Posts made by cson

Από δυναμό έχει μείνει κανείς, πόσα χιλιόμετρα κρατάει?

Συνήθως καρβουνακια. Είναι απροσδιόριστο το ποτε. Έχω μείνει και στις 120Κ, 250Κ ,και επίσης σε παλιά ιαπωνικά με 400Κ δεν έχουν αγγίξει δυναμό.

Δυστηχως τον ξέρω και γω και μου είναι μακρυα, νέα Φιλαδέλφεια μένω. Το δυστηχως πάει στο ότι κανένα συνεργείο δεν κανει την δουλειά που κάνει ο Μάνος στα φρένα , συν ότι δεν έχω βρει άλλον να ξέρει να ρυθμίζει ταμπουροφρενα σωστα. Με προβληματίζει ιδιαίτερα αυτό.

Έχω κι εγώ αντίστοιχο φετίχ πάω βόλτα το σκύλο και παρατηρώ ελαστικά.... πραγματικά κυκλοφορούν πολλοί επικίνδυνοι εκεί έξω ακόμα και σε ακριβά και σχετικά καινούργια αυτοκίνητα

OFF-TOPIC

Ελπιζω να εισαι ο μοναδικος που σεβεται το αμαξι του αλλου και δεν αφηνεις τον σκυλο να κατουραει καθε ζαντα που βρισκει.

Καλά περιμένεις να έχεις σωστό φρενάρισμα με τακάκια των 25€ ?

Ένα επώνυμο τακάκι σε αυτή τη τάξη τιμής (τόσο έχουν σχεδόν όλα τα επώνυμα με διαφορά τα ferodo kai ΑΤΕ που είναι λίγο ακριβότερα)  προσφέρει φρενάρισμα που ικανοποιεί τον κάθε οδηγό για κανονική χρήση.

Κανονική χρήση είναι και η κατάβαση βουνού με ρυθμούς φυσιολογικούς .

Αντίθετα υπάρχουν και τακάκια μη επώνυμα που είναι ακόμη φθηνότερα της τάξης των 15-17 ευρώ που εκεί δεν έχεις δύναμη φρεναρίσματος. Δεν αναφέρομαι σε αυτα.

Το αρχικό ερώτημα μου είναι αν έχει δοκιμάσει κανείς τη σειρά XTRA της brembo , και από ότι διαβάζω πρέπει να συνεργαστούν με δίσκους ίδιας σειράς brembo ή τρυπητους χαρακτους γενικά ώστε να ανανεώνει την επιφάνεια με το υλικό τριβής του τακακιου συνεχώς.

Έχει πάει κανείς από εδώ μέσα στο Μοράρη στην Αγία Παρασκευή να μου πει αν αξίζει για να του πάω το 206;

https://www.morarisbrakes.gr/

Ο άνθρωπος είναι ψυχάκιας με τη δουλειά του. Δεν υπάρχει περίπτωση να μη βρεις λύση εκεί. Του έχω πάει 5 αμάξια φιλων συν τα δικά μου. Απλά κορυφαίος.

H brembo έχει βγάλει μια νέα σειρά τακακιων ΟΕΜ που στο τέλος του κωδικού προιοντος έχει το γράμμα Χ. Την σειρά αυτή την ονομάζει XTRA . Υπόσχεται αυξημένο συντελεστη τριβής και πολύ καλυτερη απόδοση.

Η τιμή τους ξεφεύγει αρκετά και κοστίζει το διπλάσιο και παραπάνω από την απλή σειρά.

Πχ στο δικό μου αμάξι φοράω τα p30018 με κόστος 25 ευρώ και τα p30018X  έχουν 59.

Τα έχει δοκιμάσει κανείς?

Με διπλή τιμή και παραπάνω πιστεύω κάτι καλό έχει μαγειρευτεί στη πάστα.

https://www.bremboparts.com/europe/en/products/pads/brembo-xtra-pads

cson Ποιά μάρκα έβαλες τις δύο φορές που άλλαξες αμορτισέρ και αν είδες διαφορά στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο π.χ στροφές, απορρόφηση κραδασμών κλπ ; Έχεις άποψη αν αξίζει να πηγαίνει κανείς στα μοντέλα της Koni π.χ. Koni Heavy Track ή https://www.rellasamortiser.gr/el/suzuki-grand-vitara-2006-2014/62436--suzuki-grand-vitara-koni-special-active-2006-2014-8645-1174-8245-1175.html?cid=512 ή δεν αξίζουν τα διπλά λεφτά για την συνήθη χρήση του αυτοκινήτου που κάνουμε σε σχέση με τα KYB Excel-G ;

Εβαλα και τις 2 φορες KYB excel g. Ειναι λιγο σφικτοτερα απο τα μαμα. Τα μαμα δεν τα προτιμησα γιατι ειναι πανακριβα +250 ευρω, και οταν κανουν 100.000 χλμ και το εχω φορτωμενο αρκετα εχω πλευση στην ασφαλτο. Παρολα αυτα στις ανωμαλιες του δρομου και του χωματος ειναι κυριολεκτικα τελεια. Με τα ΚΥΒ εχω αρκετα καλυτερη συμπεριφορα στην ασφαλτο, ιδιαιτερα φορτωμενο αντιδρα εξαιρετικα, απλα στο χωμα και στις λακουβες περνανε λιγο περισσοτεροι κραδασμοι μεσα. Επισης εχουν εξαιρετικη αντοχη στο χρονο. Επισης στη δευτερη αλλαγη τωρα πριν λιγο καιρο αλλαξα και ελατηρια αναρτησης με γνησια, συν top mount γνησια, και το αμαξι σηκωθηκε 1,3cm εμπρος και 0.8cm πισω.

Ηθελα να δοκιμαζα τα monroe ΟΕ spectrum αλλα δεν ξερω γιατι , αλλα ολοι οι εμποροι με αποτρεπουν στο θεμα αντοχης. Και δεν θελω να μπλεξω. Επισης ακριβοτερες σειρες(ΚΟΝΙ κτλ) δεν ειμαι οικονομικα σε θεση να τα επιλεξω.

Αυτά είναι τα πλεονεκτήματα των suv. Τα εξαρτήματα ειδικά της ανάρτησης είναι πιο ποιοτικά από κανονικά οχήματα.

Και γω tucson του 2006 έχω με 265.000 χλμ. Προληπτικά τα αλλάξα 100.000 τα μαμά και στα 250.000 ξανά χωρίς να έχω κάποιο ιδιαίτερο σύμπτωμα. Καθαρά για δική μου σιγουριά. Γενικά όμως συνεμπλοκ μπαλακια ακρομπαρα είναι αφθαρτα. Και το έχω πάει παντού το αμάξι.

Και σενα το βιταρα της εποχής εκείνης ηταν από τα τελευταία καλά με έμφαση στο εκτός δρόμου με ότι συνεπάγεται αυτό για την αντοχή των υλικών

Σε τι αμάξι και που έχουν γίνει τα 163.000 χλμ?

Επικοινώνησα με την εταιρία motorkote για το παραπάνω θεμα και μου απάντησαν το παρακάτω.

Hello Giannis, the intervals on vehicles and drain cycles have changed by the oil companies.  Here in America most changed their oil every 3000-5000 miles.  Now the Oil companies are recommending 12,000- 15,000 miles before changing.  We believe this is a terrible idea, the wear packages on motor oil alone are very low.  Our fear is that customers won't be protected if they go that long before reapplying MotorKote.

Το motorkote παρατήρησα ότι έχει αλλάξει χρώμα και υφή από ότι το θυμάμαι παλαιότερα, και τώρα στο μπουκάλι γράφει αλντικατάσταση σε κάθε αλλαγή λαδιού, παλαιότερα του είχαν αντικατάσταση κάθε 4 αλλαγές λαδιού ή κάθε 80.000 χλμ.

Πότε το είδες αυτό? Αγόρασες πρόσφατα? Εγώ πριν 9-10 μήνες που αγόρασα από Λαμπριανίδη δεν έλεγε κάτι για προσθήκη σε κάθε αλλαγή λαδιών . Η υφή του και το χρώμα του πως εγιναν?

Καλησπερα εχω ακριβως το ιδιο προβλημα και εχω το ιδιο ακριβως αμαξι.Τελικα λυθηκε το προβλημα και πως;

Με tucson ειχα το ιδιο προβλημα και λυθηκε με αλλαγη δεξιου ημιαξονιου αφου ο εσωτερικος μπιλιοφορος (η κουπα) ειχε φθορα.

Ο nobody ηταν ονομα και πραγμα. Ουτε τι αμαξι ειχε δεν ηξερε.

Για όποιον ενδιαφέρεται, το πρόβλημα βρέθηκε και λύθηκε από άνθρωπο που θέλησε να ασχοληθεί. Ένα σινεμπλόκ στο δεξί ψαλίδι ήταν. Δύο 'μηχανικοί' είχαν δει το αυτοκίνητο και με διαβεβαίωναν ότι τα ψαλίδια ήταν (επί λέξει) 'αστέρια'.

21 Quadra είχες απόλυτο δίκιο και σ' ευχαριστώ.

7-8 συνδεσμοι ειναι στο συστημα αναρτησης και διευθυνσης, θεωρω απαραδεκτο μηχανικο να μην εντοπιζει ενα τοσο απλο προβλημα. Με τη μεθοδο του λοστου και κρεμασμενους τροχους εντοπιζεις σχεδον τα παντα απο τζογους.

Αλλα οταν ο επαγγελματιας κανει αυτη τη δουλεια για καθαρα  για βιοποριστικους λογους χωρις να του αρεσει καθολου, αυτα τα αποτελεσματα εχει. Σε ολα τα επαγγελματα αυτο.

έχετε για τα αμορτισέρ Japko?
αξίζουν ή όχι;
για νορμάλ χρήση μιλάμε πάντα..

Να προτιμας καταξιωμενους κατασκευαστες ανταλλακτικων, τα περισσοτερα λεφτα που δινεις τα παιρνεις πισω.

Καλησπερα σε ολους στο forum.

Σας διαβαζω αρκετα χρονια πρωτη φορα ομως γραφω.

Εχω δυο αποριες. Η πρωτη οπως το λεει ο τιτλος θα ηθελα να μου πει καποιος ποια ειναι η σωστη διαδικασια  για βαψιμο του σασι .

Η δευτερη απορια εχει να κανει με τα after market ανταλακτικα(μπαλακια ψαλιδιων συγκεκριμενα).καποια καλη μαρκα,

555 βαζω συνηθως αλλα αντιθετα με το παρελθον που ηταν κορυφαια τα τελευταια χρονια δεν λεει.

Ευχαριστω εκ των προτερων.

Απο φανοποιια δεν γνωριζω.

Απο ανταλλακτικα η 555 παραμενει κορυφη. Αν σου αρπαζει συνεχεια καποιο εξαρτημα της αναρτησης η της διευθυνσης ψαξε καπου αλλου το προβλημα.

Αλλες μαρκες καλες ειναι η lemforder(κορυφαια) , moog, febi, trw, delphi, monroe.

cson wrote:

....

Ακόμη δεν έχω καταλάβει γιατί τρώγονται μέσα και έξω ενώ στη μέση λιγότερο.

Φθαρμένα ελαστικά στην εξωτερική και εσωτερική πλευρά σημαίνει μειωμένη πίεση αέρα στα λάστιχα. Με αυξημένη πίεση τα λάστιχα φαγώνονται στο κέντρο/μέση.

Πάντως η πίεση είναι οκ σύμφωνα με το βιβλίο. Και μάλιστα με την πίεση που αφορά το όχημα υπο φορτίο.

Το εχω ξαναγραψει οτι αυτο με χαλαει! Εκεινος εχει θεμα,εκεινος ρωταει,εκεινος αδιαφορει........εμεις γιατι χαλαμε το χρονο μας με συμβουλες;;;;

Εντάξει ,αδιαφορεί ,έχει ντραβαλα ,ένα σωρό πράγματα. Αλλά από την άλλη οποίος γράφει τις απόψεις του (χωρις ανταποκριση απο αυτον που άνοιξε το θέμα) μπορεί να βοηθήσει ατομα με παρομοιους προβληματισμούς που το διαβάζουν .

Φίλε Κοσμά.......μη δείχνεις τόσο ενδιαφέρον για το θέμα που άνοιξες και τις απόψεις μας!

Ε καλά σιγά το περίεργο, πρώτη φορά λες και γινεται . Από αλεξιπτωτιστές άλλο τίποτα το φορουμ.

Χωρίς feedback από τον ενδιαφερόμενο δεν υπάρχει λόγος να χάνει κανείς το χρόνο του.

Ναι αυτό λέω. Μετά το φίλτρο αέρα και θα το καθαρίζεις κάθε χρόνο;

Αν βαράς 20.000 χλμ το χρονο, βγάλε το σωλήνα μετά το φίλτρο ,ρίξε ένα στριφογυρισμα με το δάκτυλο μέσα και μετά θα καταλαβεις αν χρειάζεται καθάρισμα ο μαφ.

Ισχύει στα περισσότερα μοντέλα με κάποια καλη αεροδυναμική. Το έχω συναντήσει σε πολλά σύγχρονα αμάξια.