Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
...Τη συγκρίνω άμεσα με την BMW,γιατί θεωρώ ότι η συγκεκριμένη μάρκα σέβεται τους πελάτες και τους προσφέρει γκάμα-επιδόσεις- τεχνολογία...
Σιγά την τεχνολογία και τις επιδόσεις, εντάξει έχει γκάμα.
Μόνο για γέλια μπορεί να είναι κάτι τέτοιο...
Μπορείς να μου πεις μια τεχνολογία που έχει προσφέρει η BMW στην παγκόσμια αυτοκίνηση να γελάσω κι εγώ;...
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Δηλαδή για κάτι μικρομαλακίες χαλάει την εικόνα του πιο ολοκληρωμένου μικρομεσαίου.....
Εγώ την συναρμογή την βρήκα κορυφαία όπως και τα πλαστικά, για την κατηγορία της. Και από πρακτικότητα μια χαρά είναι, όχι σαν το Α3 που έχει μόνο μια ποτηροθήκη- και αυτή κάτω από τον τεμπέλη - και ούτε καν ένα χώρο να αφήσεις το κινητό σου.
Την εικόνα του 'ολοκληρωμένου' την χάνει από τον χώρο για τα κεφάλια στα πίσω καθίσματα...με ύψος 1,70 σχεδόν έβρισκα στα πλάγια όταν γύριζα το κεφάλι. Αν ήθελα να μεταφέρω συχνά κάποιους πίσω θα το σκεφτόμουν πολύ να την αγόραζα όσο και να μου άρεσε.
Βέβαια είναι πιστή στην παράδοση που θέλει τις άλφα να θυσιάζουν την πρακτικότητα υπέρ της αισθητικής και το κουποειδές σχήμα στην προκειμένη περίπτωση είναι αυτό που δημιουργεί το συγκεκριμένο πρόβλημα.
Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:
...Τη συγκρίνω άμεσα με την BMW,γιατί θεωρώ ότι η συγκεκριμένη μάρκα σέβεται τους πελάτες και τους προσφέρει γκάμα-επιδόσεις- τεχνολογία...
Σιγά την τεχνολογία και τις επιδόσεις, εντάξει έχει γκάμα.
Είσαι σίγουρος που από γκολφ θα πέσεις κατηγορία για πόλο ή οπς; Συνήθως αλλάζουμε κάτι για κάτι καλύτερο όχι κάτι χειρότερο.
Τέσπα αν είσαι σίγουρος το ντι-ες-τζι του πόλο είναι μονόδρομος. Δεν λέει να οδηγείς αυτοκίνητο με άλλο κιβώτιο απ' τη στιγμή που υπάρχει το ντι-ες-τζι.
Απλά οδήγησε το ντι-ες-τζι και θα σου φύγει κάθε σκέψη για οτιδήποτε άλλο.
Ο χρήστης Δρομέας έγραψε:
στο σπιτι οταν γυρισα και μελετησα λιγο τα εξτρας ειδα οτι και εκει κυριαρχει η υπερβολη στην τιμολογηση
μη ρωτησετε λεπτομερειες ποσο κανει αυτο η το αλλο, **απο τα νευρα μου πεταξα τον καταλογο **στα σκουπιδια
συμπερασμα γενικο εστω και λιγο αυθαιρετο γιατι μια τετοια επαφη ειναι συντομη και οχι αντιπροσωπευτικη
ΤΡΕΛΑΘΗΚΑΤΕ ΕΚΕΙ ΣΤΗΝ ΑΟΥΝΤΙ???Ακριβώς το ίδιο έκανα όταν πήγα να δω το mini cooper!
**Πάντως όσοι σχεδιάζεται να το πάρετε κάντε λίγο υπομονή θα πάει άπατο με αυτές **τις τιμές, οι οποίες προβλέπεται να κατρακυλήσουν σύντομα
Ο χρήστης mamias έγραψε:
στο σπιτι οταν γυρισα και μελετησα λιγο τα εξτρας ειδα οτι και εκει κυριαρχει η υπερβολη στην τιμολογηση
μη ρωτησετε λεπτομερειες ποσο κανει αυτο η το αλλο, **απο τα νευρα μου πεταξα τον καταλογο **στα σκουπιδια
συμπερασμα γενικο εστω και λιγο αυθαιρετο γιατι μια τετοια επαφη ειναι συντομη και οχι αντιπροσωπευτικη
ΤΡΕΛΑΘΗΚΑΤΕ ΕΚΕΙ ΣΤΗΝ ΑΟΥΝΤΙ???
Ακριβώς το ίδιο έκανα όταν πήγα να δω το mini cooper!
Πάντως όσοι σχεδιάζεται να το πάρετε κάντε λίγο υπομονή θα πάει άπατο με αυτές τις τιμές, οι οποίες προβλέπεται να κατρακυλήσουν σύντομα
Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Λοιπόν το τουτούνι με τον ταπεινό ημιάκαμπτο κατά(συγνώμη προκαταβολικά) το γερμανόφιλο ειδικό τύπο σκίζει κ@λους και μέχρι στιγμής σε θέμα οδηγικής ευχαρίστησης έχει κερδίσει τον Γερμανο με τους πολύ σοφιστικέ πολλαπλούς κατά κράτος.Και όσον αφορά την ποιότητα και τον εξοπλισμό(που δεν δικαιολογείται τέτοια διαφορά τιμής για μερικά πλαστικά)παίρνεις την Full extra 2.0T με δέρματα πάνω στο ταμπλό κλπ και γλιτώνεις και μερικές χιλιάδες ευρώ παίρνοντας κάτι πιο ευχάριστο οδηγικά.
http://www.youtube.com/watch?v=L9sOynaQ63A
Για την οδηγική συμπεριφορά ο τύπος παραπάνω έχει αντίθετη γνώμη...και δεν είναι ο μοναδικός, μέχρι τώρα σε πολλά τεστ που έχω διαβάσει πολλοί είναι αυτοί που ξενερώνουν με την υπερβολικά υποστροφική του συμπεριφορά. Δεν λέει τίποτα απλά το ότι σκίζει κώλους μέχρι στιγμής ελέγχεται.
Κανένα από τα δύο δεν μου αρέσει σαν εμφάνιση εξωτερικά αλλά προτιμώ το ΤΤ, το πεζό δείχνει πολύ μικρό και κακόμοιρο, σαν επιμηκισμένο daihatsu copen. Στο εσωτερικό αν και δεν έχω κάτσει στο rcz το ΤΤ απλά δεν έχει αντίπαλο. Απίστευτο εσωτερικό με συναρμολόγηση από άλλο πλανήτη. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε πολλαπλούς, αλουμίνιο και s-tronic νομίζω δεν υπάρχει σύγκριση. Χίλιες φορές καλύτερα ένα ΤΤ 1,8 160 ίππ. s-tronic παρά το rcz με 200 ίππ. και ας έχω 40 άλογα λιγότερα, δεν χρειάζονται μια χαρά πηγαίνεις και με τα 160.
Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
Αυτο , σε καθε supercar περιμενουμε την αλλαγη της μοδας και κυριως του πηχη.
Δηλαδη για αυτο πρεπει να ευθυνονται καποιοι μηχανικοί σχεδιαστες , ποιοι ειναι αυτοι? , δεν υπαρχουν αλλοι ισαξιοι η καλυτεροι.?
Ξερω πως τα παντα ξεκινουν απο την διοικηση και την διαδοση της φιλοσοφιας και του ενθουσιασμου που πρεπει να εχουν οι εργαζομενοι στα projects.....αλλα πως? χωρις πλακα ....πως???
το σκεφτομαι αυτο συχνα και δεν μπορω να πιστεψω οτι αλλοι ιταλοι και μη κατασκευατες δεν μπορουσαν και δεν μπορουν.
Άποψή μου είναι πως στην αυτοκινητοβιομηχανία τον μεγαλύτερο ρόλο τον παίζει η ιστορία μιας φίρμας και δεν το λέω αυτό ρομαντικά αλλά από την άποψη πως τίποτα δεν δημιουργείται από το μηδέν και όλη η τεχνογνωσία ενός κατασκευαστή που βλέπουμε σε ένα σύγχρονό του αμάξι είναι μια συνέχεια μια εμπειρία που ξεκινάει από πολύ παλιά.
Γι' αυτό παρόλο που η fiat (οι Ιταλοί δηλαδή) είναι υπό διάλυση καταφέρνει να παράξει μια giulietta, μια 159 ένα punto κλπ. έστω και αν η αδιαφορία και ο χαβαλές που τους διακρίνει χαντακώνει εμπορικά τα αυτοκίνητα λόγω ελλιπών εκδόσεων και απροσεξίας στην λεπτομέρεια. Το ίδιο ισχύει και για τους Γάλλους σε σχέση με την οδηγική συμπεριφορά κλπ.
Χωρίς να τα έχω οδηγήσει 30000 € δεν τα έδινα με τίποτα γι' αυτό το κακόμοιρο αμαξάκι με ημιάκαμπτο. Το ΤΤ είναι μονόδρομος...εννοείται με S-tronic.
Ότι και να λέτε ο λαός γουστάρει μεγάλες ζάντες και αυτό είναι κάτι που το εισπράττουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και σχεδιάζουν έτσι τα αυτοκίνητα ώστε να δείχνουν ωραία με γιγάντιες ζάντες.
http://www.youtube.com/watch?v=kNFv2mXk ... re=related
Ωραίο βιντεάκι, ο τύπος φαίνεται να το πηγαίνει φέτες.
Κωστή από ότι καταλαβαίνω σου αρέσει περισσότερο το Α5...
Εξαρτάται πως το βλέπει κανείς και τι διάσταση θέλει να του δώσει...
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Για την Ζ4Μ έχει ακουστεί ότι είναι πολύ κακοστημένο αυτοκίνητο και σκοτώστρα...γενικά πάντως όσο πιο εύκολα μπορείς να πας γρήγορα με ένα αυτοκίνητο τόσο καλύτερο είναι.
Υπερβάλλεις. Έχει ακουστεί ότι είναι δύσκολο...σκοτώστρα ΔΕΝ είναι...για όνομα του θεού...
Αν πετάει τόσο εύκολα αψυχολόγητα και απότομα κώλο σε πίστα σε δρόμο είναι σκοτώστρα. Να μην μιλήσουμε για την παντελή έλλειψη ακρίβειας, που η πίστα το συγχωρεί ο δρόμος όχι.
Προσωπικά επειδή η bmw έχει παράδοση στα κακοστημένα αυτοκίνητα σκοτώστρες δεν θα την επέλεγα.
Ποια είναι αυτή η παράδοση ακριβώς?
Ο καθένας έχει τα στερεότυπά του. Άλλοι ότι τα ιταλικά είναι αναξιόπιστα χρέπια, άλλοι ότι τα audi πάνε μόνον ευθεία κλπ. Από συζητήσεις με άτομα που έχουν οδηγήσει πολλά και οδηγούν πραγματικά σωστά και πραγματικά γρήγορα και δεν φαντασιώνονται ότι οδηγούν γρήγορα αν πετάξουν λίγο κώλο έχω καταλήξει να έχω αυτή την άποψη. Δυστυχώς δεν έχω την πολυτέλεια να έχω οδηγήσει διαχρονικά πολλές bmw για να έχω και προσωπική άποψη.
Συζητώντας πάντως με παλιότερους γρήγορους οδηγούς εκεί κατέληξα και πίστεψέ με είναι πολλοί αυτοί που έχουν αυτή την άποψη.
Η Ζ4Μ θέλει χέρια και εμπειρία σε πισωκίνητα...είναι διάολος. Η Boxster S απλά συγχωρεί περισσότερα λάθη...that's all.
Εγώ αυτό το μεταφράζω ότι η Ζ4Μ είναι κακοστημένη και στερείται ακρίβειας που είναι το σημαντικότερο προσόν σε σπορ αμάξι και η boxster φαίνεται να το έχει και με το παραπάνω γι' αυτό άλλωστε είναι και κλάσεις ανώτερη από την Ζ4Μ.
Είδα σήμερα στο δρόμο ένα Α1 σε κόκκινο με ασημί τόξα οροφής. Πολύ πιο ωραίο ζωντανό, καμία σχέση με τις φωτογραφίες. Είναι το πρώτο audi με καμπύλες και το δεύτερο audi που μου αρέσει μαζί με το Α4.
Είμαι σίγουρος ότι το επόμενο Α3, που θα ακολουθήσει την ίδια σχεδιαστική φόρμα σε μεγαλύτερες διαστάσεις, θα κάψει καρδιές και θα είναι ένα από τα ωραιότερα μικρομεσαία.
Για την Ζ4Μ έχει ακουστεί ότι είναι πολύ κακοστημένο αυτοκίνητο και σκοτώστρα...γενικά πάντως όσο πιο εύκολα μπορείς να πας γρήγορα με ένα αυτοκίνητο τόσο καλύτερο είναι.
Έτσι κι αλλιώς σκοπός των μηχανικών είναι να διατηρεί το αυτοκίνητο την τροχιά του όσο το δυνατόν σε περισσότερα χιλιόμετρα. Όλα τα υπόλοιπα περί ¨αίσθησης¨ και ¨αντρικών¨ αυτοκινήτων που θέλουν πολλά χέρια είναι για τους ηλίθιους. Επιτυχημένο είναι το αυτοκίνητο που είναι όσο πιο φιλικό γίνεται χωρίς να σε τρομάζει στα πολλά.
Προσωπικά επειδή η bmw έχει παράδοση στα κακοστημένα αυτοκίνητα σκοτώστρες δεν θα την επέλεγα.
Τελευταίο ποστ που απαντάω γιατί πραγματικά βαρέθηκα. Η Lifestyle δεν είχε ούτε αυτόματο κλιματισμό (η σημαντικότερη έλλειψη) έπρεπε να δώσεις 700 €, ούτε σπορ τιμόνι, ούτε σπορ καθίσματα, είχε 16άρες ζάντες και έπρεπε να πληρώσεις 120 € αν θυμάμαι καλά για να σου βάψουν κάποια εξωτερικά πλαστικά στο χρώμα του αμαξώματος γιατί ήταν μαύρα!
Επίσης το μεταλλικό χρώμα ενώ όλοι το χρεώνουν 400-500 € αυτοί το χρεώνουν 700 €!
Συν του ότι η ταπετσαρία ήταν χάλια και έπρεπε να πληρώσεις περίπου 400 € (δεν το θυμάμαι καλά αυτό) για να βάλεις το ύφασμα techno αν θυμάμαι καλά που ήταν απλά αποδεκτό και όχι τίποτα σπουδαίο.
Είχα πάει και είχα ρωτήσει σε μια επαρχιακή αντιπροσωπία όταν είχα πάει επαγγελματικό ταξίδι επειδή δεν είχα τι να κάνω και μου είχαν εκτυπώσει όλο τον κατάλογο με τα πακέτα και τον εξοπλισμό και τις αντίστοιχες τιμές του, μάλιστα το ίδιο βράδυ κάθισα και τον διάβασα όλον στο ξενοδοχείο για να περάσει η ώρα και μου έχουνε μείνει αυτές οι τιμές.
Α και στο σπορτπακ έπεσα 200 € έξω σιγά τα ωά.
Νίκο αυτά συμβαίνουν τώρα που το μοντέλο πλησιάζει στο τέλος του, όταν βγει η καινούρια 1 θα σου χρεώνουν ακόμα και το τασάκι. Είχα κοιτάξει τις τιμές της 1 πριν δυο χρόνια και είχα καραφλιάσει!