Μην χρονοτριβείς με ερωτήσεις εδώ μέσα για τέτοια θέματα , γιατί θα πας ακλαφτος εσύ ή κάποιος άλλος .
Πολλά τα ενδεχομενα προβλήματα , αντλία ,σέρβο , μονάδα abs .
Μην χρονοτριβείς με ερωτήσεις εδώ μέσα για τέτοια θέματα , γιατί θα πας ακλαφτος εσύ ή κάποιος άλλος .
Πολλά τα ενδεχομενα προβλήματα , αντλία ,σέρβο , μονάδα abs .
Για πίσω δεν εννοεις?
Ελάχιστα πιο σκληρό όταν είναι ξεφορτωτο. Με νορμάλ οδήγηση είναι εντελώς ασφαλές. Σε κάποιες περίεργες λακούβες ίσως υπάρχει λιγο χοροπηδημα. Αλλά τι λεμε τώρα , όλα είναι σχετικά ανάλογα το αμάξι .
Μάρκες οι γνωστές, kilen, CS , mad ...γενικά ο Μυρωνίδης φέρνει πράμα για τέτοια δουλειά.
Η λίγο βρώμικη δεξαμενή και το λίγο παραπάνω μαυρισμένο φίλτρο δεν είναι και η καταστροφή του κόσμου. Εξάλλου αυτή είναι η δουλειά του φίλτρου. Αν έχει πιάσει πάνω όμως λάσπες και έχει φράξει τη ροή ,είναι ζήτημα.
Η μεγάλη νοθεία είναι να βγαίνουν τα φίλτρα σου καθαρά , αλλά το θειάφι να βαράει στο θεό ppm , και να εχει γινει μιξη με άλλα κλάσματα του πετρελαίου που σου καταστρέφουν το αμάξι σιγά σιγά. Τέτοιο ζήτημα σε εταιρικό δεν υπάρχει.
Επίσης τη σημερινή εποχή προσωπικά δυσκολεύομαι να πέσω και σε μάπα ιδιώτη.....άφθονη πληροφορία παιδιά στα δάκτυλα σας...λίγο έρευνα αγοράς(όχι μόνο stories στο insta) και δεν θα έχετε κανένα μα κανένα πρόβλημα. Επίσης οι σωστοί ιδιώτες διατηρούν τα πρατήρια κλάσεις ανώτερα απο τα εταιρικα σε εξυπηρέτηση και σε καθαριότητα δεξαμενών .
OMV MaxxMotion Performance Diesel . Αν βρεθείτε Βουλγαρία ή Βαλκάνια ή Αυστρία, Γερμανία κ.αλ. δοκιμάστε το. Καμία σχέση με τα δικά μας Premium! Και ναι, φαίνεται από το πρώτο γέμισμα. Τέτοια ποιοτικά καύσιμα είναι απαγορευμένα στην Ελλάδα (και εδώ είναι και ακριβότερα!)
Τι διαφορά υπάρχει δηλαδή ?
Στην Ελλάδα πέρα από το ότι υπάρχουν κακοι επαγγελματίες πρατηρίων και νοθευουν τα καύσιμα , δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα αν βάζεις καύσιμα από σωστό επαγγελματία .
Τα διυλιστήρια μας βγάζουν καύσιμα πλέον με ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Η hankook είναι κλάσεις ανώτερη από την Bosch s4.
Δοκιμάστε με καλώδια να δείτε αν γυριζει η μιζα. Κάντε σωστή διάγνωση με έναν ηλεκτρολόγο μη βγάζετε συμπεράσματα μόνοι σας στη τύχη .
Έλα ρε φίλε, στα Χανιά βρήκες να τα κάνεις αυτά ? Έχω μείνει εκεί (μισή καταγωγή ), έχω συνεργαστεί με 2-3 συνεργεία. Κάνε εξαρχής τις εξηγήσεις σου με τα συνεργεία για το αν πάρεις εσύ ανταλλακτικά ή αν τα φέρουν αυτοί. Είναι πολύ μικρή αγορα τα Χανιά μαθευονται όλα μεταξύ των επαγγελματιών.
Η Κρήτη γενικά είναι πολύ δύσκολο μέρος στο τομεα αυτοκίνητο .... Υψηλές τιμές κακές υπηρεσίες. Επίσης σαν μεταχειρισμένα έχει τα χειριστα αυτοκίνητα που μπορείς να βρεις στην αγορά . Ελάχιστες εξαιρέσεις.
Έχω και γω ένα hyundai tucson σε άριστη κατάσταση το πήρα καινούριο 27.000 ευρώ. Η αξία του σήμερα 4000 περίπου. Το έβαλα για πώληση και δεν υπάρχει η παραμικρή ενόχληση. Οι μάντραδες μόνο που δεν σου ζητάνε λεφτά για να το πάρουν. Απλά το απολαμβάνω σε ταξίδια και εκτός δρόμου μέχρι να γίνει παλιατζούρα και τελικά ήταν η καλύτερη επιλογή που το κράτησα .
Το ερώτημα μου αφορα αυτοκινητόδρομο . Μέσα στη πόλη σε λεωφορους με διασταυρώσεις και φαναρια δεν γίνεται αυτό.
Σε τριλωριδο η κατάληψη της μεσαίας λωρίδας ασκοπα ορίζεται κάπου από τον ΚΟΚ ότι απαγορεύεται ? Εννοείται ότι η δεξιά λωρίδα να ειναι άδεια ή με ελάχιστο φόρτο.
Μου φενεται εντυπωσιακό που όλοι οδηγούνε στη μεσαία λωρίδα με άδεια τη δεξιά , δεν το έχω δει αλλού αυτό το πράμα.
Ολα τα aftermarket αμορτισερακια μου φαινονται λίγο σκληρότερα (ενώ έχουν τα ίδια newton με τα μαμα) και δεν τερματίζουν επάνω ομαλά. Κοπαναει αν το αφήσεις ελεύθερο να ανέβει και αυτό προκαλεί φθορά στους μεντεσέδες και τις βάσεις. Αυτό το ισσοροπεις με το χέρι βέβαια και δεν είναι σοβαρό πρόβλημα(αν το έχεις κάτα νου).
Από θέμα αντοχής κρατάνε αρκετά πάντως ότι και να πάρεις από επώνυμο. Εγώ έβαλα kilen . 20 ευρώ τα πήρα και τα μαμά stabilus κάνανε 130. Η διαφορά στην λειτουργία τους όμως είναι ορατή υπέρ των γνήσιων. Αν το αμάξι σας βγάζει κάπως φθηνά γνήσια βάλτε τα εννοείται.
Οι εξατμισαδες πιστεύω ότι δεν θέλουν να ακούνε για έτοιμες λύσεις εξατμίσεων , καθότι χάνουν μεγάλο κέρδος από τη κατασκευή χειροποίητης. Πόση εργασία να σου πάρει για να βιδωσει 4 βίδες να βάλει το κομμάτι? Άσε που πολλοί θα το κάνουν και σε κάποιο σέρβις στο μηχανικό τους ,να τους περάσει το έτοιμο νέο κομμάτι της εξάτμισης .
Μια φορά πήγα ένα καζανάκι Inox από φίλο που μου το χάρισε , να το τοποθετήσει εξατμισας. Μου το έθαψε οσο δεν πήγαινε , το έβγαλε άχρηστο ..λογικό βέβαια , άλλο τα 20 ευρώ που μου πήρε και άλλο τα 80 για το δικό του.
Έχει αγοράσει κανείς έτοιμες λύσεις εξάτμισης μάρκας bosal ή και άλλες προσιτές σε τιμή μάρκες?
Ρωτάω αν αξίζει σαν ποιότητα να πάει κανείς σε εξατμισα να του φτιάχνει χειροποίητους σωλήνες , να κολλάει έξτρα τα καζανάκια, σπιράλ κτλ έναντι του να τοποθετήσει ένα έτοιμο κομμάτι(σωλήνας-σπιραλ καζανάκι πχ) που έχει φθαρεί.
Η ερώτηση γίνεται γιατί δεν έχω μείνει ευχαριστημένος από εξατμισαδες σε ένα τομέα που είναι το σπιράλ. Χάλασε το μαμά μετά από 13 έτη και 230.000 χλμ και έβαλα ενα αφτερμαρτκετ που είχε ο εξατμισας , όμως δεν ήταν στο ίδιο μέγεθος με το μαμα(μικρότερο, και έγινε προεκταση με σωλήνες ). Αυτό χάλασε ξανά σε 3 έτη και ούτε 60.000 χλμ. Σε όποιο εξατμισα και να πάω σίγουρα δεν θα βρει το ίδιο σπιράλ σε μέγεθος όπως το μαμά και θα καταπονείται παραπάνω .
Σκεφτομαι σε επόμενη ίδια βλαβη στο ίδιο αμάξι ή στα άλλα που έχω , να πάω σε αγορά έτοιμου σετ σωλήνων σπιράλ που έρχεται έτοιμο με τη φλάντζα του και απλά βιδωνεται πάνω στην εξάτμιση . Δεν ξέρω όμως αν είναι ποιοτικό μέταλλο και δεν σαπίσει σύντομα.
Έχει κανείς εμπειρία με αυτό το θέμα?
Δεν με έχει κρεμάσει ποτέ μα ποτέ φρένο με επώνυμα ή γνήσια υλικά τριβής, συντηρημενες δαγκάνες ή και ταμπούρα και φρέσκα υγρα φρένων, ακομη και με γρήγορη οδήγηση στα πλαίσια της λογικής.
Στο εργοστασιο στοιχιζει πιο ακριβα το σωστο σε συνολο φρενο. Δεν ειναι πανακεια οτι ενα συστημα με 4 δισκοφρενα ειναι καλυτερο απο 1 συστημα με ταμπουρα πισω.
cson wrote:
...
Δεν ξέρω γιατί τόσος κόσμος (ή μάλλον ξέρω, για την εμφάνιση) έχει φάει κόλλημα με τα ταμπούρα πίσω και δεν τα θέλει καθόλου ...
Εγώ απορρίπτω κατευθείαν αυτοκίνητο με ταμπούρα πίσω γιατί βλέπω την διαφορά στο φρενάρισμα του corsa cdti (ταμπούρα πίσω) με το yaris d4d (δισκόφρενα παντού) που τα οδηγώ και τα δυο . Βασικά έχω πάθει πλάκα με τα φρένα του yaris με διαφορά τα καλλίτερα φρένα σε αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει, είναι σίγουρα υπερδιαστασιολογημένα για το βάρος και τις επιδόσεις του αυτοκίνητου και φαίνεται και από την διάρκεια στον χρόνο που έχουν ,το μόνο που έχω αλλάξει είναι τακάκια μπροστά στα ...80000 χλμ και τακάκια πίσω στα ...100000 χλμ !
Μερικοί υπερθεματίζουν την ελάχιστη συντήρηση που χρειάζονται τα ταμπούρα αλλά τι να το κάνω αυτό όταν πχ στο corsa τα τακάκια και οι δίσκοι μπροστά αντέχουν τα μισά χλμ σε σχέση με τον Ιάπωνα , τραβάνε μάλλον το πολύ ζόρι και το κυριότερο τα φρένα του δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη για τίποτα άλλο παρά απλή μετακίνηση ενώ με το άλλο έχουν γίνει όργια ...!
Να εισαι σιγουρος οτι η τοσο μεγαλη διαφορα στο φρενο σε τετοιας κατηγοριας αμαξια δεν ειναι απο τα ταμπουρα πισω, αλλα σε γενικοτερα διαφορετικη υλοποιηση σε ολα τα υποσυστηματα. Η ταση σου να απορριπτεις με κλειστα ματια οχηματα με ταμπουρα πισω ειναι εντελως λαθος τεχνικα. Βεβαια αποψη σου.
(γι'αυτό βάζουνε ταμπούρα ακόμα)
Εξελίσεται η τεχνολογία των υλικών. Δεν ξέρω γιατί τόσος κόσμος (ή μάλλον ξέρω, για την εμφάνιση) έχει φάει κόλλημα με τα ταμπούρα πίσω και δεν τα θέλει καθόλου ,χωρίς καν να ξέρουν πως λειτουργούν. Οδηγώ ένα επαγγελματικό φιατ doblo με ταμπουρα πίσω (μοντέλο 2020) και τα φρένα του είναι ότι καλύτερο έχω δει σε αμάξι μου. Ακόμη και από civic type r του 2005 που οδηγώ(με πισω δισκόφρενα). Η αίσθηση και η απόδοση είναι η μέρα με τη νύχτα .
Αλήθεια δεν έχει οδηγήσει κανείς αμάξι με εξαιρετικά φρένα φορωντας ταμπούρα πίσω ή αμάξι με μέτρια φρένα και πίσω δισκοφρενα? Μιλαω για απλά αμάξια και όχι επιδόσεων. Σχεδον παντα σε κρεμάνε στο ζόρι τα εμπρός υλικά τριβής των δισκόφρενων και όχι τα ταμπουρα πίσω. Κακώς δίνεται τόσο έμφαση και κράζουν αμάξια με ταμπούρα πίσω χωρίς να έχουν δει την αίσθηση και την απόδοση του φρένου συνολικά .
Προτιμώ ένα αμάξι που ο κατασκευαστής έδωσε έμφαση στη συνολική κατανομή πέδησης και έφτιαξε ένα ποιοτικό σύνολο πέδησης με ταμπουρα πίσω , παρά ένα όχημα με μετρια συνολική πέδηση όμως προς χάρην εμφάνισης και marketing τοποθέτησε πίσω όμορφα δισκόφρενα.
Τελευταία έχω παρατηρήσει πολύ σε χρήστες ford και Volvo να χρησιμοποιούν λάδια με την προδιαγραφή C3 ενώ ο κατασκευαστής προτείνει την Α5/Β5. Σε ερώτηση μου γιατί χρησιμοποιείτε λάδια που δεν έχουν την προδιαγραφή του κατασκευαστή , η κοινή απάντηση από παντού είναι ότι η C3 υπερκαλύπτει την Α5/Β5. Ισχυει κάτι τέτοιο?
Η αλήθεια είναι ότι η Α5 /Β5 είναι αρκετά δυσεύρετη σε αντίθεση με την C3 .
Μια χαρά είναι ,μη το πας συνεργείο καθόλου.