Posts made by cosmo-mike

Ρε σεις... Θα μου απαντησει καποιος τι ωρα ειναι αυριο...

Μα η Ζ4 κανει 40000+ ! Δεν μπορεις να τα συγκρινεις...

Οσο για την κλασσικοτητα της Spider του 90 θα μου επιτρεψεις να διαφωνησω. Προσωπικη γνωμη μου ειναι οτι το παρακανανε με τον εκμοντερνισμο ενος ηδη κλασσικου αυτοκινητου. Απλα λεω τη γνωμη μου και δεκτη η καθε διαφωνια.

Φιλε μου, δεν ειναι ολα τα αυτοκινητα ισα και ομοια...
Μην συγκρινεις αυτοκινητα των 100 & 150 αλογων με αυτα των 200 & 250 αλογων. Ουτε επισης των 15-20000 ευρω με αυτα των 40000 και 50000.
Το ΜΧ5 φτιαχτηκε για οδηγικη απολαυση και οχι για κοντρες. Το οτι σε περασε ενα Μινι Cooper S που ειναι και μπροστοκινητο δεν μου λεει τιποτα. Και εγω με το Rx7 Του 79 εχω κερασει τσαγακι Rx8 του 2005 στα λιμανακια. Τι σημαινει αυτο? Οτι το rx7 του 79 ειναι καλυτερο αυτοκινητο? Δε νομιζω...

Θυμησε μας λιγακι μερος συναντησης (Athenian Callirhoe?) και ωρα...?

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Το ΜΧ5 δημιούργησε μια κατηγορία μόνο του όπου τώρα οι άλλοι τρέχουν να του πάρουν μερίδιο.

+1...

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
το μονο χειροτερο αυτοκινητο που θα μπορουσα να φανταστω ειναι το Μπαρκετα (τι αλλο..φιατ ) κια ισως το MG

Καποιο RX7 θα σε εχει 'τιμωρησει' εσενα και εχεις εμπαθεια με τα Mazda...
Ξεχναμε οτι το ΜΧ5 εφερε παλι στο προσκηνιο τα roadster και τα εκανε προσιτα στο ευρυ κοινο.

thx guys!

Νασσο, εχεις δικιο. Επειδη το site του ΣΙΣΑ ανακαινιζεται ανγκαστηκα να τον βαλω πρoσωρινα σαν jpeg στο photobucket. Μολις φτιαχτει το site θα φαινεται 'καμπανα'. Οποιος θελει μου στελνει σε πμ το mail του και του τον στελνω.

Δεκτα ιστορικα αμαξια:
κατ Ε εως 31/12/60
κατ F εως 31/12/70
κατ G εως 31/12/81 και επιλεκτικα εως 31/12/83
Αν μαζευτουν πολλα G1 σπαι σε 2, G1 εως 31/12/76 και G2 1/1/77-31/12/81
Επισης ο ΣΙΣΑ χωριζει σε 3 γκρουπ εως 1300, εως 1600 και απο 1601 και πανω.

Κατηγορια GT (επιλεγμενα αυτοκινητα) απο 1/1/82 εως σημερα. Η GΤ δεν μετραει στη Γενικη.

Νασσο θα σε προσκαλεσω προσωπικα να ερθεις να τρεξεις.
Ανεξαρτητα απο αυτο θα προσπαθησω να ερθω στο δικο σας 20/9 με το Rx7.

Για να δωσουμε μια πιο 'κλασσικη¨νοτα στο θεμα σηκωνω φωτογραφιες και video απο την επισκεψη μου στις 12/8 στην 'πρασινη κολαση'. Το αυτοκινητο μου ειναι ενα Mazda 110S Cosmo Sport του 1967 και καναμε μαζι με τον Ιαπωνα προεδρο του Cosmo Sport Club 4 γυρους. Σκοπος μας ηταν να κανουε ενα μινι revival για τα 2 Cosmo που ετρεξαν το 1968 στο Marathon de la Route 84 (!) ωρες του Nurburgring.

Για την ιστορια ο χρονος μου ηταν 12:30 λεπτα, αλλα ποιος ενδιαφερεται...?

Youtube Video

Σας ευχαριστω ολους για τα καλα λογια

@ P6B: Οντως χωρις τη βοηθεια της Mazda Γερμανιας και της ΕΛΜΑ (Mazda Ελλαδας) ολη αυτη η προσπαθεια θα πηγαινε χαμενη. Ηταν η 1η φορα μετα απο 40 χρονια που συναντηθηκαμε ιδιοκτητες Cosmo εκτος Ιαπωνιας.

@ Nonos: και ομως το αμαξι ηταν το 1 και μοναδικο που ηρτθε Ελλαδα και ενα απο τα 11 που ηρθαν Ευρωπη. Ενα συντομο ιστορικο εχω σηκωσει εδω viewtopic.php?f=16&t=31951&p=1603798#p1603353

Φιλε Λαμπρο Baltsiotis. Η επιθυμια σου πραγματοποιηθηκε εδω
viewtopic.php?f=16&t=31951&p=1603353#p1603353
και εδω
viewtopic.php?f=16&t=32633&p=1603370#p1603370

Ας επικεντρωθουμε τωρα στον αγωνα στον οποιον φυσικα εισαι καλοδεχουμενος!

Πιστευω οτι αυτο ειναι το καταλληλο σημειο για σηκωσω την προσφατη εμπειρια μου που εζησα τον Αυγουστο στη Γερμανια μαζι με αλλους 25 ιδιοκτητες Cosmo στο 1ο Διεθνες Meeting ιδιοκτητων Cosmo.

Ειναι η 1η φορα που μαζευτηκαν τοσα 110S Cosmo Sport επι ευρωπαικου εδαφους μιας και αυτα που σωζονται στην Ευρωπη μετριωνται στα δακτυλα των 2 χεριων. Ηρθαν περιπου 20 ιαπωνες μελη του Cosmo Owners Club μαζι με 15 ιαπωνικα Cosmo. Την μεταφορα των ιαπωνικων Cosmo ανελαβε η Mazda Γερμανιας με πλοιο μεχρι μεχρι την Αμβερσα και μετα με αυτοκινηταμαξες. Την μεταφορα του δικου μου Cosmo ανελαβε πληρως η ΕΛΜΑ και τους ευχαριστω απο την καρδια μου γι αυτο, γιατι χωρις την υποστηριξη τους ισως να μην ειχα την ευκαιρια να παραβρεθω με το λατρευτο μου αμαξι. Απο τον υπολοιπο κοσμο ηρθαν 2 αμερικανοι (χωρις Cosmo), 1 Αγγλος, 1 Αυστριακος, 1 Ελβετος και φυσικα ο Γερμανος Walter Frey που διοργανωσε την αψογη συγκεντρωση. Συνολικα ημασταν 20 Cosmo.

Το πιο ενδιαφερον μερος της συγκεντρωσης ηταν η επισκεψη στο Ινστιτουτο του Felix Wankel στο Lindau στη λιμνη της Κωνσταντιας και στο παραρτημα του ινστιτουτου που βρισκεται λιγα χιλιομετρα πιο μακρυα στο ελβετικο κοματι της λιμνης.

Εκτος προγραμματος αποφασισα και πηγα στο Nurburgring μαζι με 4 Ιαπωνες. Η διαδρομη πηγαινε-ελα απο το Augsburg ηταν 950 χλμ (συνολικα εγραψα 1500 χλμ...) οποτε οι ιαπωνες δεν πηραν μαζι τους Cosmo αλλα ενα RX8. Επειδη αυτες οι ευκαιριες δεν βρισκονται καθε μερα εβαλα το Cosmo μου στην παλια πιστα μηκους 20 χλμ και καναμε 3 βολτες (2 εγω και μια το εδωσα να το οδηγησει ο προεδρος του club που by the way λεγεται Matsuda, προφερεται Μάτσ/ντα δηλαδη ...Mazda). Εγω καταφερα και κινηθηκα σε αξιοπρεπεις χρονους (12:30 λεπτα ) ενω ο φουκαρας ο προεδρος 'ετρεμε' απο συγκινηση και πρεπει να γυρισε γυρω στα 18 λεπτα. Οι αλλοι 3 ιαπωνες εκαναν τον γυρο με το Rx8 στα 13 λεπτα...

Για τη ιστορια, αυτην η πρωτη φορα μετα το 1968 που πατησε ενα 110S Cosmo στην 'πρασινη κολαση' του Nurburgring. Τοτε ειχαν τρεξει 2 Cosmo (ενα βελγικο και ενα ιαπωνικο) στο Marathon de la Route που διαρκουσε 84 ωρες (3,5 μερες!). Το βελγικο εγραψε ιστορια τερματιζοντας 4ο (πισω απο 2 911 και 1 Fulvia) οταν κανεις δεν περιμενε ο βανκελ να αντεξει στον αγωνα ενω το ιαπωνικο πληρωμα εγκατελειψε απο ασχετο με το μοτερ λογο.

Το Nurburbring και η συναντηση με τους αλλους Cosmo-ναυτες ηταν μια συγκλονιστικη εμπειρια και οι Ιαπωνες μου αφησαν την εντυπωση οτι μας αγαπουν ιδιαιτερα εμας τους ελληνες. Το ελληνικο Cosmo τους εκανε μεγαλη εντυπωση καθοτι ειναι το μονο γνησιο ασημενιο που υπαρχει (το γραφει και στην 1η αδεια), μιας και τα περισσοτερα Cosmo βγηκαν ασπρα.

Cosmo lineup

Wankel Institut

Nurburgring

H πρασινη κολαση...

Τελος ενα μικρο βιντεο in-car απο το Cosmo στο Nurburgring:

Youtube Video

Νομιζω οτι ειμαι στο σωστο σημειο για να παρουσιασω στο φορουμ το αγαπημενο μου Mazda 110S Cosmo Sport του 1967.

Η καλυτερη παρουσιαση θεωρω οτι ειναι ενα αρθρο του ελληνικου Top Gear για το αυτοκινητο μου γραμμενο απο το φιλο & συλλεκτη Χρ. Κολοβο.

Το κειμενο για οσους εχουμε μυωπια:

'Το 110S Cosmo Sport είναι η υλοποίηση του ονείρου του τότε προέδρου της Mazda, Tsuneji Matsuda, να βγάλει στην παραγωγή αυτοκίνητα με περιστροφικό κινητήρα (βάνκελ), στον οποίο η Mazda εναπόθεσε μεγάλες ελπίδες. Ο Tsuneji Matsuda πίστευε ότι ενας ιδιαίτερος κινητήρας έπρεπε να παρουσιαστεί σε ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Και έτσι γεννήθηκε το 110S Cosmo Sport.

Είναι το 1ο αυτοκίνητο παγκοσμίως με περιστροφικό κινητήρα με 2 ρότορες. Η 1η επίσημη παρουσίαση του ήταν στις 30 Μαιου 1967 λίγους μήνες πριν από το 1ο περιστροφικο της NSU με 2 ροτορες, το Ro 80. Το όνομα του προέρχεται από τους 110 ίππους που απέδιδε ο κινητήρας 10Α των 982 cc και τη λέξη Cosmo (από το Cosmos = συμπαν). Εκείνη την εποχή η κούρσα για την κατάκτηση του διαστήματος ήταν στο απόγειο της και το Cosmo είναι προιόν της σχολής αυτοκινητιστικού design “rocket”. Οι δύο μπροστινοί προβολείς και τα τέσερα οπίσθια φώτα του παραπέμπουν σε στροβιλοκινητήρες αεριοθούμενου και το Cockpit είναι γεμάτο όργανα που θυμίζουν μαχητικό αεροσκάφος.

Τον 1ο χρονο βγήκαν από την γραμμή παραγωγής 343 Cosmo ενώ στις 13/7/68 βγηκε η εκδοση L10B (ηταν κοινή πρακτική της Mazda να ονομάζει μοντέλα της βάσει του κινητήρα τους) με 128 ίππους, φρένα με υποβοήθηση και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στο πρόσθιο μέρος. Μεχρι το 1972 που σταμάτησε η παραγωγή βγήκαν από το εργοστάσιο 1176 κομάτια, δηλαδή λιγότερο από 1 την ημέρα! Όλα τα αυτοκίνητα ήταν δεξιοτίμονα, όπως και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται για τους ιαπωνικούς δρόμους.

Εκτός από τον επαναστατικό για την εποχή κινητήρα το Cosmo παρουσίαζε αρκετά ενδιαφέροντα τεχνικά στοιχεία όπως πίσω αξονα De Dion, σπαστό μπλοκέ διαφορικό και πίσω τοποθετημένη μπαταρία για καλύτερη κατανομή βάρους. Επι πλέον διέθετε στάνταρ ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κεραία και τους πατενταρισμένους από την Mazda αεροδυναμικούς υαλοκαθαριστήρες “aeramic speed blades”.

Η μεγαλύτερη διάκριση που πέτυχε το Cosmo στο αγωνιστικό ντεμπούτο της Mazda ήταν το 1968 όταν έτρεξαν 2 αυτοκίνητα με ελάχιστες μετατροπές, 1 βέλγικο & 1 ιαπωνικό, στον Μαραθώνιο των 84 Ωρών (!) του Νουρμπουρινγκ με την ονομασία “Marathon de la Route”. Να σημειωθεί ότι τότε τα αυτοκίνητα έτρεχαν στο αυθεντικό μήκος της θρυλικής πίστας πού ήταν τότε 30,5 χιλόμετρα! Το βέλγικο πλήρωμα τερμάτισε 4ο γενικής στους 59 εκκινήσαντες & 26 τερματίσαντες πίσω από 2 Porsche 911 & 1 Lancia Fulvia Coupe. Ηταν και η αρχή της λαμπρής αγωνιστικής ιστορίας της Mazda που κορυφώθηκε το 1991 με τη νίκη της θρυλικής τετραρότορης 787Β στις 24 Ωρες του Λε Μαν.

Λόγω της περιορισμένης άδειας χρήσης του περιστροφικού κινητήρα που είχε αποκτήσει από την NSU, η Mazda δεν εξήγαγε ποτέ επίσημα το 110S από την Ιαπωνία. Από μεμονωμένες εισαγωγές ηρθαν επίσημα 11 κομάτια στην Ευρώπη και λίγες δεκάδες σε ΗΠΑ, Αυστραλία & Νεα Ζηλανδία. Αυτή τη στιγμη σωζονται περιπου 300 αυτοκινητα στην Ιαπωνια, περιπου 6 στην Ευρωπη, εκ των το οποίων το L10Α με Serial No 209 του 1967 ιδιοκτησίας Μιχάλη Μουζούκη είναι και το μοναδικό γνωστό που σώζεται στην Ελλάδα. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το έφερε στην Ελλάδα ο Κύπριος βασιλιάς του τζόγου και λάτρης αυτοκινήτων, Φρίξος Δημητρίου, ο οποιος ήταν ο ιδιοκτήτης του καζίνο της Πάρνηθας από το 1969 έως το 1970, όταν και σκοτώθηκε με ένα Fiat Vignale Samantha που οδηγούσε στο δρόμο για το καζίνο σε ένα περίεργο ατύχημα με ένα στρατιωτικό όχημα. Μετά το αυτοκίνητο κατέληξε στο ΟΔΔΥ, απ όπου αγοράστηκε το 1976. Κυκλοφόρησε για λίγους μήνες στους δρόμους, μέχρι που λόγω άγνοιας του τότε ιδιοκτητη του κόλλησε ο κινητήρας του και εγκαταλήφθηκε στην Κηφισιά. Ο σημερινός ιδιοκτήτης, Μιχάλης Μουζούκης το απέκτησε το 1985 σε κακή κατάσταση και αφιέρωσε 15 χρόνια για να το ξαναφέρει στην αρχική του αίγλη. Σήμερα το αυτοκίνητο είναι αγωνιστικά μάχιμο, είναι ενταγμένο στη δύναμη του Συλλόγου Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων και εχει διακριθει αρκετές φορές σε αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων.'

Ο χρήστης chala13 έγραψε:
Μιχαλη, καλη επιτυχια στην οργανωση . Γνωριζοντας το 'βρωμικο' οργανωτικο μυαλο σου( ) ειμαι σιγουρος οτι θα περασουμε ενα 'αξεχαστο' βραδυ με τον Vavel ........

Φιλε Καρολε, γνωριζεις απο πρωτο χερι οτι εχω βρωμικο μυαλο, ομως εχω δεσμευτει σε αυτον τον αγωνα 1. να εχει απλο και σαφες Road book
2. να εχει κοντες & σφιχτες ειδικες χωρις ομως να ειναι επικινδυνες
3. να κερδισει ο καλυτερος και οχι ο πιο τυχερος ή απλα ο ταχυτερος.
Θα χαρω να σας δω και σας ευχαριστω προσωπικα που τιματε τον αγωνα που γραφω εγω με την παρουσια σας.

Y.Γ. Επειδη ο Μιχαλης -Cosmo Mike- ειναι καινουργιος σ'αυτο το forum ,αλλα παλιος στο χωρο του ιστορικου KAI ιδιοκτητης της μοναδικης Cosmo στην Ελλαδα , αξιζει να μας παρουσιασει το Cosmo στο forum μας. Ενταξει, Μike ;

Το Cosmo μου υπαρχει ήδη στο φορουμ σας εδω viewtopic.php?f=16&t=32633&start=105#p1341961 αλλα εχω σκοπο να σηκωσω ενα ενδιαφερον θεμα με το 1ο παγκοσμιο meeting ιδιοκτητων Cosmo που εγινε τον Αυγουστο στη Γερμανια καθως και ενα βιντεακι με τη βολτα του Cosmo μου στην παρασινη κολαση του Nurburgring.

Ο χρήστης istorikos6 έγραψε:
καλως σε βρηκαμε
το θεμα θα ηταν καλυτερα να πηγαινε στο classic event...

Φιλε istorike εχεις δικιο, απλα το εψαξα λιγακι και μου φανηκε οτι το συγκεκριμενο section ειναι 'ανοιχτο' σε οτι αφορα το ιστορικο αυτοκινητο. Ειδα και το classic events αλλα αν ειδα σωστα εκει βαζουν μια απλη ανακοινωση για το καθε event οποτε μπερδευεται η ανταλλαγη ποστ αναμεσα στα μελη.

Επι πλεον θεωρω οτι το 24 Ωρες ειναι ενας Ιδιαιτερος 'cult' αγωνας και του αξιζει να εχει δικο του thread. Αν ομως ο admin θεωρει οτι εχω αδικο ευχαριστως να μεταφερει το θεμα οπου νομιζει οτο ανηκει.

Αρχικα, καλως σας βρηκα!

O Συλλογος Ιστορικων και Σπορ Αυτοκινητων http://www.sisa.gr διοργανωνει το **12ο Ραλλυ '24 Ωρες Ελλαδα' **που θα εκκινησει στις 31/10/09.

Ειναι ενας αγωνας regularity αντοχης για ιστορικα αυτοκινητα αλλα και συγχρονα αυτοκινητα κατηγοριας GT, συνολικης διαρκειας 24 ωρων (απο το ανοιγμα του control εκκινησης - εως το κλεισιμο του control τερματισμου) και συνολικου μηκους περιπου 850 χλμ. Η εκκινηση ειναι στο Πολυδενδρι Αττικης και το επικεντρο στην Αμφικλεια Φθιωτιδας.

Γενικες Πληροφοριες Αγωνα:
Οι διαδρομες θα ειναι αποκλειστικα ασφαλτινες, οι απλες (ΕΤΑΠ) θα ελεγχονται απο control λεπτου ενω οι ειδικες (ΕΔΑ) θα ειναι ακριβειας δευτερολεπτου, γνωστου μηκους, με εκκινηση απο σταση και τερματισμο επι λευκης γραμμης. 100 μετρα προ του τερματισμου θα υπαρχει ζωνης απαγορευσης ακινησιας του αυτοκινητου, δηλαδη οποιος τελειωσει πιο νωρις και στηθει διπλα στον κριτη θα φαει 10 Βαθμους Ποινης.

Φυσικα θα υπαρχουν μικρες και μεγαλες ανασυγκροτησεις καθε περιπου 100 χλμ ωστε να ξεκουραζονται πληρωματα & αυτοκινητα. Για οσους δεν θελουν να καταπονηθουν 24 ωρες, θα υπαρχει ξεχωριστο Κυπελλο 12 Ωρες Ελλαδα (που θα περιεχει και νυχτερινες ειδικες) οπου θα βραβευτουν οι 3 πρωτοι της σχετικης ξεχωριστης καταταξης.

Ο αγωνας θα εκκινησει απο το Πολυδενδρι Αττικης και θα εχει σαν επικεντρο την Αμφικλεια Φθιωτιδας, οπου θα γινουν και 3 ανασυγκροτησεις. Αλλα κομβικα σημεια θα ειναι ο Παρνασσος, η Ερατεινη και ο Μπραλος. Ο σχεδιασμος εχει γινει ετσι η μεγιστη απομακρυνση απο την Αθηνα να μην ειναι πανω απο 250 χλμ. Στον αγωνα θα υπαρχει και αυτοκινητο τεχνικης υποστηριξης χορηγια της εταιρειας Value Technic.

Στον φετεινο αγωνα εχει δοθει εμφαση στον σπορ χαρακτηρα του αγωνα και στην απλοτητα της εκτελεσης των ειδικων διαδρομων, οι οποιες μεν ειναι σφιχτες αλλα οχι επικινδυνες.

Πληροφοριες 6945 700040 Μιχαλης Cosmo Mike ή φυσικα στα γραφεια του ΣΙΣΑ 210 9704457.

Οι τιμες συμετοχης για οσους θελουν να τρεξουν ειναι:

24 Ωρες Ελλαδα: 140 ευρω για μελη ΣΙΣΑ, 160 ευρω για μη μελη
12 Ωρες Ελλαδα: 120 ευρω για μελη ΣΙΣΑ, 140 ευρω για μη μελη

Ο ΣΙΣΑ θελοντας να επιβραβευσει οσους δηλωνουν και πλερωνουν εγκαιρα οριζει τιμη προσφορας τα 100 ευρω για δηλωσεις & εξοφλησεις εως 30/9 αυστηρα, ανεξαρτητως αν τρεχει καποιος στο 24ωρο ή 12ωρο ή αν ειναι μελος ή οχι.

Κανονισμος:

Αρχικα, καλως σας βρηκα!

O Συλλογος Ιστορικων και Σπορ Αυτοκινητων http://www.sisa.gr διοργανωνει το **12ο Ραλλυ '24 Ωρες Ελλαδα' **που θα εκκινησει στις 31/10/09.

Ειναι ενας αγωνας regularity αντοχης για ιστορικα αυτοκινητα αλλα και συγχρονα αυτοκινητα κατηγοριας GT, συνολικης διαρκειας 24 ωρων (απο το ανοιγμα του control εκκινησης - εως το κλεισιμο του control τερματισμου) και συνολικου μηκους περιπου 850 χλμ. Η εκκινηση ειναι στο Πολυδενδρι Αττικης και το επικεντρο στην Αμφικλεια Φθιωτιδας.

Γενικες Πληροφοριες Αγωνα:
Οι διαδρομες θα ειναι αποκλειστικα ασφαλτινες, οι απλες (ΕΤΑΠ) θα ελεγχονται απο control λεπτου ενω οι ειδικες (ΕΔΑ) θα ειναι ακριβειας δευτερολεπτου, γνωστου μηκους, με εκκινηση απο σταση και τερματισμο επι λευκης γραμμης. 100 μετρα προ του τερματισμου θα υπαρχει ζωνης απαγορευσης ακινησιας του αυτοκινητου, δηλαδη οποιος τελειωσει πιο νωρις και στηθει διπλα στον κριτη θα φαει 10 Βαθμους Ποινης.

Φυσικα θα υπαρχουν μικρες και μεγαλες ανασυγκροτησεις καθε περιπου 100 χλμ ωστε να ξεκουραζονται πληρωματα & αυτοκινητα. Για οσους δεν θελουν να καταπονηθουν 24 ωρες, θα υπαρχει ξεχωριστο Κυπελλο 12 Ωρες Ελλαδα (που θα περιεχει και νυχτερινες ειδικες) οπου θα βραβευτουν οι 3 πρωτοι της σχετικης ξεχωριστης καταταξης.

Ο αγωνας θα εκκινησει απο το Πολυδενδρι Αττικης και θα εχει σαν επικεντρο την Αμφικλεια Φθιωτιδας, οπου θα γινουν και 3 ανασυγκροτησεις. Αλλα κομβικα σημεια θα ειναι ο Παρνασσος, η Ερατεινη και ο Μπραλος. Ο σχεδιασμος εχει γινει ετσι η μεγιστη απομακρυνση απο την Αθηνα να μην ειναι πανω απο 250 χλμ. Στον αγωνα θα υπαρχει και αυτοκινητο τεχνικης υποστηριξης χορηγια της εταιρειας Value Technic.

Στον φετεινο αγωνα εχει δοθει εμφαση στον σπορ χαρακτηρα του αγωνα και στην απλοτητα της εκτελεσης των ειδικων διαδρομων, οι οποιες μεν ειναι σφιχτες αλλα οχι επικινδυνες.

Πληροφοριες 6945 700040 Μιχαλης Cosmo Mike ή φυσικα στα γραφεια του ΣΙΣΑ 210 9704457.

Οι τιμες συμετοχης για οσους θελουν να τρεξουν ειναι:

24 Ωρες Ελλαδα: 140 ευρω για μελη ΣΙΣΑ, 160 ευρω για μη μελη
12 Ωρες Ελλαδα: 120 ευρω για μελη ΣΙΣΑ, 140 ευρω για μη μελη

Ο ΣΙΣΑ θελοντας να επιβραβευσει οσους δηλωνουν και πλερωνουν εγκαιρα οριζει τιμη προσφορας τα 100 ευρω για δηλωσεις & εξοφλησεις εως 30/9 αυστηρα, ανεξαρτητως αν τρεχει καποιος στο 24ωρο ή 12ωρο ή αν ειναι μελος ή οχι.

Κανονισμος: