Posts made by dimman

Ο χρήστης akaliptosZR έγραψε:

υ.γ καμια 50αρια αλογα παραπανω θελω μονο μετα τις 4.500 σαλ

165 + 50 = 215 ε δεν ειναι και θεμα...

Εύκολα !!!

Ο χρήστης akaliptosZR έγραψε:
Xαιρομαι που το λετε αρκετοι...

Αυριο ειναι μερα κρισης...να δουμε πως θα προσαρμοστει το μοτερακι στα νεα δεδομενα..Ευτυχως θα εχω μαζι μου φιλους γνωστες του αντικειμενου, διοτι εγω απο προγραμματα

Στέλιο τι έγινε τελικά;

Φέρτε μου ένα Megane GT ρε να το κάνω 'άρχοντα της νύχτας' ....

Ο χρήστης akaliptosZR έγραψε:

Dημήτρη δεν σε πηρα διότι τελείωσα χθες κατα τη 1, και δεν ηθελα να ενοχλησω

Ασε που αν βρεθουμε και ανοιξουμε θα σε περασω απο πανω, και δεν λεει να στεναχωρηθεις

Άσε τις κόντρες και τα ανοίγματα για όταν βάλεις πρόγραμμα.Τότε θα δούμε πόσα απίδια βάζει ο σάκκος ...

Ο χρήστης akaliptosZR έγραψε:

Τα αλλα σας στα ειπα? Το σαββατο βαζω προγραμμα...Δεν φταιω εγω...εκεινο δεν κρατιεται να ξεπερασει τα 200 αλογακια και τα 30 κιλα ροπουλα...

Αν προλαβω και τοποθετησω το προγραμμα αυτο το σαββατο, θα ανεβασω δυναμομετρησεις και τα συναφη..Πρεπει ομως πρωτα να βρω λιγο χρονο να με μετρησει με το διαγνωστικο ο φιλος Δημητρης με την δυνατη Λαγκουνα..

Χμμμ....Για να δουμε!!

Ακόμα περιμένω να με πάρεις τηλέφωνο ...

και το νεο TG-S

Τι να πούμε ,τι....

Το ολοκαίνουργιο MAN TG-X

Νέος V8 κινητήρας απόδοσης 680 HP !!!

Ο χρήστης garvanitis έγραψε:
Εαν τα εργοταξια ειναι το πιο σκληρο εργο των φορτηγων και το ΜΑΝ ειναι ο βασιλιας τοτε γιατι στη διεθνη μεταφορα ολοι οσοι τα πηραν εχουν συνεχεια προβληματα (πχ. σπανε κεφαλαρια)?
Κακα τα ψεμματα παντως, στα εργοταξιακα σαν τα ιταλικα ASTRA δεν υπαρχει (τεχνικο μικτο βαρος στο 4αξονικο 49 τονους δεν δινει κανενας και ειναι ιδιαιτερα αξιοπιστα (μηχανικα μερη Iveco, παρεξηγημενα αλλα καλα).

Δεν αντιλέγω για τα ASTRA αλλά το ζητούμενο δεν είναι μόνο η αντοχή.Τα ASTRA είναι ΜΟΝΟ σκληρά αλλά είναι ταυτόχρονα και πολλά χρόνια πίσω στα πλαίσια τους.
Οι καμπίνες τους για παράδειγμα στηρίζονται σε αερόφουσκες;Αυτό κάνει πιο άνετη την ζωή του οδηγού και δεν είναι θέμα εξοπλισμού.
Το ίδιο ισχύει και για τις αναρτήσεις τους με τα κλασσικά ημιελλειπτικά φύλλα σούστας΄.

Οσο για εθνικες και διεθνεις μεταφορες το Scania ειναι ο κυριαρχος (αντε και απο κοντα το Volvo - οχι το FH ο κινεζος, αυτο ειναι ζημιαρικο) και αν μιλαμε για οικονομια DAF η οποια κανει δυναμικη εισοδο τον τελευταιο καιρο και στα χωματουργικα (εχουν και παραδοση οι ολλανδοι με τα Ginaf και τα Terberg).
Για διανομες πολης τιποτα δεν συγκρινεται με τα Merc...

Τα SCANIA έχουν καλά μοτέρ αλλά πολύ ενεργοβόρα και με προβλήματα στην γραμμή μετάδοσης (διαφορικά).
Τα VOLVO έχουν καλά χαρακτηριστικά απόδοσης αλλά είναι λαδιέρες κατα το κοινώς λεγόμενον.
Η DAF είναι πάρα πολύ ψηλά στην εκτίμηση μου και έχει τα πλέον οικονομικά για τον επαγγελματία αυτοκίνητα.
Στα χωματουργικά όμως δεν...
Έχει ακόμα πολύ δρόμο μπροστά της και ειδικά με την ιδιαίτερη σχεδίαση των 2 πίσω αξόνων.
Τέλος για τις διανομές πόλης ,το ότι η Mercedes πουλάει πολύ οφείλεται στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα αυτά αποτελούν στόλο μεγάλων εταιριών και όπως προείπα μετράει η τελική τιμή πώλησης ολόκληρου του στόλου και δεν υπολογίζεται πάρα πολύ η αξιοπιστία ,η οικονομία καυσίμου κτλ.

Ο χρήστης garvanitis έγραψε:
Εαν τα εργοταξια ειναι το πιο σκληρο εργο των φορτηγων και το ΜΑΝ ειναι ο βασιλιας τοτε γιατι στη διεθνη μεταφορα ολοι οσοι τα πηραν εχουν συνεχεια προβληματα (πχ. σπανε κεφαλαρια)?

Εγω δεν έχω ακούσει απο κανέναν αυτό που λες.Αλλά ακόμα κι αν συμβαίνει αυτό , είναι επίσης γνωστό ότι οι 'ταξιδιάρηδες' πάνε και τα 'σκαλίζουν' από καινούργια...

Στα επαγγελματικά οχήματα η πιο σκληροτράχηλη εργασία είναι τα χωματουργικά.Εκεί τα φορτηγά τραβάνε μεγάλα ζόρια που δεν τα συναντούν σε άλλες εργασίες.Λειτουργούν τα μοτέρ τους σε όλο το φάσμα των στροφών,αλλάζουν πάρα πολλές φορές ταχύτητα στο κιβώτιο μέσα σε 1 ώρα οδήγησης και οδηγούνται μέσα σε λάσπες και εκκινούν πολλές φορές πάνω σε επικλινείς ράμπες.

Αν προσέξετε λοιπόν θα δείτε ότι εκεί είναι βασιλιάς τα ΜΑΝ και ιδιαίτερα τα καινούργια της TG-A.
Ειδικότερα οι ιδιοκτήτες ΔΧ φορτηγών δεν αγοράζουν άλλα αυτοκίνητα εκτός από ΜΑΝ.
Χωματουργικά τετραξονικά ανατρεπόμενα άλλης μάρκας που κυκλοφορούν είναι αυτοκινήτα εταιριών ,αγορασμένα ομαδικά με leasing που έπαιξε πρώτο ρόλο η συνολική τιμή αγοράς του στόλου.

Τα ΜΑΝ σήμερα είναι τα πιο ακριβά αυτοκίνητα αλλά και τα πιο καλά ... μακράν!!!

Ο χρήστης akaliptosZR έγραψε:
3500 χλμ πλεον με το GT, απολυτα ικανοποιημενος απο την επιλογη μου.
Παρολο που βαριεμαι γρηγορα και ευκολα το σουλουπι των αυτοκινητων που ειχα στην κατοχη μου (εκτος της 156 φυσικα...), νιωθω πως επραξα πολυ σωστα επιλεγοντας το GT εναντι στα astra 1.6T,golf GT,leon TSI..

Eνα μονο πραγμα μου την δινει, ειναι ΕΚΝΕΥΡΙΣΤΙΚΑ αθορυβο!! Ισως μεταβω στην λυση της 63.5 κλασσικης διαμετρου για τουρμπατα, να δω λιγο φως και στην ηχητικη απολαυση.

Στην αποδοση, ελεω τουρμπο, θα ειναι noticeable η αυξηση ?

Επισης ΔΕΝ μου αρεσουν οι πισω μπουκες του GT, ποτε δεν μου αρεσαν...Αλλα δεν κατεχω απο photoshop, να πειραματιστω..Μηπως ειναι κανενας που μπορει να με βοηθησει?

Στέλιο 63,5mm εξάτμιση φοράω κι εγώ από τον Ποπάυ από καταλύτη και πίσω.
Χωρίς να πειράξω καθόλου τον καταλύτη και το downpipe πρίν τον καταλύτη που κατεβαίνει από την έξοδο της τουρμπίνας είχα κέρδος +7 άλογα.
Το μεγάλο μεονέκτημα στην εξάτμιση είναι αυτό το dp-cat.Έχει μια πολύ περίεργη στενή κούρμπα που χρίζει άμεσης βελτίωσης και τα κέρδη από αυτό θα είναι αρκετά περισσότερα.
Αυτή αποτελεί και μια από τις μελλοντικές κινήσεις μου και στο συνιστώ ανεπιφύλακτα.
Πιστεύω πως μόνο με full εξάτμιση και 200άρη καταλύτη θα έχεις ένα κέρδος 10+ αλόγων σε μαμά αυτοκίνητο.

Ο χρήστης akaliptosZR έγραψε:
Τι κοστος για ολα αυτα δημητρη? Πες τα αναλυτικα διοτι με ενδιαφερει..

Τιμές αναλυτικά δεν μπορώ να αναφέρω λόγω του ότι την εξάτμιση πχ την πλήρωσα σε ειδική τιμή μιας και δεν υπήρχε έτοιμη και αναγκάστηκα να αποχωριστώ το αμάξι μου για 1 ολόκληρη εβδομάδα.
Παρομοίως και με το Greddy μιας και πάλι είχα την τιμή να έχω το 1ο αυτοκίνητο στο οποίο δοκιμάστηκε με φύσσες.

Απλά θα αναφέρω ότι ο GReddy E-manage Ultimate έχει τοποθετηθεί με φύσσες σε όσους αισθητήρες χρειάζεται έτσι ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί ανα πάσα ώρα και στιγμή.Πρόκειται για λύση Plug n Play δηλαδή.

Να επισημάνω τέλος ότι το αυτοκίνητο φοράει την εργοστασιακή τουρμπίνα και τα εργοστασιακά μπέκ και φυσικά δεν έχει ανοιχτεί ούτε καν το ψευτοκάπακο του valve train.

Ορίστε τι μπορεί να βγάλει το μοτέρ του Megane GT με ελεύθερη εξάτμιση 63,5mm από καταλύτη και πίσω και με ένα βαρελάκι Simota αντί του εργοστασιακού φιλτροκουτιού (τώρα για την εισαγωγή βέβαια έχω τις επιφυλάξεις μου) και ηλεκτρονικό management του κινητήρα από Greddy E-manage Ultimate.

Ο χρήστης tm έγραψε:
ενταξει..
αυτο που αποκομησαμε ειναι οτι ο συγκεκριμενος προκειμενου να πιασει τον παλμο των αγοραστων vw, ανακαλυψε οτι ειναι περηφανος ιδιοκτητης της 'ντροπης' της renault..

Ναι !!! Από σπόντα δηλαδή ....

**ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ !!! **

Ο χρήστης giorgospg έγραψε:
[Οταν μιλαμε για αυτοκινητα αυτης της κατηγοριας φυσικα και ειναι ετσι.Οταν συγκρινουμε car της ταξεως 10.000εως 25.000 τοτε βλεπουμε τι κυκλοφορει περισσοτερο.Επαναλαμβανω,δεχομε οτι τα japan ειναι πιο αξιοπιστα αλλα μεχρι εκει.Η αγορα ενος αυτοκινητου ειναι καθαρα υποκειμενικη.Καλο θα ηταν να αφηναμε τους κατοχους vw να πουν οι ιδιοι ποσο αξιοπιστα ειναι.

Μα δεν μιλάνε αλλά κι όταν τους ξεφύγει κάτι δεν φταίει η VW.

Εγω φίλε tommaso πάντα φουλάρω βενζίνη κάθε τέλος της εβδομάδας για να μην ψάχνω για βενζινάδικο μέσα στο ΣΚ και τις περισσότερες φορές πάω με αναμένο λαμπάκι στο βενζινάδικο.
Αυτό συμβαίνει εδώ και 2 χρόνια και 36.800χλμ χωρίς πρόβλημα.Μάλλον κι εμένα θα την έφτιαξε την αντλία η ΝΑΣΑ !!!

Ο χρήστης technik έγραψε:

Πράγματι, πολύ καλή η αντιμετώπιση της αντιπροσωπείας Σε ποιό συνεργείο έγιναν όλα αυτά;
Λογικά, τίποτα από αυτά δεν καλύπτει η εγγύηση (τακάκια κτλ...), πλήν του RCD.
Άλλωστε, βλάβες σε σημεία σαν κι αυτό είναι που η LagunaII βγήκε αναξιόπιστη (σύμφωνα με τον πρόεδρο ποιοτικού ελέγχου της, Vincent).

Οι ΆΓΙΟΙ ΆΝΘΡΩΠΟΙ βρίσκονται στην ΡΕΛΕΞ Ν.Φιλαδελφείας ,οι μισοί και οι άλλοι μισοί στην DIM Sport στην Λυκόβρυση.

Αλήθεια βγήκε αναξιόπιστη η Laguna II; Αυτό ομολογώ ότι δεν το γνώριζα.
Τώρα που το λέτε την επόμενη φορά θα αγοράσω VW για να μην μου χαλάει το R/CD.Καλύτερα θα είναι να μένω στον δρόμο από χαλασμένη αντλία του αξιόπιστου VW μου.Θα προτιμήσω και κινητήρα TSI που το δοκίμασαν οι 4Τ στα Μέγαρα και δεν έπαθε τίποτα !!!

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
dimman εφόσον το έχεις 2 χρόνια γιατί αναφέρεσαι σε ΧΑΡΗ? Καλύπτονται από την εγγύηση και είναι ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΟΙ να στα αλλάξουν τα παραπάνω...

Μόνη εξαίρεση τα φρένα που όντως το 50-50 συμμετοχή στη ζημιά εκεί σου χαρίστηκαν.

Μα σε τίποτα από όλα τα παραπάνω ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ η RENAULT.Ο μονάδικος υπαίτιος είμαι εγω ,οπότε γιατί να χρεωθεί η Renault για δικές μου υπαιτιότητες;

Εγω προσωπικά είμαι πράγματι οπαδός της Renault και πράγματι η Laguna μου μετά από 2 χρόνια χρήσης έχει βγάλει πρόβλημα με τον σκελετό του καθίσματος ο οποίος έτριζε και μου έκαναν την μεγάλη ΧΑΡΗ και μου τον αντικατέστησαν διότι ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ η RENAULT αλλά εγω που χλαπακιάζω ότι βρω μπροστά μου κι έφτασα τα 130 κιλά.
Η Renault φυσικά δεν σχεδίασε ημιμπάκετ κάθισμα για υπερφυσικούς ανθρώπους αλλά για νορμάλ,επομένως δεν ευθύνεται.

Επίσης μου έκαναν κι άλλη μεγάλη ΧΑΡΗ και μου αντικατέστησαν και την οθόνη του R/CD διότι κολλούσε και δεν επικοινωνούσε με το χειριστήριο πολλαπλών λειτουργίων στο τιμόνι.Φυσικά κι εδώ δεν έφταιγε η Renault αλλά εγω ο ηλίθιος που νόμιζα ότι μπορώ να χειρίζομαι συνεχώς το R/CD και το ραδιοτήλεφωνο από τα χειριστήρια στο τιμόνι.Η Renault το σχεδίασε έτσι ως εναλλακτική λύση ενω κανονικά θα έπρεπε όλους τους χειρισμούς να τους κάνω από τα χειριστήρια πάνω στην πρόσοψη του R/CD.

Επίσης μου έκαναν και την ΥΠΕΡΤΑΤΗ ΧΑΡΗ να μου αντικαταστήσουν δίσκους και τακάκια εμπρός φρένων μια φορά εξ ολοκλήρου κι άλλη μια φορά με συμμετοχή μου 50% .Φυσικά για άλλη μια φορά δεν έφταιγε επουδενί η Renault διότι δεν σχεδίασε τα φρένα 308χιλ για να σταματάει 1500 κιλά του αυτοκινήτου κι άλλα 130 εγώ ,1630 κιλά από τα 223 χιλίομετρα της τελικής ταχύτητας μέσα σε 100 μέτρα.
Οι μηχανικοί της άλλωστε μου το σύστησαν να μην πιέζω τα φρένα από πολύ υψηλές ταχύτητες.

Τελικά βρήκα τα τέλειο αυτοκίνητο...

Ο χρήστης technik έγραψε:

Αυτό το thread το άνοιξα εγω ως γνωστός εγκάθετος και κάτοχος Renault για να δω αν τελικά είχα δίκιο για την άποψη που έχω σχηματίσει για τα VW και τους ιδιοκτήτες τους.

Δυστυχώς γι αυτούς τους ιδιοκτήτες επαληθεύομαι.Σε σύνολο 74 ψήφων προηγείται η ποιότητα κατασκευής !!!!
Φαίνεται όμως ότι αποδεικνύεται φρούδα ελπίδα λόγω των συχνών βλαβών.Αυτό από μόνο του δεν είναι κακό.Το κακό όμως είναι ότι το 14% αγόρασαν VW για το όνομα και φυσικά σε κάθε βλάβη που παρουσιάζεται γίνεται προσπάθεια συγκάληψης του γεγονότος.Φαίνεται η υψηλή τιμή αγοράς και ο χαρακτήρας premium τους κάνει λόγω εγωισμού να μην παραδέχονται την πραγματικότητα.

Επιλεκτικά συμπεράσματα βγάζεις...
Ακόμα και σε αυτή την 'άτυπη ψηφοφορία', στα ίδια επίπεδα με τα 'ποιότητα-όνομα VW' που ανέφερες,
βρίσκονται και τα 'οδικη συμπεριφορά-επιδόσεις'

Στην οδική συμπεριφορά δεν έχω κάτι να προσθέσω γι αυτό δεν έκανα κανένα σχόλιο.Παρομοίως και στις επιδόσεις όπου φαίνεται ότι ψήφισαν νέοι κάτοχοι VW με κινητήρες turbo.
Με τα αποτελέσματα των 2 αυτών λόγων επιβεβαιώνονται τα αποτελέσματα αυτής της άτυπης ψηφοφορίας ως αληθή.

Φαίνεται όμως ότι αποδεικνύεται φρούδα ελπίδα λόγω των συχνών βλαβών.Αυτό από μόνο του δεν είναι κακό.Το κακό όμως είναι ότι το 14% αγόρασαν VW για το όνομα και φυσικά σε κάθε βλάβη που παρουσιάζεται γίνεται προσπάθεια συγκάληψης του γεγονότος.Φαίνεται η υψηλή τιμή αγοράς και ο χαρακτήρας premium τους κάνει λόγω εγωισμού να μην παραδέχονται την πραγματικότητα.

π.χ, οι 33 ιδιοκτήτες -των Αυγουστιάτικων περυσινών σπασμένων- TSΙ,
δεν εμφανίζονται λόγω εγωισμού!

Ο φίλος tomasso είναι χαρακτηριστικότατο δείγμα και φυσικά με επιβεβαιώνει.Αντικατέστησε την αντλία του TSI του νωρίς νωρίς αλλά προσπαθεί να συγκαλύψει το γεγονός.
Φτάνει στο ευτελές σημείο εγωισμού λέγοντας ότι ευθύνεται ο ίδιος και δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση για αστοχία υλικού ή ευθύνη της VW.

Να με συγχωρείτε αλλά ποιότητα κατασκευής χωρίς αξιοπιστία δεν γίνεται.Η αξιοπιστία προηγείται της ποιότητας όσο κι αν δεν μας αρέσει.
Πως γίνεται δηλαδή κάτι ποιοτικό να χαλάει και να μην είναι αξιόπιστο;