Γι' αυτό και λένε ότι ο Ιησούς ήταν μαύρος Αμερικανός: Τους αποκαλούσε όλους 'αδελφέ' και δεν έτυχε δικαίας δίκης...
(Δεν βάζω emoticon πλάκας, γιατί πέρα από πλάκα είναι και πολύ πικρό και αληθινό)
Posts made by coyot
-
RE: Αυξανόμενη εγκληματικότητα και τρόποι αυτοάμυνας.
-
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...
Μα, γίνονται έργα περί την Αμφιλοχία; Εγώ μόνον κρατήρες θυμάμαι.
-
RE: Αυξανόμενη εγκληματικότητα και τρόποι αυτοάμυνας.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Γιατι απο που ως που αδεια σε κακοποιο.
Γιατί το λέει ο νόμος.
Tο νόμο σχολιάζει ρε Δία, έλεος.
Δεν νοείται άδεια σε καταδίκους για βίαια εγκλήματα. Και για τους υπόλοιπους, μονο με βραχιολάκι εντοπισμού.
Ούτε και νοείται ανεμπόδιστη επικοινωνία με τον έξω (και μέσα) κόσμο για οργανωμένους εγκληματίες.
Ούτε νοείται να κρατούνται στις ίδιες πτέρυγες φονιάδες, τρομοκράτες, ληστές και νταβατζήδες, με νεαρά κλεφτρόνια (κλοπή = άνευ βίας αφαίρεση περιουσίας) ή κατάδικους για χρέη.
Τέλος, οι συνθήκες διαβίωσης (ιδίως υγειινής) στις φυλακές είναι ντροπή για τον πολιτισμό όσων είμαστε έξω.Για τη θανατική ποινή σε καιρό ειρήνης, ενώ είμαι γενικώς κατά για πολλούς λόγους (κατ' αρχήν δεν τιμά το κράτος, δηλαδή όλους μας, το να σκοτώνει δεμένους), προβληματίζομαι από ακραίες περιπτώσεις - ίσως οριακά θα μπορούσε να επιβάλλεται σε τερατώδεις περιπτώσεις δόλου και πόρωσης (και να εκτελείται τελικώς μόνον σε περιπτώσεις υποτροπής εντος της φυλακής, δραπέτευσης ή κάτι ανάλογο).
-
RE: Περί ανόδου της Χ.Α. [Διάσπαση]
Πιθανόν off topic, αλλά δεν ήξερα και πού να το γράψω:
Πρέπει να πούμε ότι η ΨΩΛΗ είναι η μόνη σύγχρονη πλην γνήσια ελληνική λέξη γι' αυτό το ρημάδι το όργανο (πλην των αρχαιοπρεπών 'πέος' και 'φαλλός').
Η λέξη 'πούτσα', όπως και ο 'πούτσος' είναι σλαβονικές, όπως είχε ήδη από ετών επισημάνει και ο Τζιμ Πανούσης. Puca είναι η προεξοχή.
Η 'τσουτσούνα' είναι ανάξια λόγου, ως μάλλον ηχοποίητη.
Η 'μαλαπέρδα' ομοίως.Η ΨΩΛΗ προέρχεται από την ίδια ελληνική γλωσσική ρίζα με το ΨΩΜΙ (έχουσα να κάμει με την τριβή) - και ίσως με το ρήμα ΨΗΝΩ.
Αποτίω φόρο τιμής στο μεσαιωνικό και νεώτερο ελληνισμό, που συγκέρασε στην ίδια γλωσσική ρίζα τον ΑΡΤΟ και το ΠΕΟΣ.
Peace. -
RE: Porsche Forum
Aυτό λέμε, ότι η συγκεκριμένη 2S είχε τα κοντύτερα και σκληρότερα ελατήρια της έξτρα 'σπορ' ανάρτησης, ενώ η 4S είχε τα 'μαμά' ελατήρια απασών των 'S'.
Τα αμορτισέρ σε αμφότερες τις περιπτώσεις είναι ηλεκτρονικώς ρυθμιζόμενα (PASM), και, εάν ισχύει ό,τι στις 997 (δεν είμαι βέβαιος), η νορμάλ ρύθμισή τους είναι διαδραστική και 'ρευστή', ενώ η σπορ ρύθμιση, εκτός από δυνατότερη, είναι και 'ξερή' (μία σταθερή τιμή ρύθμισης για αντι-βύθιση και για αντι-έκταση).
Υποθέτω ότι οι δυνάμεις των αμορτισέρ, (και σε αντιβύθιση και σε αντιέκταση) δεν μπορούν παρά να είναι μεγαλύτερες στα αμορτισέρ που συνοδεύουν τα σκληρότερα ελατήρια.
Υποθέτω επίσης ότι τα παιδιά του Έβο δεν είναι αρκετά ηλίθια για να βάλουν τη δυνατή ('σπορ') ρύθμιση των αμορτισέρ εκάστου αυτοκινήτου στο βρεγμένο (εκ πείρας, το 'σπορ' των αμορτισέρ PASM κάνει μόνο για στεγνή πίστα- είναι ήδη αντιπαραγωγικό σε στεγνή ελληνική 'εθνική'...)Προφανώς η μεγαλύτερη σκληρότητα και μικρότερη διαδρομή ελατηρίων (ό,τι κι αν προσπαθούν να σώσουν τα -καταλλήλως έστω διαμορφωνένα- δύσμοιρα αμορτισέρ, τα οποία, ας μην ξεχνάμε, δεν είναι παρά τα φρένα των ελατηρίων) είναι handicap όπου υπάρχει μειωμένη πρόσφυση, όπως στο βρεγμένο, εν προκειμένω.
Αν, θεωρητικολογώντας του κερατά, θα θέλαμε να βρούμε κι άλλα handicaps για τη συγκεκριμένη 2S έναντι της συγκεκριμένης 4S, θα βρίσκαμε και τα +20τόσα κιλά του κιβωτίου PDK έναντι του χειροκίνητου της 4κίνητης, και δη πάνω στον λάθος άξονα, ενώ ναι μεν η 4 έχει κάποια 50δενθυμάμαι κιλά παραπάνω, αλλά πάνω στον σωστό άξονα
Μοτέρ και φρένα ρητώς δηλώνονται ως πανομοιότυπα, και το ίδιο μπορεί να τεκμαρθεί σιωπηρώς για τα λάστιχα (Ρ Ζέρο είδα).
Edit: Νομίζω ότι η συγκεκριμένη 4 είχε και το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα εξισορρόπησης της μάζας του μοτέρ (μέσω των βάσεων του μοτέρ - PDCC ή κάπως έτσι) σε αντίθεση με τη συγκεκριμένη 2.
Το σύστημα αυτό δεν διατίθεται, πχ, στην GT3, διότι όπως είπεν και ο Andreas Preuninger, το αμάξι (η GT3) είναι 'so firmly sprung' που δεν χρειάζεται να κάνεις το μοτέρ να γέρνει αλλιώς.
Εικάζω ότι και η GT3, ακόμη και με ίδια λάστιχα με τις Καρρέρες 2 και 4 (αντί για τα semi sleeks που κανονικά φοράει) θα έχανε σε αυτή τη σύγκριση στο βρεγμένο, με ίδιο οδηγό και γενικώς ceteris paribus. -
RE: Porsche Forum
Ο χρήστης teox έγραψε:
Αναμενόμενο κατ' αρχήν αποτέλεσμα σε υγρή πίστα, όχι μόνο λόγω της τετρακίνησης της 4, αλλά και λόγω της 'νορμάλ' ανάρτησης της 4 έναντι της χαμηλωμένης και σκληρότερης της 2.
Αλλά και πάλι τα 7΄΄ είναι πολλά. Μάλλον έπαιξε ρόλο και το ότι την 2, με το PDK, την είχε αφήσει στο αυτόματο (αφού κι ίδιος σχολιάζει ότι τον ενόχλησε το Kickdown της ως άκαιρο, στη έξοδο στροφής, βρεγμένης εν προκειμένω) -
RE: Θεωρίες κοινωνικής συμπεριφοράς, Γυναίκες-Άντρες
Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Βεβαίως υπάρχει και το ξενοπήδημα, που είναι ό,τι υγιέστερο και φυσιολογικότερο
Και για τις 2 πλευρές?
Προφανώς για τον άνδρα. Μόνον ο άνδρας το έχει τόσο πολύ ανάγκη εκ φύσεως.
Και η γυναίκα θα θελήσει περισσότερους από έναν άνδρες στη ζωή της, αλλά σαφώς λιγότερους (απ' ό,τι γυναίκες ο άνδρας) και κυρίως έναν - έναν. Αν ποθήσει τον επόμενο, σημαίνει ότι ο νυν τελείωσε γι' αυτήν, πράγμα που ΔΕΝ ισχύει στους άνδρες.
Ο άνδρας μπορεί να ποθεί πολλές μαζί και να αγαπάει μία ή καμία, πράγμα ακατανόητο από τις γυναίκες. -
RE: Θεωρίες κοινωνικής συμπεριφοράς, Γυναίκες-Άντρες
Ο χρήστης giannik1977 έγραψε:
ΗΡΩΕΣ!
Πολύ ζηλεύω, βέβαια. Εγώ είμαι αναγκασμένος κάθε λίγο να χωρίζω, πράγμα που δεν θα ήταν πρόβλημα αν ήμουν αναίσθητος, αλλά δεν είμαιΡε κογιοτ για ποιο λογο εισαι αναγκασμενος να χωριζεις;
Tη λέξη καύλα την έχεις ακουστά;
Δεν βλέπω πώς μπορεί δύο ενήλικοι ετερόφυλοι (μεταξύ των) και δη ετεροφυλόφιλοι μπορούν να ζήσουν μαζί χωρίς πόθο, όσο και να αγαπιούνται. Βεβαίως υπάρχει και το ξενοπήδημα, που είναι ό,τι υγιέστερο και φυσιολογικότερο, αλλά δεν ξέρω γυναίκα που να το αποδέχεται θεσμικώς, και εγώ δυστυχώς ψέμματα δεν μπορώ να πω , ιδίως σε οικείο άνθρωπο (πόσο μάλλον αγαπημένο άνθρωπο). Οπότε, απλώς χωρίζω πριν καν βρω την επόμενη, να είμαι σωστός.
Αν είναι για παρέα, αγάπη, αλληλοβοήθεια στα γεράματα κλπ, συγκατοικείς και με κολλητό φίλο σου σε τριάρι πχ
Αν ήμαστε Σαουδάραβες, ουδέν πρόβλημα θα αντιμετώπιζα. -
RE: Θεωρίες κοινωνικής συμπεριφοράς, Γυναίκες-Άντρες
ΗΡΩΕΣ!
Πολύ ζηλεύω, βέβαια. Εγώ είμαι αναγκασμένος κάθε λίγο να χωρίζω, πράγμα που δεν θα ήταν πρόβλημα αν ήμουν αναίσθητος, αλλά δεν είμαι -
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...
Kάποια μεταξύ Καρδίτσης και Τρικάλων είναι ακόμη.
Αλλά και εκεί που έχουν φτιάξει μία ας πούμε Nationale με διαχωριστική νησίδα, αντί οι διασταυρώσεις να είναι μεγάλοι κυκλικοί κόμβοι, έχει ΦΑΝΑΡΙΑ! -
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Πέραν όλων αυτών των αισθητικών και ρομαντικών σχολίων, για να επανέλθω και στο τόπικ, η αγωνία μου είναι η συντήρηση του 'λοιπού' επαρχιακού δικτύου.
Προσπερνώντας τις προάλλες στην Αντιρρίου - Ιωαννίνων, στο ύψος του Στάνου Αιτωλοακαρνανίας (όπου και η άλλοτε ξακουστή disco 'Why Not', καθώς και το μπλόκο με όριο 50 χλμ/ω) έπεσα μέσα σε κρατήρες, που θα μπορούσαν να προκαλέσουν κλατάρισμα και να σκοτώσουν. Και προς το παρόν, η Αντιρρίου-Ιωαννίνων ΔΕΝ είναι 'λοιπό' αλλά βασικό εθνικό δίκτυο.
Τι να πεις ρε πούστη**(προφανώς απευθύνομαι στον Πρωθυπουργό)
H Αντιρρίου-Ιωαννίνων, έχει κάποια κομμάτια που είναι μια χαρά, έχει και κάποια άλλα που είναι κατεστραμμένα και αν δεν τα ξέρεις, παίζει να σπάσεις ζάντα ή να σκίσεις λάστιχο!
Τώρα που άνοιξε ο καιρός, όποιος θέλει να πάει στα Γιάννενα, ας προτιμήσει τον επάνω δρόμο (μέσω Δομοκού, Τρικάλων, Καλαμπάκας-Εγνατίας Οδού). Πέραν του κομματιού Καλαμπάκα-Παναγιά, παντού αλλού είναι πολύ καλύτερος.
Όντως είναι σχεδόν παντού αλλού καλύτερος ο επάνω δρόμος (πλην του Καλαμπάκα - Παναγιά) και κυρίως έχει λιγότερη κίνηση, άρα ασφαλέστερος ακόμη κι εκεί που είναι ίδια χάλια ως χάραξη με τον κάτω. Απ' την άλλη είναι αρκετά μακρύτερος σε απόσταση - η ώρα ισοσκελίζεται μόνο με πολύ δυνατό αμάξι που επιτρέπει προσπεράσεις, και με γνώση του δρόμου - η οποία γνώση σημαίνει ρυθμούς κότας και ΜΗ προσπέραση σε κάποια άθλια και θεόστενα κομμάτια του θεσσαλικού κάμπου με τα τρακτέρ και τα αγροτικά να καιροφυλακτούν σε κάθε αφανή διασταύρωση.
Ο κάτω ίσως ενδείκνυται σε ρυθμούς ΚΤΕλ, αλλά και πάλι είναι τρομακτική η ρουλέτα του τί θα σου έρθει από απέναντι στην Κορίνθου-Πατρών... Οικονομικότερος είναι μόνον αν ΔΕΝ περάσεις τη γέφυρα στο Ρίο ντε Αντίρριο και πάρεις το φέρρυ. -
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...
Για καύλες ('γούστα' τις λένε οι Σαλονικοί), ακόμη και σε δημόσιο δρόμο, με όλους τους περιορισμούς που αυτός ( ο δημόσιος δρόμος) συνεπάγεται για τον στοιχειωδώς ευσυνείδητο οδηγό, και πάλι τα φρένα δεν αρκούν, είτε μιλάμε για αμάξια που η αγοραία αξία τους υπολείπεται του περιεχομένου του ντεπόζιτού τους σε καύσιμο, είτε για υπερκυριλέ και βλακωδώς ακριβές (και υπέρβαρες βεβαίως) υπερμοντέρνες κατασκευές.
Η λύση ακούει στο όνομα Quadra 21, διαβάστε τον στο οικείο (περί φρένων) τόπικ.
Υπάρχουν και κάποιες καθαρόαιμες κατασκευές (ελάχιστες) που αντέχουν πολλαπλά αθλητικά φρεναρίσματα, από τη μάνα τους, αλλά λόγω της εν Ελλάδι τιμής τους, είναι ανάξιες λογου.
Αγαπώ πολύ τα φρένα εδώ και χρόνια - ένας καλός στροφόδρομος (όπως αυτοί στην Πίνδο), βοηθά στο να αναδεικνύει τα καλά.
Ας μη λησμονούμε ότι και οι αγώνες στα φρένα κρίνονται.Πέραν όλων αυτών των αισθητικών και ρομαντικών σχολίων, για να επανέλθω και στο τόπικ, η αγωνία μου είναι η συντήρηση του 'λοιπού' επαρχιακού δικτύου.
Προσπερνώντας τις προάλλες στην Αντιρρίου - Ιωαννίνων, στο ύψος του Στάνου Αιτωλοακαρνανίας (όπου και η άλλοτε ξακουστή disco 'Why Not', καθώς και το μπλόκο με όριο 50 χλμ/ω) έπεσα μέσα σε κρατήρες, που θα μπορούσαν να προκαλέσουν κλατάρισμα και να σκοτώσουν. Και προς το παρόν, η Αντιρρίου-Ιωαννίνων ΔΕΝ είναι 'λοιπό' αλλά βασικό εθνικό δίκτυο.
Τι να πεις ρε πούστη**(προφανώς απευθύνομαι στον Πρωθυπουργό)
-
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
η περιοχή δεν έχει ουσιαστικά παρακαμπτηρίους (παρακαμπτήριος που τριπλασιάζει το χρόνο ταξιδιού, δεν έχει νόημα...).Το ζητούμενο είναι να παραμείνει affordable η Εγνατία (και να επεκταθεί κάποτε έως Καλαμπάκα και Τρίκαλα-Λάρισα), ώστε να παραμείνει έρημη η παλαιά επαρχιακή οδός Μετσόβου-Ιωαννίνων(και Καλαμπάκας-Μετσόβου στο μέλλον, wishfully).
Είναι ένα έξοχο playground, για λίγα χρόνια ακόμη, μέχρι να καταστραφεί εντελώς το οδόστρωμα από έλλειψη συντήρησης και κατολισθήσεις. Άλλος βασικός κίνδυνος πλην των λιθαριών στη μέση του δρόμου, είναι και, πλησίον των χωρίων, οι γιαγιάδες καταμεσίς του δρόμου για βόλτα, θεωρώντας την πρώην ΕΟ προέκταση της αυλής των.
Καλόν είναι, οπότε, να πηγαίνει κανείς φυλαγμένα όπου δεν βλέπει ολόκληρη τη στροφή έως την έξοδό της.
Πάντως, αμάξια δεν υπάρχουν ούτε για δείγμα- δύο συνήντησα σε δεκάδες χιλιόμετρα, την τελευταία φορά που πέρασα. -
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
...Αμφιβάλλεις πραγματικά ότι αν είχαν δοθεί οι αυτοκινητόδρομοι σε ιδιώτες πριν 30 χρόνια με την υποχρέωση να τελειώσουν μέσα σε συγκεκριμένα χρονικά πλαίσια και με συγκεκριμένες ποιοτικές προδιαγραφές, τώρα η Ελλάδα θα είχε ολοκληρωμένο οδικό δίκτυο;...
...Τι είναι πιο εύκολο; Να δημιουργήσεις ένα δημόσιο τομέα στον οποίο όλοι θα δουλεύουν σωστά, ή να κάνεις μια σύμβαση στην οποία επιτρέπεις σε ένα ιδιώτες να βγάλουν κέρδος κάνοντας μια συγκεκριμένη δουλειά με συγκεκριμένες προδιαγραφές σε συγκεκριμένο χρόνο;Σαφώς και θα είχε ολοκληρωμένο και καλοσυντηρημένο δίκτυο αν οι υποχρεώσεις και οι προδιαγραφές τηρούντο....
Για να τηρηθούν όμως θα πρέπει να λειτουργεί ο ελεγκτικός μηχανισμός δηλαδή το δημόσιο. Οπότε όταν το δημόσιο είναι σκάρτο είτε μόνο του τα φτιάξει είτε μέσω ιδιωτών το αποτέλεσμα είναι ένα και το αυτό. Τις φωτεινές εξαιρέσεις και στις δύο περιπτώσεις τις θεωρώ απλά αυτό εξαιρέσεις. Ή καμιά φορά μπορεί κάποιος κατασκευαστής να ήθελε το έργο σαν βιτρίνα.Ξαναπέστο Όνυχα!
Χωρίς υγιές και λειτουργικό κράτος, που να θέτει εύλογους κανόνες και να ελέγχει αδέκαστα την τήρησή τους, δεν μπορεί να υπάρξει ούτε και ιδιωτικός τομέας υγιής... Καμία δραστηριότητα δεν μπορεί να προκόψει, και καμία πολιτική δεν μπορεί να εφαρμοσθεί χωρίς αποτελεσματική δημόσια διοίκηση. -
RE: MAZDA FORUM
To Eneos τίνος είνι;
Σε γαλλικό λιπαντικό (Τοτάλ, Ελφ, Μοτούλ) υπάρχει κάτι σε ACEA A5/B5 και API SL/CF ώστε να είναι ίδιων προδιαγραφών με το Ντεξέλια;
Ερωτώ πολύ απλά γιατί πλέον, εκτός εγγύησης, το Μάζντα θα πηγαίνει για σέρβις σε αγαπητούς και κυρίως γείτονες (αντί να τρέχουμε στου διαόλου τη μάνα) μηχανικούς, ειδικευμένους σε γαλλικά, αλλά καθόλου αρνητικούς, λόγω κρίσης, να αναλάβουν τον συγκεκριμενο κουβά Μάζντα (της αδελφής μου, γαρ) -
RE: Μονόλογοι ...
Θερμά συλληπητήρια και από μένα
Τα έχω περάσει και σε νιώθω απόλυτα, αν αυτό είναι παρήγορο.
Να ζήσεις, να θυμάσαι και τους δύο. -
RE: MAZDA FORUM
Στο Μάζντα 2, το 1,3 μπαίνει άλλο (καλό) λάδι πλην του Dexelia 5W-30 της ιδίας της Μάζντα;
-
RE: Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
δεν βλεπω ερισματα της Τουρκιας για κατι αναλογο. Εδω μια βραχονησιδα δεν καταφεραν να παρουν...
Παντελώς άσχετη κατάσταση. Εκεί ήταν ένα κράτος που είχε δύο εθνότητες (όχι λίγους τουρκόφωνους όπως εδώ, εκεί ήταν σημαντικά μεγαλύτερο το ποσοστό) και οι η Τουρκία ήταν μία από τις τρεις εγγυήτριες δυνάμεις. Όταν λοιπόν η Χούντα έκανε την με τον Μακάριο, οι Τούρκοι βρήκαν πρόφαση να εφαρμόσουν τα προσυμφωνημένα ως εγγυήτρια. Δεν έχει καμία σχέση αυτό με την κατάσταση Θράκη.
O εμετικός αρχιπροδότης Μακάριος κάλεσε τους Τούρκους να εισβάλουν, Ιούλιο του 74, από το βήμα του ΟΗΕ στη Ν. Υόρκη...
Αλλά η τραγωδία ουσιαστικά ήταν το 64, όταν ο παππούς Γιωργάκης (ίσως υπό την πίεση του γιού του, απατεώνα αλήτη Ανδρέα) δεν ανέτρεψε τον σκατότραγο, ώστε να ενωθεί η Κύπρος με την Ελλάδα, παρ' όλη την ελληνική μεραρχία, που οι ΗΠΑ ακριβώς γι' αυτό του είχαν επιτρέψει να μεταφέρει στην Κύπρο.Πέραν αυτού, οι Τ/Κ στην Κύπρο ήταν απλώς προστατευτέα μειονότητα, και όχι συνιστώσα κοινότητα. Στην Κρήτη πχ, ομοίως λόγω της μακραίωνης οθωμανικής κατάκτησης και βαρβαρότητας, οι οθωμανοί ήταν 30% το 1911, και όχι 18% όπως στην Κύπρο το 1960.
Σήμερα δεν υπάρχουν παρά ελάχιστοι Τ/Κ στην Κύπρο. Οι περισσότεροι βρίσκονται στο Λονδίνο. Στην κατεχόμενη Κύπρο υπάρχουν βασικά καννίβαλοι έποικοι από την Τουρκία. Τα εγκλήματα το 74 ΔΕΝ τα διέπραξαν οι δήθεν 'αγανακτισμένοι από το 64' Τ/Κ, αλλά ο τουρκικός στρατός.
Η Κύπρος δεν περιλαμβανόταν καν στους στόχους του Κεμάλ για το νέο τουρκικό κράτος (σε αντίθεση πχ με τη Δυτική Θράκη, όπου ναι, υπάρχει συνεπής και έντονη τουρκική πολιτική 90 χρόνων, και απουσία αντίστοιχης σταθερής ελληνικής, και γι' αυτό κίνδυνος)
Οι Άγγλοι έβαλαν τους Τούρκους στο Κυπριακό, ως αντιστάθμισμα του ελληνοκυπριακού αγώνα για ένωση με την Ελλάδα, και η αποδοχή της Τουρκίας ως συνομιλήτριας απετέλεσε την 2η μεγαλύτερη γκάφα και ήττα της ελληνικής εξωτερικής πολιτκής κατά τον 20 αιώνα (με την έννοια ότι η μικρασιατική καταστροφή ήταν αναπότρεπτη, μόνο το μέγεθός της μπορούσε να περιορισθεί και ίσως να κρατηθεί η Πόλη).
Η απώλεια της Κύπρου είναι αντικειμενικώς και ιστορικώς μία τραγική αποτυχία και ξεφτίλα της ελληνικής Δεξιάς ως έχουσας την εξουσία τις κρίσιμες δεκαετίες, με σχετικής σημασίας ελαφρυντικό τον, ούτως ή άλλως παγίως, ανθελληνικό ρόλο της 'Αριστεράς'...
Είναι αλήθεια πως και τα μεγαλύτερα διπλωματικά ταλέντα δύσκολα θα επετύγχαναν έναν καίριο εθνικό στόχο ενάντια στις βουλήσεις των υπερδυνάμεων, με αντεθνική λαϊκίστικη δολιοφθορά από μέσα. -
RE: Περί ανόδου της Χ.Α. [Διάσπαση]
O Θεοδωράκης ενσαρκώνει αυθεντικώς 2 θεμελιώδη χαρακτηριστικά:
-
Την αντεθνική, 'διεθνιστική', 'κοσμοπολίτικη' (ανθελληνική εν προκειμένω) λύσσα, απότοκο της κομμουνιστικής προπαγάνδας 90 χρόνων, που έχει πιάσει βαθιές ρίζες στη mainstream Ελλάδα, δυστυχώς για την τελευταία. Η 'αριστερά' και η 'προοδευτικότητα' στην δύσμοιρη Ελλάδα του σήμερα ταυτίζονται με την προδοσία κατά της χώρας. Υπάρχει τεράστιο πρόθυμο κοινό για αυτά, διότι η προδοσία (για τον προδότη) σημαίνει όχι υποχρεώσεις (καύλα ).
Επιτέλους βγαίνουν στα φόρα και οι στημένες συνεντεύξεις του, όπου υπαγόρευε ψευδείς δηλώσεις σε λαθρομετανάστες. -
Τη θηλυπρέπεια (αισθητικώς) και την αναξιοπρέπεια (επί της ουσίας, ως πουλημένος στους πάτρονές του). Είναι πρότυπο metrosexual, τουτέστιν Πασοκόπουστα, ελληνιστί.
Τακτικιστικώς και μικροψύχως, θα έλεγε κανείς ότι είναι ευπρόσδεκτος, για να κατακερματίσει την ψήφο των πάσης φύσεως ασυνείδητων προδοτών.
Αλλά με μία ευρύτερη και μακροπρόθεσμη θεώρηση, είναι θλιβερό και μοιραίο για την Ελλάδα, ούτως ή άλλως, να έχει πέραση (και τοις πράγμασιν να αυξάνει αυτήν την πέραση) η πουστιά και η προδοσία... -