Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
...λες ρε coyot να την πατησα λογω αυτοκινητου?
Είμαι σχεδόν βέβαιος!
Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
...λες ρε coyot να την πατησα λογω αυτοκινητου?
Είμαι σχεδόν βέβαιος!
Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
να έχει και διθέσιο κάμπριο, το οποιο να είναι έτοιμος να απαρνηθεί για χάρη του οικογενειακού στέησον...
Εγώ πάλι έχω οικογενειακό στέησιον, και όταν έρθω στην Ελλάδα και αναγκαστικά το πουλήσω, με βλέπω να παίρνω το κάμπριο που λες!!!
Γιατί 'αναγκαστικά' George?
Πάντως, όπως έχω αναλύσει και σε άλλο φόρουμ, οι κοπέλλες σε 'ηλικία γάμου' (αν βέβαια αυτό είναι το 'κοινό' σου - εμένα πάντα αυτό ήταν, παλαιότερα ως μεγαλύτερες, τώρα ως συνομήλικες και στο μέλλον ως μικρότερες) μπορεί και να αποθαρρύνονται από τα connotations του διθέσιου κάμπριο (αλήτης, playboy, άντε τύλιξέ τον), ενώ ο άνθρωπος με το σεντάν -να μην πούμε για το στέησον που είναι obvious- δείχνει έτοιμος για ευθύνες και βάρη, ανεξαρτήτως πραγματικών προθέσεων...
Η ιδανική σύζυγος πρέπει να είναι ενυπωσιακής εμφάνισης, σπάνιας ομορφιάς, αδαμάντινου ήθους, καλή μαγείρισσα, ευσυνείδητη νοικοκυρά, ανωτάτης μορφώσεως, βαθειά καλλιεργημένη, στοργική μητέρα και σύντροφος, καθώς και αχόρταγα φιλήδονη. Η προίκα δεν παίζει ρόλο, εγώ προσωπικώς την έπαιρνα και ξυπόλητη (μια τέτοια...).
Ο ιδεώδης σύζυγος, πάλι, πρέπει να είναι σκληρός και τρυφερός, επιτυχημένος και (πολύ) ευκατάστατος, να έχει χιούμορ αλλά και τσαμπουκά, να είναι αλήτης αλλά και τζέντλμαν, να μαγειρέυει ωραία δείπνα, να έχει κοιλιακούς και μπράτσα αθλητή και καρδιά μικρού παιδιού, να έχει και διθέσιο κάμπριο, το οποιο να είναι έτοιμος να απαρνηθεί για χάρη του οικογενειακού στέησον...
Το κακό για τις γυναίκες είναι όμως, όπως λέει ένα αστείο, ότι σχεδόν όλοι οι άνδρες αυτού του τύπου έχουν ήδη γκόμενο...
Ελπίζω να μπορέσω κι εγώ, να έρθω να σας γνωρίσω.
Aνακοινώνω με χαρά ότι, πρώτα ο Θεός, θα βρίσκομαι στα Μέγαρα στην εκδήλωση της 20ης Ιουλίου, μαζί με την πανύψηλη τετρακίνητη Τσέχα μου, την άγνοιά μου και την κουλαμάρα μου!
Δάσκαλε APR θα είστε εκεί;
Ο χρήστης nass έγραψε:
Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μας μάραναν. Δεν ξέρουμε οι περισσότεροι που φρενάρουμε, που και πόσο στρίβουμε, πότε πατάμε το γκάζι στην έξοδο, και θέλουμε bound-rebound-ύψος κτλ. Ας εξαντλήσουμε πρώτα απ΄όλα τα δικά μας οδηγικά όρια και στη συνέχεια του αυτοκινήτου μας, και συζητάμε για όλα αυτά...Απόδειξη για τα παραπάνω, οι διαφορές που κάνουν στην πίστα οδηγοί σαν το Μιχελακάκη και οι εμφανείς διαφορές στον τρόπο οδήγησης...
Το ένα αποκλείει το άλλο;
Η γνώση δεν έβλαψε ποτέ κανέναν. [Αν και βέβαια τίποτε δεν αντικαθιστά το βίωμα, την πείρα. Είναι προφανές ότι κανείς Διδάκτωρ Φυσικής ή Μηχανολογίας, με μόνο εφόδιο τη διατριβή του, δεν θα μπορούσε να ονειρευτεί την οδήγηση του Μιχελακάκη].
Μπιλλ, το έπιασα εξ αρχής. Το συμβολίζει την εξάντληση της δικής μου γνώσης για το θέμα και αδυναμία μου να ερμηνεύσω περαιτέρω!
Α, και με ενδιάμεσα σβησίματα (που βάσει του Νόμου του Μέρφυ γίνονταν λίγα δευτερόλεπτα πριν ξεκινήσει πάλι η ουρά για λίγα μέτρα) και τις αναγκαίες επανεκκινήσεις...
'αμα με το που θα ξεκινησεις με κρυο μοτερ πεσεις σε μποτιλιαρισμα, καθολου απιθανο αυτο το νουμερο'
Πράγματι, τέτοια ήταν η περίπτωση. Εκκίνηση και μετά πρώτη - φρένο για καμια ώρα... Μαρίνα Αλίμου, Κυριακή μεσημέρι...
8-9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 10-11 σε επαρχιακό με αναγκαστικές προσπεράσεις, 15-16 στην κίνηση με κλιματισμό. Σε εφιαλτικό μποτιλιάρισμα έχω δει στον υπολογιστή (για λίγη ώρα) 80 λίτρα για 100 χιλιόμετρα!!!
(Σκόντα Οκτάβια 4Χ4 1.8Τ)
['Ακομα και μετα απο 500χλμ,ειχε αναψει λαμπακι,συνεχιζοταν αυτο το κομπιασμα.'[/quote]
'Εβαλα απλη αμολυβδη .Το αμαξι στο ξεκινημα χοροπηδαγε,κομπιαζε.Με το AC ανοιχτο ηθελε να μαρσαρεις μεχρι τις 2000σαλ για να μην σβυσει.'
Aς έχουμε πάντως υπ' όψιν ότι (εφ' όσον ένα αυτοκίνητο μπορεί πράγματι να πάρει και τους δύο τύπους βενζίνης σύμφωνα με τον κατασκευαστή), ο 'εγκέφαλος' (ECU) του κινητήρα χρειάζεται ένα διάστημα, κατά τη διάρκεια του οποίου μπορεί να 'διαμαρτύρεται', για να αναγνωρίσει έκαστο τύπο και να προσαρμόσει αναλόγως τη λειτουργία του κινητήρα. Οπότε συνεχείς αλλαγές από τύπο σε τύπο και προσμίξεις απλώς μπερδεύουν την ECU.
Ο χρήστης APR έγραψε:
Ο ΤΙΤΛΟΣ ΙΣΩΣ ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΤΕ ΚΑΠΟΤΕ , ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΑΜΕΣΗ ΣΧΕΣΗ , ΜΕ ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ , ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΑΛΥΣΟΥΜΕ ΕΔΩ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ,ΚΑΙ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ , ΚΑΤΑ ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ ΟΛΙΓΩΝ ΑΛΛΑ ΣΟΒΑΡΩΝ , ΦΟΡΟΥΜΑΔΩΝ .
Ομολογώ ότι δεν θα άνοιγα να διαβάσω αυτό το θέμα αν δεν έβλεπα ποιος είναι ο συγγραφέας. Thank U APR!
'βεβαια αμα θες να κανεις χρηση τζιπ..δεν σου κανει..'
Αγαπητέ Πέτρο, ξέρω ότι το αμάξι δεν είναι τζιπ, όπως ξέρω και ότι , αν το χαμηλώσω 35mm, δεν θα μπορεί να βγαίνει από την προβληματική ράμπα του γκαράζ μου χωρίς να βρίσκει κάτω, ούτε και θα μπορεί να διασχίζει διασταυρώσεις 'δρόμων' με χαντάκια ομβρίων υδάτων στα Βριλήσσια και στο... Κολωνάκι χωρίς να αφήσω κάτω 2-3 προφυλακτήρες (έχουμε και μεγάλους προβόλους μπρος-πίσω).
Δεν βιάζομαι καθόλου πάντως. Μη σου πω ότι θα τ' αφήσω στο τέλος όπως είναι.
Ας δούμε και το Κόμπι σε 15 μέρες
Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
...Προσωπικά προβληματίζομαι ιδιαίτερα με τό γεγονός ότι ελαχιστότατοι από τούς γράφοντες στούς Ελληνικούς αγώνες,καί οι οποίοι πραγματικά κατέχουν γνώσεις ΔΕΝ ποστάρουν σέ άλλα υπο-φόρουμ,όπως τό φόρουμ τών 'Τεχνικών'.
....ΑΛΛΩΣΤΕ ΤΟ ΠΟΣΤ , ΕΧΕΙ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ , ΚΑΙ ΛΕΣ ΜΑΛΙΣΤΑ , ΟΤΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΖΕΣΑΙ ΠΟΥ ΣΕ ΑΛΛΟ ΠΟΣΤ ΜΕ ΤΕΧΝΙΚΑ , ΔΕΝ ΓΡΑΦΟΥΝ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΜΕ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ . ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΣΟΥ ΛΕΕΙ ΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΩΡΙΜΟΤΗΤΑ ΝΑ MHN ΑΣΧΟΛΟΥΝΤΕ ΜΕ ΓΝΩΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΚΑΘΕ ΠΙΚΡΑΜΕΝΟ ?
'μαλιστα... ωριμοτητα ωστε να μην ασχολουνται με γνωσεων στον καθε πικραμενο..
μονο που τον εκανε καποιος αλλος συναδερφος σου,
που του εκεινος πρωτου του βαλεις εσυ ταμπελα οτι ειναι πελατης..'
Είμαι κι εγώ ένας 'πικραμένος', ιδιότητα την οποία δεν θεωρώ απαξιωτική, αφού μικρή ευθύνη φέρω γι' αυτήν.
Διαβάζω τους 4Τ από 13 ετών (είμαι πια 36), έχω διαβάσει το 'Οδηγώντας' του ΚΚ και έχω κάνει 2 σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης (Μέγαρα και Κιούρκα παληότερα). Δεν είμαι Φυσικός, ούτε Μηχανολόγος Μηχανικός, ούτε οδηγός αγώνων. Με αυτά τα δεδομένα, είμαι ημιμαθέστατος (αλλά το ξέρω), οπότε και ανίσχυρος έναντι της εκμετάλλευσης που υφίστανται όλοι οι κάτοχοι αυτοκινήτων στην Ελλάδα από το κύκλωμα εμπορίας/συντήρησης/επισκευής/βελτίωσης αυτοκινήτου.
Όντας νεότατο μέλος του φόρουμ και αγνοώντας πλήρως πρόσωπα και πράγματα, δεν δικαιούμαι να διατυπώσω καμία κριτική ή παράπονο. Εξ άλλου, οι παλαιοί και γνώστες, αγωνιζόμενοι ή μη, μπορούν να διαθέτουν τον ελεύθερο χρόνο τους όπως νομίζουν.
Θα με τιμούσε όμως ιδιαίτερα αν κάποιος εξ αυτών (κατά προτίμηση με ημερομηνία ένταξης 1-1-70) έδινε μία απάντηση/κατεύθυνση σε ερώτημά μου στην ενότητα 'ρυθμιζόμενες αναρτήσεις'.
Με βαθειά εκτίμηση προς όλους.
@ nik marin: θα ήθελα και εγώ τη σχετική πληροφορία με ΠΜ.
@ gorghs: αν είχα 34 χιλιάδες λίρες Αγγλίας θα έπαιρνα αυτοκίνητο που δεν θα χρειαζόταν αναρτήσεις aftermarket!
@ jim: Τα κίτρινα ΚΟΝΙ ρυθμίζονται κατά την επαναφορά (ρημπάουντ). Μπιλστάιν Σπορ δεν ρυθμίζονται. Υπάρχει βέβαια το πολυρυθμιζόμενο πακέτο αμορτισέρ/ελατηρίων Μπιλστάιν PSS9, όπως και οι variant 1, 2 και 3 της KW, της μόνης που έχω βρει να βγάζει κωδικό ειδικά για το Σκόντα μου και όχι κοινούς κωδικούς με τα Άουντι Α3 & S3, τα Γκολφ 4Μ και τα Σέατ Λεόν 4Χ4 Τ, όπως συμβαίνει με τη Μπιλστάιν και την ΚΟΝΙ.
Δυστυχώς, οι ΚW απαιτούν ελάχιστο χαμήλωμα 35mm. Ίδωμεν.
Ξεθάβω το φλέγον αυτό θέμα, χάριν του προσωπικού μου δράματος (είπα να μην ανοίξω χωριστό case study) και μπαίνω κατ' ευθείαν στην ουσία:
Θα ήθελα η Οκτάβια 4Χ4 (150 ίππων και σύντομα 193) που έχω να διατηρήσει όσο γίνεται περισσότερο τον πολυχρηστικό χαρακτήρα και την άνεσή της, αλλά να γίνει πιο 'GT', για ταχύτερα ταξίδια και ασφαλέστερες προσπεράσεις νταλικών σε ολισθηρές επαρχιακές οδούς. Αυτό βασικά σημαίνει περιορισμό του φαινομένου της μεταφοράς φορτίου σε αντίρροπες αλλεπάλληλες στροφές (S), και σε δυνατό φρενάρισμα (που εν όψει και τοποθέτησης ισχυρότερων φρένων, καλόν θα ήταν να γίνεται και με τους 4 τροχούς και όχι με τους μπροστινούς μόνον και την ουρά στον αέρα, όπως τώρα).
Σημειωτέον ότι θα ήθελα να αποφύγω το χαμήλωμα.
Σημειωτέον επίσης ότι ουδείς γνωστός μου τετρακίνητος Οκταβιανός (διαφέρουμε και στο ύψος από το έδαφος [4Χ4: 151mm, νορμάλ: 134mm, RS: 115mm] και στην πίσω ανάρτηση με τα απλά προσθιοκίνητα και τα επίσης προσθιοκίνητα RS- εκείνα έχουν ημιάκαμπτο, εμείς πολλαπλούς συνδέσμους) έχει δοκιμάσει κάτι πέρα από Μπιλστάιν Σπορ με μαμά ελατήρια. Δηλώνουν συγκρατημένα ικανοποιημένοι, χωρίς πάντως μέτρο σύγκρισης - όλοι βεβαίως συμφωνούν στην άμεση ανάγκη αντικάταστασης των μαμά αμορτισέρ για να τεθεί τέλος στην κούνια-μπέλλα.
Το ζήτημα είχαν επισημάνει και οι 4Τ, δοκιμάζοντας συγκριτικά το Οκτάβια 4Χ4 ΑΒΤ με το Ιμπρέζα 1.6, προ τριετίας, αν δεν απατώμαι
Ερώτημα: όταν θέλεις κάτι τόσο ειδικό (τον Απόλυτο Συμβιβασμό και όχι το Απόλυτο Αγωνιστικό), μήπως οι ρυθμιζόμενες είναι η λύση; Αν ναι ποιος μάστορας ακριβώς θα σε βοηθήσει να βρεις τη χρυσή ρύθμιση;
Γνωρίζω άριστα ότι γκάζια και φρένα είναι άχρηστα χωρίς ανάρτηση. Please help. Δεκτά και pm.
Ξανακάθεσαι το συντομότερο για να μη το πάρεις από φόβο, και κατά προτίμηση με έναν καλό δάσκαλο, όπως αυτοί στο σεμινάριο 4Τ - safetrack στην πίστα των Μεγάρων, ή στο αντίστοιχο του Ιαβέρη.
Αυτά ως προς το οδηγικό σκέλος του ζητήματος...
Έχοντας διαβάσει όλο το θέμα εξ αρχής:
Aς διευκρινισθεί ότι υπάρχουν κλειστοί δημόσιοι χώροι αναγκαστικής συνύπαρξης, όπως οι χώροι εργασίας, όπου βεβαίως προηγείται απολύτως το δικαίωμα του μη καπνιστή, υπάρχουν όμως και χώροι όπου μόνον αν θέλει πηγαίνει κανείς, όπως οι χώροι διασκέδασης.
Ως προς τους δεύτερους, εκτός από τη δημιουργία χωριστών χώρων στο ίδιο κατάστημα, θα μπορούσαν, για ειδικές κατηγορίες καταστημάτων όπως τα μπαρ, να υπάρχουν δύο είδη, τα 'άκαπνα' και τα καπνιζόντων. Έκαστος μαγαζάτορας ας έκρινε σε ποια πελατεία θα ήθελε να απευθυνθεί.
Ειδικά ως προς τα μπάρ και τα καφενεία, εξ ορισμού τόπους ανθυγειινών απολαύσεων, θα ήταν γελοία και προκρούστεια η πλήρης απαγόρευση. Εξ άλλου, ο ανθρώπινος τύπος που θεωρεί τους καπνιστές (όχι το κάπνισμα...) κατι σαν πανούκλα, δεν νομίζω ότι θα ενδιαφερόταν ποτέ (ευτυχώς...) να επισκεφθεί τα μερακλίδικα παληομοδίτικα μπαρ - ποτάδικα.
Η επιθυμία ενός τέτοιου (μισ)ανθρώπου για απαγόρευση παντού εκπηγάζει πάντα από κάποια ανελεύθερη και απάνθρωπη ιδελογία (προτεσταντισμός/πουριτανισμός, φασισμός, Ισλάμ κλπ). Το θλιβερό είναι ότι θα πεθάνει και αυτός, όπως όλοι μας, από κάποιον καρκίνο, χωρίς όμως να έχει απολαύσει στη ζωή του κάτι άλλο από το μίσος.
Να συνεισφέρω στη συζήτηση περί test drive ότι στη Σκόντα Μεσογείων (Ιντεράουτο) μου έχουν ζητήσει 3 ΕΥΡΩ για βενζίνη του τεστ!!! Εννοείται ότι πήρα την Τσέχα μου από αλλού...
@ Κατερίνα:
Είσαι βεβαία ότι έχεις εξετάσει το Φορντ Μοντέο, 1.8 ή 2.0; Και πάει και στρίβει και πολυτελές και σοβαρό και εντυπωσιακό και τεράστιο είναι. Και 5 χρόνια εγγύηση και λογική τιμή. Το έχω οδηγήσει.