Ο χρήστης Hierophant έγραψε:
Δεν μπορω να καταλάβω πως μπορει να υπολογίσει κάποιος την άυξηση της κατανάλωσης του, αφου η κατανάλωση σε βενζίνη α) είναι υποθετική, β) διαφοροποιείται συνέχεια βάση των συνθηκών οδήγησης.
http://www.spritmonitor.de (και σε ανάλογα sites) όπου μπορείς να καταγράφεις για μεγάλο χρονικό διάστημα στατιστικά στοιχεία της κατανάλωσης, τα διανυθέντα χιλιόμετρα, το είδος της διαδρομής, το είδος της βενζίνης και ποιας εταιρείας, με τι ελαστικά, αν χρησιμοποίησες A/C, πόσα ξόδεψες για καύσιμα, επισκευές και άλλα.
Στο ίδιο site μπορείς μετά να βγάλεις με ένα δυο κλικ στατιστικά στοιχεία μέσης κατανάλωσης, ανά είδος διαδρομής (μέσα στην πόλη, σε αυτοκινητόδρομο, σε επαρχιακή οδό, κλπ.).
Στη δική μου περίπτωση, έχω καταγεγραμμένο στο προαναφερόμενο site από το 1ο χιλιόμετρο μέχρι σήμερα όλα τα γεμίσματα, τις διανυθείσες αποστάσεις, τα χρήματα που έδινα για καύσιμα κάθε φορά, κλπ.
Πριν λοιπόν κάνω τη μετατροπή, είχα 37.368 χλμ. και μέχρι τότε είχα μέση κατανάλωση από όλα τα είδη διαδρομών 13,2 λίτρα/100 χλμ. Να σημειώσω οτι στη συντριπτική πλειοψηφία αυτών των χιλιομέτρων είχα χρησιμοποιήσει BP Ultimate 100 οκτανίων.
Έκτοτε και μέχρι το τελευταίο γέμισμα έχω κάνει 51.083 χλμ. εκ των οποίων τα 11.791 είναι με υγραέριο και η μέση κατανάλωσή μου είναι 15,51 λίτρα/100 χλμ. Έχω μια αύξηση 17,5% και η τάση είναι να βαίνει συνεχώς μειούμενη για τους εξής λόγους:
- Πολύ πιο σωστή λειτουργία στα τελευταία 6500 χλμ. σε σχέση με τα πρώτα 5000 χλμ. περίπου (όπου άναβε το check engine και η κατανάλωση ήταν στα 16 λίτρα). Αυτό φαίνεται και στην αυτονομία: παλιότερα είχα το πολύ μέχρι 268 χλμ., ενώ τώρα έχω δει 320+ χλμ. και χωρίς να γυρίσει σε βενζίνη, πάντα κάνοντας σύγκριση σε παρόμοια διαδρομή σε αυτοκινητόδρομο με το ίδιο στυλ οδήγησης).
- Δεν κάνω τόσο συχνά test απόδοσης για να ελέγξω τη λειτουργία του κινητήρα, όσο τον πρώτο καιρό μετά τη μετατροπή, αφού πλέον έχω σιγουρευθεί για κάποια πράγματα.
- Προσπαθώ να γεμίζω σε πρατήρια που έχουν σύγχρονες αντλίες και στα οποία δεν έχουν αναφερθεί περιστατικά με 'περίεργα' γεμίσματα...
Να υπενθυμίσω οτι σε turbo κινητήρες τα συστήματα με υγρό ψεκασμό, προσφέρουν σύμφωνα με πολλές αναφορές καλύτερες επιδόσεις και ιπποδυνάμεις. Επίσης, με χρήση 100άρας βενζίνης, πάλι έχουν αναφερθεί περιπτώσεις με αυξημένη αυτονομία (=τελικά χαμηλότερη κατανάλωση, αλλά με κόστος που δεν είναι τελικά χαμηλότερο συνήθως).
Τώρα, σε 'πειραγμένα' αυτοκίνητα με κάποιες μηχανικές βελτιώσεις και 'προγράμματα' τύπου bluefin, Code:Red, revo, κλπ.
μπορεί κάποιος να κερδίσει σε κατανάλωση, αν οδηγεί σε κάποια συγκεκριμένη κλίμακα στροφών και αξιοποιεί κατάλληλα τη ροπή του αυτοκινήτου του. Παρόλο που έχω τέτοιο 'πρόγραμμα', δεν είναι εύκολο να πω με σιγουριά αν είδα ποτέ μειωμένη κατανάλωση που οφείλετο αποκλειστικά εκεί, καθώς σχεδόν ποτέ το αυτοκίνητο δεν είναι όμοιο με πριν, καθώς ξεκινάς τις βελτιώσεις και μέχρι να φθάσεις εκεί που θες, περνά ο καιρός, κάτι άλλο προσθέτεις, κάτι πειράζεις, αλλάζεις ελαστικά, κλπ.
Κάτι ακόμη: εξαρτάται και πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα έχει γράψει ο κινητήρας σου, καθώς είναι γνωστό οτι η κατανάλωση μειώνεται όσο 'ανοίγει' ο κινητήρας. Και προσωπικά μπορώ να πω οτι είδα μειωμένη κατανάλωση από τα 10.000 χλμ. και μετά.
Τέλος, πρέπει πάντα συγκρίνουμε ομοειδή στοιχεία: π.χ. έχω κάνει διαδρομή 182 χλμ. σε Αττική Οδό, παραλιακή οδό, Εθνική Οδό χωρίς κίνηση με κατανάλωση υγραερίου 12,29 λίτρα/100 χλμ. Αυτό φυσικά δε σημαίνει τίποτε, αν δεν ξανακάνω την ίδια διαδρομή με τις ίδιες συνθήκες με βενζίνη.
Αν συγκρίνω το 12,29 με τα 13.2 λίτρα/100 χλμ. που ήταν η μέση κατανάλωσή μου πριν τη μετατροπή, σημαίνει οτι έχω μείωση 7%; Όχι βέβαια, γιατί είναι ανομοιογενή τα στοιχεία.
Ομοίως, η καλύτερη κατανάλωσή μου με βενζίνη ήταν 9,65 λίτρα/100 χιλιόμετρα για απόσταση περίπου 500 χλμ. σε αυτοκινητόδρομο. Αυτό σαν νούμερο, είναι λάθος να το συγκρίνω με τα 15,51 λίτρα/100 χλμ. που έχω τώρα σαν μέση κατανάλωση. Γι αυτό, μόνο διαχρονικά και με μέσες καταναλώσεις μπορούμε να βγάλουμε συγκρίσιμα στοιχεία, μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα.