Posts made by cson

Bridgestone vs Conti winter ,ιδια χρηση ,εναλλαξ εμπαιναν.

https://ibb.co/SVf9QXY

https://ibb.co/936Pzj1

https://ibb.co/bBv9R53

Ο χωματοδρομος δεν τα εκανε ετσι.Αυτη η εικονα αρχισε να αποτυπωνεται στη μιση τους ζωη.Προφανως αντιπαθουν την καμπερ και το στοιχειωδες ζορισμα σε στροφες δεν υπαρχει αλλη εξηγηση.....

Σαν τα λιωμένα ακριβώς στις 2 πρώτες φωτό γίνονται τα δικά μας στα εταιρικά doblo κάθε 5 μήνες (60.000χλμ) με αποκλειστική κίνηση σε αυτοκινητόδρομο χωρίς στροφιλικια και ιστορίες.

Φοράνε τα pirelli carrier.

Ακόμη δεν έχω καταλάβει γιατί τρώγονται μέσα και έξω ενώ στη μέση λιγότερο.

cson wrote:

REALZEUS wrote:

Το ότι τα εργοστασιακά LPG έχουν ειδική κατεργασία στις έδρες των βαλβίδων, στα πιστόνια και στα ελατήρια τους, και άλλη χαρτογράφηση στον εγκέφαλο να μην σε ανησυχεί... Βάζεις ένα υγραέριο εδώ και είναι το ίδιο πράγμα...

Το ότι μπορείς να αγγίξεις την εργοστασιακή απόδοση και αξιοπιστία αρκεί να ξέρει κάποιος απο μεκ μη το θεωρείς απρόσιτο.  Η επιτάχυνση της καύσης στα εξελιγμένα κιτ με τη χρήση λιγου ποσοστού βεζνινης την κατάλληλη στιγμή , η λεπτομερής ρύθμιση στο δρόμο με wideband ή και πυρομετρο είναι ένα μέρος της σωστής εγκατάστασης.

Η λύση του εργοστασιακού είναι η ιδανική σε κάθε περίπτωση ,αφού σε βγάζει από το κόπο στην αναζήτηση τεχνικού αερίων καυσίμων που να ξέρει τι του γίνεται.

Εδώ ο άνθρωπος ρωτάει για μετατροπή λοιπόν. Ειδάλλως αν έψαχνε για αγορά νομίζω έβγαινε ένα 1.4 fiesta με εργοστασιακό lpg και θα του το προτείναμε με κλειστά μάτια.

Πως θα αγγίξει την εργοστασιακή αξιοπιστία, όταν το εργοστάσιο για να την πετύχει κάνει ένα σωρό αλλαγές σε hardware και software?

Στο software ένα σωρό αλλαγές γινονται και στη μετατροπη με τον παράλληλο. Έχεις τη δυνατότητα να προσθέσεις και tap (timing advance processor)

Hardware αλλάζουν γιατί δεν κάνουν ούτε χρήση tap ούτε εμπλουτισμο βενζίνης, οπότε η αργοπορία της καύσης ακόμη υφίσταται. Εξού και ανακοινωνουν +30% κατανάλωση lpg συν μειωμένες επιδόσεις.

Εξάλλου εργοστάσιακο lpg δεν υπάρχει με  ολη τη σημασία της λέξης. Γίνεται μια μετατροπή εντός του εργοστασίου κατοπιν κατασκευης από τις γνωστές εταιρίες υγραεριοκινησης.

Στα εργοστασιακά cng μπορουμε να μιλάμε για 100% εργοστασιακή κατασκευή.

Κάποια γνώμη για mitsuba μπαταρίες? Είναι long life ή 3ετιας ?

To i30 εχει βαρος 1185 - 1332 kg αναλογα την εκδοση. Το μεγιστο επιτρεπτο ειναι 1760.

Τα sava είναι εξαιρετικά μόνο εάν κίνησε συνέχεια σε αυτοκινητόδρομο που έχει άσφαλτο τριφτη. Θα σε ικανοποιήσουν πλήρως . Αν κίνησε μέσα στη πόλη σε δρόμο γυαλί και βρεγμένο θελουν αρκετή προσοχή.

Τα είχα 4 χρόνια τα perfecta στο παρελθόν.

Δεν είναι προεργασία. Είναι μέρος της τακτικής συντήρησης(αν ανοίξεις το βιβλίο του αυτοκινήτου σου θα το δεις) που δεν κάνει σχεδόν κανείς και κτυπανε τα μοτέρ κεφαλές σε συνδιασμό με μια κακη τοποθέτηση και ρύθμιση. Τον κάνει ο μηχανικός τον έλεγχο και αν χρειαστεί κάνει ρύθμιση. Η μέτρηση συμπίεσης για να δείξει πρόβλημα θα πρέπει να έχει σοβαρό πρόβλημα που δεν λυνεται με μια απλή ρύθμιση βαλβίδων. Αν δεν έχεις εμπιστο μηχανικο και δεν μπορείς να βρεις και έναν καλό εγκαταστατη τότε προτείνω να το αφήσεις ως έχει το αμάξι.

Το ότι τα εργοστασιακά LPG έχουν ειδική κατεργασία στις έδρες των βαλβίδων, στα πιστόνια και στα ελατήρια τους, και άλλη χαρτογράφηση στον εγκέφαλο να μην σε ανησυχεί... Βάζεις ένα υγραέριο εδώ και είναι το ίδιο πράγμα...

Το ότι μπορείς να αγγίξεις την εργοστασιακή απόδοση και αξιοπιστία αρκεί να ξέρει κάποιος απο μεκ μη το θεωρείς απρόσιτο.  Η επιτάχυνση της καύσης στα εξελιγμένα κιτ με τη χρήση λιγου ποσοστού βεζνινης την κατάλληλη στιγμή , η λεπτομερής ρύθμιση στο δρόμο με wideband ή και πυρομετρο είναι ένα μέρος της σωστής εγκατάστασης.

Η λύση του εργοστασιακού είναι η ιδανική σε κάθε περίπτωση ,αφού σε βγάζει από το κόπο στην αναζήτηση τεχνικού αερίων καυσίμων που να ξέρει τι του γίνεται.

Εδώ ο άνθρωπος ρωτάει για μετατροπή λοιπόν. Ειδάλλως αν έψαχνε για αγορά νομίζω έβγαινε ένα 1.4 fiesta με εργοστασιακό lpg και θα του το προτείναμε με κλειστά μάτια.

Φορας το μοτερ SNJA , εχει μηχανικες βαλβιδες και οχι αυτορυθμιζομενες. Πριν κανεις οποιαδηποτε ενεργεια θα πας να κανεις εναν ελεγχο διακενων βαλβιδων. Ειμαι σχεδον βεβαιος οτι κανεις μηχανικος δεν εχει ανοιξε το ψευτοκαπακο για να τις μετρησει.

Αφου βεβαιωθεις οτι ειναι εντος οριων (εισαγωγης 0.17 - 0.23 mm και εξαγωγης 0.27 - 0.33 mm ) θα βρεις εναν σωστο εγκαταστατη να βαλεις ενα συστημα επωνυμο με καλα μπεκ τυπου βενζινης , να το ρυθμισει στο δρομο το μιγμα, και να ρυθμισει να ψεκαζει λιγη βενζινη στα φορτια. Αφου το βαλεις θα πρεπει προληπτικα να μετρας τις βαλβιδες καθε 40.000 χλμ περιπου. Η μετρηση ειναι διαδικασια ρουτινας. Με σωστη τοποθετηση και ρυθμιση θα δεις οτι δεν θα επηρεαζονται καθολου τα διακενα των βαλβιδων, οπως και τωρα λογικα δεν θα εχουν επηρεαστει εαν ειχε σωστη λειτουργια στη βενζινη.

Οταν κανεις αυτα, τα οποια δεν κανει σχεδον κανεις, θα εχεις lpg για πολλα ετη αξιοπιστα και οικονομικα και θα γελας με οσους λενε ακομη οτι καταστρεφονται τα αυτοκινητα.

Πάντως δεν αναγράφει και πουθενά επάνω τους ημερομηνία κατασκευής . Οπότε όλα βασίζονται στα λεγόμενα του κάθε εμπόρου και σε δικές μας εικασίες.

cson wrote:

Καποια αποψη για τα uniroyal rainexpert 3? Διαβαζω εξαιρετικα σχολια στα ξενα. Συγκαταλέγεται στα θερινα με εξαιρετικη συμπεριφορα σε στεγνο και βρεγμενο λενε.

Τα έχω εγώ στο 106, αντικατέστησαν τα άθλια energy saver. Εξαιρετικό λάστιχο! Κυρίως, πολύ καλο φρενάρισμα στο βρεγμένο.

Πόσο καιρό τα φοράς?

Στο στεγνό είναι οκ? Από πλαϊνα τι λενε, καλά σίγουρα θα είναι μαλακά, αλλά μην είναι και βουτυρο σε σημείο πλεύσης. Σκέφτομαι πολύ σοβαρά να τα δοκιμάσω. Μέχρι τώρα φόραω τα falken sincera 832 και είμαι ακόμη και τώρα ευχαριστημένος 4χρονια μετα που έχουν πιάσει δείκτη φθοράς. Πηγαινα με κλειστά μάτια για τα ίδια, αλλά ανακάλυψα και τα uniroyal με πολυ καλά σχόλια.

cson wrote:

Πχ αυτή την εποχή ψάχνω falken sincera sn832 ή uniroyal rainexpert 3 ,σε 165/70/13. Τα πρώτα τα βρίσκω 170 και τα δεύτερα 200, ολα τοποθετημένα . Πόσο θα τα βρω από το ίντερνετ μεχρι να έρθουν στη πόρτα μου? 24 ευρω είναι το κόστος τοποθέτησης τετραδας σε κάθε μαγαζί.

Δεν ξέρω τι διάσταση ψάχνεις, αλλά εδώ που πήγα χθες https://e-alltyres.gr/ μου έδωσε προσφορά για τα Falken SN832 190euro για 175/65/14 με τοποθέτηση και 6 άτοκες δόσεις. Τα λάστιχα τα είδα αλλά μου φάνηκαν ιδιαίτερα σκληρά. Μου θύμισαν πολύ τα Toyo.

Τελικά μάλλον τα 'Ιαπωνικά' έχουν αυτό το χαρακτηριστικό.

υ.γ. το μαγαζί μου άφησε ανάμεικτες εντυπώσεις. Παίζει και αυτό ρόλο!

Τα φαλκεν αυτά τα φοράω εδώ και 4 χρόνια.

Είναι αρκετά μαλακά. Δεν ξέρω που είδες ότι ειναι σκληρα. Και πλαϊνό μαλακό αλλά και πέλμα. Έχει αξιοσημείωτη φθορά στο πελμα μετά από 70.000 χλμ.

Παλιά φοραγα sava perfecta και μετά kleber viaxer. Αυτά είναι κούτσουρα πλάι και πελμα. Είναι για άλλη χρήση ,αν ταξιδεύεις συνέχεια σε αυτοκινητόδρομους είναι ότι πρέπει καθότι είναι σκληρά και δεν φθειρονται. Σε αστικό κύκλο κάνεις πατινάζ ομως όταν παλιωσουν λίγο .

Τα είχα και αυτά 70.000 χλμ και ήταν σχεδόν άφθαρτα και σκληρά.

Μόλις έβαλα προς 4ετιας τα φαλκεν μου πήρε μέρες να συνηθησω την ασαφεια που συνάντησα λόγο μαγουλιασματος.

Αυτά που έβαλες τι ημερομηνία παραγωγής είχαν, γιατί αν ήταν 3ετίας+ στο ράφι είναι παλαιότερης γενιάς, οπότε μην πυροβολείται τον αγγελιοφόρο θα έλεγα.

O Μάνος μου τα έβαλε. Δεν ξέρω τι ημερομηνία είχαν. Λογικα τα νέα ήταν με τοση κίνηση που έχει αυτό το μαγαζί (και κατ επέκταση ο προμηθευτής του). Δεν μπορώ να σκεφτώ κάποιο άλλο μαγαζί που να εχει φρεσκο πράγμα στο ράφι.

Δεν έχω βρει ποτέ διαφορα στη τιμή στην αγορά ελαστικών από ιντερνετ. Πραγματικά καμιά.

Βάλε το κουβαλημα προς στον λαστιχά, βάλε τις εγγυήσεις που πάνε περίπατο , ένας σοβαρός λαστιχας που είσαι πελάτης του δεν σου παίρνει φράγκο για μπάλωμα ένεσης και ελάχιστα για εσωτερικό μπάλωμα. Δεν σου παίρνει φράγκο για πιθανή νέα ζυγοστάθμιση στις πρώτες χιλιάδες χλμ.

Πχ αυτή την εποχή ψάχνω falken sincera sn832 ή uniroyal rainexpert 3 ,σε 165/70/13. Τα πρώτα τα βρίσκω 170 και τα δεύτερα 200, ολα τοποθετημένα . Πόσο θα τα βρω από το ίντερνετ μεχρι να έρθουν στη πόρτα μου? 24 ευρω είναι το κόστος τοποθέτησης τετραδας σε κάθε μαγαζί.

Αν η πάστα τους είναι ανάλογη των ds2500 ναι θέλουν ένα υποτυπωδη ζέσταμα.

Έβαλα πρόσφατα τα νέα ds2500 σε type r , τα οποία σύμφωνα με τα λεγόμενα του Πάνου δεν χρειάζονται ζέσταμα σαν τη παλιά παστα(λογικά έτσι ανακοίνωσε η ferodo), όμως η πράξη λέει αλλα. Φυσικά και θέλουν ζέσταμα για να έχεις δυνατό φρένο . Δεν έχει εξαλειφθεί το φαινόμενο του μετριου φρένου όταν είναι κρύα.

Στο type r (δεν είναι πολύ δυνατό , 235hp ) τα ευχαριστιεμαι όταν το κυνηγάω, επιτέλους σταματάει δυνατα από τα πολλά χ.α.ω χωρις κανένα πρόβλημα.

Όλα είναι θέμα χρήσης. Εγώ δεν θα τα έβαζα σε αμάξι που βολταρω ή πάω στη δουλειά μου . Στο tucson πχ δεν θα τα έβαζα , το αμάξι είναι θεοβαρο 1700kg ζυγισμένο , και οποιαδήποτε αδράνεια με κρύο φρένο θα είναι ατύχημα. Με τα οργανικά premier είμαι τέλεια. Θέλει όμως προσοχή και σύνεση στις παρατεταμενες καταβάσεις.

Τα μαλακά πλαϊνά τι υποδηλώνουν για ένα ελαστικό;

Ζούληξα 4 λαστιχάκια πριν λίγο και μου έκανε εντύπωση η μεγάλη διαφορά στα πλαϊνά. Τόσο μεγάλη που κάποια ήταν σαν ζελέδες στα πλαϊνά τους.

Υποδηλώνουν ότι είναι κατασκευάσαμενα με γνώμονα την άνεση.

Πως το βλέπετε ; Πάει για άμεση αλλαγή ή να περιμένω να βγεί κι από την άλλη πλευρά; Ηλικία οχήματος 20 έτη.

Αλλάζεις και τα 2 και πας για ευθυγράμμιση μια και καλή. Φθηνά αναλώσιμα, φθηνή εργασία. Αλλά απαραίτητη η ευθυγράμμιση μετά την αλλαγή κάποιου. Οπότε κρίμα να την πληρώσεις δύο φορές  .

Α και μονο επώνυμο μπαλάκι ,ούτε κατά διανοια κινεζικο. Είναι από τους πιο κρίσιμους συνδέσμους.

Bάλε ΑΧ6

Μιλάμε βέβαια για 220 ευρώ κόστος μόνο τα μπροστά. Έιναι κάτι ασύμφορο για μένα και για τη χρήση μου.

Τα ax6 να υποθέσω ότι είναι αντίστοιχη πάστα του ds2500?

Καλημέρα ,

Θέλω να αλλάξω αμορτισέρ με ελατήρια χαμηλώματος σε Peugeot 308 ,έχετε να μου προτείνετε κάποιον αξιόπιστο με ποιότητα στην εργασία του?
Ευχαριστώ,

Tον Δροσο στο Μενιδι. Δημοκρατιας 136. Πολυ καλος, λιγο φαρμακειο.

Τα premier δεν είναι για πολλά - πολλά, και η κατάβαση από βουνό είναι κάπως. Ένα DS2500 θα ήταν καταλληλότερο, αυτό που μύριζε ήταν τα υλικά του filler της πάστας, αν συνεχίσουν να σου μυρίζουν μετά από κάποιες διαδρομές όταν έρθει η ώρα να τα βγάλεις θα παρατηρήσεις ότι έχουν ραγίσματα στην πάστα.

Δεν βγαζει καμια εταιρια παστα τυπου ds2500 για αυτο το αμαξι, μονο οργανικα.

Μονο η carbotech βγαζει τα 1521, AX6, XP8, XP10, XP12, XP20, XP24, και RP2, απιστευτοι πραγματικα.

cson wrote:

Ειχα μια περιεργη συμπεριφορα απο τα ferodo premier που φοραω, κατέβαινα απο Στροπωνες προς Στενη σε ρυθμους βολτας μετα απο off road που ειχα παει στη Διρφυ.

Μου εμπαινε μεσα μυρωδια καμμενου απο το παραθυρο στα πεταλα , δεν σταματησα να κατεβω κατω απλα το ειχα εννοια , φρενο ειχα αριστο χωρις το παραμικρο σημαδι μειωμενης αποδοσης. Συνεχισα ετσι για 5 χλμ ακομη. Κατεβαινα με 2α ή 3η μεσα και γκαζι δεν ακουμπησα, φρεναρα πριν τη στροφη με οσα ειχε μαζεψει απο τη κατωφερεια.

Εκανα μια σταση μετα στο χωριο και οταν βγηκα εξω μυριζαν τα μπροστα φρενα εντονα, καπνο δεν ειδα, αλλα το χερι δεν το πλησιαζες απο τη ζεστη. Το αφησα μιση ωρα και συνεχισα κανονικα.

Δεν ειχα καμια μεταβολη στο φρεναρισμα ουτε μετα που κρυωσαν και συνεχισα, ειχα σε καθε περιπτωση πολυ καλο φρενο.

Το εχω ξανα ζορισει σε βουνο το αμαξι αλλα δεν μυρισε. Υπαρχει μια μικρη πιθανοτητα να ψηνοταν η πουδρα απο το χωμα που ειχε μαζεψει στις ζαντες απο το off -road κομματι. Θα το παρακολουθησω ξανα.

Σε τις αυτοκίνητο?

Tucson 2006 μοντελο