστό ταμπλό. Δυστυχώς κάνω καθημερινά 3 χιλιόμετρα σε πολύ άσχημο δρόμο, άλλα παρ’ όλα αυτά, ούτε τριγμοί εμφανίστηκαν και η ανάρτηση δουλεύει ικανοποιητικά χωρίς θορύβους και χτυπήματα. Θεωρώ ότι έχει αρκετή διαδρομή σε συμπίεση και μεγάλη σε έκταση και ανάλογα τα αμορτισέρ δείχνουν σφιχτά σε συμπίεση αλλά σε έκταση ιδίως με υψηλές ταχύτητες δεν μπορούν να ελέγξουν καλά το αμάξωμα. Μεγάλη βελτίωση στην άνεση υπήρξε με την αλλαγή των αρχικών ελαστικών με τα χιονολάστιχα, που είναι άλλων προδιαγραφών, (στην αρχική όμως διάσταση 205/50/17) προσφέροντας καλύτερη άνεση και πιο συμπαγές πέρασμα από κακοτεχνίες, με την πίεση τους στο comfort σύμφωνα με τα στοιχεία της Suzuki. Η κατανάλωση με γρήγορη οδήγηση και συνήθως στο auto δεν πέφτει κάτω από τα 6,2 lit, ενώ όταν το οδηγεί η σύζυγος μου είναι περίπου στα 5,9 lit. Σε ταξίδι Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη μέσω Εγνατίας οδού με 3 άτομα και αποσκευές με απαγορευτικές ταχύτητες, στο sport, η κατανάλωση εκτοξεύτηκε στα 7,2 lit, ενώ φίλος που ακολουθούσε με Audi Q3 TFSI 1.4 FWD είχε αντίστοιχα 12,3 lit στις ίδιες συνθήκες. Άμεσα θα αλλάξω τα χιονολάστιχα με καλοκαιρινά, σε διάσταση 215/50/17 95 W XL. Με την διάσταση αυτή θα αυξηθεί ελάχιστα το ύψος από το έδαφος (0,5 εκατοστά) θα βελτιωθεί λίγο το προφίλ και θα στρώσει και το κοντέρ γιατί παρουσιάζει αρκετή απόκλιση από τα πραγματικά. Μένει να παίξω λίγο με τις πίεσης μόλις τα τοποθετήσω (για την άνεση) και να δω που θα κινηθεί η κατανάλωση.

Επανέρχομαι στο θέμα με το τρίξιμο του παραθύρου του οδηγού. Αφού δοκίμασα διάφορα, αποφάσισα να αγοράσω και να τοποθετήσω τα γείσο παραθύρου όπως τα λέει η Suzuki ή ανεμοθράυστες όπως είναι πιο γνωστά στην αγορά. Το κόστος 70€ μόνο για τα μπροστινά παράθυρα, η τοποθέτηση εύκολη, οπτικά και ποιοτικά πολύ καλά, βοηθάνε στην βροχή και τον αέρα εάν έχεις την συνήθεια να οδηγείς με λίγο ανοιχτό παράθυρο, αλλά το σημαντικότερο σταμάτησε εντελώς ο τριγμός στο παράθυρο. Με το που τα τοποθέτησα, το λάστιχο στο πλαίσιο της πόρτας ήρθε και ‘’έδεσε’’. Το τζάμι ανεβοκατεβαίνει άνετα και δεν κουνιέται ακόμα και όταν το έχεις μισάνοιχτο και κλείνεις την πόρτα. Ούτε όταν το πρωτοπήρα δεν ήταν τόσο σταθερό το τζάμι. Τα έχω ήδη 15 μέρες, έχω κάνει 1.500 χλμ χωρίς τον παραμικρό τριγμό. Ίσως τελικά αυτή η χαλαρότητα του τζαμιού να ήταν προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή για να μπορούν να τοποθετηθούν οι ανεμοθράυστες. Μένει μόνο να δω πως θα είναι με καλοκαίρι με υψηλότερες θερμοκρασίες.

Έκανα ότι και εσύ, έριξα λάδι στους οδηγούς, από την μέσα πλευρά (λάστιχο), που είναι επάνω στο πλαίσιο της πόρτας, δεν χρησιμοποιώ σπρέι σιλικόνης, όποτε επειδή το λάδι είναι λεπτόρρευστο λογικά κατεβαίνει και στους οδηγούς που είναι μέσα στην πόρτα. Επίσης έριξα λάδι περιμετρικά στα λάστιχα ανάμεσα στην λαμαρίνα και το λάστιχο του παράθυρου. Το τρίξιμο που μου παρουσίαζε ήταν ελάχιστο και δεν έχω εντοπίσει εάν οφείλετε στο κρύσταλλο και το λάστιχο του πλαισίου ή στο λάστιχο και την λαμαρίνα της πόρτας. Βασικά έτριζε όταν το παράθυρο ήταν τελείως κλειστό και όχι μισάνοικτο. Αυτές τις μέρες δεν τρίζει, αλλά επειδή έβαλα παντού λάδι δεν μπορώ να διαπιστώσω σε ποιον από τους δυο λόγους που προανέφερα οφείλετε. Θα δω πόσο θα αντέξει και θα σε ενημερώσω.

Πριν 5 μέρες παρατήρησα ότι έτριζε λίγο η μία πίσω πόρτα στο άνοιξε κλείσε. Τις λάδωσα όλες και επιπλέον έριξα λίγο λάδι στους οδηγούς του παραθύρου του οδηγού γιατί είχε και στο δικό μου λίγο τρίξιμο. Αυτές τις πέντε μέρες δεν έτριξε καθόλου. Θα σας ενημερώσω για την πορεία του προβλήματος. Υπάρχει αρκετή γκρίνια για την άνεση από τα λάστιχα. Στα 1.500 km άλλαξα τα λάστιχα (205/50 -17 89 V) το 89 αναφέρεται στο φορτίο που αντέχουν και έβαλα χειμερινά (205/50-17 93 ΧL Η) το XL σημαίνει extra load δηλαδή πέρα από μεγαλύτερο φορτίο (93) που αντέχουν είναι και ενισχυμένα. Με τα χειμερινά ελαστικά η ζάντα γέμισε καλύτερα. Η πίεση που βάλαμε στο λάστιχα είναι σύμφωνα με την Suzuki η comfort. Με αυτά τα λάστιχα έχω κάνει 7.000 km. Η άποψη μου είναι ότι η Suzuki ήθελε κράτημα, άρα καλή η επιλογή του χαμηλού προφίλ και οικονομία καυσίμου, γι’ αυτό επέλεξε και το συγκεκριμένο ελαστικό. Δυστυχώς όμως για την Ελλάδα τα λάστιχα αυτά είναι ‘’λίγα’’ . Με το που τοποθέτησα τα συγκεκριμένα χειμερινά ελαστικά δεν έχασα σε κράτημα, αλλά βελτιώθηκε κατακόρυφα η άνεση με τη οποία περνάει, λακκούβες, σαμαράκια, χωματόδρομο. Υπάρχει όμως κάποια επιβάρυνση στην κατανάλωση. Υπάρχουν και θερινά ελαστικά με αυτά τα χαρακτηριστικά.

Το Suzuki είναι το τρίτο αυτοκίνητο που έχω με φώτα xenon. Tο πρώτο (Audi A4 - εταιρικό), είχε φώτα xenon αντίστοιχα του Suzuki, με αντίστοιχα καλό εύρος δεξιά και αριστερά και σχετικά μέτριο στην μεσαία σκάλα, αλλά ποτέ δεν ενοχλούσε τους απέναντι. Το δεύτερο (SEAT ALTEA) είχε ακόμα καλύτερα xenon τα οποία έστριβαν με την κίνηση του τιμονιού, φωτίζοντας τις στροφές, αλλά είχα παρατηρήσει από την αρχή ότι η δέσμη έφτανε αρκετά μακριά, με αποτέλεσμα να έχω συνεχείς ενοχλήσεις από τους απέναντι οδηγούς. Τα διόρθωσα τον πρώτο χρόνο στην αντιπροσωπεία αφού διαπίστωσαν και οι ίδιοι στο μηχάνημα που έχουν για τον έλεγχο των φώτων ότι η δέσμη ήταν πιο ψηλά από το νόμιμο όριο. Την δεύτερη φορά που τα διόρθωσα (σε ανεξάρτητο συνεργείο), ήταν από μ@κ@κι@ υπαλλήλου μεγάλης εταιρίας οδικής βοήθειας που πήγα το αυτοκίνητο για τεχνικό έλεγχο, και θεώρησε ότι μπορεί να τα διορθώσει με το κατσαβίδι ρυθμίζοντας τις βίδες του φαναριού, ΠΡΟΣΟΧΗ δεν ρυθμίζονται έτσι, έτσι μπλοκάρει ο μηχανισμός της αυτόματης ρύθμισης. Η ρύθμιση πρέπει να γίνει με το αυτοκίνητο εντελώς άδειο, (όπως το γέννησε ..…η μάνα του), για να μην έχει καθόλου βάρος, συνδέεις το αυτοκίνητο με τον υπολογιστή του συνεργείου που έχει το αντίστοιχο πρόγραμμα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, δίνεις την αντίστοιχη εντολή ότι θα διορθώσεις τα φώτα, τα ρυθμίζεις με τις δύο αντίστοιχες βίδες για δεξιά-αριστερά και πάνω-κάτω και αφού στο κλασικό μηχάνημα που δείχνει την σωστή ρύθμιση των φώτων, θεωρείς ότι όλα είναι o.k. δίνεις την εντολή στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου να πάρει αυτή σαν αρχική ρύθμιση. Έτσι με το φόρτωμα του αυτοκινήτου ή με την κίνηση που κάνει πάνω κάτω το αυτοκίνητο, τα φώτα ανεβοκατεβαίνουν αυτόματα. Θεωρώ ότι και τα συνεργεία της Suzuki έχουν αυτή την δυνατότητα.
Όσον αφορά για κάποιο θόρυβο που κάνει στο ξεκίνημα με όπισθεν που αναφέρεις lemouz75, δεν έχω παρατηρήσει κάτι αντίστοιχο. Μου φαίνεται πάντως παράξενο να είναι από το πλαστικό καπάκι του κινητήρα, γιατί το συγκεκριμένο έχει τόση μόνωση, που αποκλείεται να βγάλει θόρυβο όσο και να κουνιέται. Το αυτοκίνητο μας έχει κεντρικό άξονα μετάδοσης όποτε είναι δεδομένο ότι στην πορεία του χρόνου, κάποιους ήχους θα έχει. Θεωρώ πιο πιθανό ο ήχος να προέρχεται από κάποια χαλαρή βίδα είτε της βάσης που κρατάει τον κεντρικό άξονα, είτε της εξάτμισης, είτε των μεταλλικών προστατευτικών που έχει το αυτοκίνητο από κάτω. Επίσης σημεία που μπορεί να βγάλουν ανεξήγητο θόρυβο, όσο απίστευτο και αν είναι, είναι το μεταλλικό τύμπανο που υπάρχει από την μέσα πλευρά των δισκόφρενων, που μπορεί να έχει μπει ένα πετραδάκι και να βγάζει μεταλλικό ήχο, άλλα και τα προστατευτικά κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου όπου εάν μπει μια πέτρα, δύσκολα βγαίνει μόνη της και θα σε τρελάνει με τον εκνευριστικό θόρυβο που μπορεί να κάνει, μου έχουν τύχει και τα δυο στο προηγούμενο αυτοκίνητο που είχα.
Όσοι δεν έχουν δει το αυτοκίνητο πως είναι από κάτω υπάρχει ένα video στο you tube αρκετά ενδιαφέρον : ://www.youtube.com/watch?v=Og7LITActcY
Είναι το βενζινοκίνητο αλλά είναι ίδια από κάτω.

Φίλε Στέφανε εάν έχεις την δυνατότητα προτίμησε την έκδοση GLX. Τα φώτα xenon τα εργοστασιακά αξίζουν, του Suzuki έχουν πολύ καλή διασπορά, λειτουργούν και στην μεσαία και την μεγάλη σκάλα, έχουν αυτόματη ρύθμιση ύψους όπως επιβάλει η νομοθεσία και σύστημα πλύσης που δουλεύει αξιόπιστα. Θα τα εκτίμησης εκτός πόλης στο σκοτεινό εθνικό ή επαρχιακό δίκτυο. Οι αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω λειτουργούν απροβλημάτιστα και είναι πολύ χρήσιμοι για την στάθμευση. Η αυτόματη λειτουργία των φώτων είναι πολύ ευαίσθητη στο άναμμα, αλλά αρκετά αναίσθητη στο σβήσιμο, την ευαισθησία μπορούμε να την ρυθμίσουμε στις δικές μας ανάγκες ΜΟΝΟ μέσω του συνεργείου που έχει αυτή την δυνατότητα μέσω του εγκέφαλου των φώτων, (ίσως υπάρχει κάποιο τρυκάκι να γίνει και εκτός συνεργείου αλλά θέλει ψάξιμο). Οι υαλοκαθαριστήρες στην αυτόματη λειτουργία δουλεύουν άψογα, μπορείς να ρυθμίσεις την ευαισθησία τους ο ίδιος με τον διακόπτη που υπάρχει, (προσοχή όμως μην τους έχεις συνέχεια στο auto γιατί σκέψου να έχει πάγο το παρμπρίζ και να είναι κολλημένα τα μάκτρα με πάγο και εσύ να βάλεις μπροστά τον κινητήρα, η ζημιά είναι βέβαιη), υπάρχει η δυνατότητα με τα φώτα και τους υαλοκαθαριστήρες στο auto, μόλις πιάσει μια βροχή να ανάβουν ταυτόχρονα, αλλά και αυτό απαιτεί ρύθμιση στο συνεργείο. Τέλος ο ηλεκτρονικός εσωτερικός αντιθαμβωτικός καθρέπτης κάνει καλή δουλειά και δεν τρέμει καθόλου.

Από τον ΝΤΑΛΙΑΝΗ στην Θεσσαλονίκη. Στοίχησαν 90 €.