Posts made by dimman

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

μιας και το τοπικ εχει ξεφυγει απο τους χαλαρους ρυθμους... ....

το οτι το μεγκαν τρωει ξυλο στα μεγαρα απο τα ανταγωνιστικα του μοντελα και καταφερνει να κανει το 1/4 των γυρων των αλλων,επειδη καταστρεφει τα (μικροτερα σε διαστασεις απο ολων των αλλων =280-240) φρενα του πως το αξιολογεις?

δεν αμφιβαλω οτι μπορει να ανεβασει ιπποδυναμη το μεγκαν και να παει σαν ΡΣ.αλλα,αν δεν συνοδευτει απο φρενα και αναρτηση θα εχεις ενα ωραιοτατο που μονο χαρα δεν θα σου δινει.
αν προσθεσεις ολα τα κοστη μοτερ,φρενα,αναρτηση κλπ.. μηπως σε συνεφερε να το παρεις ετοιμο =ΡΣ?

Για τους λογους για τους οποιους δεν συμπληρωσε τον ιδιο αρυθμο γυρων με τα υπολοιπα απλα διαβασε την απαντηση του Δημητρη. Ειναι ΑΚΡΙΒΟΔΙΚΑΙΟ 4 αυτοκινητα να 'διαγωνιζονται' και το ενα απο αυτα να εχει το ESP ON ?

Nαι, διότι στο Megane δεν υπάρχει διακόπτης ολικού off.

Mετά τα 50km/h τίθεται αυτόματα σε λειτουργία.

ΜΕΓΑ ΛΑΘΟΣ !!!

Όταν σε ένα αυτοκίνητο δεν απενεργοποιείται πλήρως το ESP τότε πολύ απλά **ΔΕΝ το βάζεις στην πίστα.**Πόσο μάλλον και για τέστ αντοχής.Μόνο ένας άσχετος θα το έκανε αυτό.
Μπορείς κάλλιστα βέβαια να το συγκρίνεις στον δρόμο.

Λευκό Megane Renault Sport F1 Team R26

Ο χρήστης spiros έγραψε:
με το διακοπτη δεν βγαινει τιποτε αλλο εκτος ταυτοχρονα με το ESP??

Όχι δεν βγαίνει τίποτα άλλο εκτός.Αν εννοείς το ABS ,αυτό λειτουργεί κανονικά.

Όταν μιλάμε όμως να λέμε και όλη την αλήθεια.Το megane GT στην δοκιμή των 4Τ κατέστρεψε τα φρένα του επειδή δεν απενεργοποιείται πλήρως το ESP.
Γι αυτό υπάρχει μια απλή λύση και γίνεται να βγεί εκτός με μια απλή τοποθέτηση διακόπτη on-off.
Έτσι λοιπόν με το ESP off δεν νομίζω να καταστραφούν τα φρένα του και μου προξενεί εντύπωση και μου προκαλεί την πονηρή μου περιέργεια το γεγονός που επέμειναν οι 4Τ σε αυτήν την δοκιμή.

Ο χρήστης XtremeRotary έγραψε:
Έγινε λόγος για τη σχέση συμπίεσης, στην οποία προφανώς δεν δίνετε τη σημασία που της αντιστοιχεί. Δεν είναι τυχαίο που τα Ibiza Cupra και Μegane RS(αλλά και κάθε κινητήρας με υψηλή υπερπλήρωση) έχουν χαμηλότερη σχέση συμπίεσης από τα αντίστοιχα FR και GT, τα οποία έχουν ηπιότερη υπερπλήρωση.
Υψηλή σχέσης συμπίεσης και υψηλή υπερλήρωση, είναι δύο παράμετροι που απλά δεν συνδιάζονται, παρά μόνο με την χρήση υπερανθεκτικών υλικών(και υπερακριβών).
Αν τελικά, δεν μας ενδιαφέρει η μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου ή το ενδεχόμενο να κάνει 'παφ' το μοτεράκι, και αποφασίσουμε να πάρουμε το 'δρόμο' των βελτιώσεων, το πρώτο πράγμα που λαμβάνουμε υπόψη πριν αρχίσουμε να παίζουμε με τα bar και τα μπεκ ψεκασμού είναι σε τι σχέση συμπίεσης θα γίνουν όλα τα παραπάνω.

Ακριβώς !!!!

Γι αυτό λέω ότι με χαμηλότερη πίεση θα έχουμε τα ίδια άλογα.Ουσιαστικά αυτό που αποδίδει και πρέπει να ξέρουμε είναι η πίεση καύσης μέσα στον κύλινδρο κι όχι η πίεση έξω απ'άυτόν.

Επειδή ρωτήσατε λοιπόν ,κυκλοφορεί Laguna 2.0T με 270 άλογα τα οποία έχουν αυγατέψει και αναμένεται επιβεβαίωση σε δυναμόμετρο λείαν συντόμως.
Ο ιδιοκτήτης της έχει αλλάξει έμβολα και μπέκ από το megane RS έχει ανακατασκευάσει την τουρμπίνα του αλλά δυστυχώς βγήκε μικρή ,μικρότερη απ'αυτήν του RS και γι αυτό αυγάτεψαν τελευταία τα άλογα του.
Επίσης φοράει full εξάτμιση με 100άρη καταλύτη και 72mm downpipe.
Η ηλεκτρονική διαχείρηση γίνεται με Greddy e-manage ultimate.

Ο χρήστης corsair έγραψε:

μπορει ευκολα-αξιοπιστα-οικονομικα ενα ΤΖΙ ΤΙ να την φτασει(παραπλησια).

Καντο εσυ, και σε ενα χρονο απο τωρα... εδω θα ειμαστε να ξανασυζητησουμε για την αξιοπιστια/καταναλωση της μετατροπης αν μας παραθεσεις τα συμβαντα....

To ότι υπάρχει Laguna 2.0T με 270 δυναμομετρημένα άλογα και κυκλόφορεί έτσι εδώ και 2 χρόνια κι έχει 65.000χλμ με αυτό το set up (112.000χλμ συνολικά στο κοντέρ) σας κάνει;

Τις κουμπάρες θα παίξουμε τώρα;

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Όχι, φυσικά. Αυτό λέω και εγώ. Είναι επίσης γνωστό ότι το rs με τα 225 θα στρίβει καλύτερα από ένα gt που από μαμά 165 πήγε στα 210-220 ή και 250. Ο akalyptos εξάλλου δεν μου φάνηκε για τέτοιος τύπος, όταν μιλούσε για πίστες κτλ.

To τι είναι ο καθένας δεν μπορείς να το γνωρίζεις πίσω από ένα πληκτρολόγιο.Μην λες αυτά που κατέκρινες πριν από 2 πόστ.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Γιατί αυτός που θα πάρει το FR καλώς η κακώς θα τον νοιάξει πώς θα το πάει στα 250 άλογα, όχι το πώς θα τα βάλει κάτω.

Γιατί αυτός που ρωτάει για 300 άλογα από ένα οποιοδήποτε αμάξι τον νοιάζει αν θα περνάνε κάτω;
Είναι στην προτίμηση του κάθενος τι θα κάνει με το αμάξι του και φυσικά δεν νομίζω να είναι κανένας τόσο αφελής που νομίζει ότι με τα 2χχ άλογα του θα στρίβει με το γκάζι στο πάτωμα.
Με την ίδια λογική δεν θα έπρεπε κανένας να αγοράζε τις πρώτες Corolla με δυνατό μοτέρ και ανύπαρκτη ανάρτηση.
Τα Γαλλικά τουλάχιστον είναι απ'τα καλύτερα του είδους στην οδηγική συμπεριφορά,δεν νομίζεις;

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Πες μας dimman, για να μην τρέχουμε να ρωτάμε ibizoκατόχους!

Μήπως στα παραπάνω εννοείς ότι με 0,1 περισσότερο από ό,τι το RS θα επιτευχθούν τα ίδια άλογα;

To ακριβώς ανάποδο. Εφ'όσον έχουμε υψηλότερη συμπίεση έχουμε ήδη υψηλότερη πίεση καύσης.Επομένως χρειαζόμαστε λιγότερη πίεση.

Τα FR έχουν επίσης 9,5 : 1 συμπίεση αντί του 9:1 των cupra.Φούλ 1ο στάδιο με ακριβώς τα ίδια πράγματα λοιπόν τα FR προκύπτουν πιο δυνατα από τα cupra.

Όχι δεν θα τα αλλάξουμε τα έμβολα.Είναι κατασκευασμένα και τα 2 από το ίδιο κράμα και η μόνη τους διαφορά είναι στην σχέση συμπίεσης.
Απλά με 0,1bar λιγότερης πίεσης από την τουρμπίνα θα έχουμε τα ίδια άλογα με το megane RS.
Φυσικά με ίδια πίεση με το megane RS θα βγάλει παραπάνω άλογα.

Αν η απορία σας είναι για την υψηλότερη σχέση συμπίεσης,ρωτηστε τους κατόχους Ibiza FR γιατί το προτιμούν από το cupra.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Και εγώ θα σου ξαναπώ, νομίζεις οτι το μοτέρ σου έχει πολύ σχέση με αυτό του RS;

Eπειδη μαλλον εσυ δεν ξερεις ακριβως τις διαφορες σου παραθετω επακριβως

'Το 'μικρό' μοτέρ των 165-170 ίππων είναι ίδιο με το 'μεγάλο' των 225 του megane RS. Η μόνη διαφορά βρίσκεται στην σχέση συμπίεσης και στα έμβολα.9,5:1 αντί 9:1. Τα προγραμματισμένα megane RS στο ρενω κλαμπ βγάζουν στην χειρότερη 250 άλογα και φυσικά δεν κινδυνεύουν να σπάσουν.Με ίδια σωθικά λοιπόν και χρησιμοποιώντας τουρμπίνα και μπέκ από τον 'μεγάλο' κινητήρα μετατρέπουμε τον 'μικρό' κινητήρα σε 'μεγάλο' με έλάχιστα αυξημένη συμπίεση. Το κόστος τουρμπίνας και μπέκ ως καινούργιων ανταλλακτικών από την ίδια την Renault δεν ξεπερνά τα 2500

Ο χρήστης dj_aris001 έγραψε:
Τυπικά δεν αφορά τον κινητήρα, αλλά το κιβώτιο είναι μέρος της μηχανής.

Μήπως το πρόβλημα είναι ότι στα TSI βάζουν πχ το κιβώτιο των FSI αντί για των TFSI και το αποτέλεσμα είναι να μην αντέχει την αυξημένη ροπή;

Γιατί μήπως το κιβώτιο που λες άντεχε την ανύπαρκτη συγκριτικά με τα TSi ροπή των FSi;

Σύμφωνα με το press release της Renault που θα το βρείτε εδώ:
http://www.renault.com/renault_com/en/images/14675 14675_DP_NewLaguna_GB_tcm1120-648742.pdf η νέα Laguna έχει τον χαμηλότερο συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας στην κατηγορία της.Έχει επιτύχει Cx 0,29 με ένα δύσκολο για την αεροδυναμική ,hatchback αμάξωμα.
Επίσης παρότι το αμάξωμα έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις είναι ελαφρύτερη από την προηγούμενη Laguna II.
Ιδιαίτερη μέριμνα έχουν λάβει οι σχεδιαστές της για τους θορύβους.Αυτό περιλάμβανει αεροδυναμικούς θορύβους,θορύβους κύλησης και θορύβους από τον κινητήρα.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.Με παχύτερες αντιστρεπτικές ράβδους και βελτιωμένους ελαστικούς συνδέμους έχουν μειωθεί δραστικά οι κλίσεις στις στροφές ενω ιδιαίτερης προσοχής έτυχε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι το οποίο είναι το πιο γρήγορο της κατηγορίας.
Ας περιμένουμε λοιπόν και τα σχόλια του ειδικού τύπου αλλά προσωπική μου άποψη είναι πως η Renault έχει χτυπήσει διάνα με αυτό το αυτοκίνητο.

Renault γιατί οι άνθρωποι είναι εφευρέτες και δημιουργοί.Εμφανίζονται ξαφνικά από το πουθενά παρουσιάζουν πρωτοπορειακές λύσεις,παίρνουν τα πρωταθλήματα από ομάδες με διπλάσιο budget και επανέρχονται πάλι ξανά μετά από πολλά χρόνια !!!

Δοκίμασε και το Laguna 2.0T να μας πείς.

Renault Laguna 2.0T
To μοντέλο είναι μεν παλιό αλλά είναι και το πλέον αξιόπιστο μοντέλο της Renault αυτή την στιγμή.
Το ότι δεν πωλούνται πολλές εμένα μ'αρέσει αλλά ευθύνεται η εδω αντιπροσωπεία με την πολιτική της που επιτρέπει να ακούγονται όσα ακούγονται γενικώς για τα Renault.
Αν προβείς στην αγορά του σίγουρα θα έχεις μπλέξει με την ΧΕΙΡΟΤΕΡΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΪΑ εν Ελλάδι.
Το αυτοκίνητο όμως είναι πολύ καλό με ανάρτηση στην χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και σπορτίφ συμπεριφοράς,με κινητήρα που αποδιδεί ροπή που πολλοί θα ζήλευαν ,καλό εξοπλισμό στην μια και μόνη έκδοση που εισάγει η εδω αντιπροσωπεία και αρκετούς χώρους.

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
σεατ λεον. αυτοκινητο της χρονιας 2006. ολα τα αλλα ειναι περιττα.

δηλαδη το γκολφ με μπλοκε και ενα προγραμμα ρεβο στα 240αλογα τι θα εκανε με τη δικια σας λογικη? θα κυνηγαγε εβο στη πιστα.
ημαρτον

Φυσικά και όχι !!! Πάλι το megane θα κυνήγαγε !!!

Ο χρήστης ckosm έγραψε:

Άλλο το βόλεϊ κι άλλο το τρόλεϊ !!!
Το απλό Megane RS 225 δεν έχει μπλοκέ που έχει το Μegane RS R26 230hp και έχει και 5 άλογα λιγότερα.

Καλά που το κατάλαβες ...!!! Με τη λογική που παραθέτεις, τότε γιά να ήταν δίκαιη η σύγκριση θα έπρεπε να είχαν το Clio RS 200hp ή έστω το χωρίς μπλοκέ Megane RS225... Ή μήπως έπρεπε να συγκριθούν με το Leon TFSI των 185hp ... ???

Δεν πειράζει, το νέο Cupra κάνει χωρίς μπλοκέ αυτά που κάνει το Megane RS26 με μπλοκέ ...

Εγω πρότεινα εξ αρχής Megane RS R26.
Το μόνο δίκαιο είναι ο νόμος της αγοράς.Εγω πάντως αν μπορούσα να διαθέσω 35000€ για ένα GTi δεν θα μέτραγα 1-2000€ ή ακόμα και 3000€ προκειμένου να αγοράσω το απόλυτο GTi.
Αν βέβαια ήθελα GTi κι όχι GT.
Έτσι λοιπόν θα αγόραζα Megane RS R26 και φυσικά ούτε λόγος για κανένα ημίαιμο αλλά κι ούτε και θα 'λυπόμουν' τα υπόλοιπα για τις επιλογές των κατασκευαστών τους.
Επιλογή τους! .