Posts made by dusterman

Σχετικά με το dpf που διαβάζω η δική μου εμπειρία είναι πολύ θετική. Δεν έχω καταλάβει καν την ύπαρξή του στα 126000 χλμ που έχει το αυτοκίνητο και στα 33000 που είναι στα δικά μου χέρια.
Απ ότι διαβάζω η renault λέει πως το σύστημά της είναι πιο εξελιγμένο και πως δεν χρειάζεται καμιά ενέργεια ή απολύτως τίποτα από πλευράς οδηγού για να ανανεώνεται. Είναι δε κατασκευασμένο να λειτουργεί καθ όλη την διάρκεια ζωής του μοτέρ χωρίς προβλήματα. Μακάρι να έχει δίκιο!...

Αντιγράφω από το μανιουαλ:

the ESP (electronic stability program)
with understeer control and
traction control ASR.

Είναι δηλαδή τρία προγράμματα του esp που δουλευουν σε κάποιον βαθμό συνεργαζόμενα ή σε κάποιο βαθμό ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.

Να σας πω:
Το ESP διορθώνει την πορεία του αυτοκινήτου πάνω σε καμπύλες τροχιές, δηλαδή στροφές, όταν το αυτοκίνητο έχει τάσεις να χάνει την πρόσφυση και να πηγαίνει αλλού γι αλλού. Τότε το esp φρενάρει ανάλογα κάποιους τροχούς, μπορεί να κόβει και ισχύ από το μοτέρ και επαναφέρει το αυτοκίνητο στην τροχιά του.

Το τράκσιον κοντρόλ όταν ένας τροχός σπινάρει υπερβολικά, πχ είναι στον αέρα, τον φρενάρει, με αποτέλεσμα να πηγαίνει ροπή και στον άλλο τροχό του ίδιου άξονα ο οποίος έχει πρόσφυση και το αυτοκίνητο να ξεκολλάει.

Υπάρχει και ένα σύστημα που αν μπεις με πολλά και σανίδα σε στροφή και το duster αρχίζει να υποστρέφει, κόβει ισχύ από τον κινητήρα μέχρι να έρθει στα ίσα του και να ισιώσεις το τιμόνι και τότε την ξαναδίνει πίσω. Αυτό είναι πολύ έντονο όταν το πηγαίνεις σε 4X2 mode. Να δω το μανιουαλ πως τα ονομάζει αυτά (espdpder... δεν θυμάμαι) και να σας τα γράψω...

Και τρακσιον κοντρόλ έχει και σύστημα για περιορισμό υποστροφής έχει....

Andreas-Qashqai

Τι ύγρα στην κρεμαγιέρα εννοείς??
Δεν έχει ηλεκτρική υποβοήθηση το Duster??

Έχει υδραυλικό σύστημα ηλεκτρικά υποβοηθούμενο.

petros3110
Καλησπέρα και καλώς σας βρήκα! Έχοντας διαβάσει και τις 360 σελίδες και καθότι βρίσκομαι σε αναμονή για την παραλαβή του δικού μου 1.5 dci 4χ4 έχω μία απορία: όταν μπαίνουμε σε έδαφος για 4χ4 πρέπει να απομονώνουμε το esp?

Πολύ καλή ερώτηση!
Έδαφος για 4Χ4 σημαίνει εκτός δρόμου στην κυριολεξία. Σκαρφαλώματα σε βράχια, βαθιές λάσπες, παχιά άμμος, ποτάμια... Γενικά έδαφος που ένα 4Χ2 duster αντικειμενικά δεν μπορεί να πάει. Σ αυτά τα τερέν που λένε και οι Άγγλοι καλό είναι να απενεργοποιούμε το ESP γιατί όταν σπινιάρουμε μπορεί να μας κόψει ισχύ από το μοτέρ. Και κάποιες φορές πρέπει να σπινιάρουμε αλύπητα για να βγούμε. Επίσης με το esp εκτός δεν δουλεύει και το ABS ή μάλλον μας δίνει το περιθώριο να μπλοκάρουμε τους τροχούς κάτι θεμιτό ή απαραίτητο σε off road καταστάσεις.

Έχω κι εγώ μία ερώτηση: Αν απενεργοποιήσουμε το ESP το τράκσιον κοντρόλ συνεχίζει να δουλεύει; Στο μάνιουαλ υπάρχουν δύο αντιφατικές απαντήσεις στο ερώτημα. Τι συμβαίνει πραγματικά;

Να συμπληρώσω κάτι σχετικό με το σύστημα τετρακίνησης.
Όταν επιλέγουμε το 4Χ4 auto δεν σημαίνει ότι αυτόματα επιλέξαμε τετρακίνηση και μεταφέρεται πλέον ροπή στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο συνεχίζει να είναι 4Χ2. Όταν ανιχνευτεί σπινιάρισμα ή ολίσθηση σε στροφή ή ότι άλλο ανώμαλο περιλαμβάνει η χαρτογράφηση της τετρακίνησης, τότε ο ελεγκτής θα δώσει εντολή στον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη να στείλει κάποιο ποσοστό ροπής πίσω. Μόλις αποκατασταθεί η ευθεία και ομαλή κίνηση γινόμαστε και πάλι μπροσθοκίνητοι. Περίπου έτσι...
Οπότε δεν έχει νόημα η ακινητοποίηση για την επιλογή 4Χ4 AUTO. Την δουλειά την κάνει ο ελεγκτής όταν χρειαστεί χωρίς να μας ρωτήσει και χωρίς να καταλάβουμε πότε μπαίνει η βγαίνει η τετρακίνηση. Εμείς απλά γυρνάμε ένα κουμπί και του λέμε: 'το νου σου!'

Στην περίπτωση επιλογής 4X4 LOCK αυτό ενεργοποιείται μόνο κάτω από τα 50 χιλιόμετρα ανά ώρα. Σ αυτή την περίπτωση δίνουμε εντολή για άμεση και διαρκή εμπλοκή του πίσω άξονα και η ροπή μεταφέρεται κατά 50/50 ή μάλλον κατά 53/47 μπρός /πίσω αν θυμάμαι καλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα να γίνει εν ομαλή κινήσει προβλέποντας κάποιο κόλλημα εμπρός μας. Φυσικά αν ήδη κολλήσαμε στην άμμο ή την λάσπη δεν επιλέγουμε ποτέ το lock ενώ σπινιάρουμε σαν τρελοί τους μπροστά τροχούς.

Αν έχουμε επιλέξει το 4X4 auto θα ενεργοποιηθεί αυτόματα η τετρακίνηση στην πρώτη υποψία σπινιαρίσματος. Το 4Χ4 lock είναι για να μην έχουμε ούτε υποψία σπινιαρίσματος και χάσουμε ταχύτητα. Ή για να ξεκινήσουμε με μέγιστη πρόσφυση.

Συγχωρήστε με αν γράφω πράγματα που ήδη έχουν γραφτεί, αλλά δεν μπορώ να διαβάσω εκατοντάδες σελίδες πίσω.

SPI_Duster
Καλώς μας ήρθες στην παρέα φίλε! Όσο περισσότεροι τόσο περισσότερες οι πληροφορίες και οι γνώσεις που θα μαζεύουμε για το αυτοκίνητο! Πολύ καλή η περιγραφή σου. Μάλλον χρειαζόμαστε τιμόνι με λιγότερες πληροφορίες. Εγώ πάντως από την Α στο duster δε διαπίστωσα διαφορά στη ροή πληροφορίας στα χέρια μου παρά μόνο της Α ήταν πιο κοφτερό και υπάκουο ειδικά σε μεγάλες ταχύτητες. Για το λόγο αυτό ίσως δεν με ξενίζει κάτι στις αντιδράσεις του βολάν.

Καλώς σας βρήκα!
Πράγματι έχει πολύ 'ανάδραση' το τιμόνι. Αν ήταν λίγο πιο βαρύ-ουδέτερο ίσως το Duster να είχε πιο λιμουζινάτη αίσθηση.
Καλό είναι πάντως!

ΥΓ
Πως γίνεται το quote βρε παιδιά;

Σπύρο με dpf k το δικό σου? Επίσης κατα την επιλογή 4χ2, αυτο,4χ4 χρειαζεται να πατάς κ συμπλέκτη? η επιλογή γινεται εν κινησει ή σε στάση? ειμαι της παλιας σχολής...μεχρι όπισθεν βαζαμε...

Όλα γίνονται εν κινήσει ασχέτως χιλιομέτρων, αρκεί να κινείται το όχημα σχετικά ομαλά. Δηλαδή αλλαγές όχι πάνω σε μπαντιλίκια. Κυρίως το 4X4 Lock δεν το βάζουμε πάνω σε στροφή και ποτέ σε άσφαλτο ή οδόστρωμα με μεγάλο συντελεστή τριβής. Ζορίζει την μετάδοση στις στροφές και το Duster υποστρέφει χαρακτηριστικά.

Γενικά το σύστημα είναι πολύ ομαλό καθώς δεν εμπλέκονται γρανάζια. Ένας πολύδισκος ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ενσωματωμένος στο πίσω διαφορικό είναι όλος κι όλος ο μηχανισμός. Στην χειρότερη περίπτωση να πατινάρει λίγο μέχρι να εξομοιώσει ομαλά την κατανομή της ροπής. Παλιά καραβάνα της Nissan δοκιμασμένη σε πολλά οχήματα, πολύ βαρύτερα και δυνατότερα από το duster. Δεν σπάει με τίποτα....

Καλή σας μέρα συνάδελφοι και καλώς σας βρίσκω!
Αυτό είναι το πρώτο μου ποστ στο φορουμ.

Έχω ένα Duster μοντέλο του 2010 και το αγόρασα β χέρι εισαγωγή από Γαλλία. Το έχω ήδη 2,5 χρόνια.
Διάβαζα παραπάνω για παράξενη συμπεριφορά της κρεμαγιέρας και θα σας μεταφέρω και την δική μου εμπειρία.
Σε στροφές ανοιχτές με πολλά χιλιόμετρα, (καμιά φορά το παρακάνω λιγάκι), όπου η κρεμαγιέρα δέχεται αρκετή πίεση από τους τροχούς, το τιμόνι μοιάζει να 'κουμπώνει' ελαφρά στη θέση του. Όταν λοιπόν θέλω να κλείσω ελαφρά την στροφή νοιώθω ένα ελάχιστο κλικ, ένα σκαλοπάτι και το τιμόνι ξεκολάει και κάνω τον ελιγμό. Δεν είναι σοβαρό ούτε μου εμπνέει ανησυχία. Απλά το έχω εντοπισει. Επίσης σε επιτόπου στροφή του τιμονιού, αν το έδαφος έχει μεγάλη τριβή, γυρνώντας αργά το τιμόνι νοιώθω το σκαλοπάτι ακριβώς εκεί που ζορίζονται τα λάστιχα πριν ξεκολλήσουν και στρίψουν.
Σαν να αναπτύσεται μία στατική τριβή στην κρεμαγιέρα όταν ζορίζεται και θέλει λίγη περισσότερη δύναμη να ξεκολλήσει. O μηχανικός της Renault εδώ στην επαρχία δεν μπορεί να μου βρει τι φταίει. Μέχρι και υγρά αλλάξαμε στην κρεμαγιέρα αλλά τζίφος.
Αυτά και άλλα πολλά τα περισσότερα καλά για το Duster...