Όταν το δίκτυο αερίου είναι τόσο μικρό ,και πλέον οι δεξαμενές βενζίνης 9 λίτρα, δεν χρειάζεται να συζητάμε καν για πολλαπλα κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου cng.
2 είναι τα βασικά.
Εαν θες το αμάξι αποκλειστικά για περιοχές με cng αγοράζεις το seat. Εάν όμως κίνησε και αλλού που δεν υπάρχει cng πρέπει να πάρεις το panda λόγο των 35 λίτρων βενζίνης.Υπάρχουν βέβαια και αξιολογα μεταχειρισμένα cng σε καλή κατάσταση που είναι με 40 λίτρα βενζίνης πριν αλλάξει η νομοθεσία που τα κάνανε 9-10 λίτρα.
Ξεκολλειστε από αυτή τη καραμέλα. Υπαρχει ημιακαμπτος με τέλεια ρύθμιση και λειτουργεί απολαυστικα, όπως και πολλαπλοί σύνδεσμοι κακοσχεδιασμένοι που απορεις από την συμπεριφορά τους.
Είναι ανάλογα το αμάξι .
Όπως και άλλη μια καραμέλα είναι τα ταμπούρα vs δισκόφρενα πίσω. Μαύρα μεσανυχτα από κατανομή πέδησης , υλικά τριβής , και ρυθμίσεις. Ο κοσμακης μένει μόνο στην εμφάνιση , τους αρέσει το δισκόφρενο πίσω.
Αν κάποιος έχει οδηγήσει αμάξι με ποιοτικά φρένα (ταμπούρα πίσω ) , και άμαξι με φθηνιαρικα φρένα (δισκόφρενα πίσω ) καταλαβαίνει τι λέω.
Εννοείται ότι η top απόδοση είναι ποιοτικά δισκόφρενα σε όλους τους τροχους.
Κλοπή επίσης είναι όταν ο ιδιοκτήτης έχει επιλέξει εν γνώση του να δώσει 230 ευρώ για λάδια φίλτρο και στο συνεργείο του συμπληρώσουν λίγα ml που λείπουν , και του γυαλίσουν το φίλτρο λαδιού απέξω να μοιάζει καινούριο. Και σε αυτά τα συνεργεία των premium επειδή πάνε πελάτες με μεγάλες τσέπες και αδιαφορία προς το τεχνικό κομμάτι, το φαινόμενο αυτό είναι πολύ έντονο. Και επίσης μετά από λίγα χρόνια που το αμάξι θα βγει off πάλι εκεί το επισκευάζουν και ληστεύουν τον πελάτη στεγνά, χωρίς να δυσανασχετεί ο πελάτης ιδιαίτερα.. Έχουν χτιστεί πολλά σπίτια στην υγεία των κοροιδων. Θέλω να πιστεύω οι νεότερες γενιές να έχουν περισσότερη ηθική. Αυτά τα ολίγα.
cson wrote:
Το αμαξι ειναι εξαιρετικα τιμιο. Το crash test δεν μου λεει τιποτα. Το αμαξι το βλεπω οτι συμπεριφερεται πολυ καλα στη συγκρουση . Εχω δει αλλα που στραπατζαριζονται πιο ασχημα στη καμπινα και παιρνουν 5 αστερια .
Μα υποτίθεται ότι έχουν τα ανδρείκελα με έναν σκασμό από αισθητήρες για να υπάρχει αντικειμενικός προσδιορισμός των ζημιών των επιβαινόντων...και τα χρώματα προκύπτουν από τους αισθητήρες αυτούς.
Εξυπηρετούν και κάποιους σκοπούς τα τεστ όταν γίνονται σε ένα καλοπουλημενο φθηνό ιταλικό μοντέλο και το μηδενίζουν εντελώς.
Λόγο εργασίας μου ,τόσα χρόνια που κυκλοφορεί το μοντέλο έχω δει δυνατα τροχαία με panda . Βάση του τεστ θα πρέπει να είχε γίνει σφαγή. Δεν ισχύει κάτι τέτοιο που παρουσιάζουν επουδενί.
Όχι καμία σχέση . Όταν τα κάρβουνακια φαγωθούν γυρίζει με δυσκολία η μίζα ή και καθόλου.. Αλλά όταν ανοικτει για την επισκευή αλλάζονται και αυτά.
Κολλάει το γρανάζι πάνω στο βολάν και δεν επιστρέφει μόλις πάρει μπρος και αφήσεις το μιζαρισμα. Κλασική περίπτωση μίζας , πας σε ένα ηλεκτρολόγο να στην σενιαρει. Λογικό κόστος γύρω στα 50-60-70 ευρώ ανάλογα .
Καταρχην μπραβο που το ψαχνεις τοσο και δεν τρως σανο. Αν επιτρεπεται ποσο κοστος σου ειπε για ρυθμιση βαλβιδων ? Και με ποια μεθοδο? Δηλαδη αγορα νεων καπελωτων ή κατεβασμα των παλιων?
Θα σου πω καθαρα την προσωπικη μου αποψη. Δεν θα ελυνα κεφαλή σε ενα εργοστασιακο μοτερ που δεν εχει το παραμικρο προβλημα στεγανοποιησης για μια ρυθμιση βαλβιδων . Οι λογοι ειναι οτι για να το κανω αυτο πρεπει να εχω μηχανικο που τον εμπιστευομαι με κλειστα ματια και ξερω οτι θα χρησιμοποιησει αν οχι γνησια σετ φλατζων , τουλαχιστον κορυφαια aftermartket ωστε να μην εχω σε συντομο χρονικο διαστημα διαρροες, επισης τι μαρκες βαλβιδων και εδρων θα χρησιμοποιησει το ρεκτιφιε.. Επισης οτι θα ακολουθησει κατα γραμμα τις οδηγιες του κατασκευαστη στη πραξη για το σωστο δεσιμο. Ολα αυτα ακουγονται αυτονοητα , ομως στη πραξη δεν γινονται παντα. Το σκεπτικο ειναι παντα το μεγιστο κερδος εις βαρος της ποιοτητας. Αν εμπιστευεσαι το συνεργειο που πας , καντο.
Κάνουν, θέλει καλό ψάξιμο να βρεθεί μηχανικός με ολη τη σημασία της λέξης να αγαπαει αυτο που κάνει και όχι μόνο για τα προς το ζην . Υπάρχουν εκεί έξω .
Μήπως ο καταλύτης που φυλαξες κτυπηθηκε και έχει γίνει σούπα μέσα? Λυστε από μπρος και από πίσω και δειτε τον . Αν δεν φτάνει το μάτι βάλτε μικροκαμερα. Δείτε και όλα τα καζάνια αν έχουν σπάσει τα διαφράγματα τους και εμποδίζουν την ροή καυσαεριων. Αν όλα είναι οκ μίλα με τον προγραμματιστή σου που έκανε τη μετατροπή να σου ξαναφλασαρει το μαμά πρόγραμμα .
Μόνο σε λεφτά σου ανελυσε τη βλάβη ? Δεν σου είπε τι είναι ?
Το αμαξι ειναι εξαιρετικα τιμιο. Το crash test δεν μου λεει τιποτα. Το αμαξι το βλεπω οτι συμπεριφερεται πολυ καλα στη συγκρουση . Εχω δει αλλα που στραπατζαριζονται πιο ασχημα στη καμπινα και παιρνουν 5 αστερια .
Μα είναι λογικές τιμές για τη κατηγορία του οχήματος. Δεν πληρώνεις κόστος υλικών αλλά κόστος τεχνικής υποστήριξης ενός premium κατασκευαστή που παράγει ακριβά αυτοκίνητα. Είναι καθαρά τιμολογιακή πολιτική και τίποτα άλλο.
Όταν ένα ζευγάρι τακάκια κάνει 40 ευρώ και μόλις μπει σε κουτάκι Μερσεντές πάει αυτομάτως 180 ευρώ δεν είναι κλοπή. Μπορείς να κάνεις οικονομικότερα την εργασία αλλου και να μην τους επιλέξεις.
Κλοπή είναι όταν σου πουν στη προσφορα ότι κάνει 40 αλλά τελικά προέκυψε μετά την εργασία στο ταμείο να σου πουν 180.
Όλα τα υπόλοιπα είναι θέμα έρευνας αγοράς και όλο το βάρος είναι στον καταναλωτή.
Η αντιπροσωπεία δεν είναι κάτι απαραίτητα κακό. Εάν οι τιμές είναι σχετικα λογικές , και το team τεχνικών/προισταμενων είναι νορμάλ , είναι μάλλον η καλύτερη λύση , για οποιον δεν έχει κάποιο τίμιο εξωτερικό συνεργείο.
Ο Παπαδάκης λογικά θα το κάνει.
Μίλα και με τον Τατουρη , θα τον ξέρεις αν βλέπεις youtube , είναι πολύ καλός μηχανικός και σίγουρα αναλαμβάνει τέτοιες εργασίες , απλά είναι λίγο τσιμπημενος σε τιμή.
Όσο για τα συνεργεία που δεν αναλαμβάνουν μια τόσο απλή εργασία συντήρησης είναι τραγικοί. Σου εξήγησα το λόγο παραπάνω.
Στη μερσεντες οι τιμοκαταλογοι ειναι για μεγαλες τσεπες, και ειναι λογικο για premium κατηγορια. Προσφατα φιλου μου με GLA του πηραν 90 ευρω για σκετη διαγνωση χαλασμενου θερμοστατη.
Το θεμα ειναι οτι καλα κανουν και παιρνουν τοσα χρηματα βαση τιμοκαταλογου εργατοωρας και αναλωσιμων, απο εκει και περα ειναι θεμα ηθους αν κανουν σωστα τη δουλεια τους ωστε να μη καταστραφει μεσοπροθεσμα το αμαξι του πελατη τους.
Ολη η υποθεση ειναι να εχεις χρονο και υπομονη. Πρεπει να μετρηθουν ακριβως τα διακενα, επειτα να βγουν τα καπελωτα που φοραει , να μετρηθουν τα καπελωτα που ηδη φοραει, και να υπολογιστει βαση τυπου που δινει το service manual τι καπελωτο πρεπει να φορεθει ωστε να ερθει η βαλβιδα στο επιθυμητο διακενο. Θα βρεις μαστορους που δεν ξερουν καν να κανουν αυτη τη διαδικασια , ειναι επιπεδου ΝΑΣΑ τετοια γνωση για αυτους γιατι συνηθως αυτη τη δουλεια τους την κανει το ρεκτιφιε που συνεργαζονται.
Για αυτο και θελουν οι πιο πολλοι να βγαλουν κεφαλη να την στειλουν στο μηχανουργειο για να ξεμπερδευουν.
Σε ποια περιοχη εισαι?
Εδω ειναι ο απλος τυπος που υπολογιζεις τα καπελώτα σου(αυτο ειναι απο το δικο μου αμαξι), τα παιρνεις τα πας σε ενα ρεκτιφιε και τα κατεβαζεις οσο πρεπει. Αγοραζεις μονο οσα χρειαζονται
Λυπάμαι πολύ που διαβάζω τέτοια κόστη για μια απλή ρύθμιση βαλβίδων.
Το κόστος μπορεί να μειωθεί αντί αγοράζοντας νέα καπέλώτα, να κατεβάσεις με αστείο κόστος τα ήδη υπάρχοντα στις διαστάσεις που θες . Να αγοράσεις μόνο όσα είναι απαραίτητα. Επίσης το κόστος των 17 ευρώ μου φένεται μεγάλο. Ελπίζω να έχεις ρωτήσει και εκτός αντιπροσωπείας σε εξειδικευμένα συνεργεία που φέρνουν μόνοι τους ανταλλακτικά εκτός επίσημου δικτύου.
Επίσης το κόστος εργασίας για αφαίρεση εκκεντροφόρων και δέσιμο πάλι με την ρύθμιση των βαλβίδων δεν πρέπει να ξεπερνάει τα 120 ευρώ Μαξ.
Δηλαδή με ένα κόστος στη χειρότερη 200 ευρώ πρέπει να είσαι οκ για 8 βαλβίδες εξαγωγής.
Το κόστος 1200 για ολική επισκευή του καπακιού είναι σχετικά λογικό . Τα 350 για ρύθμιση είναι πάρα πολλά.
Προχωρά σε ρύθμιση βαλβίδων , παίρνουν πολλές ρυθμισεις ακόμη πριν χρειαστεί άνοιγμα το καπάκι. Είναι κρίμα για ένα κλείσιμο βαλβίδων(1η φορά) να λύνεις καπάκι θα χρειαστεί άνοιγμα όταν εξαντλήσεις το περιθώριο ρύθμισης και τότε μάλλον θα έχεις φτάσει σε χλμ που θα αλλάξεις αυτοκίνητο.
manolis67 wrote:
με w204 c200 με τα 184 αλογακια,εδωσε 230 ευρω πριν λιγες μερες σε επισημη mercedes για αλλαγη λαδιών κ φιλτρου λαδιού ....
Μαλλον του εβαλαν το ιδιο λαδι που βαζουν και στην f1 του Hamilton...
Μακαρι να το αλλαξαν να λες, και χαλαλι τα 230 ευρω.
Το πουλάς και αγοράζεις ένα τουρμπατο εργοστασιακό στα 150 άλογα. Υπάρχουν πολλά θέματα με ερωτήσεις για μετατροπές σε τούρμπο και έχουν απαντηθεί τα μειονεκτήματα ... Που είναι πάρα πολλά.
Άρα ναι σίγουρα κάτι από αυτό που λες θα είναι. Δεν είναι λάδι.