Posts made by dimitris1974

Φίλε 'Madness' συμφωνώ μαζί σου απόλυτα. Δέν γνωρίζω εάν έχεις
διαβάσει ολα τα post μου για το συγκεκριμένο θέμα.
Πάντως προκύπτει ένα πολύ σοβαρό ζήτημα.
Η ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΩΝ ΕΚΑΣΤΟΤΕ ΠΕΡΙΟΔΙΚΩΝ. Εγώ για παράδειγμα έχω
διαπιστώσει πολλές φορές τέτοιες εξωφρενικές συγκρίσεις, που παραπλανούν.
Μαλιστα, είχα διαβάσει παλιά ένα άρθρο σε έγκυρη αθηναική εφημερίδα
για το MERCEDES A140. Αυτό πρίν γίνει το τέστ με τους ταράνδους...
Μάλιστα το βαθμολογούσε σε επιμέρους τομείς. Φυσικά στον τομέα της
οδικής συμπεριφοράς το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε αποσπάσει την
μέγιστη βαθμολογία. Απλά τέλειο.Δέν χρειαζόταν καμία βελτίωση.
Ενώ μετά το δυστυχές συμβάν, προτίμησε να κάνει το κορόιδο αντί να
ζητήσει συγνώμη απο τους αναγνώστες της εφημερίδας με κάποιο
άρθρο.

φιλε μου για να μη μακρυγορουμε, διαβασε τις μετρησεις
και τα σχολια των εγκυρων περιοδικων, και αμα βρεις ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΕΝΑ που
να βγαζει το corolla καλυτερο απο τα civic typeR ή to Leon, ελα παλι να το
συζητησουμε.......

Τα Civic και Leon είναι πιό γρήγορα απο την Corolla.
Αυτό είναι λογικό, αφού η corolla κοστίζει και 3 εκατομμυριάκια λιγότερα.
Επειδή όμως, όπως φαίνεται στις συγκρίσεις που κάνεις, δέν έχεις πρόβλημα
με τα χρήματα, τα μοντέλα που αναφέρεις δέν αξίζουν δεκάρα μπροστά στο
LANCER EVO. Με 200 cc παραπάνω, και 5 εκατομμυριάκια δρχ επιπλέον
έχεις ένα fight machine που θάβει όλα τα υπόλοιπα στο χώμα...

Δεν ειναι καλυτερα να εχεις εναν κινητηρα που να εχει δυναμη και ροπη
απο τις 2.000-8.000, απο το να εχεις εναν που ειναι ψοφιος κατω απο τις
6.000 και τα δινει ολα μεσα σε 2.000 στροφες????

Δηλαδή το Corolla 1.6 (που έχει 200 cc λιγότερα και χωρίς VVTL-i) είναι ψόφιο;
Μάλλον δέν κατάλαβες κάποια πράγματα. Σε πληροφορώ οτι μέχρι τις 6000
που λειτουργεί το VVT-i ο κινητήρας είναι υπεραρκετός.
Μετά τις 6000 λειτουργεί το VVTL-i. Σκέψου μόνο το ξέσπασμα του
κινητήρα στις 6000. Στο site της Toyota υπάρχει σχετικό γράφημα.

Φιλε μου ο συγκεκριμενος κινητηρας δε μπορει να συγκριθει σε τιποτα με
το καταπληκτικο μοτερ του civic TypeR ή πχ με αυτον του Leon 1.8 210ps...

Το Leon τωρα γιατί το αναφέρεις; Επειδή βάλανε έναν υπερσυμπιεστή και
το ρυθμίσανε να βγάζει τα 210 ps; Αν το ρυθμίζανε να βγάζει 500 ps χωρίς
να χαλάει θα τους έβγαζα το καπέλο. Στην Aμερική, υπάρχουν kit car που
αποδίδουν στα αυτοκίνητα πάνω απο 1000 ps (κινητήρες 3000 cc).

ολοι μπορουν να βγαλουν αλογα απο ενα μοτερ που εχει ωφελιμη περιοχη
2.000 στροφες,

Πιστεύεις οτι όλοι μπορούν να οδηγούν και να διατηρούν τις στροφές του
κινητήρα ψηλά με ευκολία;

η μαγκια ειναι να βγαλεις αλογα απο ενα μοτερ που δουλευει το ιδιο καλα
απο το ρελαντι μεχρι το κοφτη

Εάν πρόκειται για πολεμική μηχανή σαφώς έχεις δίκιο. Ομως το Corolla θα
το αγοράσει κάποιος που θα εκτιμήσει τον υβριδικό του χαρακτήρα.
(Συμβατικό στην πόλη, και VVTL-i για αγριάδες).

Τα μοντέλα που ανέφερες πρίν είναι πολύ καλά. Οταν όμως θα χρησιμοποιείται
η υπερτροφοδότηση για να μετακινηθείς πχ στην Αθήνα τότε θα καταλάβεις
τα λεφτά που πετάς.

Το βασικο κακο του ειναι κατα την γνωμη μου οτι το vvtl-i point βρισκεται σε καπως υψηλο φασμα στροφων και για να το πηγαινεις τιμια χρειαζεται να το κρατας στα ψηλα πραγμα δυσκολο και κουραστικο.

Μάλλον ανάποδα τα λές. Αυτό που περιγράφεις όχι μόνο δέν είναι κακό,
αλλά είναι δώρο Θεού.

Το VVTL-i το χρειάζεσαι για εκρηκτικές επιδόσεις.
Οταν παίζει κανείς με το αυτοκίνητο, πρέπει να εκμεταλεύεται την μέγιστη
δύναμη, που αυτό διαθέτει.
Οσο περισσότερες οι στροφές του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη η ασφάλεια,
που σου παρέχει το αυτοκίνητο.
Διότι μπορείς να εκμεταλευτείς τις χαμηλότερες σχέσεις στο κιβώτιο.
Πώς να το κάνουμε. Μια στροφή καρμανιόλα μπορεί να σηκώσει 40 με 3η
στο κιβώτιο ή 100 με 2α !

Πολλοί δέν έχουν καταλάβει οτι ένα τέτοιο σύνολο κινητήρα-κιβωτίου,
νικάει κατά κράτος ένα super πακέτο ανάρτησης-ελαστικών-πλαισίου.

Απο το γεγονός οτι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε να δουλεύει... ψηλά,
θα έπρεπε να καταλάβεις οτι ΑΞΙΖΕΙ τα λεφτά του.
Γιατί ο συγκεκριμένος κινητήρας εκτός των άλλων δέν σπάει. Αντίθετα
σπάνε οι οδηγάρες -τρομάρα τους- , διότι κουράζονται...

Μακάρι, όλοι οι κινητήρες των GTi αυτοκινήτων να ήταν σχεδιασμένοι
όπως στο Corolla VVTL-i και πολύ περισσότερο όπως στην Celica 192 PS
και στο Honda S2000.

ΑΝ ΥΠΗΡΧΑΝ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΙΚΙΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΕ ΣΥΝΔΙΑΣΜΟ ΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥΣ ΘΑ ΗΤΑΝ ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ.
ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ Ο ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΤΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΜΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΑ ΜΙΚΡΟΣ(ΑΝ ΚΡΙΝΩ ΑΠΟ ΤΑ ΠΟΛΛΑ RALLYE)

Γειά χαρα φίλε HUNTER. Είμαι 28 ετών και οδηγώ ένα Corolla πέντε χρόνια
μικρότερό μου.

ΘΕΛΩ ΝΑ Τ' ΑΚΟΥΩ ...

Η κρατική τηλεόραση μετέδωσε οτι :

1. Καταργούνται τα τέλη ταξινόμησης!!!!!!!!!!!!!!!!!!
   Για ένα αυτοκίνητο 1.4 σημαίνει έκπτωση 25 % στην τελική τιμή του.
   Αρα :
   Toyota Prius απο 7.200.000 κατεβαίνει στα 5.400.000 δρχ
   Toyota Corolla απο 5.300.000 κατεβαίνει στα 4.000.000 δρχ

2. Οπως αναφέρθηκε στο συγκεκριμένο κανάλι, τα ποσά που πρόκειται να
   χάσει το κράτος, θα βρεθούν απο τις πολύ γενναίες... αυξήσεις στην τιμή
   της βενζίνης. Μάλιστα, αναφέρθηκε στο πολύ μικρό ποσοστό φόρου των
   καύσιμων, σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαικές χώρες.
   Οπότε, βενζίνη θα βάζουμε με το σταγονόμετρο...

Απο την άλλη όμως, σε λίγους μήνες θα συμφέρει στον οποιονδήποτε να
αγοράσει ενα Prius, παρά ένα συμβατικό αυτοκίνητο!!!!!!!!!!!!!!!

Επίσης, δέν θα χρειάζεται να παίρνει κανείς υπέρογκα δάνεια, για να
αγοράσει ένα αυτοκίνητο.

Τέλος, δεν είναι αλήθεια ότι κάποιες εταιρείες είναι έτοιμες να βγάλουν σε παραγωγή αυτοκίνητα με fc.

Εάν ψάξεις στο Internet , Θα βρείς πληροφορίες όπως αυτή παρακάτω :

[url]http://fuelcellsworks.com/Supppage136.html[/url]

Το αστείο μέσα σε ολα αυτά είναι το κίνητρο που έδωσε η ελληνική(?) κυβέρνηση σε όλους εμάς για να προχωρήσουμε στην αγορά του.

Δεν θα υπόκειται η κυκλοφορία του στον δακτύλιο !!!!!! :lol: :lol: :lol: :lol:

και το δούλεμα συνεχίζεται ....
:evil:

Με κάποιους υπολογισμούς που έκανα:

Το Prius κοστίζει 2 εκατομμύρια δραχμές περισσότερο απο μια Corolla.
Εάν πάρουμε ώς δεδομένο, οτι ένας οδηγός κάνει 20 χιλιάδες χλμ το
χρόνο, προκύπτει οτι :
Ο κάτοχος ενός Prius κερδίζει περίπου 250 χιλιάδες δρχ σε βενζίνη το
χρόνο. Οπότε, η απόσβεση στο κόστος αγοράς γίνεται σε 8 χρόνια.
Βέβαια, εάν λάβουμε υπόψη και τα φθηνότερα σέρβις που αντιστοιχούν σε
ένα Prius που γίνονται λιγότερο συχνά, τότε η απόσβεση γίνεται πιό νωρίς.

Εάν η κυβέρνηση έπαιρνε πιό τολμηρά μέτρα θα έκανε την αγορά του πιό
ελκυστική. Πάντως θα μπορούσε να αντικαταστήσει με μεγάλη επιτυχία τα
βρωμερά ταξί που κυκλοφορούν.

Οσο περισσότερα χλμ τόσο οικονομικότερα.

Έχετε υπόψη σας πως οι ΜΕΚ δεν έχουν πολλά χρόνια ζωής μπροστά τους.
Για αυτοκίνητο πόλης, σίγουρα υβριδικό για χίλιους λόγους! Χωρίς συζήτηση.
Τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα όμως, κατα 100% στο όχι μακρινό μέλλον θα φοράνε fuel cells ...
Say bye bye σε αυτά που ξέρατε...........

Στην Ιαπωνία, θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του πρώτου FCHV σε λίγους
μήνες. Ακόμη και η Toyota υπολογίζει οτι στην Ιαπωνία θα περάσουν
τουλάχιστον 10 χρόνια πρίν ξεκινήσει η μαζική παραγωγή τέτοιων
οχημάτων. Και αυτό διότι, πέρα απο το αστρονομικό τους κόστος, δέν
υπάρχει η υποδομή για πρατήρια καυσίμων υδρογόνου.
Με δεδομένη την αδιαφορία και την καθυστέρηση των ΗΠΑ πάνω σε αυτό
το θέμα -

1. Οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ εχουν γράψει την προστασία του
   περιβάλλοντος στα ... τους.
2. Ακόμη και οι τρείς αδερφές GM,Ford,Crysler σνομπάρουν την Αμερική,
   δοκιμάζοντας τα πρωτότυπά τους στην Ιαπωνία.

• υπολόγιζε οτι σε Αμερική και Ευρώπη θα χρειαστούμε άλλα 10 χρόνια για
  να δούμε μαζικές πωλήσεις οχημάτων με καύσιμο υδρογόνο.

Δηλαδή συνολικά σε καμιά 20ετία.Οσο για την Ελλάδα μήν το σκέφτεσαι
καθόλου. Εδώ το Toyota Prius -λειτουργικά δέν διαφέρει καθόλου απο ένα
συμβατικό- πωλείται μαζικά απο το 1997 και στην Ελλάδα έφθασε το 2002.

Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες :
Σχετικά με το κυκλοφοριακό της Αθήνας και κατόπιν συσκέψεως μεταξύ
των εμπλεκομένων υπουργείων αποφασίστηκε, οτι αύριο στο δακτύλιο θα
κυκλοφορούν μόνο τα φουσκωτά με ζυγό αριθμό κυκλοφορίας.

ΥΓ. Βρε παιδιά, δέν παρατάμε τα αυτοκινητάκια και να ασχοληθούμε με τα
βαρκάκια; Μάλιστα, έχει βγεί στην αγορά ένα μοντέλο Zodiac μούρλια...

[b][u]Για τον Κηφισσό, καλά πάμε;[/u][/b]

Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες :
Σχετικά με το κυκλοφοριακό της Αθήνας και κατόπιν συσκέψεως μεταξύ
των εμπλεκομένων υπουργείων αποφασίστηκε, οτι αύριο στο δακτύλιο θα
κυκλοφορούν μόνο τα φουσκωτά με ζυγό αριθμό κυκλοφορίας.

ΥΓ. Βρε παιδιά, δέν παρατάμε τα αυτοκινητάκια και να ασχοληθούμε με τα
βαρκάκια; Μάλιστα, έχει βγεί στην αγορά ένα μοντέλο Zodiac μούρλια...

[b][u]Για τον Κηφισσό, καλά πάμε;[/u][/b]

Στην παρακάτω διεύθυνση υπάρχουν πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες,
σχετικά με το αυτοκίνητο :
http://tech.pathfinder.gr/tech/3345.html

Βέβαια, στην ελλάδα μάλλον θα αργήσουμε να δούμε τέτοιου είδους
εξοπλισμό σε αυτοκίνητα.

Στην παρακάτω διεύθυνση υπάρχουν πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες,
σχετικά με το αυτοκίνητο :
http://tech.pathfinder.gr/tech/3345.html

Βέβαια, στην ελλάδα μάλλον θα αργήσουμε να δούμε τέτοιου είδους
εξοπλισμό σε αυτοκίνητα.

Γειά σου φίλε 'vv'.

Giati einai kapoios o opoios pistevei oti sti dimokratia pou zoume mporei na akousei, na katalavei kai na voithisei ton politi sta provlimata tou to kratos esto kai an aftos o politis asxolithei me afta ta provlimata se koinoniko epipedo.......

Ζητάω συγνώμη, για την παρανόηση που δημιουργήθηκε,εξ αιτίας της φράσης 'στη δημοκρατία που ζούμε' . Εννοούσα, τις αρχές που διέπουν τη δημοκρατία ώς πολιτειακό σύστημα. Οπωσδήποτε, δέν αναφερόμουν στο κράτος.

Apo tin stigmi pou san politis to mono pou sou zitane einai na psifiseis mia fora ta 4 xronia kai apo ekei kai pera alloi pernoun apofaseis gia sena xoris na se rotisoun liga pragmata mporoume na kanoume.....
Trantaxto paradeigma to telefteo nomosxedio gia ta paixnidia se pc to opoio metatrepei se paranomo egklimatia opoion paizei paixnidi esto kai sto spiti tou, esto kai pacman kai to opoio psifistike para tis antidraseis......

Πιστεύω οτι ώς άνθρωποι δέν είμαστε ώριμοι πολίτες. Λοιπόν, αυτοί οι τύποι που παίρνουν αποφάσεις για εμάς, κάθε 4 χρόνια ζητούν την ψήφο μας. Σ' αυτή την κορυφαία στιγμή έκφρασης της Δημοκρατίας, ΕΜΕΙΣ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ; Να κρίνουμε το έργο της κάθε απερχόμενης κυβέρνησης και κυρίως του κάθε βουλευτή ξεχωριστά.
Στην πράξη όμως, ΕΜΕΙΣ ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ;
Ε λοιπόν,κατα βάση ενεργούμε σύμφωνα με το προσωπικό μας συμφέρον. Ψηφίζουμε εκείνον που μας υπόσχεται τις περισσότερες . Ποιός άνθρωπος βάζει το συλλογικό συμφέρον πάνω απο το ατομικό συμφέρον; Σ' αυτή την αδυναμία μας, βρίσκουν πάτημα οι ψηφοθήρες υποψήφιοι.

Opote agapite file dimitri oti thesi kai na pareis ta pragmata einai poli diskola.......
Alloste opos eipe kai o Slipstream kai na pareis thesi to poli poli na sou poune den einai dikia mas armodiotita alla prepei na miliseis me tin troxaia, ton dimo kai loipa.....

Εχουμε μάθει να πετάμε το μπαλάκι ο ένας στον άλλον. Οπως επίσης, έχουμε μάθει να ενεργούμε απο μόνοι μας. Η έννοια της ομαδικότητας μας είναι σχεδόν άγνωστη. Μήπως, θα ήταν καλύτερα να ενεργούμε μέσα απο πιό συλλογικές προσπάθειες; Εξ άλλου, με την εφευρετικότητά και τη φαντασία που πιστεύω οτι διαθέτουμε, νομίζω οτι μπορούμε να πετύχουμε αρκετά πράγματα. Φτάνει να το θέλουμε πολύ.

Συμφωνώ μαζί σας. Κι εγώ έχω δεί πολλά να συμβαίνουν στο εθνικό οδικό
δίκτυο. Ομως, αυτή είναι η πραγματικότητα εδώ και πολλά χρόνια.
Γι αυτό οι θάνατοι απο συγκοινωνιακά ατυχήματα έχουν αναχθεί σε
κοινωνική μάστιγα.
Κάθε χρόνο ο κατάλογος των θυμάτων του πολέμου της ασφάλτου κι όχι
μόνο -Βλέπε ναυάγιο EXPRESS SAMINA κ.α - γίνεται όλο και πιό μακρύς.
Αλήθεια, πόσοι απο εμάς δέν έχουν χάσει κάποιον γνωστό τους σε
ατυχήματα;
Ομως, ο καθένας μας προσωπικά φέρει πολύ μεγάλη ευθύνη. Διότι, στη
δημοκρατία έχουμε δικαίωμα και υποχρέωση να παίρνουμε θέση στα
διάφορα προβλήματα.
Βέβαια, εμείς έχουμε να ασχοληθούμε με πιό σοβαρά θέματα. Εμείς πρέπει
να υλοποιήσουμε το αμερικάνικο όνειρο. Δέν μας ενδιαφέρει πλέον η
ιδιότητα του πολίτη. Μας αρκεί το μοντέλο πωλητές/καταναλωτές. Τα
κοινωνικά προβλήματα μας αφορούν, μόνον στο βαθμό που αυτά μας
αγγίζουν προσωπικά.

Συνοψίζω σε δύο λέξεις : Παιδεία Γιόκ....

PE FILE DHMHTPI AN KATALABA KALA PISTEYEIS OTI TO MELLON THS ANTHROPOTHTAS EINAI H EPISTROFH STA SPHLAIA.
ANTE META NA XANAANAKALYPSOYME TON TPOXO KAI META TA AYTOKINHTA.
TELOS PANTON PREPEI (NOMIZO)NA ANATHEORISEIS TIS APOPSEIS SOY PERI ASFALOYS AYTOKINHSHS

Με παρεξήγησες. Σίγουρα ένα καινούργιο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο
ασφαλές απο ένα παλαιάς τεχνολογίας. Ομως εκείνο που έχει σημασία
είναι, κατα πόσο μπορεί η ευρωπαική τεχνολογία, να εφαρμοσθεί στην
ελληνική πραγματικότητα.
Απο την οδηγική εμπειρία μου ώς τώρα, συμπεραίνω οτι οι συνθήκες στην
Ελλάδα δέν είναι ώριμες για να χρησιμοποιήσουμε την τεχνολογία που
εφαρμόζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην υπόλοιπη Ευρώπη. Θα έπρεπε,
πρώτα να αλλάξουν οι υπάρχουσες δομές και μετά να ακολουθήσουμε
την τεχνολογία.

Πιστεύω, οτι σημαντικό δέν είναι το πόσο εξελιγμένη τεχνολογία
χρησιμοποιούμε, αλλα κατα πόσο αυτή μπορεί να μας βοηθάει στις
πραγματικές καθημερινές μας ανάγκες.

Δηλαδή συγνώμη.....αισθάνεσαι πιο ασφαλής με ένα αυτοκίνητο του 79 με αναρτήσεις 430000 χιλιομέτρων, από μια G6 ???????????????????????????
Tώρα σοβαρά μιλάμε???

Γενικά, το G6 είναι πολύ ασφαλές, άνετο και ευχάριστο αυτοκίνητο.
Ομως, όταν πρόκειται να οδηγήσεις σε δρόμους που φτιάχτηκαν για αυτοκίνητα των δεκαετιών του 1960 και 1970, τότε αλλάζουν τα πράγματα.

Κατα κύριο λόγο :

Το G6 με 6η ταχύτητα πιάνει (στο κοντέρ) 175 χλμ / 4300 σαλ.
Τα ελαστικά που φορούσε εξ αρχής ήταν Michelin XT-2 175/65/R 14
με δείκτη ταχύτητας H. (210 χλμ).
Μάλιστα σε ερώτηση που έκανα σε κάποιο κατάστημα πώλησης ελαστικών,
με είχαν συμβουλεύσει να βάλω πιό > ελαστικά. Διότι,
αυτά έφθαναν στη σωστή απόδοση μετα απο υψηλές ταχύτητες και πολλά χλμ.

Κατα δεύτερο λόγο, παραθέτω το εξής παράδειγμα:

Οδηγώντας το G6 το καλοκαίρι. Εκλείνα τα παράθυρα, έβαζα το air
condition σε λειτουργία και ξεκινούσα.
(Σημείωση : Η ευρύτερη περιοχή χαρακτηρίζεται απο πολλές
ανωφέρειες.)
Οδηγούσα σε κανονικούς ρυθμούς (3800-4500 σαλ).
Ομως στους επαρχιακούς δρόμους, κάθε άλλο παρά κανονικοί μπορούν να
χαρακτηριστούν οι παραπάνω ρυθμοί.

Ετσι λοιπόν, δέν ήταν λίγες οι φορές, που γλίτωνα στο παρά τρίχα, όταν κάποιο εμπόδιο εμφανίζονταν ξαφνικά στο δρόμο, μετά απο μια στροφή με
περιορισμένη ορατότητα.(Απ τις πολλές που έχουμε στην Ελλάδα).
Και φυσικά, ότι εμπόδιο μπορείς να φανταστείς.
Αγελάδες, κατσίκες, πρόβατα, τσοπανόσκυλα, τσοπάνηδες,φίδια.
Δόξα τω Θεώ, έχουμε πλούσια πανίδα. Μόνο καμιά τουρίστρια δέν έτυχε... χε ,χε ,χε.
Επρεπε λοιπόν, να βρίσκομαι στην πρίζα συνεχώς. Βασικά, οι συνεπιβάτες είχαν το μεγαλύτερο πρόβλημα και περισσότερο απ αυτούς ο συνοδηγός.
Αυτός, κάποιες φορές τύχαινε να χάσει και καμιά δεκαριά χρόνια απο την
ζωή του!

Τώρα όμως, με το παλιό corolla οι μετακινήσεις γίνονται πιό αργά και
χαλαρά, χωρίς να ασπρίζουν απο το άγχος τα μαλλιά μας...

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ :
Καλή η τεχνολογία δε λέω, αλλά εάν πρόκειται να γεράσω πρίν την ώρα
μου, τότε ευχαριστώ, δε θα πάρω... Εξάλλου, για κοντρίτσες με τους
φίλους, υπάρχουν και τα CART.

Υ.Γ. Σε πιθανή ερώτηση αν έχω δοκιμάσει κατσίκακι ψητό, γαρνιρισμένο με ημισυνθετικό λάδι και υγρά ψυγείου, πάνω σε ταβά απο λαμαρίνα, η απάντηση είναι αρνητική.

Τα αμορτισέρ φίλε,δεν μπορούν να αντέξουν τοσο και ειδικά με οδήγηση σε κατσάβραχα.Για τα λάστιχα το ίδιο!Δυο ή τρια καλοκαίρια το ποολύ!!! Ο Cmarin (ακόμα εδω Κωστα?)εχει δίκηο,το αυτοκίνητο ειναι επικίνδυνο και πρέπει να αισθάνεσαι πολύ τυχερός!!!!

Το γεγονός οτι άντεξαν τόσο πολύ τα αμορτισέρ, μάλλον οφείλεται στην ανάρτησή , που περιλαμβάνει άκαμπτα φύλλα σούστας (αυτές που βάζουν στα αγροτικά φορτηγάκια ). Καθώς και στη μνημειώδη αξιοπιστία.

.

Για τα προυγούμενα ελαστικά.
Κι όμως είχαν κρατήσει πάνω απο 5 χρόνια.
Πιστεύω πάντως, οτι άντεξαν για τους εξής λόγους.

1. Στους κακοτράχαλους χωμάτινους δρόμους η ανάρτηση δέν επιτρέπει
   ταχύτητες πάνω απο 0 χλμ (στο κοντέρ). Η ανάρτηση, πέρα απο τους κραδασμούς, είναι τόσο σκληρή που εάν επιχειρήσεις να , είναι πιθανόν να προξενήσεις ζημιά στην μέση σου. Οσοι έτυχε να καθήσουν σε καρότσα φορτηγού θα με καταλάβουν...
2. Τα ελαστικά ήταν πολύ σκληρά και οι προδιαγραφές τους για πιό δυνατά αυτοκίνητα.
3. Κινητήρας 1166 cc με χαμηλή ροπή, σε σύγκριση πάντα με τα σημερινά
   δεδομένα κατασκευής ελαστικών.
4. Δέν καταπονήθηκαν. ( Οχι παρκάρισμα πάνω σε πεζοδρόμιο,όχι σπιναρίσματα,σκέπαστρο για προφύλαξη του αυτοκινήτου απο καιρικά φαινόμενα).

Για την επικινδυνότητα.
Εντάξει, μη φανταστείς βέβαια οτι κινούμαι γρήγορα, όπως σε ένα
καινούργιο αυτοκίνητο. Διοτι σ΄αυτή την περίπτωση θα ταίριαζε απόλυτα το
τραγουδάκι '' Ο Χάρος βγήκε, βγήκε παγανιά...''.
Ετσι λοιπόν, φροντίζω να οδηγώ αμυντικά και να κινούμαι σύμφωνα με τα
πρότυπα της δεκαετίας του 70.

Μπορώ να σου πώ μάλιστα, οτι με το προυγούμενο αυτοκίνητο ( corolla
G6 ) δέν αισθανόμουν περισσότερο ασφαλής, κι αυτο γιατί πιστεύω, οτι η φιλοσοφία κατασκευής των σημερινών αυτοκινήτων δέν ειναι συμβατή με τα δεδομένα των ελληνικών δρόμων.

Λοιπόν φίλε, εγώ οδηγώ εδώ και 2 χρόνια την corolla του πατέρα μου (οικογενειακό κειμήλιο).
Είναι μοντέλο KE-30 του 1979, Εχει κάνει μέχρι τώρα 430.000 χλμ στα κατσάβραχα της Χαλκιδικής με τον ίδιο κινητήρα.(Δέν χρειάστηκε ούτε κάν ρεκτιφιέ).
Αλλάχτηκαν οι δύο σταυροί (απο μία φορά), μια βαλβίδα,ένας πολλαπλασιαστής, η μπαταρία (περίπου κάθε 9 χρόνια), η εξάτμιση (οι ελληνικές κάθε 2 χρονια - η εργοστασιακή είχε κρατήσει 8 χρόνια),
το κύκλωμα φρένων.

Μάλιστα ο πατέρας μου είχε τρακάρει με αυτό , πριν απο 17 χρόνια. Οπότε χρειάστηκε να βάλουν χέρι οι λαμαρινάδες.(Ευτυχώς που η μηχανή δέν είχε πάθει τίποτα.) Η σκουριά είχε εμφανιστεί στα μπροστινά φτερά, τα οποία είχε φτιάξει ο πατέρας μου μιά φορά. Τώρα υπάρχουν ελάχιστες μικροσκουριές. Φαίνεται οτι ο λαμαρινάς έκανε αρκετά καλή δουλειά.

Μέχρι τώρα, το αυτοκίνητο δέν μας έχει προδώσει ποτέ... και είναι φοβερά οικονομικό (με 40 λίτρα κάνει 800 χλμ).

Μάλιστα, όποτε χρειάστηκε να κινηθώ τον χειμώνα στη Θεσσαλονίκη με τις καταρακτώδεις βροχές και τις ατέλειωτες ουρές, το corolla στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, σε αντίθεση με πιό καινούργια αυτοκίνητα, που συναντούσα στο δρόμο, όπως Lancia Thema, Alfa Romeo, Fiat Punto.

Για το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Εχω οδηγήσει πρόσφατα ένα καινούργιο citroen berlingo και μπορώ να πώ , οτι σίγουρα το κιβώτιο του corolla είναι καλύτερο σε αίσθηση και ακρίβεια!!!

Για τα αμορτισέρ. Δέν έχουν αλλαχτεί ποτέ...
Και για τα δεδομένα του αυτοκινήτου κάνουν τη δουλειά τους πάρα πολύ
καλά.

Ελαστικά φοράει Goodyear παντός καιρού 155/80/R 13. Τα προυγούμενα ήταν Goodyear 175/70/R 13 και είχαν συμπληρώσει 117.857 χλμ.
Εχω διαπιστώσει οτι τα καινούργια του ελαστικά είναι πιό αθόρυβα και πολύ άνετα. Επίσης, το τιμόνι έχει γίνει πούπουλο. Γενικά είναι ευχάριστο στην οδήγηση.

Επιπλέον, σκέφτομαι να αντικαταστήσω το ντεπόζιτο βενζίνης με αντίστοιχο υγραερίου, ωστε να το κρατήσω ακόμη κι όταν σταματήσει η πώληση βενζίνης για τα συμβατικά αυτοκίνητα. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά εύκολη, επειδή το ρεζερβουάρ στο corolla βρίσκεται πίσω απο το
διαχωριστικό του πόρτ μπαγκάζ.

Γενικά, τα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει είναι :
Toyota hilux 1974
Honda civic 1978
Toyota corolla 1979
Renault 5 1983
Honda civic 1986
Nissan sunny 1990
Toyota hilux 1992
Toyota starlet 1996
Toyota corolla 1997
VW passat 1.8 1998
Toyota corolla G6 1999
Opel astra 1.4 coupe 1999
Citroen berlingo 2002
Renault Kangoo 2002