Posts made by cosygatos

Ο χρήστης blashyrkh έγραψε:
Μαγκες, η Μονικα ειναι παρκαρισμενη κατω απο το σπιτι μου!! Φοβερη ειναι!!! Εκανα λιγες βολτιτσες γιατι ειχα δουλιες οποτε δεν την χαρικα ακομα. Την παω μεχρι 2.5κ στροφες, για αρχη καλα δεν ειναι? Με τρομαζει λιγο η καταναλωση αλλα ελπιζω να στρωσει.
Ερωτηση : Κρατωντας πατημενο το ξεκλειδωμα στο τηλεχειρηστηριο, κατεβαινουν τα παραθυρα. Υπαρχει αντίστοιχος τροπος για ανεβασμα?
Εχει να πεσει διαβασμα το σαβ/κο !!!
Επισεις, ερχεται μια περιεργη μυρωδια απο την περιοχη του τουρμπο μπροστα στον κινητηρα. Ειναι νορμαλ? σαν να καιγεται αντιψυκτικο ή κατι τετοιο.

Μεγειααα! Με τον καιρό θα δεις πως βελτιώνεται το προβλημα της κατανάλωσης - τη συνηθιζεις. Μεχρι τις 2500-3000 στροφές το πήγαινα και εγώ. Μια χαρά είναι, και το καλό είναι πως την ακούς μια χαρά και μέχρι εκεί από τη ροπή. Κάτι που δεν τονίζει κανένας- κανε γλυκές αλλαγές στο κιβώτιο και ποτέ καρφωτες, να περνάνε από τη νεκρά. Θέλει και το κιβώτιο στρωσιμο, και αν το νταντεψεις στην αρχή μετά θα σε ανταμείψει με πολύ ωραία κουμπωματα,χωρίς την ασάφεια που έχει στην
αρχή.
Για τον τηλεχειρισμο, το αντίστροφο:κρατώντας πατημενο το κλείδωμα ανεβαίνουν τα παράθυρα.
Μη φοβάσαι τις μυρωδιές στην αρχή,είναι αναμενόμενες για τα πρώτα χιλιόμετρα. Τώρα, αν επιμείνουν τραβά ριχτου μια ματιά να σου φύγει η ιδέα.

Ο χρήστης blashyrkh έγραψε:
ΜΟΝΙΚΑ ιζ χιαρ !!!!!!

Σήμερα το απόγευμα έρχεται στην Κομοτηνή μελαχρινή ΘΕΑ με το όνομα Μόνικα. Αύριο πάω για την προκαταβολή και απ'οτι μου είπαν, τετάρτη θα την έχω στα χέρια μου!!

...άντε γιατί είμαι με ένα Γιαρις 1000αρι εδω και μερικές μέρες και με φαγουριζει το πόδι μου!! Πάντως το σκυλί το μαύρο, όσο και να το τεντώσω, η μέση κατανάλωση είναι κολλημένη στα 6λτ/100χλμ!!!!

Άντε,με το καλό! Αααχ,αυτή η καινουργιλα,ωραίο πράγμα!
Πάντως,θα σου λείψει η κατανάλωση του yaris: με βαρύ πόδι αντί για 6 μάλλον θα βλέπεις...άλλο τόσο! Αλλα δε θα σου λείπει καθόλου που κάθε επιτάχυνση θα την κανείς στο μισό χρόνο!

Τι σας έχω, τι σας έχω: Επίδειξη της λειτουργίας του ESP σε ένα Bravo από...τον Fernando Alonso!

http://www.youtube.com/watch?v=4FDX2mgz ... q8xmnZ8RIM

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

ζειν επικινδύνως

...αυτό εξυπακούεται!!!
Κάτοχοι Ιταλικών είμαστε!
(με τόσα προβλήματα που φημολογείται ότι έχουν τα οχήματά μας , η επικινδυνότητα έχει γίνει συστατικό της σχέσης μας).

Ναι βρε Κωνσταντίνε, αλλά με 170 και βροχή ότι και να γίνει έχεις καρφωθεί είτε στον απέναντι που έκανε άτσαλη προσπέραση στη στροφή και τον πέταξε έξω, είτε στους μπροστινούς που τράκαραν και ξαφνικά έκλεισαν το δρόμο μπροστά σου (κλασσικές καραμπόλες). Δεν είναι αστείο, μπορεί να κρατάει καλά το όχημα αλλά την κρίσιμη ώρα όποιος οδηγάει έτσι θα δει πως δε μπορεί να κάνει τίποτα, και να εύχεται αυτός (αλλά και οι απέναντι, που δε φταίνε τίποτα ) να έχει τύχη και να τη γλυτώσει. 170 χαω είναι ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, μην παρασέρνεστε επειδή τραβάνε τα αμάξια.

Ο χρήστης blashyrkh έγραψε:
Εγω παντος που εχω ρωτησει αριστερα και δεξια στην δουλεια μου (εμπορευομαι λαδια συνεχια και απο ολες σχεδον τις μαρκες), μου εχουν πει ΤΑ ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ για τα SELENIA. Ειναι ουσιαστικα μια φιρμα που αγορασε η ΦΙΑΤ για να βαζει λαδακι στα οχηματα της και να βγαζει φραγκα γιατι ολες οι αντιπροσωπιες ειναι αναγκασμενες να βαλουν απο αυτο. Προτιμηστε οτιδηποτε αλλο επωνυμο λαδι για τα μοτερ σας, και πρωτη αλαγη το λιγοτερο στα 5.000 για να φυγουν τα γρεζια.

Κλασσική κινδυνολογία- αφού την αγόρασε η fiat είναι για πέταμα...
Αναρωτιέμαι πως διάολο το τσεκάρανε αυτό και βγάλαν συμπεράσματα. Ανάθεμα και αν ξέρουν και πολλά πράγματα για την τεχνολογία των λιπαντικών - είναι ΧΗΜΕΙΑ και μάλλον απαιτεί αρκετά εξειδικευμένες γνώσεις. Όταν σου λέει ο πάνω στο κουτί 'προδιαγραφές ACEA C3' θα έχουν κάνει μαργιολιές - τηγανόλαδο θα έχουν βάλει οι κερατάδες οι Ιταλοί...

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Ο Κωνσταντινος ειχε το 16ν.
Και εγω ρε συ το 8ν ειχα ,αγορασμενο καινουριο στις 6/12/01 ,και εβλεπα καμια φορα και 170χαω.Οχι ομως και με πολυ ζορι τα 130χαω .Αυτα τα ειχε ανετα (μη σου πω ανετα και τα 150).Απο εκει και πανω ζοριζοτανε λιγο.

Βρε δεν ειναι το θεμα οτι ζοριζεται. Τα 150-160 τα πιανει χαλαρα και (με το ζορι) παει 175-180.
Το θεμα ειναι πως νιωθει ο οδηγος κινουμενος με αυτες τις ταχυτητες.
Προσωπικα νιωθω ανασφαλεια

Ακριβώς αυτό. Πήγαινε, το ξέρω. Το κουτσά - στραβά ήταν για πάνω από τα 150, αν νομίζετε πως έλεγα για πόση δύναμη είχε να τρέξει. Αυτό που εννοούσα είναι ότι απλά δε θα μαζευόταν μετά με τίποτα πάνω από τα 140, ότι και να σου τύχαινε είχες εξασφαλίσει πρώτη θέση ταχεία για τόπο χλοερό! Ντάξει, τίμιο το πουντάκι, αλλά μην τρελαθούμε και τελείως...

@dickdick: το ξέρω πως ο καθένας όπου γουστάρει τα χώνει και δικαιωμα του. Απλά, κατ´εμε έχει καταντήσει γελοίο να πρέπει να ξοδευω γύρω στα 25000χλμX(8λιτ/100χλμ)X1,5Ε/λιτ =** 3000 ευρώ το χρόνο** για βενζίνη! Δεν σκοπεύω να τους δώσω πολλά παραπάνω...

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Κουτσά - στραβά με το Punto 130?? ...(τι έκδοση ηταν?)...άνετα έβλεπα 185άρια κοντερίσια.

185αρια; Το gt είχες; Με μοντέλο 1200cc 8v 65ps 2002 πάνω από τα 140 έλεγα θα απογειωθεί! Και δεν ήταν και κακοσυντηρημενο.

Μου κάνει εντύπωση που με τη βενζίνη να κοντευει 2 ευρώ εσείς προβληματιζεστε που δε μπορειτε να τρεξετε πάνω από τα 140! Εγω πάντως δεν έχω καμία διάθεση να λυσω το οικονομικό προβλημα της Ελλάδας μέσω του ΕΦΚ των καυσίμων και συνήθως πάω μέχρι 120-130, 140 max για κανά ταξίδι. Τα 150 ατια τα φχαριστιεμαι σπο τη ροπή τους , κουτσά στραβά 130 πήγαινα και με το πουντο, σιγά μην πάω με 200 τώρα για να δικαιολογήσω την αγορά του bravo

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Άρχισε να 'βράζει' το σκουρόχρωμο εσωτερικό των Bravo μας....
Και ποιος κάθεται να βάζει και να βγάζει κουκούλες.....

Τι να πούμε και εμείς με το κατάμαυρο εξωτερικό... Μιλάμε για θερμοκρασίες το καλοκαίρι.
Το αλουμινένιο ανεξήλιο βοηθάει αρκετά πάντως.

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
(με 25500 χλμ σε 10 μήνες , θεωρείται στρωμένος ο κινητήρας? )

Μπαααα. Θέλει μερικά βουνοστροφιλίκια ακόμα!

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Πολύ ωραία ιστορική αναδρομή παιδιά!
Το 128 πάντως έθεσε τα standart για όλα τα σημερινά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα.Οι ιταλοί όταν αποφασίζουν να δημιουργήσουν κάνουν θαύματα.
Πάντως σήμερα οι φίλοι από την Αθήνα είχαν να πουν τα παρακάτω γαι το Bravo:
α.Δεν ξέραμε ότι υπάρχει τέτοιο μοντέλο της Fiat.....( )
β....Τι κράτημα είναι αυτό?!!!
γ....Τι δύναμη έχει!!!
δ....Πολύ όμορφο!
ε....Φτιάχνει η Fiat τέτοια αυτοκίνητα?!
Τι να πει κανείς.....

+1
Λες και βλέπουν αμάξι από κινέζικη εταιρία...
Τελικά, με τη φήμη που έχει η Fiat σιγά μην τα κατάφερνε να καθιερώσει το Bravo στην συντηρητική μικρομεσαία κατηγορία. Εδώ, είναι πρώτη η Toyota και εξακολουθεί και πουλάει το καλό αλλά πανάρχαιο (πλέον) Focus...

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
ειναι για αυτο και σε προηγουμενο μου ποστ ειπα πως εχουν διαφορες τον χειμωνα απο το καλοκαιρι αλλα δεν ειναι κατι το τρομερο του στυλ εγινε ατμοσαφαιρικο το αυτοκινητο.
Παντως, πιστευω συμφωνουμε στο οτι σε μια ζεστη μερα και με γρηγορη οδηγηση και ζεστη τουρμπινα εχουμε μεγαλυτερη απώλειά απο αυτην που αναφέρθηκε....

Ακριβώς,αυτό λέω και εγώ. Σε ακραίες συνθήκες έχω καταλάβει διάφορα, όχι κάτι τρομερο. Επίσης, θα πρέπει να παραδεχτω πως η ανάλυση είναι απλοϊκή για τα τουρμπατα, γιατί δεν ξέρω πως επηρεάζει το intercooler την ιστορία. Πάντως, μη νομίζετε πως έχω εμβαθυνει στο θέμα, απλά είχα και εγώ την απορεια, και έβαλα λίγη φυσική (πιάσανε τόπο τα φροντιστήρια ), έκανα και ένα googlαρισμα, και voilà! Πήραμε μια ιδέα τι ισχύει στην πράξη.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Μην τρελαινεστε-στα φυσικά φαινόμενα(και ειδικά φαινόμενα με αέρια) σημασία έχουν οι απόλυτες θερμοκρασίες. Δηλ.,αν το χειμώνα έχουμε 5 β. C αυτό είναι 278 βαθμοί K (Kelvin = απόλυτη θερμοκρασία). Το καλοκαίρι πες θερμοκρασία στο δρόμο 45 β. C = 318 β. K. Άρα, η αύξηση θερμοκρασίας είναι μόλις 15%. Δεν είναι αμελητέο, αλλά ούτε και συνταρακτικο. Και αν συνυπολογίσουμε και τη βοήθεια του intercooler και τις προσαρμογές του υπολογιστή, πρακτικά δύσκολα θα καταλάβουμε διάφορα. Ασε που το καλοκαίρι είναι πιο ζεστά=με περισσότερη πίεση τα λάστιχα, κάτι που βοηθάει τις επιδόσεις. Άρα, μην το ψάχνετε, ελάχιστη διάφορα θα υπάρχει μεταξύ χειμώνα-καλοκαιριού. Στη στατική δυναμομετρηση βέβαια μπορεί να είναι πιο φανερές οι διάφορες.

χωρίς να έχω σκοπό να σε προσβαλω , το ποστ σου είναι λίγο κάπως...
Κάπου τα έχεις χάσει...
Τι προσπαθείς να μας πεις;;
Κανε το τεστ που σωστά είπε ο 106 και θα δεις...

Μετρημένα κουκιά είναι το post μου. Φυσική λυκείου. Και τα αυτοκίνητα, όπως και όλα τα πράγματα σε τούτο τον μάταιο κόσμο, υπακούν στους νόμους της φυσικής.
Και στο νόμο των αερίων PV=nRT => n=PV/RT, που μας λέει πως η ποσότητα αέρα (n) είναι ανάλογη της ατμοσφαιρικής πίεσης (πρακτικά σταθερή χειμώνα-καλοκαίρι) και του όγκου (επίσης σταθερός -> κυβισμός), και αντιστρόφως ανάλογη του R (σταθερά Avogadro) και της απόλυτης θερμοκρασίας Τ (σε βαθμούς Kelvin). Στην ουσία, αφού όλα είναι σταθερά, το n είναι αντιστρόφως ανάλογο της θερμοκρασίας.
Θερμοκρασία 5οC=273+5=278 οΚ => n1=(PV/R)*1/278
Θερμοκρασία 45οC=273+45=318 οΚ => n2=(PV/R)*1/318
n1/n2=...=318/278=1.14, δηλ. στους 5 βαθμούς μπαίνει 14% παραπάνω αέρα σε κάθε κύκλο του κινητήρα σε σχέση με τους 45 βαθμούς.

Μαζί μου συμφωνεί και το Rototest Research Institute. Και επαυξάνει, γράφοντας '5oC lower inlet temperature ~= 1% more power'. **1% διαφορά δύναμης κάθε 5 βαθμούς κελσίου. Δηλ., στους 5 βαθμούς θα έχουμε περίπου 8% παραπάνω ισχύ από τους 45. ** Αυτό είναι όλο.

http://www.rri.se/index.php?DN=30

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
...
Πήγα σήμερα το πρωί στην αντιπροσωπεία να ελέγξω τα λάδια - τα παιδιά εκεί πάντα φιλικά και με το χαμόγελο - ψιλοθορυβημένος με όλη αυτή τη φιλολογία περί του 'καίει δεν καίει λάδια'.
Πληροφοριακά οι αλλαγές λαδιών έως σήμερα έχουν γίνει στα 3 , 10 και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο δείκτης αναδύθηκε γεμάτος λάδι σε όλη του την επιφάνεια. Άρα , άλλος ένα μύθος που καταρίπτεται.

Δεν υπάρχει καμία σχετική φιλολογία για τον tjet, εμένα δε μου έχει κάψει ΟΥΤΕ ΣΤΑΓΟΝΑ ΛΑΔΙ μετά από 17000 χλμ μετά την τελευταία αλλαγή. Αντίθετα, η φήμη υπάρχει για τον tsi, και δεν είναι ψέμα: φίλος μου έχει 5άρι golf και από την πρώτη στιγμή συμπληρώνει λάδια. Ούτε rx8 να είχε!

Μην τρελαινεστε-στα φυσικά φαινόμενα(και ειδικά φαινόμενα με αέρια) σημασία έχουν οι απόλυτες θερμοκρασίες. Δηλ.,αν το χειμώνα έχουμε 5 β. C αυτό είναι 278 βαθμοί K (Kelvin = απόλυτη θερμοκρασία). Το καλοκαίρι πες θερμοκρασία στο δρόμο 45 β. C = 318 β. K. Άρα, η αύξηση θερμοκρασίας είναι μόλις 15%. Δεν είναι αμελητέο, αλλά ούτε και συνταρακτικο. Και αν συνυπολογίσουμε και τη βοήθεια του intercooler και τις προσαρμογές του υπολογιστή, πρακτικά δύσκολα θα καταλάβουμε διάφορα. Ασε που το καλοκαίρι είναι πιο ζεστά=με περισσότερη πίεση τα λάστιχα, κάτι που βοηθάει τις επιδόσεις. Άρα, μην το ψάχνετε, ελάχιστη διάφορα θα υπάρχει μεταξύ χειμώνα-καλοκαιριού. Στη στατική δυναμομετρηση βέβαια μπορεί να είναι πιο φανερές οι διάφορες.

Ο χρήστης dickdick έγραψε:

Ε οχι και χειροτερη απο το Punto! Δε λεω γουστα ειναι αυτα αλλα οχι και ετσι.Και εγω πριν αυτο ειχα ,με το Bravo αισθανομαι μεγαλυτερη σιγουρια παντου!

Δεν είπα χειρότερη ρε συ (η μέρα με τη νύχτα είναι! ), αλλά πολλές φορές είχα καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου στο punto.

Τιμές Ελλάδας:

1.4 T-Jet 120hp Progression 20.400 ευρώ

1.4 T-Jet 120hp Distinctive 21.700 ευρώ

1.4 T-Jet 170hp Progression 22.300 ευρώ

1.4 T-Jet 170hp Distinctive ** 23.600 **ευρώ

1.7 TBi 235hp Quadrifoglio Verde 30.750 ευρώ

Ο χρήστης blashyrkh έγραψε:
Η μηπως ενοεις την Αλεξανδρατου??

Κουκλα η τζουλια παντος, αλλα πολλα τα φραγκα (μαλον). Αν ειναι να την παρεις, το 1,75ΤΒ ειναι μονοδρομος. Το επομενο αυτοκινητο μου (σε καμια 10αρια χρονια χεχε!!) θα ειναι.

Μικρή Τζούλια=Giulieta

Καλή είναι και η ελληνίδα πάντως. Δε θα την αγόραζα (την Ελληνίδα! ) γιατί: 1)Είναι πολύ ακριβή, 2)Θα χάσει πολύ γρήγορα την αξία της, 3)Σε λίγο θα είναι υπερβολικά πολυφορεμένο μοντέλο!

Όσο για την ιταλίδα, η QV με τον 1,75ΤΒ είναι υπερβολικά ακριβή για το βαλάντιό μου, αλλά και πολύ πιο ακριβή από την 170άρα. Αναρωτιέμαι γιατί...
Η 170άρα είναι σούπερ: Δυνατός κινητήρας (εντάξει, δε βάζεις φωτιά στην άσφαλτο, αλλά ταχύτατη είναι, καλομάθαμε και μας πέφτουν λίγα 170 άλογα! ), και με start-stop που θα εκτιμήσει τα μάλα όποιος κινείται στην Αθήνα ή τη Θεσσαλονίκη. Κατανάλωση 2 λίτρα κάτω! Και όλα αυτά σε λογικότατη τιμή. Άσε, όσο και να είναι είναι ασύμφορη οικονομικά η QV.

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Ειπαν οτι εκαναν μετατροπες στο facelift και στο συστημα διευθυνσης και εδωσαν μια πιο 'βαρια' αισθηση στο τιμονι. Αντε να δουμε!

Στην αντιπροσωπια που πηγα χτες, ειχε test drive την ΜΙΤΟ την τριφυλλατη με 170 αλογατα στο multiair. Να παω για να την οδηγησω ή οχι γιατι θα ξενερωσω μολις παρω το μπραβο???

Να πας , να πας..και μετά βόλτα από το Τοπικό με τα ΑR...να πεις τις εντυπώσεις σου!

Σωστά. Ποτέ ένα test-drive δεν είναι κακό. Και μην ξεχνάς πως στην μπραβούρα χωράνε μια χαρά 4 με αβέρτα μπαγκάζια, ενώ στο μιτο είναι πολύ πιο στριμόκωλα τα πράγματα, αφού είναι μικρότερης κατηγορίας αμάξι. Εγώ φοβάμαι τη μικρή τζούλια τι κακό θα μας κάνει, υπάρχει και κρίση...

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο είναι.Δεν είναι κανένα πισωκίνητο να παίζουμε με την ουρά του (και μετά κάποια στιγμή να τη βρούμε μπροστά μας!)

Ίσως να έχεις δίκιο. Δεν έχω οδηγήσει και τα άπειρα αυτοκίνητα για να πως πως είμαι σίγουρος. Αλλά, ρε γαμώτο, έχω χειρότερη αίσθηση από ότι είχα με το...Punto! Και βασικά, σχεδόν από οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχω οδηγήσει. Και, αφού η άποψή μου συμφωνεί και με όσα έχω διαβάσει για το Bravo, ανεξαιρέτως περιοδικού και συντάκτη, και το έχω και 16 μήνες τώρα και ξέρω πια τι καπνό φουμάρει, τότε πολύ απλά είμαι σίγουρος για αυτό που λέω.

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Που δεν είναι τόσο καλό στα στροφιλίκια.

cosygatos....(μικρά ονόματα δεν έχετε βρε σεις? )...ανέλυσέ το λίγο αυτό...

Την έχω ξαναπει την άποψή μου ρε συ. Δεν έχεις καλή αίσθηση ούτε από το τιμόνι ούτε από το αμάξωμα για τη δυναμική του αυτοκινήτου και την κατάσταση των τροχών. Δε μπορείς (εγώ τουλάχιστον...) να τοποθετήσεις την ουρά του αυτοκινήτου. Με τίποτα! Κατά τα άλλα, κρατήματα έχει πολύ καλά και ροπή μπόλικη, και πας γρήγορα. Απλά, πας κρατημένος και δεν το φθαριστιέσαι.