Posts made by cptbill

Αυτο ναι, οντως ειναι monday car.
Το δικο μου προβλημα φανταζει μηδαμινό μπροστα σε ολα αυτα. Αφηστε που η συμπεριφορα του dealer και της fiat ηταν υποδειγματικη καθολη τη διαρκεια του προβληματος.
Κατι τετοια διαβαζω και παρολα οσα τραβηξα θεωρω τον εαυτο μου πολυ τυχερο με το κουβαδακι μου.

Κυκλοφορησαν τα πρωτα pna με iGO8 και χάρτες Ελλάδας DIS 2009.06

http://www.multirama.gr/products/produc ... tid=010400

Ενας ακομα χαρτης για το igo

Αναρωτιεμαι τι ψαρια να πιανει σε σχεση με τους μετριους μεχρι στιγμης χαρτες για igo.

118gr/km σε fiat 500 1.2 dualogic

Ο χρήστης dpolal έγραψε:
Επίσης, θα επιβληθούν ετήσια τέλη κυκλοφορίας και στα υβριδικά οχήματα, τα οποία σήμερα απαλλάσσονται.

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&c ... Id=4526938

Ειμαι σιγουρος πως θα γινοταν κατι τετοιο. Δεν θα αφησει το καλο μας κρατος να πληθαινουν τα υβριδικα χωρις να πληρωνουν τελη. Ηταν ζητημα χρονου να γινει και αυτο.
Δεν προκειται για μετρο με οικολογικο χαρακτηρα, εαν ηταν τα υβριδικα θα συνεχιζαν να μην πληρωνουν. Ειναι καθαρα φοροεισπρακτικο μετρο που μπορει να πλασαραριστει ως δηθεν οικολογικο μετρο.
Για τα ΙΧ κατω των 100gr co2 τι θα γινει;Ποσο θα πληρωνουν; Εκει τους θελω να δειξουν ποσο οικολογικα σκεφτονται. Κατι μου λεει πως δεν θα υπαρχει τετοια κλιμακα. Δεν τους συμφαιρει.

Ειναι αυτη εδω:
http://www.theultimatefinish.co.uk/mich ... lator.aspx
Τη πηρα απο το praktiker, πρεπει να την εφερε σχετικα προσφατα αφου πριν κανα μηνα δεν την ειχε. Σχετικό review εδω: http://www.carbibles.com/productreviews ... lator.html

Ομως ειχε και αυτη με διαφορετικα επωνυμια (mile αν θυμαμαι καλα)
http://www.theultimatefinish.co.uk/Stor ... ductId=296

Η δευτερη ειναι 10 ευρω φθηνοτερη και εχει αποσπασει καλα reviews απο παντου κατι που ειδα εκ των υστερων μετα απο ερευνα αγορας.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Αν πάρετε ηλεκτρική τρόμπα, πάρτε μεταλλική, οι πλαστικές κάνουν για να φουσκώσεις καμια μπάλα ή κανα στρώμα αλλά όχι λάστιχα αυτοκινήτου. Επίσης προσέξτε να έχει μακρύ καλώδιο ωστε να μπορεί να φτάσει και στα πίσω λάστιχα. Αυτή που έχω εγώ κάνει 40 ευρώ, έχει μακρύ καλώδιο και το λάστιχο έχει ταχυσύνδεσμο οπότε μπορείς να συνδέσεις και προέκταση. Μπορεί να φουσκώσει λάστιχο απο εντελώς πίτα μέσα σε 1 λεπτό περίπου.

Πηρα πριν κανα 10ημερο μια ηλεκτρικη ψηφιακη τρομπα της michelin στη λιγο τσουχτερη τιμη των 50ευρω.
Απλα ρυθμιζεις την επιθυμητη μεγιστη πιεση (δειχνει σε bar) και η τρομπα σταματαει αυτοματα οταν φτασει στο οριο. Περιττό να πω πως η πιεση στα λαστιχα μου ηταν εντελως γεια σας (απο βενζιναδικο της περιοχης).
Εγινε και επιβεβαιωση με κλασικη τρομπα με μανομετρο για να δω εαν οντως η michelin ειναι αξιοπιστη και ολα μια χαρα.

Παίδες τα φώτα σας.
Το τελευταίο καιρό εχω παρατηρήσει το εξής στο fiat 500.
Οταν στρίβω δεξια και συγκεκριμένα μονο όταν γίνεται επαναφορα του τιμονίου, αισθάνομαι 'τριγμους' στο πεταλ για το γκάζι
Τι μπορεί να φταίει;

Παίδες τα φώτα σας.
Το τελευταίο καιρό εχω παρατηρήσει το εξής στο fiat 500.
Οταν στρίβω δεξια και συγκεκριμένα μονο όταν γίνεται επαναφορα του τιμονίου, αισθάνομαι 'τριγμους' στο πεταλ για το γκάζι
Τι μπορεί να φταίει;

Αυτοματο και ξερό ψωμί! Το 500αρακι ειναι το δευτερο αμαξι μου μετα απο αποχη 8 ετων απο την οδηγηση. Το πρωτο μου αμαξι ηταν χειροκίνητο. Το 500αρακι ειναι αυτοματο και ειλικρινα δεν θα επέλεγα ποτε ξανα χειροκινητο. Η άνεση στη πολη, η ψυχικη μου ηρεμια (απιστευτα χαλαρη οδηγηση), η οικονομια στο συγκεκριμενο κιβωτιο που φοράει το 500, το γεγονος πως δεν μου επιτρέπει ως νεος οδηγος να κανω μαμακιες στα κατεβασματα, ανεβασματα ταχυτητας.
Στα αρνητικα οτι αποφευγω και εγω συστηματικα να οδηγησω οποιοδηποτε χειροκινητο αφου με πιάνει κρυος ιδρωτας οταν σκεφτομαι πως πρέπει να παιζω με συμπλεκτη, ταχυτητες, κτλ κτλ
Λεω να παρω και ενα δευτερο εφεδρικο φιατακι με αυτοματο να εχω

Προσωπικα σε λιγο θα διανύω το δευτερο εξαμηνο του αυτοκινητου μου και οπως το κόβω θα είμαι και εγω στο ίδιο δίλημμα. Μετα το 1ο ετος τι κανω; Κοβω τη μικτη;

Μαλλον οπως προσωπικα το βλέπω μετα το χρόνο θα αυξησω την απαλαγη ωστε να γλυτωσω λιγο απο τα ασφαλιστρα.
Αυτη τη στιγμη πληρωνω περιπου 460ευρω το μηνο για αξια αυτοκινητου στα 14000 περιπου και με απαλλαγη 300 ευρω.
Η ασφαλιστικη ειναι η Ατλαντικη Ενωση (δεν κανω διαφημιση) για την οποια απλα επελεξα με γνωμονα οχι κατι πολυ ακριβο ουτε κατι πολυ φθηνο. Βεβαια με αυτα που ακουω απο άλλες ασφαλιστικες δεν ξερω, οταν και εαν παθω ποτε ζημια (χτυπα ξυλο), εαν θα πιασουν τοπο τα λεφτα της μικτης ή τους πληρωνω άδικα. Ιστοριες οπως η ασφαλιστικη με αποζημιωσε μετα απο ενα μηνα κτλ μου προκαλουν εφιαλτες.

γνωριζουμε σε ποιες αντιπροσωπειες της Αττικης (πχ Συγγρού) ειναι διαθεσιμο το passat cc για test drive? Και εαν εχει dsg7?

Youtube Video

Σχετικα παλια διαφήμιση του Smart fortwo αλλα απο σημερα αρχισε να προβάλλεται κ στην Ελλαδα.

Έχοντας το 500 dualogic εδω και ενα εξαμηνο ειμαι υπερευχαριστημενος.
Με την επιλογη του economy στο dualogic το αυτοκινητο ειναι τερας οικονομιας.
Οι αλλαγες στο αυτοματο γίνονται απροβληματισμα ενω στη σειριακο δεν χρειαζεται να αφηνω το γκαζι για ομαλες αλλαγες χωρις κλωτσήματα. Επισης το κιβωτιο φαίνεται να υιοθετει το τροπο οδηγησης σου και με το περασμα του χρόνου γίνεται ολο και πιο ομαλη η λειτουργία του.
Απο οσο εχω καταλαβει η ολη φιλοσοφια του dualogic υπερτερει εναντι των αλλων ημιαυτοματων κιβωτιων (εκτος του colt για το οποιο δεν γνωριζω λεπτομέρειες & δεν εχω διαβασει εμπειριες εκτος απο αυτο το φορουμ).
Ουσιαστικα το dualogic ειναι ενα ρομποτικο κιβωτιο οπου μια ηλεκτρουδραυλικη αντλια αυτοματοποιει τις κινησεις του συμπλεκτη ενω εχει τα πλεονεκτηματα ενος dry clutch οπως το βαρος, τη χαμηλη καταναλωση, την αντοχη.
Βεβαια εχω μολις 2500χλμ οποτε δεν μπορω να μιλαω για αντοχη ακομη αλλα εχω τη τυχη να εχω γειτονα με panda dualogic ο οποιος ειναι υπερετυχισμενος με το αμαξι του και μετραει πανω απο 40000χλμ χωρις το παραμικρο προβλημα.

Ο χρήστης konstantinosV έγραψε:
Έχουν τα ντονέρ των τούρκων τα οποία παιδιά είναι πολύ νόστιμα και μάλιστα πιο ελαφρυά από τον γύρο. Βάζουν μέσα και ανάμικτα λαχανικά πολλοί από αυτούς και είναι σπέσιαλ.

Πωωωωω να'χα ένα ντονεράκι τώρα

ακριβως οπως τα λες! Οταν πηγαινω προς Βαυαρια μερια τα τιμώ δεόντως!!

Γνωριζουμε εαν αντιστοιχο κιβωτιο της AISIN εχει χρησιμοποιηθει απο αλλο κατασκευαστη εκτος της fiat?

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Φοβάμαι ότι άρχισαν τα προβληματάκια

Αναβοσβήνουν συνέχεια και δε λένε να σταματήσουν τα χιλιόμετρα.

Τι συμβαίνει?

Κανε ενα search στον γκουγκλη με το εξης: 'flashing mileage'. Θα εκπλαγεις απο τον αριθμο των αποτελεσματων

Όμορφο.
16 Φεβρουαρίου η παγκόσμια πρεμιέρα του 500c.
Εν τω μεταξύ στη χωρα μας αρχισε ηδη να διαφημιζεται η εκδοση O2 του 500 με το σύστημα stop start engine.

Έχοντας πια γυρω στα 2000χλμ με το 500 και προσεξτε, καμία νεα επισκεψη στο service θα γραψω μερικες εντυπώσεις απο το αυτοκίνητο μέχρι στιγμης απο τη σκοπια ενος νέου οδηγου.

Αρχιζω με το καλυτερο κατα τη γνωμη μου κομμάτι: το ημιαυτοματο κιβώτιο dualogic.
Το 500 ειναι το δευτερο αυτοκινητο που είχα στη κατοχη μου(μετα απο 7 χρονια αποχης στην οδηγηση) και το πρώτο ημιαυτόματο. Η επιλογη ημιαυτοματου έγινε απο την προτροπη γνωστου μου ως σωτηρια λυση στην Αθήνα.

Λοιπον δεν εχω μετανιωσει στιγμή. Η οδηγηση με το κιβωτιο να ειναι στο auto, ειναι παιχνιδάκι κυριολεκτικα. Μπορω και επικεντρώνομαι (ως νεος οδηγος παντα) περισσοτερο στο δρομο και να εστιαζω εκει τη προσοχη μου.
Το κιβωτιο εχει το κουμπάκι economy το οποιο όταν ειναι επιλεγμένο μεταμορφωνει το 500 στο απόλυτο παππουδιστικο οχημα που αλλάζει ταχύτητες σε χαμηλες στροφες και χάνει σε επιδόσεις. Με το economy λοιπον ενεργοποιημενο βρισκεσαι να πηγαινεις με 50χλμ και το 500 να εχει επιλεξει 5η. Η απόκριση του γκαζιου γίνεται με καθυστέρηση και θα έλεγα πως η συμπεριφορα του κιβωτιου απέχει αρκετα απο την ανθρωπινη λογικη: τα kick down δεν δουλευουν ομαλα, το πολυ αποτομο πάτημα του γκαζιου σε εκκινηση κάνει το αυτοκινητο να ξεχναει να αλλάξει απο 1η σε 2η ταχυτητα.Οποτε αμα θες να οδηγησεις επιθετικα το economy απλα δεν κανει. Προσωπικα οδηγω με το παππουδίστικο mode ενεργοποιημενο στο 90% των περιπτωσεων οπου κινουμαι αφου δεν βρισκω το λογο για τα 7χλμ που κανω καθημερινα για τη δουλεια μου να τσιτώνω το αμαξι.
Οι αλλαγες ταχυτητας γίνονται απροβλημάτισμα. Σίγουρα όχι ακαριαία οπως σε ενα dsg (απο αυτα που εχω διαβασει) αλλα εχω νιώσει συνολικα 3-4 φορες το αμάξι να κλοτσάει σε καποια αλλαγη ταχύτητας. Ολα γίνονται ομαλα χαρη στην υδραυλικη αντλια που έχει το κιβώτιο dualogic. Εκει υπαρχει η ολη διαφορα σε σχεση με τα υπολοιπα ημιαυτόματα κιβωτια οπου χρησιμοποιουν ηλεκτρικους σερβομηχανισμους για τις αλλαγες ταχυτητας (τουλαχιστον αυτο εχω διαβασει, ας με διορθωσει καποιος εαν κανω λαθος). Η υδραυλικη αντλια αφυπνιζεται με το που ανοιγει η πορτα του οδηγου οπως θα δειτε και στο videaki που εχω ανεβασει στο youtube. Ο ηχος προερχεται απο την αντλια που φορτωνει την απαραιτητη πιεση ωστε να κανει τις αλλαγες ταχυτητων.
Youtube Video

Με το economy απενεργοποιημενο το αμαξι συμπεριφερεται πιο ακαριαία, η αποκριση του γκαζιου ειναι στιγμιαια, το αμαξι ζωντανευει και ο κινητας ακουγεται σε αντιθεση με πριν. Να σημειωσω εδω πως ο 1.2 για τη πολη ειναι πληρεστατος και κινει το αμάξι σβελτα.
Τελος υπαρχει και η επιλογη για απενεργοποιηση του αυτοματου στο κιβωτιο. Εκει οι αλλαγες γίνονται ως εξης: ανεβασμα του λεβιε ταχυτητων ισουται με κατεβασμα ταχυτητας, κατεβασμα του λεβιε ταχυτητων ισουται με ανεβασμα.Οι αλλαγες και εκεί γίνονται σουπερ ομαλα αρκει να αφηνεις ελαφρα το ποδι απο το γκαζι σε καθε αλλαγη. Ομολογουμενος εχω χρησιμοποιησει τη σειριακη λειτουργια για περιπου ενα 2% των συνολικων μου διαδρομων μου

Το αμάξι αν και αρχικα (πρωτα 500-1000χλμ) μου εβγαλε καποιους αμελητεους τριγμους τωρα πια δεν ακούγεται τίποτα.
Μεγάλο θετικο οι μεγάλοι καθρεφτες που βοηθουν να μανουβράρω το 500αρακι μου
Οι πισω χωροι των επιβατων κρίνονται ικανοποιητικοι για μικρης διαρκειας μετακινησης αλλα οχι για ταξιδια. Ο χωρος αποσκευων παραπανω απο ικανοποιητικος για τη κατηγορια του αμαξιου.

Επισης οσο αφορα την οδικη συμπεριφορα αυτο που εχουν παρατηρησει ολοι οι κατοχοι του 500 ειναι οι αναρτησεις του αμαξιου εχουν αποδειχτεί λιγο 'bouncy'. Ακόμα χειρότερα (ή μήπως καλυτερα;;) το αμάξι σε στροφες με μεγάλη ταχύτητα 'γλιστράει'. Συγκεκριμενα νιωθεις το πισω μερος του αυτοκινητου να φευγει ελαφρως κατι που εχει αναφερθει και απο πληθος ατομων στο αγγλικο fiatforum. Προσωπικα δεν με προβληματιζει αυτο αλλα κατα τη ταπεινη μου γνώμη κανει το αμάξι λιγότερο βαρετό

Σε ταξιδια πολλων χλμ το αυτοκίνητο κινείται χωρις να πρβληματίζει αλλα φυσικα τα 69 του άλογα δεν ειναι για πολλα πολλα. Η ροπη του στις χαμηλες στροφες το βοηθάει μεσα στη πολη να κινηθει σβελτα αλλα οπως ειναι φυσικο σε μεγάλες ταχύτητας λείπουν τα άλογα.

Στα θετικα του αυτοκινητου ειναι το blue and me το οποιο σου επιτρέπεις να ακους mp3 απο καποιο usb stick, να διαχειριζεσαι μεχρι ενα σημειο το κινητο σου μεσω bluetooth, να εγκαθιστας επιπροσθετο λογισμικο οπως το eco drive το οποιο σου αναλυει μετα μεσω λογισμικου σε υπολογιστη το τροπο που οδηγεις και να δίνεις φωνητικες εντολές (στα αγγλικα) οπως για να καλέσεις καποιο νούμερο κινητου, να απορρίψεις καποια κληση κτλ

Τα περι εμφανισης τα γνωρίζετε. Κακα τα ψέμματα, δεν ξερω εαν ειναι πιο αγαπητο στο γυναικείο κοινο αλλα το αμαξι σου φτιαχνει τη διαθεση και τοσους μηνες μετα τη κυκλοφορια του συνεχιζει να συγκεντρωνει θετικα σχολια και να αποσπα βλεμματα. Ειδικα το εσωτερικο του το βρισκω above average για αυτοκινητο της κατηγοριας του. Ειχα την ατυχη εμπειρια να μπω σε aygo προ ημερων και φρικαρα απο αυτη τη μουνταδα και τη εντονη πλαστικουρα aka playmobil. Φανταζομαι πως το εσωτερικο των αυτοκινητων της Tata Motors να ειναι καλυτερο του aygo

Τελος οπως εχω αναφερει ξανα σε αλλο thread, το aftersales service σταθηκε στο υψος του και απο τη μερια του Παζαροπουλου αλλα και απο τη μερια της fiat. Και οι δυο ασχοληθηκαν με τα αρχικα προβλημα που ειχα με το αμαξι με τη τελευταια να μου ικανοποιει το αίτημα μου για επέκταση της εργοστασιακης εγγυησης.

Σιγουρα οι εντυπωσεις μου δεν ειναι αντιστοιχες με αυτες καποιων που εχουν οδηγησει αρκετα αυτοκινητα αλλα σας μετεφερα οτι μπορουσα ως οδηγος των 2 μηνων.

πριν ενα χρονο εαν δεν κανω λαθος οι Ιαπωνες ειχαν παρουσιασει αυτοκινητο που ετρεχε αποκλειστικα με τη χρηση νερου.

Youtube Video

Η εταιρια genepax, υπευθυνη για το παραπανω ευρημα, λιγους μηνες μετα τη δημοσιοποιηση, εξαγοραστηκε απο τη Kankyo Business και απο τοτε δεν ειχαμε καποιο νεότερο