Posts made by dusterman

Ίσως κάποια γραμμή παραγωγής να είχε το πρόβλημα και όχι όλες. Φαντάζομαι θα υπάρχουν πολλές γραμμές παραγωγής ταυτόχρονα. Και λογικά οι παρτίδες των ανταλλακτικών θα πηγαίνουν σε καθορισμένες γραμμές και όχι όπου να είναι. Έτσι θα μπορούν να ξέρουν σε κάθε αυτοκίνητο τι εξαρτήματα έχουν φορεθεί.

Andreas-Qashqai » 03 Νοέμ 2017 19:28

Dusterman έγραψε:
Από σχεδόν 1500 έως 3500 τραβάει καλά. Σε ταξίδι από 70-80 χαω και πάνω μόνο έκτη κι ας έχει και 10% ανηφόρα.
Σε ανοιχτό δρόμο ξεκινώ με δευτέρα μετά βάζω τετάρτη και μετά έκτη. Οι ενδιάμεσες χρειάζονται μόνο αν βιάζεσαι να πιάσεις χιλιόμετρα.
Μέσα σε πόλη κινείσαι με 1500-2500 το πολύ σαλ. Μόνο σε κόντρες στα φανάρια θα χρειαστείς περισσότερες σαλ.

Δεν το κάνω αυτό με την παράλειψη των ταχυτήτων, μόνο και μόνο γιατί έχω διαβάσει ότι δημιουργεί προβλήματα στο συγχρονιζέ. Γενικά, όχι σε συγκεκριμένα μοντέλα.

Ένας σχετικά έμπειρος οδηγός δεν θα έχει πρόβλημα καθώς θα ξέρει να συγχρονίζει μόνος του τις στροφές. Μιλάω για χαλαρούς ρυθμούς επιτάχυνσης. Αποφεύγω να φρενάρω με τον κινητήρα κατεβάζοντας ταχύτητες. Αν καμιά φορά χρειαστεί να κατεβάσω δύο σχέσεις κάτω θα είναι γιατί έχω αφήσει το μοτέρ να χάσει πολλές στροφές κι αυτό εσκεμένα για να γίνει η αλλαγή πιο εύκολα. Καμιά φορά οδηγάω γρήγορα αλλά ποτέ 'αγωνιστικά'. Μπορεί να είναι πιο ευχάριστο να πλακώνεσαι στα κατεβάσματα και στα φρένα πριν την στροφή αλλά το λυπάμαι το ρημάδι κι αυτό μου χαλάει την ευχαρίστηση. Είχα όμως την ευκαιρία να το κάνω για χρόνια με εταιρικά αυτοκίνητα και το χόρτασα.

Το Duster νομίζω είναι πιο ελαφρύ από το QQ. Αυτό του δίνει κάποιο μικρό πλεονέκτημα. Το δε 4Χ4 έχει και πιο κοντό σασμάν. Έτσι οι 1500 σαλ που λέω δεν είναι υπερβολή. Εδώ στο Νησί που οι ρυθμοί είναι πιο χαλαροί συχνά οδηγώ με 1100-1200 σαλ και κάνω αλλαγές μέχρι τις 2000 σαλ. Οπωσδήποτε όμως το Dusteraki έχει 'τεράστια' ροπή πάνω από τις 1700 σαλ. Και που να το δείτε τσιπαρισμένο με το racechip και την ροπή να ανεβαίνει στα 320 'ονομαστικά' Nm.

Δεν είναι τα 0-100 που συναρπάζουν αλλά η ρεπριζ όταν κάνεις προσπέραση με 6η χαλαρά...
Καμιά φορά στα διόδια, από τις ελάχιστες φορές που περνάω από εκεί, έχει πολύ πλάκα όταν ξεκινώντας έρχεται κάποιος 'γρήγορος' από διπλανή μπάρα και επιμένει ενώ είναι πίσω μου, να με προσπεράσει και να μπει μπροστά μου. '1,5 πετρέλαιο' σου λέει. 'Τρακτέρ...' Αν έχω κέφια το σανιδώνω και εξαφανίζομαι! Μέχρι να κατεβάσει ο ξαφνιασμένος βενζίνας ταχύτητα και να με κυνηγήσει εγώ πάω ήδη με 140. Μετά τους αφήνω να με προσπεράσουν, έτσι, για να θαυμάσουν την αριστοκρατική κορμοστασιά του Duster όταν ταξιδεύει....

Από σχεδόν 1500 έως 3500 τραβάει καλά. Σε ταξίδι από 70-80 χαω και πάνω μόνο έκτη κι ας έχει και 10% ανηφόρα.
Σε ανοιχτό δρόμο ξεκινώ με δευτέρα μετά βάζω τετάρτη και μετά έκτη. Οι ενδιάμεσες χρειάζονται μόνο αν βιάζεσαι να πιάσεις χιλιόμετρα.
Μέσα σε πόλη κινείσαι με 1500-2500 το πολύ σαλ. Μόνο σε κόντρες στα φανάρια θα χρειαστείς περισσότερες σαλ.

petros3110 » 02 Νοέμ 2017 18:28
έλα ρε...θες και λεπτομέρειες...είναι άσπρο αφού!!!

Ο άσπρος σίφουνας Duster!

petros3110 » 02/11/17 14:34
....κ γ@μ@ει λέμε!!!

Δηλαδή τι; πάει πιο σβέλτα;

Και αυτά είναι τα μπεκ μας:
https://www.google.gr/search?q=82009030 ... LiYchBN4KM:

Συνάδελφοι, σας ευχαριστώ για την συμπαράσταση και συγνώμη αν σας άγχωσα!
Τέλος καλό λοιπόν και όλα καλά!
Το καλωδιάκι κόπηκε πράγματι ανεξήγητα
Το πήγα τελικά στον μηχανικό να το βάλει στο τεστερ του το οποίο δεν έδειξε κάτι παραπάνω απ ότι ήδη ήξερα. Αρχίσαμε να το λύνουμε παρέα. Βγάλαμε τον παπά και αφαιρέσαμε το καπάκι που καλύπτει το πάνω μέρος του μοτέρ. Οπτικά δεν υπήρχε κάτι ύποπτο. 'Δεν έχω δει ποτέ τέτοιο μοτέρ να έχει χαλασμένο μπεκ' μου είπε ο μηχανικός. 'Ας ψεκάσουμε την φίσα και βλέπουμε...'

Βγάλαμε την φίσα του δεύτερου μπεκ από δεξιά και την ψεκάσαμε. Οπτικά δεν υπήρχε κάτι παράξενο. Βάλαμε πρόχειρα τον παπά, το φτύσαμε, το σταυρώσαμε και βάλαμε μπρος. Ουπς! το μοτέρ πήρε άμεσα μπρος αλλά δούλευε πλέον με τρεις κυλίνδρους..
Βγάλαμε ξανά τον παπά και ο μηχανικός έβγαλε πάλι την φίσα. Αυτή την φορά του έμεινε το ένα από τα δύο καλώδια στο χέρι. Με το γνωστό εργαλείο (σαν πολύ ψιλό κατσαβιδάκι) αφαιρέσαμε το πιν ( θηλυκό ακροδεκτάκι) από την φίσα. Οι κλώνοι του χαλκού ήταν πρεσαρισμένοι στο ακροδεκτάκι αλλά είχαν κοπεί ακριβώς εκεί που τελειώνει το πρεσάρισμα. Αυτό, σε ένα κανονικά πρεσαρισμένο ακροδέκτη κόβεται δύσκολα με το χέρι. Πρέπει δηλαδή να το παιδέψεις αρκετά για να κοπεί. Κι ακόμα πιο δύσκολο είναι να το κόψεις με την μία τραβώντας το. Πως διάολο κόπηκε;

Τελευταία φορά που ανοίχτηκε το συγκεκριμένο καπάκι ήταν πρίν δύο χρόνια και 30000 χλμ που είχα αλλάξει δύο προθερμαντήρες στον 2 και 3 κύλινδρο. Αλλά δεν είχα ακουμπήσει καν τις φίσες των μπεκ. Από τότε τα μπεκ δεν τα άγγιξε κανένας! Το πιθανότερο είναι το καλώδιο να ζορίστηκε και να τσάκισε στην φάση της συναρμολόγησης της φίσας στο εργοστάσιο. Και με τους κραδασμούς και τα χρόνια τελικά κόπηκε. Το κρατούσε στην θέση του το λαστιχάκι στεγανοποίησης που έχει αυτή η φίσα και έτσι έκανε μία στοιχειώδη επαφή. Η οποία όμως ανάλογα τους κραδασμούς του κινητήρα κάποτε χανόταν και το μοτέρ ρετάριζε. Όταν την έβγαλε ο μηχανικός η επαφή διακόπηκε εντελώς.

Ανοίξαμε τελικά το ακροδεκτάκι, γυμνώσαμε λίγο καλώδιο και το ξαναπρεσάραμε. Το βάλαμε στη φίσα, δέσαμε καπάκι και φιλτροκούτι, το ξαναφτύσαμε, το ξανασταυρώσαμε και πήρε μπρος με την μία. Το πήγα μία βόλτα και δούλεψε κανονικά!

Το μαμημένο, λες τέλος καλό όλα καλά αλλά είναι απαράδεκτο πρόβλημα! Όσο ασήμαντο είναι, τόσο σοβαρές συνέπειες μπορεί να έχει. Από κόπο και ταλαιπωρία μέχρι μεγάλο κόστος, αν δεν ξέρεις και σε πιάσουν κορόιδο. Ή ακόμα μπορεί να βρεθείς και με κανένα τρύπιο πιστόνι. Βλακώδες πρόβλημα όπως και τα καμμένα λαμπάκια στα χειριστήρια του καλοριφέρ ή στους διακόπτες...

Λοιπόν η φίσα που κουμπώνει στα μπεκ μας είναι αυτή:
https://www.ebay.co.uk/p/4-X-Genuine-Di ... 1465651830
Σκέφτομαι μήπως πρέπει να αγοράσω μία τετράδα και να ανακαλωδιώσω σχολαστικά τα μπεκ...

Σύντομη απάντηση:

Βλάβη εντοπίστηκε και επισκευάστηκε!
Αιτία:
Κομμένο καλώδιο σύριζα στο ακροδεκτάκι της φίσας του μπεκ του δεύτερου κυλίνδρου.

Έχοντας 150000χλμ ίσως πρέπει να ελέγξω ή να καθαρίσω τα μπεκ.
Επίσης μπορεί να είναι πρόβλημα σε κάποια φίσα ή ακόμα και στον ελεγκτή του ψεκασμού.

Έχω βάλει πολλές φορές πετρέλαιο από τυχαία βενζινάδικα. Ποτέ δεν είχα πρόβλημα. Εδώ το αμάξι έκανε σαν να του είχα βάλει βενζίνη

Ελιν Crystal. Από το ίδιο βενζινάδικο βάζω πάντα στην Τούμπα. Από αυτό γέμισα και τρεις μέρες πριν και πετάχτηκα Μέτσοβο. Επίσης, πριν μου κάνει νερά έκανα τουλάχιστον 50 χιλιόμετρα απροβλημάτιστα με το ίδιο καύσιμο.

**OBDII FAULT CODE:
P0202 - Powertrain
Injector Circuit - Cylinder 2 **

Τα προβλήματα εμφανίζονται πάντα στην πιο ακατάλληλη στιγμή. Χθές λοιπόν, ξεκίνησα από Θεσσαλονίκη να κατέβω Πειραιά να μπω στο καράβι που θα με πάει σπίτι μου. Κοντά στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας (χρησιμοποιώ την παλιά εθνική) άρχισα να νοιώθω κάποιους μικροδισταγμούς από το μοτέρ, οι οποίοι πατώντας γκάζι ξεπερνιόντουσαν. Στην αρχή δεν ανησύχησα γιατί αυτό μου το είχε κάνει και παλιότερα. Για την ακρίβεια μου το παρουσιάζει αραιά και που εδώ και 20000 χλμ περίπου αλλά το ξεπερνάει μόνο του. Κάποια στιγμή μάλιστα μου έδειξε στο 'Torque' τον παραπάνω κωδικό προβλήματος. Αλλά ξεπεράστηκε και δεν ανησύχησα όπως είπα.

Μέχρι να φτάσω Κατερίνη το πράγμα όλο και χειροτέρευε. Αυτή την φορά μου άναψαν αρχικά το λαμπάκι preheating μαζί με το λαμπάκι του ESP ???... Σταματώ δεξιά, σβήνω. Στο 'Torque' διαβάζω πάλι το παραπάνω σφάλμα. Μετά από ένα λεπτό βάζω μπρος. Όλα ΟΚ και τα λαμπάκια έσβησαν. Ανοίγω καπό όλα κανονικά. Το μοτέρ δούλευε στρωτά. Ξεκινώ προς Ελασσόνα. Σε λίγο πάλι τα ίδια. Οδηγώ προσεκτικά και στήνω αυτί: Με λίγο γκάζι και μέχρι 1900 σαλ σχεδόν καλά. Με περισσότερες σαλ ακούω κάτι σαν 'πειράκια' από το μοτέρ. Πατώ γκάζι και τα πειράκια σταματάνε αλλά το μοτέρ αρχίζει τους 'δισταγμούς'. Βρίσκω μία ισορροπία στο γκάζι και πηγαίνω...Δυσκολεύομαι στις ανηφόρες και κατεβάζω ταχύτητες. Αλλά στις κατηφόρες φεύγω ευτυχώς γρήγορα.

Θα το πάω λέω μέσα μου γιατί δεν με παίρνει να καθυστερήσω. Θα χάσω και το πλοίο. Κατεβαίνω Λάρισα, διασχίζω τον κάμπο με 70-80 χαω και την ψυχή στο στόμα. Εν τω μεταξύ έχουν ανάψει πάλι τα γνωστά λαμπάκια. Κάποια στιγμή σταματώ και ελέγχω τα λάδια καλού κακού. ΟΚ και το μοτέρ δεν ανεβάζει θερμοκρασία. Δύο γραμμούλες σε όλο το ταξίδι. Δεν υπάρχει ίχνος καπνού πίσω και η κατανάλωση πέφτει σιγά σιγά κάτω από τα 6lt/100... Κάθε φορά που σβήνω και ξαναβάζω μπρός τα λαμπάκια σβήνουν κι αυτά. Ανεβαίνω τον Δομοκό αργά και προσεχτικά ακούγοντας διαρκώς το μοτέρ. Κατεβαίνω Λαμία γρήγορα για να κερδίσω χρόνο.

Ανεβαίνοντας τον Μπράλο τα πράγματα χειροτερεύουν. Δεν πάει! Ανάβουν πάλι τα γνωστά λαμπάκια μαζί με το κόκκινο stop engine αυτή τη φορά. Σταματώ δεξιά και σκέφτομαι... Κανονικά πρέπει να φωνάξω οδική βοήθεια και να το φορτώσω. Βάζω μπρος να δω τι θα γίνει. Στο ρελαντί όλα καλά. Σβήνει και το κόκκινο stop engine. Ξεθαρεύω και ξεκινάω πάλι σιγά σιγά. Ανεβαίνω με τρίτη και 30 χαω. Σαν τρακτέρ... Τετάρτη δεν σηκώνει. Μετά από έναν αιώνα τελειώνει επιτέλους η ανάβαση και αρχίζει η κατάβαση. Κατεβαίνω με 100-110 χωρίς να το πιέσω και χωρίς πρόβλημα. Προσπαθώ να κερδίσω χρόνο. Συνεχίσω προς Θήβα με 60 χαω και πέμπτη. Σπάνια βάζω έκτη σε κατηφορικά σημεία. Με κυνηγάει ο χρόνος. Κοντά στην Αλίαρτο νοιώθω το μοτέρ να ζωντανεύει. Σε λίγο πηγαίνω με 100 χαω και το μοτέρ δουλεύει στρωτά. Δεν τολμάω να το πατήσω παραπάνω. Φοβάμαι μήν αρχίσει πάλι τα βηξήματα. Αν φτάσω με αυτό τον ρυθμό στη Θήβα σκέφτομαι θα προλάβω το καράβι...

Κάποια στιγμή στον Κιθαιρώνα μου ανάβει ξανά το κόκκινο stop engine. Μου έχει ήδη ανάψει το πορτοκαλί μοτεράκι
'Toxic Fume Filter System Warning Light'. Σταματώ δεξιά και το ρελαντί είναι ακανόνιστο. Σβήνω για δύο τρία λεπτά. Βάζω πάλι μπρός και όλα οκ εκτός από το πορτοκαλί μοτεράκι που συνεχίζει να ανάβει. Ανεβαίνω προσεκτικά με τετάρτη ακόμα και πέμπτη. Στις λίγες στροφές δεν έχει μεγάλο πρόβλημα και πηγαίνει. Επιτέλους κατηφόρα και φτάνω Ελευσίνα. Με την ψυχή στο στόμα και 30 χαω ανεβαίνω το Σχιστό ενώ διάφορα πολύχρωμα φωτάκια αναβοσβήνουν στο ταμπλό. Δε δίνω πια σημασία. Απλά προσπαθώ να ακούω το μοτέρ... Φτάνω Πειραια και μπαίνω στο καράβι στο παρα πέντε.

Το Duster κρυώνει στο καράβι και μετά παίρνει μπροστά κανονικά. Τα φωτάκια σβήνουν όλα και όλα δείχνουν εντάξει. Στις πρώτες ανηφόρες μου κάνει πάλι τα κόλπα του. Το φέρνω προσεχτικά μέχρι το σπίτι και το βάζω στην αυλή. Καβαλάω τη μηχανή και πάω να πιώ ένα τσίπουρο. Είναι ήδη αργά αλλά το έχω ανάγκη...
Τώρα το έχω απ έξω και του ρίχνω μούντζες! Ταυτόχρονα ψάχνω στο ίντερνετ την θεραπεία...

makwolf » 23 Οκτ 2017 06:34
Καλημερα dusterαδες.
Εχω το αμαξι τριαμιση χρονια ......
Α! Εδω και λιγες μερες αλλαξα λαστιχα και εβαλα τα michelin latitude cross. Σε ταξιδι που εκανα στην εθνικη ητανε αψογα. Περιμενω να δω πως θα πανε και στο χωμα.

Μichelin Latitude Cross
Εξαιρετικά στην άσφαλτο! Εξαιρετικά στο χώμα και στη λάσπη, δηλαδή για λάστιχο 65/35% άσφαλτος /χώμα. Πολύ καλά στην άμμο από το λίγο που τα δοκίμασα και ακόμα καλύτερα στο χιόνι. Στο παγωμένο μην την ψάχνετε αλλά στο φρέσκο χιόνι πάνε μαμιόντας!

Λάδι:
Evolution Full-Tech FE 5W-30 Renault RN 0720, ACEA C

Επιμένω στον συγκεκριμένο τύπο ή στην προδιαγραφή rn0720. Τα 'Low Saps' είναι σημαντικά. Επίσης η Elf αναφέρει πως το συγκεκριμένο λάδι οξειδώνεται έξι φορές λιγότερο από αυτά της προηγούμενης γενιάς. Το προτείνει για δύο χρόνια και 30000χλμ. Tο ίδιο και η Renault στην μπροσούρα του K9K.
Εγώ τα κράτησα για 20000 χιλ ταξιδιωτικά χλμ και 1,5 χρόνο πριν τα αλλάξω. Τα αγόρασα από Γερμανία και μου κόστισαν 31 ευρώ τα 5 λιτρα μαζί και τα μεταφορικά. Αγόρασα όμως 4 πεντόλιτρα.
Στην αλλαγή αυτή τη φορά προσθεσα και 270ml motorkote.

Διακοσμητικά είναι μάλλον. Εξάλλου μπορεί να χαράξουν από τις σόλες ιδίως αν έχουμε πατήσει σε χώμα κλπ. Εγώ αν ήμουν ελαφρύς θα πατούσα μόνο με τις κάλτες μου εκεί.

Πάντως αυτά τα τεστ είναι ακραία. Τέτοια ταχύτητα ελιγμών ξεπερνά κατά πολύ τον μέσο οδηγό. Ο μέσος οδηγός θα πατήσει πρώτα φρένο τέρμα και μετά θα προσπαθήσει να αποφύγει το εμπόδιο. Και έτσι θα έπρεπε να γίνονται και οι δοκιμές. Τα καθημερινά αυτοκίνητα δεν απευθύνονται σε οδηγούς αγώνων ή κασκαντέρ. Τι νόημα έχει να τα δοκιμάζουν αυτοί εφαρμόζοντας τεχνικές που δεν τις κατέχει ο μέσος οδηγός;
Εγώ προσωπικά έχω πάνω από ένα εκατομύριο χιλιόμετρα στην πλάτη μου και τέτοιον ελιγμό δεν χρειάστηκε να κάνω ποτέ ακόμα και όταν έπαιζα με το αυτοκίνητο.

Δυστυχώς φίλε μου ανεβαίνω από πίσω. Μάντρα - Θήβα - Μπράλο... Δεν βγαίνω καν εθνική οδό!

Ίσως με καμία μεταφορική να μην είναι μεγάλο το κόστος. Θα ρωτήσω...

Tο τιμόνι του Duster είναι σίγουρα ηλεκτροϋδραυλικό!
Ιδού η αντλία (είναι το Νο1):
http://renault.epcdata.ru/duster/18106/ ... 1041142/1/

Και στην αγορά:
https://www.buycarparts.co.uk/spidan/7694606

https://www.eurofrance.pl/Power-Steerin ... cia-Duster

Πωλούνται δύο πεντόλιτρα λάδια **Elf Evolution Fulltech FE 5W-30 Renault RN0720 ** προς 31,25 ευρώ το 5 λιτρο. Στην Ελλάδα κοστίζουν από 50 ευρώ και πάνω...
Τα αγόρασα από Γερμανία μέσω ebay και μου κόστισαν με τα μεταφορικά ακριβώς 31,25 ευρώ το 5λιτρο.
Τα λάδια είναι τα συνιστώμενα από την Renault για όλα τα diesel μοτέρ της με φίλτρο μικροσωματιδίων DPF. Το ίδιο επίσης ισχύει για όλα τα οχήματα που φοράνε μοτέρ Renault diesel. Dacia, Nissan, Suzuki, Mercedes κλπ
Αν κάποιος φίλος θέλει ένα ή και τα δύο πεντόκιλα, προς το τέλος βδομάδας ανεβαίνω Αθήνα και Θεσ/νίκη. Μπορώ να τα έχω μαζί μου.

Πωλούνται δύο πεντόλιτρα λάδια **Elf Evolution Fulltech FE 5W-30 Renault RN0720 ** προς 31,25 ευρώ το 5 λιτρο. Στην Ελλάδα κοστίζουν από 50 ευρώ και πάνω...
Τα αγόρασα από Γερμανία μέσω ebay και μου κόστισαν με τα μεταφορικά ακριβώς 31,25 ευρώ το 5λιτρο.
Τα λάδια είναι τα συνιστώμενα από την Renault για όλα τα diesel μοτέρ της με φίλτρο μικροσωματιδίων DPF. Το ίδιο επίσης ισχύει για όλα τα οχήματα που φοράνε μοτέρ Renault diesel. Dacia, Nissan, Suzuki, Mercedes κλπ
Αν κάποιος φίλος θέλει ένα ή και τα δύο πεντόκιλα, προς το τέλος βδομάδας ανεβαίνω Αθήνα και Θεσ/νίκη. Μπορώ να τα έχω μαζί μου.

Μα το τιμόνι του Duster είναι ηλεκτροϋδραυλικό! Το τρέμουλο οφείλεται στην ηλεκτρική υποβοήθηση.

Λάδι
Όπως θα θυμάστε έχω αγοράσει λάδια Elf Evolution Fulltech FE 5W-30 Renault RN0720 από το ebay προς 31,25 ευρώ το 5 κιλο.
Αν κάποιος φίλος θέλει ένα ή δύο πεντόκιλα, εγώ τέλος βδομάδας ανεβαίνω Θεσ/νίκη. Μπορώ να τα έχω μαζί μου.