Ο χρήστης drdino έγραψε:
Σκούρο καφέ ήταν, μαύρο σε καμία των περιπτώσεων. Αυτό σημαίνει φυσικά πως κάνει τη δουλειά του: καθαρίζει.
Το χρώμα είναι αξιόπιστη ένδειξη για το αν το λάδι χρειάζεται αλλαγή;
Και η διάρκεια ζωής ενός συνθετικού από ένα ημισυνθετικό πόσο διαφέρει;
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Απόδειξη από μόνος του.Ορίστε και η ανάλυση λοιπόν:
Να υπενθυμίσω, 307 1,6 16βου με 100k χλμ πλέον, το λάδι που αναλύθηκε είναι το amsoil asl 5-30 και ήταν μέσα για 19k χλμ κατά λάθος.
Λίγο παλιό το μήνυμα, αλλά είδα τα εντυπωσιακά νούμερα και θέλω να ρωτήσω. Βλέπω πως συμπεραίνουν πως το λάδι των 19.000 km είναι σε παρόμοια κατάσταση με κάποιο που είχαν εξετάσει στα 8.000. Θέλω να ρωτήσω πώς ήταν το χρώμα του λαδιού στα 19.000. Συμβάδιζε με την καλή του κατάσταση ή ήταν μαύρο;
Διάβασα αρκετά από αυτά που έχουν γραφεί ως εδώ, από ανθρώπους μέσα ή έξω από το χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τώρα που πέρασε λίγος καιρός και έχει καταλαγιάσει ο καταιγισμός των posts είπα να γράψω κι εγώ την άποψη μου ως θεατής.
Σίγουρα υπάρχει το αίσθημα της επιβίωσης σε κάθε άνθρωπο. Ο καθένας νοιώθει κίνδυνο όταν βρίσκεται δίπλα σε ένα όχημα που κινείται με υψηλή ταχύτητα. Αλλά ένας θεατής πολλές φορές νοιώθει και μεγάλο ενθουσιασμό και ακόμη και αυτοί που έχουν πλήρη επίγνωση των κινδύνων είναι εύκολο κάποιες φορές να παρασυρθούν. Όπως για παράδειγμα γινόταν με το πλήθος επί εποχής Group B. Είναι λοιπόν ευθύνη των διοργανωτών να αποτελούν τη φωνή της λογικής για όσους παρασύρονται αλλά και γι' αυτούς που έχουν άγνοια των κινδύνων. (Δε γνωρίζουν όλοι τη σημαίνει υπερστροφή, υποστροφή κλπ. αν και νομίζω ότι θα έπρεπε να διδάσκονται κατά την απόκτηση διπλώματος). Και όταν μιλάμε για πίστες (ή ό,τι ονομάζουμε ως πίστα εδώ στην Ελλάδα) ή αναβάσεις η εποπτεία του πλήθους και η λήψη μέτρων είναι πολύ πιο εύκολη σε σχέση με τις ειδικές ενός αγώνα ράλλυ. Κρίμα να υπάρχουν τραυματισμοί και πόσο μάλλον θάνατοι σε τέτοιου είδους διοργανώσεις.
Επίσης οι κανονισμοί για τις προδιαγραφές των χώρων διεξαγωγής αγώνων είναι καθορισμένοι από τη FIA. Εφόσον υπάρχουν προδιαγραφές για το τι αγώνες είναι ασφαλείς να διεξάγονται σε κάθε πίστα είναι αδικαιολόγητο να μην εφαρμόζονται. Μάλιστα πρέπει να εφαρμόζονται μέχρι την τελευταία τελεία γιατί ακόμη και αυτοί οι αυστηροί κανόνες υπάρχουν φορές που αποδεικνύονται ελλιπείς (π.χ. τραυματισμός Μάσα πέρυσι, θάνατος κριτή από τη ρόδα του μονοθεσίου του Σουμάχερ κλπ.). Αφού λοιπόν βλέπουμε παραδείγματα σοβαρών ατυχημάτων υπό την τήρηση αυστηρών κανονισμών είναι απαράδεκτο να παραβλέπεται η εφαρμογή οποιουδήποτε κανόνα μιας και κάτι τέτοιο θα οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση των υπαρχόντων κινδύνων. Οποιαδήποτε έκπτωση στους κανόνες ασφαλείας που αφορούν είτε τη διαδρομή είτε τα αυτοκίνητα είναι αδικαιολόγητη.
Mobil 1 5W30 vs. Motul 300V 5W30 --> http://www.youtube.com/watch?v=3cChm-dqZts
Δείτε τα αποτελέσματα της δυναμομέτρησης. Παίζουν όντως τέτοιες διαφορές σε ροπή και ιπποδύναμη;
Αυτοκολλητάκι του 'βαλε κι αυτός αλλά ξεκόλλησε. Πιθανόν επειδή το τοποθέτησε χωρίς να αφαιρέσεις τα υπολείμματα από το παρμπρίζ.
Αν πέσει μου 'πε θα βάλει κόλλα. Ίσως όμως μια δοκιμή με σωστά καθαρισμένο το παρμπρίζ να αξίζει τον κόπο, αφού και από το εργοστάσιο με αυτοκόλλητο ήταν στερεωμένο.
Ο χρήστης GiwrgosFocus έγραψε:
Και στο δικο μας εσκορτ ισα ισα που ακουμπαγα τον κεθρεπτη με το κεφαλι οταν ημουν 7 χρονων παρτον κατω.Φονες ο πατερας μου.Αλλα νομιζω αυτος τον κολλαγε μονος του με μια Κιτρινη κολα που ειχα βρει μια μερα οταν ειχα τρυπωσει στο συρταρι με τα εργαλεια του. Στο focus δεν εχει πεσει και ειναι και αυτος κολλημενος πανω στο παρμπριζ.Βεβαια περιμενα να ηταν καπως πανω στην οροφη οπως ηταν στο hyoundai που ειχαμε αλλα εκεινο ειχε χαμηλο παρμπριζ οχι ψηλο σαν το focus.
Το συγκεκριμένο είναι και 12 χρονών. Το οδηγάμε και 2 άτομα και ρυθμίζεται συνέχεια o καθρέπτης. Ήταν και σκληρός στη ρύθμιση οπότε τα πράγματα έγιναν χειρότερα. Τώρα του 'ριξα λιπαντικό σπρέι και πηγαίνει πιο άνετα...
Δε ξέρω τι λένε τα ακριβά αυτοκίνητα από ποιότητα κατασκευής σε αυτές τις λεπτομέρειες, αλλά το Escort δικαιολογείται. Αφού δεν έχει βγάλει μηχανικά προβλήματα αυτό είναι πταίσμα!
Το δικο μου ηταν 20 χρονων οταν το ειχαμε.ΜΚ3 ΜΚ6 εχεις εσυ?
Escort Ghia '98. Mk VI. 1.4L
Ο χρήστης harlek έγραψε:
Την επόμενη φορά που θα αλλάξω λάστιχα θα ρωτήσω και το γιατί!
Είχα ρωτήσει εγώ και μου είχαν μπει ότι το λάστιχο έχει πάρει μια 'φόρμα' γυρίζοντας προς τη μία κατεύθυνση και καλό είναι να μην το βάλεις μετά να γυρίζει ανάποδα. Οπότε, ακόμα και αν δεν έχουν φορά κύλισης (βελάκι) τα βάζουν μπρος πίσω κι όχι χιαστί.
Λογική μου ακούγεται η εξήγηση. Για να εφαρμόζεται μάλλον έτσι θα ναι...
Ο χρήστης cson έγραψε:
O τροπος ειναι να τραβηξεις χειροφρενο καλα, βαζεις 4η και ανεβαζεις 3500 περιπου, υστερα αφηνεις αποτομα τον συμπλεκτη ολο και πρεπει να σβησει ακαριαια η μηχανη.
Αν και δεν προτιμω τετοια τεστ.
Αν υπαρχει φθορα οντως την καταλαβαινεις στην οδηγηση στις εκκινησεις.Δεν φευγει το αμαξι...
Όντως. Πόση φθορά προσθέτουν τέτοιου είδους δοκιμές;
Πάντως αν πατινάρει λίγο δεν τρέχει και τίποτα... Ή τουλάχιστον δεν είναι ανάγκη να αλλαχθεί!
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Τα ελαστικά λένε στο ένα μέρος OUTSIDE αν θυμάμαι καλά.
Αν δεν έχουν βελάκι κατεύθυνσης, μπορείς να τα βάλεις στην άλλη πλευρά.
Όχι βελάκι δεν έχουν. Αλλά αν θυμάμαι καλά για τα ίδια λάστιχα μου 'χουν πει σε 2 βουλκανιζατέρ μπρος πίσω και όχι διαγώνια. Και οι περισσότερες πιθανότητες είναι να θυμάμαι καλά.
Την επόμενη φορά που θα αλλάξω λάστιχα θα ρωτήσω και το γιατί!
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
λαθος εκανανα, εκανα και εδιτ παραπανω, αλλα καλου κακουedit τωρα που το σκεφτηκα εγω καλυτερα (και το ζωγραφισα ) οντως θα εχουν αντιθετη φορα αμα κανεις αλλαγη διαγωνια
παντως οτι εχουν αντιθετη φορα τα αυλακια εχουν , αρα δεν ξερω κατα ποσο θα επηρεασει γιατι ετσι κι αλλιως αυτο δεν παιζει ρολο (εκτος και αν τα πολλα χλμ που εχει κανει το λαστιχο προς τη μια μερια επηρεαζουν , παντως σε καινουρια δεν εχει σημασια)
Τα ελαστικά λένε στο ένα μέρος OUTSIDE αν θυμάμαι καλά.
Αν μιλάμε για φορά κύλισης όντως αντιστρέφεται με τη διαγώνια τοποθέτηση.
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
η αλλαγη μπρος πισω τα λαστιχα ειναι ΛΑΘΟΣ οδηγει σε υπερστροφικη συμπεριφορα .
Δεν πρέπει να αλλάζονται δηλαδή; Πρώτη φορά το ακούω. Πάντως αν εννοείς να αλλάζονται διαγώνια στα Michelin Pilot δε γίνεται γιατί έχουν φορά μέσα - έξω.
μπορεις και παραμπορεις κι ας ειναι ασυμμετρα φαντασου το λιγακι στο μυαλο σου
αν παρατηρησεις στα ασυμμετρα μονο η εξωτερικη πλευρα ειναι το ζητημα και αν παρατηρησεις επιπλεον θα δεις οτι τα αυλακια στη δεξια με αριστερη μερια εχουν αντιθετη φορα γιατι ειναι ολα ιδια , απλα αναποδογυρισμενα στη καθε μερια
Δίκιο έχεις. Το έξω θα παραμείνει έξω. Αφού έτσι είναι φορεμένο στη ζάντα και η ζάντα μπορεί να τοποθετηθεί με έναν τρόπο έξω θα μείνει. Παρ' όλ' αυτά σε δύο βουλκανιζατέρ μου 'χαν πει αλλαγή μπρος πίσω για τα λάστιχα που έχουν φορά μέσα - έξω. Ποτέ δεν έψαξα το λόγο βέβαια.
Ο χρήστης italakias έγραψε:
η αλλαγη μπρος πισω τα λαστιχα ειναι ΛΑΘΟΣ οδηγει σε υπερστροφικη συμπεριφορα .
Δεν πρέπει να αλλάζονται δηλαδή; Πρώτη φορά το ακούω. Πάντως αν εννοείς να αλλάζονται διαγώνια στα Michelin Pilot δε γίνεται γιατί έχουν φορά μέσα - έξω.
Ο χρήστης leonp έγραψε:
μέτρηση βάθους πέλματος...
Μετράς και αν έχουν διαφορά τα μπροστά με τα πίσω λάστιχα, τους αλλάζεις θέση.
Επίσης, ελέγχεις αν φαγώνεται τοπικά κάποιο λάστιχο λόγω ευθυγράμμισης κλπ. αλλά καλύτερα να το προλαβαίνεις πριν αρχίσει να φαγώνεται ελέγχοντας τις άκρες από τα τακούνια - πχ feathering
Στο δικό μου τα αλλάζω μπρος - πίσω κάθε 10.000 χλμ.
Από αυτά: http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw ... cat=107057 λέει κανένα τίποτα; Ειδικά όσο πηγαίνουμε προς τα φθηνότερα...
Σε μαγαζί με παρμπρίζ πήγα... αλλά σήμερα το πρωί τον βρήκα πεσμένο στο κάθισμα, μόλις 4 μέρες μετά από την τοποθέτηση.
Απ' την αρχή δε μ' άρεσε που δεν καθάρισε το τζάμι από τα υπολείμματα του αυτοκόλλητου και το 'άμα δεν κολλήσει πέρνα τον στερεώσουμε με κόλλα' που είπε ήταν ύποπτο. Κάτι ήξερε φαίνεται!
Τέλος πάντων... Όπως έχουν τα πράγματα θα πάω στον ίδιο να μου τον τοποθετήσει για να θαυμάσει τη δουλειά που έκανε!!!
Ο χρήστης Pitt έγραψε:
Θα πρέπει είτε να τον κολλήσεις με ΕΙΔΙΚΗ κόλα, είτε να πας σε μαγαζί με παρμπρίζ.Αν χρησιμοποιήσεις οποιαδήποτε άλλη κόλλα, μπορεί να ραγίσει το παρμπρίζ, γιατί το μέταλλο του καθρέφτη σου και το τζάμι, έχουν διαφορετικούς συντελεστές διαστολής. Ακόμη ένας λόγος που δεν πρέπει να χρησιμοποιήσεις άλλη κόλα (π.χ. εποξική) είναι ότι ο καθρέφτης θα πρέπει να είναι κολλημένος με τέτοιο τρόπο ώστε να βγαίνει με κρούση και αυτό για την περίπτωση ατυχήματος.
Σου συνιστώ την Loctite Rear View Mirror Bonder που έχω χρησιμοποιήσει κατά καιρούς.
Γιατί πρέπει να βγαίνει ο καθρέφτης στην περίπτωση ατυχήματος; Εννοείς μετά για πιθανή επισκευή ή για λόγους ασφαλείας;
Παιδιά βλέπω στο site της Mitsubishi στον τιμοκατάλογο του Lancer ( http://www.mitsubishi-motors.gr/prices.cfm?car_id=23 ) ότι δίνει τις τιμές και με μειωμένο ΕΤΤ. Τι παίζει; Σε ποιες περιπτώσεις ισχύουν οι μειωμένες τιμές;
Πάντως πριν από λίγο καιρό που είχα τσεκάρει τη σελίδα δεν είχε τη στήλη με το μειωμένο τέλος.
Η αναφορά στο προφίλ να υποθέσω ότι είναι λανθασμένη, ε;
Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
Το αυτοκολλητο φοβαμαι μην ξεκολησει το καλοκαιρι με την ζεστη.
Εγω πριν 4 χρονια ειχα σπασει την βαση του καθεφτη μου με το κεφαλι μου κατι εψαχνα και ειχα σκυψει ,μολις σηκωθηκα χτυπησα με δυναμη επανω στον καθρεφτη και τον ξηλωσα τελως τον κολλησα με εποξικη κολλα , ξερεις αυτη μετα απο 24 ωρες γινεται ενα σωμα μεταξυ των 2 υλικων που την τοποθετεις , μιλαμε για τρομερη συγκοληση, μετα απο 2 ημερες τραβαγα την βαση με ολη μου την δυναμη και με τα 2 χερια και ηταν μια χαρα
Αυτοκόλλητο είχε και από το εργοστάσιο. Τώρα το πόσο θα αντέξει το νέο θα δείξει.
Πάντως καλό είναι να υπάρχει τρόπος να βγει ο καθρέφτης. Αν π.χ. σπάσει και χρειάζεται αλλαγή τι θα γίνει; Θα αλλαχθεί και το παρμπρίζ;
Μέτρηση προφίλ, μέτρηση βάθους πέλματος... Τι κόλπα είναι αυτά;
Το βάθος να φανταστώ για να δούμε αν είναι στα επιτρεπτά όρια. Το προφίλ γιατί το μετράμε; Για να δούμε αν είναι σωστά φουσκωμένο; Δεν αρκεί η πίεση γι' αυτό;
Ο χρήστης GiwrgosFocus έγραψε:
Και στο δικο μας εσκορτ ισα ισα που ακουμπαγα τον κεθρεπτη με το κεφαλι οταν ημουν 7 χρονων παρτον κατω.Φονες ο πατερας μου.Αλλα νομιζω αυτος τον κολλαγε μονος του με μια Κιτρινη κολα που ειχα βρει μια μερα οταν ειχα τρυπωσει στο συρταρι με τα εργαλεια του. Στο focus δεν εχει πεσει και ειναι και αυτος κολλημενος πανω στο παρμπριζ.Βεβαια περιμενα να ηταν καπως πανω στην οροφη οπως ηταν στο hyoundai που ειχαμε αλλα εκεινο ειχε χαμηλο παρμπριζ οχι ψηλο σαν το focus.
Το συγκεκριμένο είναι και 12 χρονών. Το οδηγάμε και 2 άτομα και ρυθμίζεται συνέχεια o καθρέπτης. Ήταν και σκληρός στη ρύθμιση οπότε τα πράγματα έγιναν χειρότερα. Τώρα του 'ριξα λιπαντικό σπρέι και πηγαίνει πιο άνετα...
Δε ξέρω τι λένε τα ακριβά αυτοκίνητα από ποιότητα κατασκευής σε αυτές τις λεπτομέρειες, αλλά το Escort δικαιολογείται. Αφού δεν έχει βγάλει μηχανικά προβλήματα αυτό είναι πταίσμα!
Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
τραβα και παρε εποξικη κολλα και δεν υπαρχει περιπτωση να ξεκολλησει
Ελπίζω να καθάρισα με το αυτοκόλλητο.
Καλό είναι πάντως το υλικό συγκόλλησης να επιτρέπει να βγαίνει ο καθρέφτης αν χρειαστεί. Μη πάει και το παρμπρίζ μαζί χωρίς λόγο... (Δε μιλάω συγκεκριμένα για την εποξική μιας και δε ξέρω αν υπάρχει τρόπος να ξεκολλήσει).
