Posts made by dusterman

βλέπω πως τα λάδια της Elf με προδιαγραφές RN720 είναι πολύ φτηνότερα στην Ευρώπη. Ψήνεστε να οργανώσουμε καμιά μαζική αγορά;
Ακόμα και δύο να ενδιαφερθούμε μπορούμε να πάρουμε 4, από 2 πεντόκιλα έκαστος. Συμφέρει. Για δείτε το....

Όσον αφορά το Lzparts.de τους έχω δώσει κανα χιλιάρικο μέχρι τώρα....

advrider » 12 Σεπ 2017 08:07
Λέτε το racechip να έχει κανένα θέμα με το ECO MODE? Πάντος με 500 να έχεις αύξηση 30%+ είναι τσάμπα. Παλιά για να πάρεις 15-20 άλογα ήθελες τα τριπλάσια. Αυτή την «τρύπα» απόδοσης κάτω από τις 1500 με έχει εκνευρίσει 2-3 φορές, υπάρχει περίπτωση να μειώνεται από το chip? Γιατί για να κοντύνει η πρώτη και να είναι ανέφικτο....

Συνήθως οδηγώ τεμπέλικα. Ακόμα περισσότερο εδώ στο νησί που συχνά είμαι μόνος στο δρόμο. Προχθές ανέβαινα μία καλή ανηφόρα με τρίτη και 1500σαλ. Σχεδόν 25 χαω. Ροπή είχα αρκετή ακόμα και να σπινιάρω. Αλλά πήγαινα τεμπέλικα... Πλησιάζω φουρκέτα 180 μοιρών που την ξέρω καλά. Συνήθως κόβω ταχύτητα και με 1200 περίπου σαλ στρίβω σβέλτα και περνάω. Εκείνη την στιγμή όμως ήμουν αφηρημένος. Έκοψα περισσότερο απ ότι συνήθως και οι στροφές έπεσαν σχεδόν στις 1000σαλ. Πατάω γκάζι στη μέση της στροφής αλλά τίποτα! Καμία αντίδραση. Το αμάξι πάει να στολλάρει.. Κατεβάζω βιαστικά δευτέρα...

Αν ήταν ισιάδι ή ήταν μικρότερη η κλίση θα περνούσα χαλαρά και με 1000σαλ. Ποιός φταίει εδώ; Φταίει το αυτοκίνητο; Το αυτοκίνητο σαφώς έχει πολύ μικρή ροπή στις 1000σαλ λόγω του τουρμπολαγκ. Το ήξερα! Δεν έπρεπε να κατεβάσω δευτέρα πριν την στροφή και να μπω χαλαρά και με άφθονη ροπή; Έπρεπε! Ας είχα τουλάχιστον το νού μου να μπω πιο γρήγορα και να μην χάσω στροφές. Μπορεί το Duster να ανεβαίνει 'πετώντας' ανηφόρες 10% με 6η αλλά δεν μπορούμε παντού να κινούμαστε με 6η.

Το Duster είναι αυτό που είναι! Αν είχε αργό θα έπρεπε να έχει και πιο βαριά μετάδοση και θα κόστιζε 5 χιλιάρικα παραπάνω. Δεν θα ήταν λοιπόν το Duster το οποίο μας κέρδισε με τους χρυσούς συμβιβασμούς του. Ενδεχομένως αν το φορτώσουμε με 500 κιλά να μην επαρκεί η κοντή πρώτη του για μεγάλα σκαρφαλώματα 45-50 μοίρες με ρελαντί. Αλλά δεν φτιάχτηκε γι αυτό....

Σχετικά με το chip, πράγματι υπάρχει μία καλή αυξηση της ροπής γενικά. Αλλά στις 1000σαλ το μοτέρ έχει ροπή κάτω από 10 κιλά. Ας πούμε ότι έχει 8 κιλά ροπή και με το chip να γίνουν 9 τα κιλά. Δεν αλλάζει βασικά ο χαρακτήρας.

Το racechip δεν επεμβένει στο ρελαντί. Άρα τι θέμα να έχει με το ECO MODE?

Ενδεχομένως τα 500 ευρώ να ειναι πολλά λεφτά όταν μπορείς με μόλις τα μισά να έχεις σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα. Εγώ μόλις πέρασα από το racechip των 250 ευρώ σ αυτό των 500 ευρώ. Το πήρα με έκπτωση 150 ευρώ σαν παλιός πελάτης. Αλλιώς δεν θα το έπαιρνα. Και πάλι δεν είμαι σίγουρος ότι έκανα καλά. Έχει βέβαια κάποιες ευκολίες με wifi και έλεγχο από smartphone αλλά σιγά....

Εδώ στο νησί δεν είναι εύκολο να το δοκιμάσω επαρκώς. Να περιμένετε να βγώ ταξίδι. Ελπίζω μέχρι τέλους Οκτώβρη να έχω ανέβει Θεσ/νίκη και θα το δω καλύτερα στην πράξη....

petros3110 » 08/09/17 5:32

Όσο κρατούσα τις στροφές πάνω από 1200-1300 το duster είχε περίσσια δύναμη. Αν ξεχνιόμουν και μου έπεφταν οι στροφές παρακάτω, ένοιωθα το μοτέρ να 'πεθαίνει' και αναγκαστικά πατινάριζα. Κανα δύο φορές μου έσβησε κιόλας. Σε τέτοιες κλίσεις δεν δοκίμασα να το αφήσω στο ρελαντί γιατί νομίζω πως θα έσβηνε. Έπειτα οι επανεκκινήσεις σε τέτοιες συνθήκες ταλαιπωρούν την μετάδοση και το λυπόμουν. Αλλά αφού το λες θα το δοκιμάσω.

δεν είπα να δοκιμάσεις σε τέτοιες κλίσεις ρελαντί...το ανέφερα επειδή είπες ότι δεν σε καλύπτει λόγω έλλειψης αργού...όσο για το ότι πεθαίνει το μοτερ κάτω από τις 1200, τι να πώ, δεν το ένοιωσα, ξεκίνησα με πρώτη στην ανηφόρα κ συνέχισα έχοντας στο νου μου να μην ξεπεράσω τις 1500...ίσως να μην ξεχνιόμουν
τώρα αν βάλεις πρώτη (σε ευθεία) κ μείνεις στο ρελαντί θα δεις ποσο αργά κινείσαι κ δεν σβήνει(αυτό σε παγωμένο χιόνι βοηθάει απίστευτα)
Διάβασες πιο πάνω για τους ήχους που αναφέρω?(βέβαια πάντα κορόιδευα τις ξανθιές που έλεγαν μου κανει νταπ ντουπ γκουπ κ διάφορα, αλλά να τώρα κι εγώ που κάτι πιάνει το αυτί μου που δεν είχα με το προηγούμενο αυτοκίνητο)

Λοιπόν νεώτερα περί ροπής.
Το Σάββατο που μας πέρασε έκανα αρκετές δοκιμές. Το Duster σε ισιάδι ξεκινά χωρίς γκάζι με δευτέρα και εύκολα. Χωρίς γκάζι ανεβάζω τρίτη και γεμίζω όσο πάει ρελαντί. Από τετάρτη και πάνω χωρίς γκάζι πάντα, οι αλλαγές θέλουν λίγη βοήθεια από τον συμπλέκτη. Σύντομα βρέθηκα να κινούμαι με έκτη και 40 χαω χωρίς γκάζι!

Ανηφόρα. Σε τσιμεντόδρομο που ανεβαίνει σε λόφο, σχεδόν εκτός δρόμου, ανεβαίνω με δευτέρα χαλαρά χωρίς γκάζι. Τρίτη δεν σηκώνει. Δεν μου έσβησε βέβαια αλλά δεν το ένοιωθα να την σηκώνει. Δευτέρα λοιπόν και ανεβαίνει με πείσμα. Κάποια πιο δύσκολα σημεία ρίχνουν τις στροφές αρκετά. Αλλά το μοτέρ αντιδρά και οι στροφές ανεβαίνουν πάλι πεισματικά σχεδόν στις 1000σαλ. Σε κάποιο σημείο ο δρόμος γίνεται πολύ ανηφορικός. Τέτοια ανηφόρα δεν υπάρχει σε δημόσιο δρόμο. Κατεβάζω πρώτη πρίν πέσουν οι στροφές. Νομίζω θα ήταν ακραίο να επιμένω με δευτέρα. Το duster ανεβαίνει και ανεβαίνει δίχως να δείχνει κόπωση. Εντυπωσιάζομαι! Δεν το είχα ξανακάνει και δεν το περίμενα... Λέω 'για να το δυσκολέψω λίγο' και αρχίζω να τραβάω χειρόφρενο μαλακά μαλακά. Δεν χαμπαριάζει! Τραβάω λίγο δυνατότερα. Συνεχίζει απτόητο!.... Φυσικά δεν μπλόκαρα τους τροχούς, ωστόσο το ζόρισα αρκετά. Λοιπόν δεν το περίμενα. Σκυλί! Τώρα δεν μένει παρά να το δοκιμάσω και στις γνωστές μου ψιλοεξτριμ διαδρομές εκτός δρόμου. Και δεν θα παραξενευτώ αν είναι κι εκεί ασταμάτητο!...

Τι εννοώ όταν λέω πως το μοτέρ 'πεθαίνει': Την παραπάνω ανηφόρα την ανεβαίνω με τρίτη και 1500σαλ. Ανεβαίνει γερά και ζωηρά. Αν ξεχαστώ και χάσω στροφές, κάτω από τις 1200 το γκάζι πλέον δεν ανταποκρίνεται. Δεν έχω επιτάχυνση. Το μοτέρ 'πεθαίνει' στις μεγάλες ανηφόρες όπου κάτω από 1200σαλ δεν έχει επαρκή ροπή. Σε εύκολους δρόμους η ροπή φτάνει και περισσεύει έστω και με μία μικρή υστέρηση στην επιτάχυνση, ακόμα και με έκτη.

Πέτρο σ ευχαριστώ που με παρακίνησες να εμπιστευτώ το ρελαντί. Γενικά είναι λίγο ακραίο να οδηγάει κανείς έτσι για ώρα αλλά σε κάποιο δύσκολα σημεία το dusterάκι θα τα καταφέρει εξαιρετικά αν χρειαστεί πολύ αργό πέρασμα. Νομίζω πως με πρώτη και χωρίς γκάζι μπορεί κανείς να ξεκινήσει σιγά σιγά τραβώντας ακόμα και ένα βαρύ τροχόσπιτο.

Θορύβους στις αλλαγές δεν έχω ή μάλλον ακούω καμιά φορά ένα νταπ αλλά μάλλον πρέπει να ρυθμίσω τον συμπλέκτη.

Στην άμμο έχω κάνει βόλτες, στροφές και πάνω κάτω και δεν έδειξε διάθεση να κολλάει. Και χωρίς lock. Ελάχιστα σταμάτα ξεκίνα στα οποία τα πήγε καλά. Βέβαια η άμμος το γονάτιζε, είναι σαν να οδηγάς σε ανηφόρα. Λιγότερο γκάζι και περισσότερες αλλά σταθερές στροφές είναι ο καλύτερος τρόπος. Είναι ελαφρύ και αυτό είναι πολύ σημαντικό στην άμμο...

petros3110 » 06 Σεπ 2017 02:00

επειδή είμαι στο στρώσιμο δεν ήθελα να το πιέσω ιδιαίτερα -το ανέφερα κ παραπάνω- αλλά το πήγα με πρώτη κ έως 1500 στροφές σε ιδιαίτερη εκτός δρόμου ανηφόρα αρκετά δύσβατη μόνο για 4χ4. Όχι ότι άλλα 4χ4 δεν την βγάζουν αλλά η ευκολία που την έβγαλε αυτό ήταν εντυπωσιακή. Τέτοια τρύπα δεν ένοιωσα, ίσως επειδή είχα πρώτη απ την αρχή- αλλά κ πρώτη πως να βάλεις αλλιώς, πάντα σταματάς. Έπαιζα με το γκάζι κ όταν έφτασα 1500 στροφές κ το επέτρεψε και η διαδρομή (περίπου 2χλμ όλα κ όλα) άλλαξα σε δευτέρα. Αυτό που αναφέρεις για τα κοντά, αυτό ακριβώς κάνει η πρώτη μας, πρώτη κ ρελαντι κάτω από 5χλμ/ώρα, χωρίς γκάζι καθόλου κ δεν σβήνει.Σε ποια ρενό το είδαν;

Προφανώς σε παρόμοιες ανηφόρες το έχω πάει κι εγώ. Σε ανηφόρες πολύ δύσκολες που ακόμα και με τα πόδια περισότερο σκαρφαλώνεις παρά περπατάς. Όσο κρατούσα τις στροφές πάνω από 1200-1300 το duster είχε περίσσια δύναμη. Αν ξεχνιόμουν και μου έπεφταν οι στροφές παρακάτω, ένοιωθα το μοτέρ να 'πεθαίνει' και αναγκαστικά πατινάριζα. Κανα δύο φορές μου έσβησε κιόλας. Σε τέτοιες κλίσεις δεν δοκίμασα να το αφήσω στο ρελαντί γιατί νομίζω πως θα έσβηνε. Έπειτα οι επανεκκινήσεις σε τέτοιες συνθήκες ταλαιπωρούν την μετάδοση και το λυπόμουν. Αλλά αφού το λες θα το δοκιμάσω.
Τα τελευταία χρόνια λόγω εργασίας μένω στην Σύρο. Το duster το χρησιμοποιώ κυρίως στα συχνά μου ταξίδια στη πατρίδα μου την Θεσσαλονίκη. Στην Ρενώ Σύρου λοιπόν κάνω τα σερβις μου. Αυτό έχει ένα καλό και ένα 'Θεωρητικό' μειονέκτημα. Το καλό είναι ότι έχω πιο προσωπική σχέση με τον μηχανικό, ο οποίος ανέχεται τις παραξενιές μου, και πολλές φορές είμαι πάνω από το κεφάλι του και τα λέμε ενώ δουλεύει. Το θεωρητικό πάντα μειονέκτημα είναι ότι είναι μία μικρή επαρχιακή αντιπροσωπεία ότι και αν σημαίνει αυτό. Βέβαια τις είδαμε και τις κεντρικές αντιπροσωπείες.....
Πάντως είμαι απόλυτα ευχαριστημένος σε όλα εκτός από τις τιμές των ανταλλακτικών. Γι αυτό τα ψωνίζω όλα μόνος μου και πάντα πηγαίνω με τα ανταλλακτικά-αναλώσιμα στο χέρι.

The Ace » 07 Σεπ 2017 10:44
Άσχετο με το θέμα, αλλά σχετικό με αυτό εδώ: καλό θα ήταν τέτοια 'πράγματα' να μην βάζετε στα αυτοκίνητά σας, πρώτον γιατί -κρίνοντας από τη τιμή και το ότι το 'ρυθμίζεις' με μια βίδα- φαίνεται/ακούγεται σαν τρομερή παπάτζα (θυμίζοντας τα γνωστά resistors), δεύτερον γιατί είναι πιθανότερο να κάνει περισσότερη ζημιά από ότι -και αν έχει καν- κέρδη, και τρίτον γιατί μπορεί απλά να πετάξετε τα χρήματά σας.

Καλύτερα πάντα να ψάξετε να βρείτε remap ή κάποιο καλό box από γνωστό κατασκευαστή/tuner, παρά τέτοια παρακινδυνευμένα 'κουτάκια'....

Συμφωνώ μαζί σου απόλυτα! Το racechip δεν είναι 'τέτοιο πράγμα' που περιγράφεις. Πρόκειται για πολύ αξιόπιστη εταιρία στο είδος της και έχω την εντύπωση πως είναι ίσως η καλύτερη αυτή την στιγμή. Εξάλλου δίνουν εγγύηση δύο χρόνων στο μοτέρ. Αυτό φυσικά στις χώρες της κεντρικής Ευρώπης.
Μία ματιά στο σαιτ της νομίζω θα πείσει τον κάθε δικαιολογημένα επιφυλακτικό:
https://www.racechip.com/
Βέβαια δεν παίρνω τοις μετρητοίς τα νούμερα που δημοσιεύουν αλλά σας βεβαιώ πως η αύξηση της ροπής είναι πολύ μεγάλη! Το αυτοκίνητο πραγματικά μεταμορφώνεται!
Ξέρω επίσης πως το Duster δεν είναι 'αγωνιστικό'. Και το σέβομαι! Δεν χρησιμοποιώ τις επιπλέον επιδόσεις για να κινούμαι πιο γρήγορα αλλά για να κινούμαι πιο άνετα και με μεγαλύτερη ενεργητική ασφάλεια. Καμιά φορά σε καμιά ανάβαση πχ Δομοκό ή Ελασσόνα-Κατερίνη ή Καστανιά το παρακάνω λιγάκι αλλά αυτά είναι μόλις το 1% των χιλιομέτρων που κάνω.
Από την άλλη ότι κάνω το κάνω απολύτως συνειδητά και ξέρω πως τα γούστα πληρώνονται.

ΥΓ
Αυτές τις μέρες περιμένω το καινούριο και ακριβότερο κιτ της racechip που προσφέρει τρία modes λειτουργίας μέσω bluetooth. θα σας ενημερώσω σχετικά...

advrider » 07 Σεπ 2017 10:40
https://group.renault.com/en/news/blog- ... -on-trial/

Γαλλία- Μογγολία με το duster.

Mπράβο! Πολύ κολακευτικά σχόλια!....

petros3110 » 05 Σεπ 2017 16:22
dusterman, πάντως αυτό που λες, ότι δεν ανεβάζει αν είσαι στις 1000, όσο γκάζι κ να πατήσεις, εγώ δεν το ένοιωσα...κ ούτε το αργό εκτιμώ πως θα μου λείψει με τέτοια πρώτη...άποψή μου βέβαια...

Σε μία καλούτσικη ανηφόρα που θα ξεχαστείς και θα πέσουν οι στροφές θα το νοιώσεις. Σε ισιάδι σίγουρα όχι! Αν πάντως δεν ισχύει αυτό, θα πει πως έχω εγώ κάποιο πρόβλημα ή πως τα καινούρια duster έχουν άλλη κατανομή ροπής εκεί χαμηλά.

Το αργό χρειάζεται για να μπορείς να πηγαίνεις με 3 χλμ/ώρα σε πολύ δύσκολο έδαφος και να μην κοπανάς το αυτοκίνητο.
Δεν υπάρχει θέμα ροπής-τραβήγματος . Τουλάχιστον το δικό μου ανεβαίνει με τετάρτη κλίσεις 20% και με 2000 στρ. σπινιάρει κιόλας στο χώμα

Κ.ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ » 05 Σεπ 2017 16:09
Εγω παντως μετα απο τον επαναπρογραμματισμο που ειχα κανει,μειωση της καταναλωσης δεν ειχα δει.
Φανταζομαι οτι εισαι εκτος εγγυησης,γιατι στην αντιπροσωπεια δεν αρεσουν αυτα τα καλουδια.

Δεν είναι επαναπρογραμματισμός αλλά 'παράλληλος εγκέφαλος' όπως λέγεται. Ο οποίος αν χρειαστεί σε πέντε λεπτά αφαιρείται και δεν αφήνει πίσω του κανένα ίχνος.
Κι επειδή δεν είμαι στην εγγύηση η ρενώ το είδε και δεν είπε τίποτα. Ίσα ίσα που ο μηχανικός το πήγε μία βόλτα και του άρεσε πολύ απ ότι μου είπε. 'Πολύ καλά έκανες και το έβαλες' ήταν τα λόγια του.

Στο θέμα της οικονομίας το ζήτημα είναι τι ζητάς από την παρέμβαση στην χαρτογράφηση ενός αυτοκινήτου. Το racechip είναι ρυθμιζόμενο. Ξεκινάει από μία καλή αύξηση της ροπής χαμηλά και στην μεσαία περιοχή. Πιο ψηλά δεν παρεμβαίνει, ανάλογα βέβαια και την ρύθμιση.
Γενικά τώρα πάω με μία ταχύτητα πάνω απ ότι χωρίς το τσιπ και με λιγότερες στροφές. Κι επειδή οδηγώ χαλαρά καίει λιγότερο. Όταν το πλακώνω καίει όσο έκαιγε και πριν. Το κέρδος είναι ότι τώρα το γουστάρω πολύ περισσότερο. Οι ρεπριζ του δεν παίζονται! Άλλο αυτοκίνητο!

Πάντως θα έλεγα κι εγώ όσοι το σκέφτεστε για τσιπ να περιμένετε να κάνει καμιά 10.000 χλμ και μετά. Να ανοίξει πρώτα το μοτέρ.

Snowpeak » 04 Σεπ 2017 20:20

1. Παιδιά βγάλτε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου (οι 4Χ4. Οι 4Χ2 πιο χαλαρά). Εκεί θα δείτε για τι είναι φτιαγμένο και θα εκτιμήσετε το κοντό σασμάν. Δε 'βρίσκει' πουθενά, πάει παντού (βέβαια δεν ξεχνάμε ότι είναι SUV). Η ανάρτηση τα σβήνει όλα. Οι γωνίες 'μπες' 'βγες' δεν υπάρχουν στην κατηγορία (και σε μεγαλύτερες). Αυτό όμως που με φτιάχνει είναι όταν κουμπώνω την πρώτη σε ανηφορικά δύσκολα κομμάτια και πάει μόνο του. Ναι, χωρίς γκάζι σαν να έχει antistall.
2. Εγώ κατανάλωση κάτω από 6,7 δεν έχω δει (diesel euro5 και 4Χ4).
3. Κρίμα που δεν μπορώ να ανεβάσω φωτό. Δεν ξέρω πώς, μάλλον κάποια ασυμβατότητα με το σύστημα υπάρχει. Αν μπορεί κάποιος ας δώσει οδηγίες.

Έχει κάτι σαν antistall. Πχ αν είσαι σε ανηφόρα με 1000στρ/λ το μοτέρ είναι 'πεθαμένο' όσο γκάζι και να πατάς. Αν αφήσεις το γκάζι θα επιβραδύνει φυσικά κι άλλο. Μόλις όμως οι στροφές πέσουν στο ρελαντί ξαφνικά ο κινητήρας 'ξυπνάει' από μόνος του και νοιώθεις μία δύναμη να σε σπρώχνει ανηφορικά. Μάλλον αλλάζει η χαρτογράφηση γι αυτή την περίπτωση και ο 'εγκέφαλος' ψεκάζει πολύ πετρέλαιο μέσα στους θαλάμους καύσης για να κρατήσει το μοτέρ ζωντανό.

Θα μου πείτε, αφού υπάρχει τρόπος να έχει ροπή ο κινητήρας τόσο χαμηλά γιατί λίγο παραπάνω πχ στις 1000στρ 'πεθαίνει'; Η απάντηση που μπορώ να δώσω έχει να κάνει με τα καυσαέρια. Νομίζω πως χωρίς να δουλεύει το τούρμπο πρέπει να ψεκαστεί μεγάλη ποσότητα πετρελαίου και η καύση δεν θα είναι πλέον εντός Euro 5-6 προδιαγραφών. Ίσως μάλιστα να επιβαρύνεται και το DPF. Οπότε σου λέει ο κατασκευαστής, δεν σου κάνω την χάρη να έχεις ροπή τόσο χαμηλά γιατί απλά δεν θα εγκριθεί το αυτοκίνητο για κυκλοφορία.

Τι καλά να είχε και ένα δεύτερο μικρούλι τούρμπο και να ήταν το μοτέρ ζωντανό από τις 800 στρ/λ! Δεν θα είχε ανάγκη 'αργού', ενώ τώρα κάποιες φορές, σπάνια βέβαια, σου λείπει το αργό.

Πάντως η δύναμη του μοτέρ από τις 1300στρ/λ περίπου και με πρώτη είναι αρκετή ακόμα και για 'ιλιγγιώδη' σκαρφαλώματα. Εκεί που βλέπεις μπροστά σου μόνο το γαλάζιο του ουρανού.

Με το τσιπάκι δε της racechip που του φοράω, η ροπή γίνεται 'τερατώδης' για το βάρος του Duster! Και το κερασάκι είναι πως με στρωτή οδήγηση το dusterάκι γλυτώνει από 0,5 έως 1 λίτρο πετρέλαιο στα 100 χλμ. Το τσιπάκι έχει ήδη αποσβέσει τα λεφτά του. Είναι και αυτή η απόλαυση να πατάς γκάζι με 6η και να το νοιώθεις να φεύγει... Να φεύγει καλύτερα και από 2λιτρο και βάλε ατμοσφαιρικό βενζινης. Μοναδική αίσθηση για τέτοιο αυτοκινητάκι μόλις 1,5 λίτρα!

Σχετικά με την κατανάλωση σας βρίσκω μια χαρά! Εγώ για να πέσω στα 4,5 λ/100 πρέπει να οδηγάω σταθερά στην εθνική 80-90 χλμ. και γκάζι ελάχιστο. Τα 4Χ4 λόγω κοντής μετάδοσης πάντα καινε λίγο παραπάνω.
Όταν στρώσουν τα καινούρια θα αρχίσετε να τα πατάτε παραπάνω και η κατανάλωση θα ανέβει ελαφρά. Στο ...πόδι σας είναι!

Σχετικά με το 2wd και το auto, δεν έχω καταλάβει διαφορά στην κατανάλωση. Στην άσφαλτο το auto βοηθάει στην επιθετική οδήγηση και κυρίως σε πιο δύσκολες συνθήκες. Βροχή, κακή άσφαλτος κλπ.. Σε στρωτή οδήγηση είναι περιττό. Επειδή όμως το σύστημα είναι έξυπνο, ξέρει και από μόνο του πότε να περιορίζεται. Άρα και συνέχεια auto να είναι δεν πειράζει.

Σχετικά με την εκκίνηση με δευτέρα νομίζω δεν κάνει διαφορά γιατί:
α) ο συμπλέκτης έτσι κι αλλιώς είναι πολύ ανθεκτικός.
β) το προτείνει ο κατασκευαστής
γ) η πρώτη είναι πολύ κοντή και η δευτέρα σχετικά μακριά. Πιο μακριά από μία 'κανονική πρώτη' Αν αλλάξει κανείς την πρώτη γρήγορα, το μοτέρ θα έχει χαμηλές στροφές και η δευτέρα θα χρειαστεί πάλι πατινάρισμα. Αλλιώς κρεμάει. Αν την γεμίσει κάποιος καλά πριν την αλλάξει για δευτέρα και πάλι θα πατινάρει ο συμπλέκτης γιατί θα έχει πολλές στροφές ο κινητήρας καθώς θα δίνει κίνηση στη δευτέρα. Θέλει ιδιαίτερο χειρισμό για να γίνει ανώδυνα η αλλαγή κατά τον οποίο χάνεις χρόνο και ταχύτητα. Και δεν σε παίρνει πάντα να το κάνεις. Αυτό είναι το δύσκολο σημείο στο σασμάν του 4Χ4. Νομίζω λοιπόν πως είναι 'μία η άλλη'.

Ο κατασκευαστής εξ άλλου το λέει πολύ καλά: 'Ανάλογα με τις συνθήκες'. Έτσι σε ισιάδι και άδειος ξεκινάς χαλαρά με δευτέρα και λιγάκι περισσότερο πατινάρισμα και φεύγεις σφαίρα. Αν βάλεις πρώτη και πας να φύγεις 'σφαίρα'....κάηκες! Ορμαει σαν τράγος σε εποχή ζευγαρώματος! Ταλαιπωρείς έτσι και συμπλέκτη και μετάδοση ακόμα περισσότερο. Απεναντίας σε 'σταμάτα ξεκίνα' στο φανάρι, πρώτη και χωρίς καθόλου γκάζι και άστο να πηγαίνει... Όσο πιο δύσκολες γίνονται οι συνθήκες τόσο περισσότερο έχεις ανάγκη την πρώτη. Σ αυτή την περίπτωση ξεκινάς με λίγο πατινάρισμα αλλά το ζόρι το τραβάει το σασμάν και η μετάδοση. Και πάλι λόγω δυσκολίας θα χρειαστεί να γεμίσεις καλά την πρώτη και να κάνεις γρήγορη αλλαγή. Άρα και πάλι πατινάρισμα.

'Μία η άλλη' σας λέω αλλά μην ανησυχείτε! Γι αυτές τις συνθήκες έχει φτιαχτεί ο συμπλέκτης μας.

Σχετικά με το βίντεο που έβαλε λινκ ο advrider θα είχα να παρατηρήσω πως τέτοια τερεν είναι μάλλον εκτός προδιαγραφών του duster. βέβαια θα σκαρφαλώσει αν το πάμε, και έχει εντυπωσιακές ικανότητες. Εδώ όμως παίζει μεγάλο ρόλο η εμπειρία του οδηγού. Οστόσο το duster δεν φτιάχτηκε για τέτοια. Τα δύο Duster που συμμετέχουν στο βίντεο είναι ενδεχομένως 'φτιαγμένα'. Το μαύρο είναι σίγουρα 'ψηλωμένο' και μπορεί να παίζει και κανένα μπλοκέ διαφορικό τουλάχιστον πίσω.
Βέβαια η Ρενώ πουλάει το Duster και σαν στρατιωτικό όχημα, που δείχνει ότι είναι 'σκληρό καρύδι'. Αλλά και πάλι αν κάποιος κάνει συχνά τέτοιες διαδρομές θα πρέπει να πληρώνει πολλά λεφτά για να το έχει σε καλή κατάσταση. Φυσικά αν αρχίζουν να διαλύονται τα εσωτερικά πλαστικά από τα χτυπήματα άντε να βγάλεις άκρη...
Δεν χάλασε ο κόσμος να τα κάνει αυτά κανείς, πχ μία με δύο φορές τον χρόνο. Δεν είναι όμως για κάθε μέρα. Αλλά και πάλι χρειάζεται εμπειρία και προσοχή. Οι ζημιές κοστίζουν ακριβά και είναι και ψυχοφθόρες.

Ορίστε και ένα βιντεάκι από μένα:
Youtube Video

Dusterix » 27/08/17 23:35
....
Ερώτηση προς τον Dusterman. Οταν πήγες για σέρβις ανέφερες στην αντιπροσωπεία όλα αυτά που γραφεις αναλυτικά πιο πάνω (λάδια κ.λ.π); Ρωτάω για αν δω αν το ενέκριναν, αν είχαν ιδέα για το τι μιλάς, αν ψάχτηκαν και οι ίδιοι. ΑΠό ότι έχω καταλάβει εδώ και πολύ καιρό σε αυτό το νήμα είναι ότι πολλοί αντιπρόσωποι δεν είναι καλά ενημερωμένοι. Πάλι καλά που οι περισσότεροι εδώ μέσα ενδιαφέρονται πολύ για τα αυτοκίνητά τους και ψάχνουν καλά πριν υιοθετήσουν το οτιδήποτε.
Θα τις κρατήσω κι εγώ τις σημειώσεις σου. Να είσαι καλά.

Το Duster το αγόρασα β' χέρι. Οπότε δεν με ενδιέφερε τι θα μου πουν. Πήρα λοιπόν λάδι και βαλβολίνες από την αγορά και τους τα πήγα. Ζω στην επαρχία και η αντιπροσωπία είναι μικρή. Έχω προσωπική επαφή με τον μηχανικό. Αυτό είναι, από μία άποψη καλό. Ο μηχανικός μου είπε πως και αυτοί αυτό το λάδι προτείνουν. Όσο για τις βαλβολίνες... ότι νάνε! Δεν τις αλλάζουν αν δεν το ζητήσει ο πελάτης. Από βαλβολίνες χρησιμοποιούν ότι τους στέλνουν τα κεντρικά, μου είπε. Το ίδιο και τα υπόλοιπα υγρά. Είναι όμως 'γνήσια' της Ρενώ όπως είπε.
Στα 100Κ η βαλβολίνη του σασμάν και του τρανσφερ βγήκε καλή και καθαρή. Άντεχε... Του πίσω διαφορικού όμως είχε μαυρίσει και ήθελε αλλαγή. Υποθέτω βέβαια πως δεν αλλάχτηκαν ποτε. Το αυτοκίνητο το πήρα με 90Κ από Γαλλία χωρίς βιβλίο σερβις.

petros3110 » 26 Αύγ 2017 03:07
Καλημέρα, καλημέρα! Έχω ήδη παραλάβει από Πέμπτη πρωί και ενώ το κοντέρ έγραφε 4χλμ, τώρα γράφει 458χλμ !!! όλη την ώρα στο δρόμο, ή θα οδηγώ ή θα ξεκουράζομαι από την οδήγηση...'Ολα είναι όπως ακριβώς τα είχα διαβάσει εδώ και εξηγούσατε εσείς! Παρέλαβα επίσης βιβλιαράκι οδηγιών χρήσης στα ελληνικά το οποίο αναφέρει τα πάντα σαφέστατα κ μέχρι τώρα δεν έχω εντοπίσει ελλείψεις παρά μόνο σε θέματα συντήρησης...Σέρβις, χρονικά διαστήματα σέρβις κλπ αναφέρονται σε ξεχωριστό έντυπο της τεορεν όμως με κάποιες ελλείψεις . Έχοντας διαβάσει αρκετά εδώ μέσα επισημαίνω το ότι έχει αναφερθεί (στην κοινότητα) η επιβολή της συνιστώμενης προδιαγραφής ελαίου RN 0720 σε 5-30 ιξώδες, ενώ το έντυπο της τεορεν συνιστά απλώς ACEA C3 σε 5-30 ή 5-40 ιξώδες όπου εκεί έχουμε πάμπολες επιλογές...αξίζει όμως να αναφερθεί ότι πουθενά δεν αναφέρεται ο τύπος-προδιαγραφή της βαλβολίνης. Θα ενδιέφερε πολύ η άποψή σας και η γνώση σας (όσοι τη διαθέτουν σαφώς) περί των ανωτέρω συνιστώμενων αναλωσίμων.

Καλοτάξιδο και καλές χαμηλές πτήσεις!
(κάπου είχα διαβάσει ότι το Duster ταξιδεύει απαλά σαν Airbus)
Για τα λάδια σίγουρα το βιβλιαράκι είναι παλιό. Δεν μπήκαν στον κόπο να το ανανεώσουν.

**Engine K9K **
• Capacity: 4,5 litre
Filter capacity: 0,1 litre
Product recommendation:
05000C4 - Motor Oil 5W-30 Premium Synthetic C4 Renault
• ACEA C4
• MB-Approval 226.51
• MB-Approval 229.51
• Renault RN 0720
“Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30”

Transaxle, manual TL8 6/1
• Capacity: 2 litre
Product recommendation:
18000MTF - Gearbox Oil 75W-80 GL-5 Premium Synthetic MTF
Product alternative:
13000 - Gearbox Oil 75W-80 GL-5 Semi Synthetic RPC
'ELF Tranself NFP 75W-80'

**Transferbox **
• Capacity: 0,3 litre
Product recommendation:
12000 - **Gearbox Oil 75W-90 GL-4/5 Semi Synthetic **
Product alternative:
10000 - Gear Oil 80W-90 GL-5 Mineral Hypoïd Oil
'ELF Tranself NFP 75W-80'

**Differential, rear **
• Capacity: 0,8 litre
Product recommendation:
12000 - Gearbox Oil 75W-90 GL-4/5 Semi Synthetic
Product alternative:
10000 - Gear Oil 80W-90 GL-5 Mineral Hypoïd Oil
'MOTUL Motyl Gear 75W-90 GL5'

**Hydraulic brake/clutch system **
• Product recommendation:
21000 - Brake Fluid DOT 5.1
Product alternative:
20000LV - Brake Fluid Low Viscosity DOT 4+ LV

**Power steering **
• Product recommendation:
16000 - ATF Automatic Transmission Fluid Dexron III F/G
Product alternative:
15000 - ATF Automatic Transmission Fluid Dexron II-D

Cooling system
• Capacity:
4,5 litre, 5,45 litre (+ airconditioning)
Product recommendation:
86000CRN - Coolant Premium Longlife -40°C Renault / Nissan Ready to Use

Τα στοιχεία είναι από τεχνικά φυλάδια της Ρενω. Δεν θυμάμαι ακριβώς που τα βρήκα όμως τα έψαξα πολύ πριν τα υιοθετήσω
Τα λάδια και οι βαλβολίνες είναι δικές μου επιλογές βάσει των προδιαγραφών.

Μπορείς να μας γράψεις στα πόσα χιλιόμετρα δίνει το βιβλίο τις αλλαγές;

Dusterix έγραψε:
Όταν έχεις το διακόπτη στο 2WD προφανώς έχεις κίνηση στους εμπρός τροχούς και είναι σα να οδηγείς ένα οποιοδήποτε καθημερινό αυτοκίνητο πόλης. Με το κουμπί στο Auto ΔΕ σημαίνει ότι έχεις μόνιμη 4κίνηση, αλλά ανά πάσα στιγμή ανάλογα με τις συνθήκες (βρεγμένο οδόστρωμα για παράδειγμα) και εφόσον απαιτηθεί μεταφέρεται κάποια από τη δύναμη του αυτοκινήτου ΚΑΙ στους πίσω τροχούς. Αυτό θα γίνει στιγμιαία μέχρι να ξεπεραστεί το 'εμπόδιο' και μετά έχεις και πάλι κίνηση στους 2 εμπρός τροχούς παρά το ότι το κουμπί είναι ακόμα στο Auto.
Στην περίπτωση που βρεις τα δύσκολα (έχεις αφήσει ήδη το ασφάλτινο οδόστρωμα και είσαι ανάμεσα σε δέντρα με άγρια φύση τριγύρω και χωμάτινους δρόμους) και χρειαστείς μόνιμη τετρακίνηση τότε γυρνάς τον διακόπτη στο AWD και η κίνηση είναι μόνιμα και στους 4 τροχούς, για όση ώρα φυσικά έχεις επιλεγμένο αυτόν τον διακόπτη.

Για να ακριβολογούμε, όσο βέβαια μπορούμε γιατί κανείς δεν ξέρει ακριβώς, (φοβάμαι ούτε και η renault ), όταν έχουμε τον διακόπτη στο AUTO ποτέ το όχημα δεν είναι καθαρά δικίνητο. Πάντα υπάρχει ένα μικρό ποσοστό μετάδοσης και στον πίσω άξονα έστω 5%. Κατά την κίνηση, ο 'εγκέφαλος' της τετρακίνησης παίρνει συνεχώς πληροφορίες από τα συστήματα ευστάθειας esp, επιτηρεί το γκάζι, τις κλίσεις του τιμονιού την κλίση του οδοστρώματος τις επιταχύνσεις κλπ... (δεν μπορεί κανείς να ξέρει με ακρίβεια αλλά φανταζομαι εκμεταλεύεται κάθε αισθητήρα του οχήματος)
Τα δεδομένα αυτά τα επεξεργάζεται και με βάση μία χαρτογράφηση που έχει ανάλογα στέλνει και κάποιο ποσοστό ροπής πίσω. Πχ ανάλογα την ταχύτητα στο σασμάν και την πίεση του γκαζιού αλλάζει η μεταφορά ροπής πίσω.

Θα μου πείτε που τα ξέρω εγώ αυτά;
Κυκλοφορεί ένα πολύ έξυπνο βίντεο στο youtube όπου κάποιος τύπος σύνδεσε ένα αμπερόμετρο σε σειρά με τον αγωγό που τροφοδοτεί με ρεύμα το πηνίο του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη που στέλνει την ροπή στον πίσω άξονα. Μετρώντας σε πραγματικό χρόνο τα αμπέρ που πηγαίνουν εκεί πίσω στο πηνίο, έχει κανείς μία έμμεση ένδειξη του ποσοστού της εμπλοκής ανά πάσα στιγμή, του πίσω άξονα. Και μπορεί να ανασυνθέσει την χαρτογράφηση. Φυσικά στην θέση Lock έχουμε το μέγιστο ρεύμα και ο συμπλέκτης σφίγγει τους δίσκους με την μεγαλύτερη δύναμη. Το αμπερόμετρο λοιπόν στην θέση AUTO έδειχνε συνεχώς το ρεύμα του πηνίου να αυξομοιώνεται αλλά αν θυμάμαι καλά ποτέ να μην μηδενίζεται. Αυτό σημαίνει πως συνεχώς υπάρχει επιτήρηση και επέμβαση.

Πρέπει να βρώ το βίντεο.....

kostis20 'εγραψε:

Βασικά και torsen να είχες πάλι το esp θα δούλευε για να ελέγξει τη διαφορά πρόσφυσης στους τροχού ς του ίδιου άξονα.
Επίσης σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα τετρακίνητα αυτοκίνητα συμβαινει αυτό που γράφεις.Μολις πατήσεις μια φορά το κουμπάκι του esp ,βγαίνει εκτός το asr ,δηλαδη το 'κόψιμο' του κινητήρα .Έτσι σπιναρουν οι τροχοί και ελέγχουν τα διαφορικά, μπροστά και πίσω ,τα φρένα μέσω του esp.

Σωστά τα λες, μέσω του φρεναρίσματος του 'τρελου' τροχου γίνεται η δουλειά. Όμως στα ανοιχτά διαφορικά η ροπή είναι πάντα ίδια και στους δύο τροχούς. Αν πχ το ABS φρενάρει με 5 κιλά δύναμη τον τροχό που βρίσκεται στον αέρα, 5 κιλά θα είναι και η δύναμη που θα πάει να περιστρέψει τον απέναντι τροχό. Θα φτάσουν για να ξεκινήσει το αμάξι; Αν όχι θα πρέπει να γκαζώσει κανείς πιο δυνατά και να φρεναριστεί αντίστοιχα πιο δυνατά ο τροχός στον αέρα.

Με το Τόρσεν η δύναμη που μεταφέρεται στον απέναντι τροχό πολλαπλασιάζεται επί 3-4 φορές. Έτσι στο παράδειγμά μας θα μεταφερθούν 15-20 κιλά δύναμης στον τροχό που έχει πρόσφυση και το αμάξι θα κινηθεί πιο άμεσα και δυνατά.

Γλυτώνουμε δηλαδή και το υπερβολικό σπινιάρισμα και το δυνατότερο φρενάρισμα του ανασηκωμένου τροχού. Το σύστημα δουλεύει πιο άμεσα πιο ξεκούραστα και με λιγότερη καταπόνηση του συστήματος πέδησης.

Dusterix έγραψε:
Θα το ξαναπώ για άλλη μια φορά. έχω πάθει πλάκα με τη ροπή, κι ας έχω εμπειρία με 4κίνητα θηρία (Hilux, Navara κ.λ.π). Το αμάξι ήταν φορτωμένο με πράγματα σε κάθε πιθανή γωνιά και μαζί με τη σύζυγο και την μπέμπα μας μετέφερε ξεκούραστα και σχετικά αθόρυβα. Τώρα όταν το στρώσω μετά από κανά 2μηνο και κινούμαι πάνω από 110χλμ. θα διαπιστώσω το θέμα θορύβου και το κατά πόσο είναι ενοχλητικό.
Για να βοηθήσω και τον φίλο τον Πέτρο που είχε απορία σε σχέση με το cruise control και την 4κινηση δε νομίζω να χρειαστεί να τα συνδυάσει. Αν ποτέ κλειδώσεις το 4Χ4 αυτό θα σημαίνει ότι είσαι σε κατσάβραχα μόνος σου (αντε βαριά βαριά με κανέναν άλλο τρελό με duster) οπότε δε θα χρειάζεται να οριοθετήσεις σταθερή ταχύτητα για ορισμένο χρονικό διάστημα. Το cruise control θα σου χρησιμεύσει καθαρά σε αυτοκινητόδρομο που θα έχεις μεγάλες ευθείες και θα μπορείς να κρατάς αποστάσεις από τους προπορευόμενους. Αντιθέτως το 4Χ4 θα το χρησιμοποιήσεις για λίγα λεπτά και λίγα μέτρα σε δύσκολα τερέν. Σε κατσικόδρομο δεν μπορείς να πας με μεγάλες ταχύτητες.
........

Κατ αρχήν να το χαίρεσαι το Dusterάκι και να κάνεις πολλά όμορφα χιλιόμετρα.
Και που να δεις τι ροπή έχει τσιπαρισμένο. Στο δικό μου φοράω ένα racechip, το ενδιάμεσο μοντέλο, και είναι άλλο αυτοκίνητο! Εκεί ανάμεσα στις 2000 με 3000-3500 βαριά που το δουλεύω, με τετάρτη και πέμπτη επιταχύνει σχεδόν σαν μοτοσυκλέτα!! Έχω πάντα παραπανίσια δύναμη και λόγω του κοντότερου σασμαν του τετρακίνητου ανεβαίνω χαλαρά ανηφόρες με κλίση 10% με έκτη. Για προσπεράσεις δεν το συζητώ. Απλά πατάω το γκάζι και ορμάει. Από τα 80 μέχρι τα 140 φεύγει υπέροχα. Κάποιες στιγμές νοιώθω βασιλιάς της ασφάλτου!' Μήπως υπερβάλω; Ίσως λιγάκι. Αλλά για 1,5d οι επιδόσεις του είναι υπέροχες! Και τσιπαρισμένο και ατσιπάριστο...
Οταν ανέβω Θεσσαλονίκη, θα κανονίσουμε να σε πάρω να πάμε μία βόλτα πάνω στις αντιπυρικές....

ΥΓ
Θα με ενδιέφερε να κάνεις κάποια στιγμή μία πιο αναλυτική σύγκριση με το Navara. Όχι σε ζητήματα αντοχής ή ωφέλιμου φορτίου. Άλλο το ένα άλλο το άλλο. Όσον αφορά τις καθαρές επιδόσεις σε άσφαλτο και σε δύσκολο χώμα. Έχεις καταλάβει πχ στο navara με 4Χ4 σε στροφές στην άσφαλτο να πηγαίνει 'άτσαλα;' Στις κλειστές στροφές με γκάζι υποστρέφει; Στο χώμα περνάει τα κολλήματα πιο χαλαρά από το Duster? Σκαρφαλώνει καλύτερα; Καλά, αν δεν το έχεις ψάξει σιγά σιγά εν καιρό....

Georgemit έγραψε:
.....
Νομίζω ότι 7.000 rpm σε ντίζελ δείχνει μόνο το στροφόμετρο του duster και της M550d

Είδες τι αυτοκινητάρα έχουμε!

ellobo έγραψε:
Το μόνο που μου παρουσίασε είναι οτι,όταν ήταν σταθμευμένο σε δρόμους με έντονη κλίση,ο δείκτης καυσίμου όταν το αυτοκίνητο ξαναέμπαινε σε λειτουργία έδειχνε οτι ήθελε.Επανερχόταν μόνο όταν ξαναέσβηνε το αυτοκίνητο για αρκετή ώρα,και ήταν παρκαρισμένο σε ευθεία.Κατα τα άλλα όλα μια χαρά.

Κι εμένα μου το κάνει. Το έχω συνηθίσει όμως και δεν ψαρώνω

ellobo έγραψε:
Τώρα όσον αφορά την τετρακίνηση,έχοντας δοκιμάσει κάποια πράγματα,έχω να σας προτείνω να δοκιμάσετε και εσείς το εξής:Προσπαθήστε να ανεβάσετε το αυτοκίνητο πλάγια πάνω σε ένα μικρό ανάχωμα έχοντας τον διακόπτη στο lock με το ΕSP ενεργοποιημένο.Θα παρατηρήσετε οτι την ώρα που θα σηκωθεί ο πρώτος τροχός στον αέρα θα αρχίσει το σπινιάρισμα και το αυτοκίνητο θα παλεύει χωρίς αποτέλεσμα.
Αν δοκιμάσετε το ίδιο με το ESP Off θα παρατηρήσετε οτι την ώρα που βρίσκεται στον αέρα ο πρώτος τροχός και εσείς δίνετε γκάζι,αρχίζει ένας θόρυβος σαν 'σκάλωμα' στον τροχο και το αυτοκίνητο θα αρχίσει σιγα σιγα να ανεβαίνει.Αυτή η λειτουργία σε κάποιο βαθμό,εξομοιώνει το χιαστί μπλοκέ,και βοηθά το αυτοκίνητο να σκαρφαλώσει ή να προσπεράσει τα δύσκολα.

Μπράβο φίλε μου! Έκανες το τεστ που έπρεπε κάποιος από μας να κάνει επιτέλους. Αυτό σημαίνει πως με το ESP off το traction control δουλεύει διαφορετικά, πιο αποτελεσματικά απο ότι με το ESP on. Μήπως όταν η Renault λέει 'Traction control' να εννοεί κάτι διαφορετικό; Η συγκεκριμένη λειτουργία πάντως είναι κάτι σαν ηλεκτρονικό LSD, αφού ο τροχός που σπινιάρει φρενάρεται από το ABS για να μεταφερθεί ροπή και στον απέναντι. Σε αυτή την περίπτωση ένα Τορσεν θα ήταν 3-4 φορές πιο αποτελεσματικό! Αυτά σκέφτομαι και μου τρέχουνε τα σάλια!... Θα μου πεις, έχω εξαντλήσει τις δυνατότητες του duster και θέλω και Τόρσεν; Σε καμιά περίπτωση! Εδώ μια φορά κόλλησα όλο κι όλο και από την τσατίλα μου δεν θυμήθηκα να απενεργοποιήσω το ESP....

Πάντως σύμφωνα με το μανιουαλ κάποιο 'traction control' απενεργοποιείται μαζί με το esp. Ίσως η Νισσαν να τους έστειλε την περιγραφή στα γιαπωνέζικα και αυτοί την μετέφρασαν στα ...κινέζικα!

Φίλε μου να χαίρεσαι το Dusterάκι σου και πολλά όμορφα χιλιόμετρα!

Να διορθώσω και ένα λάθος που έκανα παραπάνω.
Έγραψα πως : 'Επίσης με το esp εκτός δεν δουλεύει και το ABS ή μάλλον μας δίνει το περιθώριο να μπλοκάρουμε τους τροχούς κάτι θεμιτό ή απαραίτητο σε off road καταστάσεις.'

Αυτό είναι λάθος! Το ABS μπαίνει σε off road mode μόνο όταν έχουμε επιλέξει AWD Lock

Να θέσω ξανά την ερώτηση που έκανα παραπάνω: 'Αν απενεργοποιήσουμε το ESP το τράκσιον κοντρόλ συνεχίζει να δουλεύει; Στο μάνιουαλ υπάρχουν δύο αντιφατικές απαντήσεις στο ερώτημα. Τι συμβαίνει πραγματικά;'

Γράφει στο μάνιουάλ σελίδα 2-13:
'Electronic stability program and traction control when driving offroad (vehicles equipped with ESP)
When driving on soft ground (sand, mud, deep snow), we recommend that you deactivate the ESP function by
pressing the “ESP” switch. In this case, only individual wheel braking remains active. This function applies
the brake to any wheel that is slipping, allowing the engine torque to be transferred to the wheels with the most
grip. This is particularly useful when crossing a bridge.'

Αν καταλαβαίνω καλά εννοεί πως το traction control παραμένει ενεργοποιημένο ακόμα κι αν απενεργοποιήσουμε το ESP. Δεν το λέει ρητά αλλά αυτό που περιγράφει είναι το traction control.

Και γράφει παρακάτω στο μάνιουαλ σελίδα 2-17:
'Disabling the ESP function
In some situations (driving on very wet ground: snow, mud, etc. or driving with snow chains fitted), the system may
reduce the engine output to limit wheelspin. If this is not required, it is possible to deactivate the function by pressing
switch 1.
The warning light on the instrument panel comes on to warn you of this.
If you deactivate this function, the ASR traction control function will also be deactivated.
As the ’ESP and ASR provide enhanced safety, it is not advisable to drive with the function switched off.
Correct this as soon as possible by pressing switch 1 again. '

Αν καταλαβαίνω πάλι καλά σ αυτή την παράγραφο αναιρεί την προηγούμενη.

Έχει κανείς καμιά ιδέα; Δεν καταλαβαίνω κάτι σωστα;

petros3110 έγραψε:
το κρουιζ κοντρολ τι κάνει? σε περιπτώσεις 4χ4 απενεργοποιείται/απενεργοποιούμε?(σόρυ αλλά είπαμε έχω μείνει πίσω)

Δεν ξέρω. Δεν έχω Cruise control

αν ο δρόμος-τερεν (χώμα-άμμος-λάσπη-χιόνι) που επιβάλει κίνηση 4χ4 με στροφές επιλέγουμε αυτο ή λοκ? οπωσδήποτε απενεργοποιούμε esp

δηλ στο βιντεο : https://youtu.be/oGvjqz0MW2c ο τύπος έχει επιλέξει λοκ ή μετά θα πάει για διαφορικά, ημιαξόνια κ δε συμμαζευεται???
ή λογω της ολισθηρότητας δεν υπάρχουν καταπονήσεις? έχω ενδοιασμούς για το που χρησιμοποιούμε το αυτό και που το λοκ. καταλαβαίνω ότι για να βγάλουμε σκάφος από γλύστρα ή όχι προτιμάμε το λοκ για αποφυγή σπινιαρίσματος. Από κει κ πέρα αν κινούμαστε σε παραλία άμμο λοκ ή όχι???

Δεν υπάρχουν απόλυτοι χειρισμοί στο off road. Είναι ζήτημα εμπειρίας. Πρέπει να 'κόβει το μάτι σου'. Τα κουμπιά επιλογής τετρακίνησης και esp είναι σε τόσο κακή θέση τοποθετημένα στο duster και τόσο δύσχρηστα που κάνουν σχεδόν αδύνατη την επιλογή 'στο φτερό' κατάλληλου mode. Σκέφτομαι συνεχώς να κάνω πατέντα να τα ανεβάσω ψηλά στο τιμόνι αλλά από την άλλη δεν κινούμαι συχνά σε πραγματικά off road συνθήκες και δεν θέλω να χαλάσω το εσωτερικό.

Το esp δεν το έχω πειράξει ποτέ μου. Το lock το έχω χρησιμοποιήσει κάποιες φορές αλλά μία μόνο φορά το χρειάστηκα πραγματικά. Όταν κόλλησα σε βαθύ χιόνι μέσα σε χωράφι. Ήδη σε auto mode το duster έχει πολύ εντυπωσιακές επιδόσεις σε πραγματικά δύσκολες καταστάσεις. Έχω σκαρφαλώσει βράχια, αντιπυρικές ζώνες, έχω περπατήσει σε βαθιά άμμο σε 20 πόντους αφράτο χιόνι, έχω χωθεί σε λάσπες, έχω περάσει ρέματα με νερό, όλα σε auto mode. To lock το δοκίμασα μερικές φορές αλλά δεν το χρειάστηκα κάπου πραγματικά. Σε πολύ μεγάλες ανηφόρες πχ με σαθρό έδαφος που δεν θα ανέβει ποτέ κάποιο δικίνητο, με auto οι μπροστά τροχοί πήγαιναν να σπινιάρουν, ούτε μισή στροφή και αμέσως έπαιρναν ροπή οι πίσω τροχοί και το duster έφευγε. Με lock έφευγε πιο άμεσα χωρίς σπινιάρισμα. Αυτό είναι ακόμα πιο σημαντικό σε εκκίνηση σε βαθιά άμμο και χιόνι. Εκεί μπορείς να βουλιάξεις με το παραμικρό σπινιάρισμα. Παρ όλα αυτά όσο έχω οδηγήσει σε άμμο, δύο τρεις φορές για παιχνίδι, δεν είχα πρόβλημα με το auto. Το duster είναι ελαφρύ όχημα και αυτό είναι μεγάλο κέρδος σε off road καταστάσεις.

Το συμπέρασμά μου είναι πως το lock θα βοηθήσει σε πραγματικά ακραίες και ελάχιστες καταστάσεις. Σε σαθρά εδάφη δεν υπάρχει πρόβλημα να έχεις lock mode γιατί όπως λέει και ο φίλος παραπάνω 'οι τροχοί ολισθαίνουν αντί να κουρδίζουν το σύστημα'. Αλλά το lock είναι κανονικά για λίγη ώρα. Απλά να σε βοηθήσει σε μία δύσκολη κατάσταση. Σε μία κλειστή στροφή πχ πρέπει να το βγάλεις. Μετά θα το ξαναβάλεις και στην επόμενη στροφή θα το ξαναβγάλεις; Εκεί που είναι το κουμπί δεν παίζει το βάλε βγάλε. Εκτός και αν το έδαφος το επιτρέπει να έχεις lock και να μπαίνεις στις στροφές με μπαντηλίκια.
Στο βίνεο που ανέβασες, μπορεί ο τύπος πράγματι να το έχει το lock συνεχώς on μέχρι να βγεί από το δύσκολο κομμάτι. Οι Ρουμάνοι βέβαια και οι Ρώσοι έχουν κάτι διαφορικά μπλοκέ ή τορσεν γι αυτές τις καταστάσεις...
Ο πιο σημαντικός παράγοντας σε δύσκολες καταστάσεις είναι τα λάστιχα. Αν δεν έχεις πρόσφυση ότι τετρακίνηση και να έχεις....

Off topic αλλά έχω ώρες που προσπαθώ να συνδεθώ ανεπιτυχώς.

Πατάω 'σύνδεση' και με συνδέει αυτόματα με το όνομα χρήστη μου με το σαιτ του περιοδικού. Πατάω το κουμπί του φόρουμ και στο φόρουμ δεν αναγνωρίζομαι αυτόματα. Μου ζητάει ξανά να κάνω 'σύνδεση'. Ξανακάνω σύνδεση με όνομα χρήστη και κωδικό και δεν με αναγνωρίζει.

Τελικά βρήκα το κόλπο:
Αφού με αναγνωρίσει πρώτα το σαιτ του περιοδικού σαν Dusterman στην συνέχεια κάνω 'αποσύνδεση'. Έρχομαι στο φορουμ ξανακάνω σύνδεση με όνομα χρήστη και κωδικό και επιτέλους είμαι μέσα!

Είναι φυσιολογικά αυτά; Δεν ξέρω που θα έπρεπε να απευθυνθώ. Αν διαβάζει κανένας διαχειριστής ας κάνει κάτι.