Ο χρήστης doukias έγραψε:
...
πιστευω πως δεν εχουν λογω οι εγκαταστατες να σας λενε ψεματα αφου η υπογραφη στοιχιζειι πλεον 50 €.
υπομονη.
Θες να μας εξηγήσεις λίγο περισσότερο το 'πενηντάρικο';
Δηλαδή, τόσο κοστίζει η υπογραφή από αδειούχο εγκαταστάτη σε μη αδειούχο εγκαταστάτη (και μάλιστα μετά από κάποιο διάστημα ώστε να είναι μικρότερος ο κίνδυνος...) ;
Μπα...
Καλύτερα να φωτίσει εμάς και να στείλουμε στο χρονοντούλαπο της ιστορίας τουλάχιστον τα 2/3 των σημερινών βουλευτών...
Μόνο έτσι έχουμε ελπίδα ν' αλλάξει κάτι προς το καλύτερο.
Προσπαθούν να μας κάνουν να το καταλάβουμε Ε.Ε. & Δ.Ν.T. αλλά ακόμη υπάρχουν αρκετοί που δεν έχουν βάλει μυαλό...
Χρόνια Πολλά ...και μη χειρότερα!
Ο χρήστης thlanaras έγραψε:
η τιμη 0,421111 ευρω προφανως δεν ειναι μεσα ΦΠΑ,κερδος εταιριας εμποριας, βυτιοφορο,κερδος πρατηριου.
ισως να ειναι και αλλοι μεσαζοντες....
αλλα και παλι μεχρι τα 0,80ευρω αυτοι οι 4 δεν βγαζουν πολλα?
Στην παραπάνω τιμή δεν περιλαμβάνεται επίσης ο ειδικός φόρος κατανάλωσης 125 ευρώ/Μ.Τ.
Παρόλα αυτά, μάλλον οι πρατηριούχοι βγάζουν ανά λίτρο περισσότερο κέρδος σε σχέση με τη βενζίνη ή το diesel.
Ο χρήστης dalamaidis έγραψε:
...σημερα πηρα την αδεια (απλα στις παρατηρησεις εγραψαν οτι ''φερει συσκευη υγραεριοκινησης'' και το καυσιμο παρεμεινε αμολυβδη ΜΟΝΟ).
Δηλαδή στην υπάρχουσα άδεια συμπλήρωσαν το ''φερει συσκευη υγραεριοκινησης'' ;
Ο χρήστης DIMITRIOSA έγραψε:
ΛΟΠΟΙ ΦΟΡΟΙ= ΜΙΧΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ=13 ΕΥΡΩ/ΜΤ,ΛΟΙΠΩΝ ΧΡΗΣΕΩΝ= 41 ΕΥΡΩ/ΜΤ ΚΑΙ AUTOGAS= 125 ΕΥΡΩ/ΜΤ , ΔΑΣΜΟΙ (ΒΑΣΕΙ Ν.3054/02= 1,2%, ΔΕΤΕ=0,5%,ΠΑΕ= 0,9, (ΣΤΑΘΕΡΟ/ΜΤ), ΤΕΑΠΕΠ=0,1% )[/b]
ΚΑΙ Ο ΝΟΩΝ ΝΟΕΙΤΩ.....ΕΛΠΙΖΩ ΝΑ ΣΕ ΚΑΛΥΨΑ......ΥΓ. Αν μου ζητησεις περαιτερω αναλυση θα σε χρεωσω...................
Ευχαριστούμε για τις πολύ χρήσιμες πληροφορίες, αλλά τώρα που σε βρήκαμε, ελπίζω να μας λύσεις μερικές ακόμη απορίες:
Αν κατάλαβα καλά, μεικτή χρήση πρέπει να είναι η βιομηχανική χρήση (ή θέρμανση), λοιπή χρήση η οικιακή φιάλη και autogas ΟΚ αυτό που χρησιμοποιούμε στα αυτοκίνητά μας.
Πρακτικά μιλάμε για την ίδια σύνθεση στο υγράεριο σε όλες τις χρήσεις;
Αν υπάρχει όντως τόσο μεγάλη διαφορά στην τιμή του υγραερίου θέρμανσης με το Autogas, τότε λογικά κάποια στιγμή θα αυξηθεί η τιμή του υγραερίου θέρμανσης ώστε να μην υπάρχει υπόνοια οτι χρησιμοποιείται στην αυτοκίνηση (με διαφεύγοντα τεράστια ποσά φόρων). Αλλά αν συμβεί αυτό, κατά τα πρότυπα της εξίσωσης της τιμής πετρελαίου θέρμανσης και κίνησης, θα πρέπει να μειωθεί ελαφρά ο φόρος στο υγραέριο κίνησης...
Επίσης, αν η οικιακή φιάλη πρέπει να επιβαρύνεται λιγότερο με φόρο, γιατί πολλοί γεμίζουν με υγραέριο κίνησης τις οικιακές φιάλες τους στα βενζινάδικα;
Ο χρήστης DIMITRIOSA έγραψε:
ΤΟ AUTOGAS ΩΣ ΓΝΩΣΤΟΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΓΜΑ ΠΡΟΠΑΝΙΟΥ /ΒΟΥΤΑΝΙΟΥ ΜΕ ΑΝΑΛΟΓΙΑ 60/40 ΚΑΙ ΤΟ ΕΙΔΙΚΟ ΒΑΡΟΣ ΚΥΜΑΙΝΕΤΕ ΣΤΟΥΣ 15,5 ΒΑΘΜΟΥΣ ΑΝΑΛΟΓΙΚΑ ΑΠΟ 0,58/0,50....ΑΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΟΥΜΕ ΟΤΙ ΣΤΙΣ** 10/12 ΤΟ ΜΙΓΜΑ ΕΙΧΕ 749 ΕΥΡΩ/ΜΤ ΤΙΜΗ ΔΕΠ (ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑΚΗ ΤΙΜΗ) ΚΑΙ ΜΕ ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟ ΕΙΔΙΚΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ( 0,55) ΤΟ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΟΤΙ
1 ΜΤ =1000ΚΛ ΔΙΑ 0,55= 1818 ΛΤ ΤΟΤΕ 749 ΕΥΡΩ/ΜΤ ΔΙΑ 1818 ΛΤ ΜΑΣ ΔΙΝΕΙ ΤΙΜΗ ΛΙΤΡΟΥ 0,4119 ΕΥΡΩ /ΛΤ (ΑΝ ΔΕΝ ΒΑΛΟΥΜΕ 0,55 ΚΑΙ ΒΑΛΟΥΜΕ 0,58 ΤΟΤΕ ΤΑ ΛΙΤΡΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ 1724 ΑΡΑ ΕΧΟΥΜΕ 749 ΔΙΑ 1724 = 0,4345 ΕΥΡΩ/ΛΤ)**
ΟΠΟΤΕ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΤΕ** ΤΙ ΕΚΛΕΨΙΜΟ ΠΕΦΤΕΙ ΚΑΙ ΑΠΤΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΟ ΕΙΔΙΚΟ ΒΑΡΟΣ** ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ ΣΤΑ ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ...
ΟΜΩΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΦΕΥΓΟΥΜΕ ΑΠΤΟ ΘΕΜΑ, ΣΤΗΝ ΔΕΠ ΤΙΜΗ 0,44 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΘΕΣΗΣ..ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΕΜΠΟΡΙΑΣ,ΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ,ΤΟ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ,ΚΑΙ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΤΟΥ ΒΕΝΖΙΝΑ ΟΠΟΤΕ ΚΑΙ ΒΡΗΚΕΣ ΤΗΝ ΤΙΜΗ...
ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΤΕ ΛΟΙΠΟΝ ΤΙ ΓΙΝΕΤΕ ΜΕΧΡΙ ΠΑΜΕ ΣΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ ΝΑ ΓΕΜΙΣΟΥΜΕ ΤΟ ΙΧ ΜΑΣ.......
Μια και φαίνεται οτι είσαι 'μέσα' στα πράγματα, πες μας αν υπάρχει τρόπος να μαθαίνουμε τη διυλιστηριακή τιμή σε τακτική βάση (ώστε να ελέγχουμε αν οι αυξομειώσεις στις τιμές των πρατηρίων δικαιολογούνται). Τα ΕΛ.ΠΕ. δε δημοσιεύουν τιμή για το υγραέριο (...ενώ δημοσιεύουν μέχρι και για την άσφαλτο!!!)...
Θα ήθελα επίσης να μας διευκρινίσεις αν η παραπάνω διυλιστηριακή τιμή περιλαμβάνει τον ειδικό φόρο κατανάλωσης...
Δε νομίζω να υπάρχει προς το παρόν κάποιο άλλο τρίτο σύστημα υγρού ψεκασμού.
Εγώ (μετά τα αρχικά προβλήματα που εν μέρει οφείλονται στον τρόπο εγκατάστασης, εν μέρει σε κακή συνεννόηση σε σχέση με κάποιες βελτιώσεις που έχω στο αυτοκίνητό μου) είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από τη λειτουργία του συστήματος.
Γενικά για τη vialle έχουν ακουστεί πάρα πολύ λιγότερα σε σχέση με την icom (σε σημείο που μέχρι και οι Ιταλοί προτιμούν την vialle).
Ισως μάλιστα να ήμουν κι ο μόνος που έγραψε για κάποιο πρόβλημα σε Ελληνικό forum.
Μάλλον δεν είναι τυχαίο και το γεγονός οτι είναι η ακριβότερη...
Ο χρήστης georgenew έγραψε:
ο φίλος που έγραψε για καινούργιο πρατήριο υγραερίου της AEGEAN μπορεί να παραθέσει το link που το διάβασε?
Το έγραψα ήδη.
Σχετικό μήνυμα εδώ.
Το πρατήριο δεν είναι καινούργιο, υπάρχει καιρό.
Η πληροφορία προέρχεται από κάτοικο της περιοχής, οπότε τη θεωρώ αξιόπιστη.
Ένα ακόμη βενζινάδικο πάνω στην Εθνική Οδό, σε στρατηγικό σημείο, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, αναμένεται να ξεκινήσει σύντομα να διαθέτει LPG!
Σχετικό μήνυμα εδώ.
Για όσους κινουνται στην Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας το γνωστό βενζινάδικο της AEGEAN στο 147 χλμ (ΛΙΒΑΝΑΤΕΣ) στο ρεύμα πορείας προς Αθήνα εφοδιαστηκε με αντλία υγραερίου και μες τις επόμενες μερες περιμένει και την επίσημη εγγραφη αδεια για να ξεκινήσει να πουλάει!
Ο χρήστης NasosΝ έγραψε:
Γεια σου DTI,
έχω κάποιες ερωτησούλες:
΄τί πρόσθετο βάζεις? που το βρίσκεις, πόσο έχει περίπου? Μιας και το ρίχνεις στη Βενζίνη είσαι σίγουρος οτι ειναι αρκετο για να εξασφαλίσει τι λίπανση του κινητήρα όταν καίει υγραέριο?πόσο βενζίνη καις ανα 100km, όταν το έχεις και δουλεύει στο υγραέριο? το έχεις μετρήσει?
Ευχαριστώ.
Το πρόσθετο είναι της Vialle και προβλέπεται να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με την ασφαλιστική κάλυψη κινητήρα, ECU, κλπ. που έχω. Το κόστος του στην Ιταλία ήταν 30 ευρώ το μπουκαλάκι (νομίζω 200 ml). Τοποθετώ 30 ml όποτε το ρεσερβουάρ της βενζίνης πέφτει στο μισό, λίγο πριν γεμίσω με βενζίνη. Η ιστορία θα δείξει αν είναι αρκετό, πάντως για 2 χρόνια / 60.000 χλμ. έχω το κεφάλι μου ήσυχο (με την έννοια οτι καλύπτομαι για τυχόν φθορές κινητήρα κλπ. από την ασφαλιστική κάλυψη).
Η κατανάλωση σε βενζίνη (100άρα) όταν κινούμαι σχεδόν συνέχεια με υγραέριο, κυμαίνεται γύρω στα 2 λίτρα/100 χλμ. (π.χ. την τελευταία φορά που έβαλα βενζίνη πριν ενάμισι μήνα, είχα διανύσει 2.751 χλμ., από τα οποία τα 2.483 με υγραέριο και η ποσότητα που χρειάστηκε μέχρι να γεμίσω ήταν 56 λίτρα).
Ο χρήστης sdaoulas2 έγραψε:
Αν οι εταιρίες εχουν την λαδιερα στα κιτ τους τοτε η subaru γιατι δεν την βαζει στο forester ?
Γιατί τα 5ης γενιάς συστήματα δεν χρειάζονται λαδιέρα λόγω του υγρού ψεκασμού. Αν χρειάζεται κάποια προστασία, η vialle συστήνει είτε κάποιο πρόσθετο στη βενζίνη είτε χρησιμοποιεί βενζίνη όποτε πρέπει.
Στο ΚΤΕΟ πάντως μετράνε ρύπους μόνο με βενζίνη, οπότε, προς το παρόν, τουλάχιστον, δεν υπάρχει πρόβλημα για όσους την έχουν εγκαταστήσει.
Με την ευκαιρία να πω οτι το πρόσθετο βενζίνης που βάζω για προστασία από τυχόν φθορές από τη χρήση του συστήματος υγραεριοκίνησης, δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα στις εκπομπές ρύπων. Στον πρόσφατο έλεγχο στο ΚΤΕΟ είχα μετρήσεις ρύπων αρκετά κάτω από τα προβλεπόμενα όρια.
Σωστά σου είπε, υπάρχει η ηλεκτρονική μονάδα LPe που ελέγχει την αντλία, τον ρυθμιστή πίεσης, τα μπεκ και το διακόπτη επιλογής καυσίμου.
Ο χρήστης NasosΝ έγραψε:
μου έβαλε αερίου ψεκασμού 5ης γεννιάς και όχι υγρού ψεκασμού..
Δε θυμάμαι αν έχεις αναφέρει ποιο σύστημα έχεις βάλει, αλλά αέριος ψεκασμός και 5η γενιά, δεν υπάρχει.
Μπορεί να είναι κάποια εξελιγμένη μορφή 4ης γενιάς, αλλά έχει γραφεί και διευκρινιστεί και παλιότερα οτι ανεξάρτητα τι λένε οι εγκαταστάτες και οι διαφημίσεις τους, συνοπτικά 5η γενιά = υγρός ψεκασμός, όχι πνεύμονας, όχι παράλληλος εγκέφαλος, όχι νερά αυτοκινήτου, αντλία μέσα στη δεξαμενή.
Αν γνωρίζεις κάτι άλλο, με στοιχεία, μας λες.
Το Σάββατο 11/12 μια και είχε αρκετό κρύο (3-4 βαθμοί) αποφάσισα να κάνω τη δυναμομέτρηση που εκκρεμούσε να γίνει αρκετό καιρό τώρα.
Τα αποτελέσματα συνοπτικά είναι:
Με υγραέριο (από JetOil): 265,4 bhp και 404,3 Nm
Με βενζίνη (ΕΚΟ 100 οκτανίων): 272,2 bhp και 416,6 Nm
Χιλιόμετρα: 46.550 περίπου
Στις 5500 στροφές επενέβη ο κόφτης (λόγω ανοικτού καπώ και ύπαρξης εργοστασιακού συναγερμού; )
Δεν ξέρω αν παίζουν ρόλο, αλλά αναφέρω επίσης οτι τα ελαστικά μου είναι διαστάσεων 235/45/18, είχα απενεργοποιήσει το esp, δεν λειτουργούσαν στερεοφωνικά, κλιματισμός, φώτα και οι πιέσεις στα μπροστινά ελαστικά ήταν 2.6 bar.
Να και τα σχετικά γραφήματα:
Δηλαδή η μείωση με το υγραέριο είναι περίπου 2,5% σε ισχύ και 3% σε ροπή σε σχέση με 100άρα βενζίνη.
Ο χρήστης 106S16 έγραψε:
Ότι γράφεις είναι σωστό για τήν εμπορία βενζίνης-πετρέλαιου, για το lpg τα πράγματα είναι διαφορετικά, στην Θεσσαλονίκη π.χ δεξαμενές-βυτία lpg έχει μόνο ο Θεοδώρου λεων-εκο που τροφοδοτεί τα πρατήρια της Μακεδονίας και όχι μόνο, τό ίδιο συμβαίνει με την shell-coral -Μπρίμπος, ο μόνος κατεμέ σωστός ή λιγότερο απετεώνας είναι ο Φαρμάκης ΠΕΤΡΟΓΚΑΖ που σταθερά είναι ο φτηνότερος, και αν βάλουμε στην συνάρτηση την σχέση πρατήριο+εγκαταστάτης+αλυσίδα υποκαταστημάτων πρατηρίων,εγκατάστατης που είναι στο 80% όλων των πρατηρίων πανελλαδικά και το 50% της εγκατάστασης πανελλαδικά καταλαβαίνεις πιστεύω τι παίζει στο κύκλωμα του LPG.
Άρα, σύμφωνα με τα λεγόμενά σου, ο Θεοδώρου, σαν χονδρέμπορος (και όχι σαν εγκαταστάτης / πρατηριούχος) διαμορφώνει υψηλές τιμές. Κι εγώ για λογικό (ή παράλογο) κέρδος δεν έγραψα πιο πάνω;
Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Αλλά όμως, ίσως μπορείς και να εξηγήσεις γιατί στο 90% των ευρωπαϊκών χωρών πωλείται κάτω από 0,70 ???
Μέχρι και ~0,52???
Η διεθνής τιμή πρέπει να είναι περίπου ίδια για όλες τι χώρες.Η διαφορά είναι τεράστια, κυριολεκτικά.
Αυτά που λες δεν ισχύουν σε σημαντικό ποσοστό.
Οι παρακάτω τιμές είναι από το εβδομαδιαίο δελτίο τιμών καυσίμων του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Τιμών (ανά 1000 λίτρα):
Στις χώρες που δεν έχουν ευρώ, αναφέρεται η τιμή στο τοπικό νόμισμα και μετά το ισότιμο σε ευρώ.
LPG - motor fuel (1000L) (I)
Belgium (EUR) 732.00 732.00
Bulgaria (BGN) 1,271.26 649.99
Czech Republic (CZK) 15,618.00 623.65
Estonia (EEK) 9,900.00 632.73
France (EUR) 777.30 777.30
Germany (EUR) 650.73 650.73
Hungary (HUF) 196,262.18 700.56
Italy (EUR) 720.58 720.58
Latvia (LVL) 389.00 548.04
Lithuania (LTL) 2,088.24 604.80
Luxembourg (EUR) 619.37 619.37
Netherlands (EUR) 819.00 819.00
Poland (PLN) 2,392.00 595.17
Portugal (EUR) 701.00 701.00
Romania (RON) 2,453.96 569.89
Slovakia (EUR) 513.00 513.00
Slovenia (EUR) 735.05 735.05
Spain (EUR) 652.51 652.51
Standard Grade Burning Oil UK (1000L) (II)
United Kingdom (GBP) 486.41 574.14
Όπως βλέπεις, σε 7 χώρες από τις 18 που δημοσιεύουν τιμές, η τιμή είναι πάνω από 0,70 ευρώ το λίτρο.
Επίσης σε χώρες όπως η Ιταλία, Γερμανία, Ολλανδία, κλπ. υπάρχουν χιλιάδες πρατήρια με LPG, οπότε ούτε εκεί παίζει το σενάριο περί καρτέλ. 0,52 έχει μόνο στη Σλοβακία και το γεγονός οτι έχει πολύ χαμηλή τιμή συνέχεια και όχι μόνο τώρα, εμένα μου φαίνεται ή οτι η τιμή ελέγχεται κρατικά, ή έχει τέτοια αποθέματα φυσικού αερίου, που της επιτρέπουν να κρατά σταθερή τιμή, παρά την άνοδο της τιμής του πετρελαίου.
Ο χρήστης alexeft έγραψε:
...(αν κάνω λάθος οπουδήποτε, παρακαλώ διορθώστε με)...
Ξεχνάς το κόστος μεταφορικών, τα όποια κόστη τελωνειακών εργασιών, εισφορές σε ασφαλιστικά ταμεία, κλπ. για να φθάσει ας πούμε σε κάποια δεξαμενή ενός χονδρέμπορα.
Από κει και πέρα, έχουμε νέο κύκλο: κάλυψη εξόδων λειτουργίας των εγκαταστάσεών του χονδρέμπορα και πώληση με κάποιο λογικό (ή παράλογο) ποσοστό κέρδους, κόστος μεταφορικών μέχρι το πρατήριο.
Μετά μπαίνει το κέρδος του πρατηρίου που αν αληθεύουν όσα κατά καιρούς ακούμε από τους εκπροσώπους των βενζινοπωλών είναι πολύ μικρό ανά λίτρο.
Εκεί που σίγουρα κερδίζουν (και πιστεύω οτι μέσω αυτού του τρόπου καταφέρνουν και επιβιώνουν) οι πρατηριούχοι είναι όταν αυξάνουν την τιμή μόλις ακούνε οτι ανέβηκε η τιμή του πετρελαίου, ανεξάρτητα πόσο είχαν αγοράσει χονδρική.
Ο χρήστης alexeft έγραψε:
...
και χάρηκες???
...ΘΑΜΑΞΑΤΕ????????????!!!!!!!!!!!!!!
Δεν καταλαβαίνω το πνεύμα σου...
Μας παραθέτεις μπαγιάτικα στοιχεία, πριν ένα μήνα και προσπαθείς να συγκρίνεις τί;
Έχουμε κατ' επανάληψη γράψει για την άνοδο της τιμής του πετρελαίου συνεχώς, μάλιστα το τελευταίο διάστημα έφτασε στα υψηλότερα επίπεδα της τελευταίας διετίας...
Συγκρίνοντας τιμές από χώρα σε χώρα, είναι προφανές οτι αγνοείς την επιβάρυνση από τους φόρους, συν οτι κάποιες από αυτές τις χώρες παράγουν πετρέλαιο ή φυσικό αέριο (απ' όπου στη συνέχεια παράγεται το LPG).
Πριν την άνοδο της τιμής του πετρελαίου η τιμή του υγραερίου ήταν σε ικανοποιητικά επίπεδα (ειδικά στην Αθήνα) σε σχέση με πολλές ευρωπαϊκές χώρες και σαφώς δεν ήμασταν η ακριβότερη χώρα. Τώρα όμως ίσως να συναγωνιζόμαστε με την Ολλανδία και στο υγραέριο για την πρωτιά...
Από κει και πέρα, έτσι που αφήνουν ελεύθερη την αγορά, κάποιοι χαίρονται γιατί βρίσκουν την ευκαιρία να ανεβάζουν τις τιμές ανεξάρτητα πόσο είχαν αγοράσει χονδρική...
Κι αν κάποια φορά ρίχνουν ελάχιστα την τιμή, αυτό σημαίνει οτι πάλι κερδισμένοι θα είναι.
Σε συνολικό κόστος μετατροπής 1600 ευρώ, το ΦΠΑ (23%) είναι 300 ευρώ και το εισπράττει μέσα σε ένα δίμηνο το πολύ.
Για να βγάλει το κράτος 300 ευρώ από ΦΠΑ από βενζίνη πρέπει να περιμένει τουλάχιστον 8-9 μήνες, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να κάνει πάνω από 15.000 χλμ. το χρόνο και να έχει σχετικά υψηλή κατανάλωση...
Από την άλλη, ο ειδικός φόρος στη βενζίνη είναι πολύ μεγαλύτερος σε σχέση με το υγραέριο, οπότε η προοπτική να αυξηθεί αυτός και στο υγραέριο είναι πιθανή, αλλά θα είναι ένα ακόμη πλήγμα τόσο για το 'οικολογικό' προφίλ της κυβέρνησης όσο και για το ενεργειακό αποτύπωμα της Ελλάδας, που είναι υποχρεωμένη να μειώσει αρκετά, μέσα στα επόμενα χρόνια.
Ένα πιθανό πρόστιμο από την Ε.Ε. ίσως να είναι κι ο λόγος που δεν έχει αυξηθεί ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στο υγραέριο (είμαστε κοντά στο μέσο όρο της Ε.Ε. αν θυμάμαι καλά).