Posts made by cliodriver

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
γιατι δεν ειναι τερας το zte του οτε? μην λεμε και οτι θελουμε

Ναι, τέρας είναι, αλλά με την κακή έννοια! Ας πούμε, δεν έχω ξαναζήσει* τη φάση να εξαφανίζεται το web interface του ρούτερ, επειδή κάποιος έπαιζε με το dynamic DNS! Να εξαφανίζεται όμως, να χρειάζεται reset to factory για να επανέλθει! Και άντε μετά να ξαναπερνάς όλα τα port forwards, τα QoS κλπ..

• λόγω δουλειάς (είχα κάνει κάποια χρόνια στην Altec Telecoms) έχω δει αρκετά μοντέλα ρούτερ, επώνυμα και ανώνυμα. Το netfaster της hol είναι πραγματικά πολύ καλό, και σαν ρυθμίσεις, αλλά το κυριότερο σαν λειτουργία. Πραγματικός βράχος!

Ο χρήστης aggelooos2000 έγραψε:
Πάντως σχεδόν όλοι έχουν αυτό το θέμα. Να έχουν όλα πρόβλημα?

Θα έλεγα ότι μάλλον είναι χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα: στραγγίζει από λάδι ο μεταβλητός.

Υπάρχουν και κάποιες περιπτώσεις που δεν δουλεύει σωστά (μπουκώνει; ) το εμβολάκι που τεντώνει την καδένα. Αυτό είναι πράγματι ικανό να προκαλέσει μεγάλη ζημιά, αν χαλαρώσει η αλυσίδα τόσο που να φτάσει να πηδήξει δόντι. Αλλά εγώ τουλάχιστον έχω δει ελάχιστες τέτοιες περιπτώσεις και το έχω ψάξει αρκετά το θέμα. Υπάρχει ένα τέτοιο βίντεο στο ΥΤ, με κάποιον τύπο που έλυσε το μοτέρ, τα άλλαξε όλα, και δείχνει την καδένα τόσο χαλαρή που να βγαίνει από το γρανάζι του στροφάλου!

Εγώ επιμένω: italian tuning!
Τουλάχιστον κάποιες φορές τη βδομάδα ή άντε το μήνα! Καλό του κάνει, κακό δεν του κάνει!
Και καθαρίζει και από τις επικαθίσεις στις βαλβίδες!
Και το 'φχαριστιέσαι!

Σήμερα ας πούμε, βγαίνοντας Κηφισίας στην άνοδο από Καποδιστρίου, άνοιξα μια τρίτη από ~50 στα ~150. Μια μικρή δόση απόλαυσης, μια μικρή, εγωϊστική επιβεβαίωση της κίνησης να βάλω το Ρέβο, μια αύξηση της μέσης κατανάλωσης της διαδρομής από το 9.1 μέχρι τότε, στο 9.8 !

Αν θα έπρεπε να διαλέξω το ΕΝΑ, αυτό μάλλον θα ήταν το πρώτο μου, ένα Πεζώ 106 1100. Μπορεί τα 60 άλογά του να φαίνονται απελπιστικά λίγα σήμερα, αλλά ο συνδυασμός τους με τα ~750 κιλά του ήταν αρκετά ενδιαφέρων και σχετικά σπιρτόζικος! Χωρίς αντιστρεπτικές, έπαιρνε κλίσεις εντυπωσιακές, αλλά είχε ένα κράτημα φανταστικό, ΑΡΚΕΙ να ήξερες και να μη φοβόσουν να μείνεις στο γκάζι. Τιμόνι χωρίς υποβοήθηση που σου μίλαγε! Μοτέρ με πανάλαφρο βολάν που μπορούσες να στείλεις στον κόφτη για πλάκα..

Στο δικό μου, είχα βάλει ένα σετ σπορ αμορτισέρ - κίτρινα Καγιάμπα - και είχα αλλάξει το τιμόνι-λαγουδέρα με ένα μικρό τριάκτινο. Το είχα και με τις μαύρες σιδερένιες ζάντες χωρίς τα τάσια, αλήτικο!

Σχεδόν το έστειλα στον άλλο κόσμο με μια τούμπα που έφαγα σε κάτι στροφιλίκια μεταξύ Ορεστιάδας και Διδυμοτείχου, διωκόμενος από συνάδελφο ΔΕΑ με Γκολφ 2 1.8 8V.. Εντελώς ανέλπιδα, ρωτώντας τον φαναρτζή αν φτιάχνεται, πήρα την απάντηση 'ναι!' και έτσι το αυτοκίνητο υπάρχει ακόμη σήμερα (ελπίζω), στα χέρια νεαρού ξαδέλφου μου!

Για διαδρομή, θα επέλεγα ένα σχετικά ανοιχτό και επίπεδο στροφιλίκι, γιατί οι πολλές φουρκέτες και ανηφόρες δεν ήταν το στοιχείο του. Δεν μου έρχεται κάποιο συγκεκριμένο μέρος τώρα.. κάποια διαδρομή που να μπορείς σχετικά να κρατήσεις ταχύτητα.

Θα ήθελα να του κάνω μια βόλτα σήμερα, με τη γνώση και την εμπειρία για να το πάω όπως του αξίζει: με το γκάζι πρωτευόντως και με το τιμόνι δεύτερο, σε μια γλυκιά ισορροπία μεταξύ ουδετερότητας και πλαγιολίσθησης! Και με αρκετή ταχύτητα!

Βάλε αντηλιακό με υψηλό δείκτη γιατί ο ήλιος δεν αστειεύεται!

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Clio driver αν θες μετα απο καποια χλμ γραψε μας καμια εντυπωση γιατι το προορίζω για το Golf μας.
Να έχουμε μια εικόνα.Αν θες και μπορεις πάντα.Ευχαριστω εκ των προτέρων

Το κλιό πλέον γράφει λίγα χιλιόμετρα και μέσα στην πόλη (ως επί των πλείστων), οπότε ιδιαιτέρως* οδηγοκεντρικές εντυπώσεις δεν μπορώ να γράψω. Όπως είπα πριν, είναι ένα αξιοπρεπέστατο ήσυχο, άνετο λάστιχο, που φαίνεται ότι μπορεί να κρατήσει για πολύ καιρό, λόγω του βαθέος τακουνιού του. Για αυτοκίνητο-μεταφορέα είναι ό,τι πρέπει!

• Κάτι ψιλο-καφρίλες που έκανα σε γλιστερή άσφαλτο με τα τυπικά πάτα-άσε-διώξε-κώλο-κάνε-ανάποδο-χαμογέλα πάντως, έγιναν με ωραίο και γλυκό τρόπο!

Ο χρήστης Scotch έγραψε:

Δώσε βάση σε αυτο που θα σου πω: ΠΑΡΕ ROUTER ενα ανεξάρτητο wifi router...

Κάποια συγκεκριμένη και ασφαλή πρόταση; (π.χ. αυτό είναι οκ;)
Ευχαριστώ όλα τα παιδιά για τις απαντήσεις!

Αν πάρεις άλλο ρούτερ, πρέπει να έχεις βρει τις ρυθμίσεις για τη σύνδεση στο ίντερνετ από πριν. Username, password, protocol, vpi/vci, encapsulation, κλπ. Τα τελευταία χρόνια, ρυθμίζουν τα ρούτερ είτε πριν τα στείλουν, είτε με TR-069 αφού τα συνδέσεις, και δεν είναι πάντα άμεσα διαθέσιμες οι ρυθμίσεις.

Τούτων δοθέντων, θα έλεγα ότι το netfaster δεν είναι καθόλου άσχημο ρούτερ... Να είχες καμιά φόλα του πΟΤΕ, να σου έλεγα να το αντικαταστήσεις πάραυτα. Εγώ όμως με το netfaster 5 χρόνια τώρα δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα, και μάλιστα με επαγγελματική χρήση, virtual servers και καπέλο torrents..

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Αλλάξαμε λάδια αλλά πάλι όταν είναι κρύο ακούγεται η καδένα να γρατζουνάει για λίγα δευτερόλεπτα μέχρι να ανέβει το λάδι.

Να ανησυχήσω;

Τον ρώτησα αν υπάρχει κάτι που μπορώ να κάνω και είπε πλήρη αντικατάσταση όλου του συστήματος.

Τι μπορώ να κάνω μη το πάρω στο χέρι;

Το μοτέρ είναι caxa.

Κατ αρχήν, μιλάμε για κάτι καθαρά ψυχολογικό. Γρατζουνάει για 2-3 δεύτερα η καδένα ή ο μεταβλητός. Ε, δεν είναι και η καταστροφή του κόσμου! Φαντάσου πόσες εκατοντάδες χιλιάδες τέτοια μοτέρ σε όλον τον κόσμο το κάνουν αυτό σε κάθε κρύο ξεκίνημα, δεν χτυπάνε όλα βαλβίδες στα έμβολα! Είναι ενοχλητικό, αλλά σε συντριπτικό ποσοστό ακίνδυνο. Απλά, μαθαίνεις να ζεις μαζί του.

Αυτό που μπορείς να κάνεις για να το βοηθήσεις, χωρίς να σου κοστίσει κάτι, είναι λίγο italian tuning : να σηκώσεις την πίεση του λαδιού να 'καθαρίσει' λίγο αφενός, αφετέρου να φτάσει παντού το λάδι. Πάντα με τον κινητήρα σε καλή θερμοκρασία (το λάδι στους 80). Δεν χρειάζεται λιώσιμο, απλά για κάποια ώρα (μισή ας πούμε) λειτουργία σε σχετικά υψηλές ως υψηλές στροφές (4000 - 5000). Βγες εθνική και πήγαινε μια βόλτα, αποφεύγοντας την έκτη και κάνοντας συχνά κατεβάσματα σε τέταρτη.

Και στο δικό μου το κάνει (CAVD), αλλά ακολουθώντας όσο γίνεται στις μετακινήσεις μου τα παραπάνω (βοηθά ότι βγαίνω πολύ συχνά στον Κηφισό), πρέπει να το αφήσω για κάποιες μέρες για να το κάνει.

Αλλιώς, πρέπει να τα αλλάξεις όλα: μεταβλητό, καδένα, γλίστρες. Θα πρέπει να λυθεί το μισό αυτοκίνητο και θα κοστίσει ο κούκος αηδόνι! Και μπορεί να τα αλλάξεις όλα και μετά από κάποιο καιρό να το ξανακάνει!

Έβαλα στο Κλιό το φθινόπωρο τα Kleber Dynaxer HP3 σε 185/60/14. Πολύ αξιοπρεπές λαστιχάκι, καλό κράτημα, ήσυχο και άνετο. Και έχει πολύ πέλμα, όχι αστεία! Γύρω στο 200άρι μου πήγε, κάτι παραπάνω, αλλά δεν θυμάμαι.

Φύσημα από το παρμπρίζ μετά τα ~120 τι μπορεί να είναι; Ήμουν στην εθνική χθες και το πρωτοάκουσα, δεν το είχα προσέξει πριν. Προηγούμενο ταξίδι ήταν πριν μια εβδομάδα και δεν το έκανε. Σε Γκολφ 6.

Να έχει κάνει καμιά ρωγμή η κόλλα και να μπάζει / βγάζει αέρα;;

Είναι πολύ σπαστικό...

Δεν μπορεί ο κάθε δημαρχαίος να βάζει ό,τι του κατέβει στο δρόμο, προκειμένου να μην πατάνε ή σταματάνε αυτοκίνητα κάπου! Δηλαδή αν τα 'κολονάκια' αυτά δεν πετύχουν, τι θα ακολουθήσει, νάρκες, καταπέλτες, καταπακτές;;

Είναι που οι απαραίτητοι και αναντικατάστατοι δημοτικοί αστυνομικοί κάνουν τόσο καλά τη δουλειά τους, διώχνοντας αυτοκίνητα, κόβοντας κλήσεις ή φωνάζοντας το γερανό...

Αυτό δεν είναι κολονάκι, είναι για να δέσει κάβο το βαπόρι!

Ποιο σκοπό εξυπηρετεί αυτό το πράγμα εκεί (μέσα στο δρόμο, έτσι;) πέρα από το να σου σπάσει το αυτοκίνητο;;

Ίσως αξίζει να απαιτήσεις από το Δήμο αποζημίωση για τη ζημιά.

Αλήθεια, πώς διοχετεύονται τα φορτία σε μια τυπική κολόνα Α, έχεις κάποια εικόνα να δείξεις;

Θεωρώ ότι μια δοκός, όπως η κολόνα Α, αντέχει σαφώς περισσότερο στα διαμήκη φορτία, απ ότι στα εγκάρσια. Άρα, όσο πιο οριζόντια και με λιγότερη καμπυλότητα την κάνεις, τόσο περισσότερο θα αντέχει στα μετωπικά φορτία. Αυτό είναι, για εμένα, η εξήγηση αυτής της τάσης. Τώρα τα περί σχεδίου, μοντερνισμών κλπ, νομίζω ότι αν ίσχυαν, θα οδηγούσαν σε μεγαλύτερη ποικιλία. Δεν θα βλέπαμε την καθολική κυριαρχία των κολονών Α που σου κρύβουν τον δρόμο.

Όσο για τη σύγκριση μεταξύ Tiguan και Altea, θα έλεγα ότι η αποτελεσματικότητα δεν χρειάζεται να συνάδει με οπτική ομοιότητα ή διαφορά. Το Altea κρύβει τους καθαριστήρες μέσα στις κολόνες, ενώ το Tiguan όχι. Αυτό μπορεί να κάνει τις κολόνες του πρώτου να φαίνονται γομάρια, σίγουρα δεν τις κάνει να συμπεριφέρονται σαν γομάρια.

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Κατω απο 5k ειναι σκοτωμα να το δωσεις, σα καινουργιο ειναι

Το απόλυτο σχόλιο κάτω από τη φωτογραφία του Ντίνου! Δηλαδή αν δεν είχε φάει την τούμπα πώς θα ήταν;
Και ύστερα σχολιάζουμε διάφορες αγγελίες στο car...

Γνώμη μου: μπορεί το κόστος να φαίνεται λογικό για να επισκευαστεί το αυτοκίνητο, αλλά δεν υπάρχει ούτε μία στο εκατομμύριο περίπτωση να είναι όπως πριν. Μπορεί να μην είναι στραβό και να πηγαίνει καλά, αλλά θα βλέπεις ένα σωρό λεπτομέρειες που θα θυμίζουν την περιπέτειά του: άνισοι αρμοί, μπαλώματα, σκασίματα του (μπόλικου) στόκου, διαφορές στο χρώμα, τριξίματα (ενδεχομένως άγρια), κομμάτια στο εσωτερικό που δεν θα έχουν ταιριάξει απόλυτα, κλπ, κλπ. Το έχω περάσει και εγώ προσωπικά δεν μπορούσα να οδηγήσω το αυτοκίνητο ξανά. Με πλάκωνε συναισθηματικά.

Βρίσκω ότι, αντικειμενικά, το αυτοκίνητο αυτό δεν πρέπει να φτιαχτεί.

Ο χρήστης GREY έγραψε:

Youtube Video

Δεν καταλαβαίνω λέξη αλλά το αμαξάκι είναι Ε-Ρ-Ω-Τ-Α-Σ .&-

Ο γιουτιούμπης δίνει και υπότιτλους, τους οποίους μπορεί και να μεταφράσει κιόλας!!

Ωραίο το Κλιό, ακόμα και σε αυτή την πιο 'χλιαρή' έκδοση!

Παίζει να μην υπάρχει πιο εξωγήινη γλώσσα από τα ολλανδικά! Μόνο που την ακούω με πιάνει κράμπα στη γλώσσα!!

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:

Το μόνο που μπορώ να φανταστώ είναι ότι κάποιοι μετακίνησαν τους κάδους μπροστά στην στάση για να παρκάρουν στην θέση τους.

Ο πολιτισμός του νεοέλληνα σε όλο του το μεγαλείο.. μια εικόνα, χίλιες λέξεις!

Νομίζω ο κυριότερος λόγος για το τερατώδες των μπροστινών κολονών είναι οι μετωπικές συγκρούσεις. Με τα όλο και αυστηρότερα τεστ, κάπως πρέπει να κρατήσεις το θάλαμο όσο γίνεται ανέπαφο. Αν θυμάστε τεστ παλαιότερων αυτοκινήτων, η μπροστινή κολόνα 'τσάκιζε' και έφτανε το ταμπλό πάνω σου (και το τιμόνι στην πλάτη σου). Θεωρώ ότι τα δύο βασικά στοιχεία για να το αποτρέψεις αυτό είναι ενισχυμένες μπροστινές κολόνες και μαρσπιέ (ίσως συνολικά η ενίσχυση του πλαισίου της μπροστινής πόρτας).

Σαν ενίσχυση πρέπει να δούμε και την 'οριζοντιοποίηση' της μπροστινής κολόνας, μιας και έτσι μπορεί να αντέχει περισσότερο στις διαμήκεις φορτίσεις. Και κάπως έτσι φτάσαμε οι κολόνες να είναι σχεδόν στα τοπ μάουντς, το μισό μοτέρ κάτω από το παρμπρίζ και το ταμπλό να έχει τόσο βάθος που να μη μπορείς να φτάσεις τη βάση του παρμπρίζ!

Ε, η ορατότητα είναι το μοιραίο θύμα! Το μόνο που μπορείς να κάνεις είναι να κουνάς το κεφάλι για να δεις, ανάλογα την στροφή. Στις κλειστές κοιτάς πίσω από την κολόνα, στις ανοιχτές μπροστά...

Ο χρήστης Scotch έγραψε:

πιθανόν κάποια συσκευή να έχει στατική ip εξ'ου και το conflict. Θα πρέπει να τις κάνεις όλες δυναμικές ή στατικές. Δοκίμασε με το 1ο το εύκολο και δες

Δύο συσκευές έχουν στατική ip, οι δύο ασύρματες κάμερες. Τουλάχιστον σ' αυτές έχω κάνει τις σχετικές ρυθμίσεις στο router (άνοιγμα συγκεκριμένων πορτών) για να μπορώ να τις βλέπω και μέσω internet. Γενικά επικρατεί μια Α ασχετοσύνη και κάθε βήμα μπρος με πηγαίνει 5 βήματα πίσω. Την τελευταία φορά άλλαξα το ssd και το pass και μ@μήθηκε το σύμπαν...
Υπάρχει κάποιος 'οδηγός' να το ψάξω λίγο;

Στατικές IP είναι δύσκολο να διαχειριστείς, άστα όλα αυτόματα. Εξαίρεση κανένας home server που μπορεί να έχεις. Όπως είπε και ο φίλος dmitspan, αν χρειάζεσαι κάποιες στατικές, ρύθμισε το εύρος του DHCP από μια IP και πάνω, πχ την 11, και ρύθμισε όσες στατικές χρειάζεσαι από την 2 μέχρι την 10.

Εφόσον το πρόβλημά σου παρουσιάστηκε με την έλευση της TV, κατά πάσα πιθανότητα αυτή είναι που ευθύνεται. Ενδεχομένως κάνει 'περίεργα' requests στον DHCP και ο ρούτερ τα ψιλοπαίζει. Κοίταξε στις ρυθμίσεις της τηλεόρασης για τυχόν 'προχωρημένες' λειτουργίες σχετικές με το Ιντερνετ.

Φανατικός αναγνώστης των 4Τ από τα μικράτα μου, σε κάποια φάση απλά οι Αντίλογοι παραφούσκωσαν. Κάπου εκεί το παράτησα (άρχισαν και υποχρεώσεις να καταναλώνουν το χρόνο..). Μετά βγήκε το Drive και μου φάνηκε σαν μια δόση φρεσκάδας! Είχα βαρεθεί τη γκρίνια του ΚΚ, τις φιλοσοφίες του ΝΔ, την αυξανόμενη παρουσία του ΣΧ (με τον ηλίθιο, δήθεν μηνυματούχο τρόπο γραφής) και είδα το Drive ως το 'περιοδικό για αμάξια' που θέλει ένας βενζινοκέφαλος! Το ακολούθησα για κάποιο καιρό, μέχρι που απλά σταμάτησα, γενικώς, να ασχολούμαι με το θέμα 'αυτοκίνητο' για πολλούς και άσχετους λόγους.

Σχετικά πρόσφατα, ξαναέπιασα 4Τ και Drive στα χέρια μου. Οι 4Τ, πριν και μετά τα.. reboot, μια θλιβερή σκιά του παλιού εαυτού τους. Το Drive όμως δεν με απογοήτευσε. Μπορεί η κρίση να είναι εμφανής στο περιοδικό, όμως οι συντάκτες του μου φαίνονται περισσότερο ορεξάτοι, με πιο πολλά οκτάνια στις φλέβες ας πούμε!

Μου άρεσε ιδιαίτερα η ειλικρίνεια με την οποία είχε πει πριν κάποιο καιρό ο Κλεάνθης ότι, αφού ο κόσμος δεν έχει να αγοράσει αυτοκίνητο βρε αδελφέ, τι να το κάνεις το σούπερ συγκριτικό μεταξύ Γκολφ, Κορόλα, Χιουντάι και Άστρα; Άστο καλύτερα, πήγαινε Ιταλία, γράψε με παχιές μαύρες γραμμές στους στενούς επαρχιακούς δρόμους από το κάθισμα μιας Φερράρι ή μιας Παγκάνι και γράψε μετά να τους πάρεις τα μυαλά!!

Στέφανε, για την ταπετσαρία στην πόρτα, μπορεί τότε με το σπάσιμο του τζαμιού να είχε γίνει κάποιο κόψιμο, το οποίο έμεινε αόρατο, μέχρι που με τον καιρό η επιφάνεια 'σκέβρωσε'. Βρίσκω απίθανο να δημιουργήθηκε έτσι μια πληγή από τον ήλιο σε τόσο καινούριο αυτοκίνητο.

Αυτό που γράφω είναι ότι αν κάποιος επιβάλλει μια επικίνδυνη και παραβατική συμπεριφορά, αυτός δεν είναι ανάμεσα στους οδηγούς. Είναι αυτός που πήρε έναν δρόμο 'έτσι κι έτσι' και τον έκανε μπουρδέλο (beg pardon), χωρίς να έχει εξασφαλίσει ότι θα μπορεί να τον κάνει καλύτερο απ' ό,τι πριν σε εύλογο χρονικό διάστημα. Όχι, σε μια γενικευμένη κατάσταση, όπου τουλάχιστον οι μισοί χρήστες του δρόμου παρανομούν, δεν μπορεί να φταίνε αυτοί. Δεν μπορεί να θέλουν όλοι αυτοί να παρανομήσουν ή να αδιαφορούν. Πρόκειται για ωμό ψυχολογικό πόλεμο που σε ωθεί να παρανομήσεις και, το κυριότερο, να κινδυνέψεις.

Βέβαια, θα σου πω το εξής: προσπαθώντας να τηρήσεις τον ΚΟΚ σε αυτόν τον 'δρόμο', κινδυνεύεις επίσης!