Posts made by citastak

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Δυστυχώς αυτό το αμάξι δεν είχε προβληθεί τόσο από τον ειδικό τύπο στην Ελλάδα .
Είναι κρίμα γιατί ίσως τελικά να μπορούσα να κάνω την υπέρβαση και να το έχω .

Όχι τελικά .
Γιατί ψάχνοντας στο διαδίκτυο βρήκα το τέστ των 4τ
https://www.4troxoi.gr/4tlibrary/articl ... umber=1645

10 εκατ το 1995 , σημαίνει ότι το 1998 που πήρα 7500000 την 1,8 , η ακτιβά θα πήγαινε πάνω από 12 , αφού τότε ο πληθωρισμός ήταν ανάμεσα στο 10-15 % ετησίως .

Δεν ήταν μόνο θέμα προβολής. Τα δίλιτρα ήταν πάντα απαγορευμένος καρπός για την Ελλάδα.
Τα 10 εκατ. το 1995 ήταν πολύ κοντά στα 9 εκατ. που έκανε το A4 1.6. Άρα όχι τόσο εκτός ανταγωνισμού.
Το 1998 η ακτιβά νομίζω ήταν στα 11 εκατ. Δυστυχώς δεν κατάφερα να οδηγήσω ποτέ καμία.

Δεν το έχω διαβάσει σε φόρα του εξωτερικού που παρακολουθώ (northamericanmotoring) και εκεί βροχές και χιόνια φουλ.
Αν δεν έχει τρακάρει/επισκευαστεί, δες τσιμούχες 5ης πόρτας.

Καλύτερα να ξεχωρίζουν εργασία και υλικό κατ' εμέ για διάφορους λόγους.
Π.χ. να μπορείς να ξέρεις με τι καπέλο πουλάει τα ανταλλακτικά ο καθένας και να έχεις κατά συνέπεια πιο καλή πληροφόρηση.

Στο δικό μου ΜΙΝΙ πάντως, τα εμπρός κρατάνε περίπου 40 χιλ χλμ. Τα πίσω λίγο παραπάνω.

None ισχύει.
θα τον αφήσω να ρίξει λίγο τιμή και μετά θα πάω να τη δω.
Και βλέπουμε.

Thanks guys. Δεν το ήξερα.

https://www.car.gr/12778317-citroen-xan ... -c-t-turbo

α. παίζει να είναι του 2003? αφού από το 2000 έβγαινε facelift
β. τα χιλιόμετρα είναι αληθινά; έχει μια κάποια φθορά στο σαλόνι. Θα περίμενα περισσότερα χλμ.
γ. η turbo CT με την 2.0 ή 2.0 16V τί διαφορά είχε;
δ. αυτές δεν ήταν που είχε η τροχαία Ε.Ο;;;
ε. ρε λες;;;;

edit
προφανώς από τις βινιέτες στο παρμπρίζ το αυτοκίνητο είναι 1995 τουλάχιστον. Το 2003 αφορά το έτος ταξινόμησης στην Ελλάδα και όχι παραγωγή
Επίσης, λέει ότι είναι activa, αλλά δεν πρέπει να είναι activa (η activa είχε άλλες ζάντες, εσωτερικό, αεροτομή, προφυλακτήρες στο χρώμα του αυτοκινήτου κτλ).
Σοβαρές επιφυλάξεις και για τα χιλιόμετρα λοιπόν.

Πρόσφατα ψώνισα από αυτόν https://www.rellasamortiser.gr/el/
Σημαντικά χαμηλότερες τιμές σε σχέση με τη φθηνότερη που βρήκα σε συνεργείο.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Στα 160.000χλμ. Τουλάχιστον έτσι μας είπαν στην αντιπροσωπία. Μιλάμε για το πετρελαιοκίνητο, το βενζίνης δε γνωρίζω.

Ναι και εγώ αυτό έχω. D2, MY 2015

Ο χρήστης costasda έγραψε:

Service 160.000χλμ, Volvo V40 d2 σε επίσημη αντιπροσωπία

αλλαγή λαδιών
φίλτρο λαδιού
φίλτρο ενεργού άνθρακα
βάση κινητήρα
σετ ιμάντα χρονισμού

Έκπτωση 10% στα εργατικά και 24% στα ανταλλακτικά σύνολο 580€...

λογικο κόστος

Sent from my iPhone using Tapatalk

Έχω το ίδιο αυτοκίνητο.
Ιμάντα πότε θέλει;

Σε ξένες χώρες αυτοκίνητα από ολική και επισκευή έχουν αντίστοιχη ένδειξη στην άδειά τους.
Π.χ. στην Αμερική αγοράζεις από το copart αυτοκίνητα που έχουν χαρακτηρισθεί ολική καταστροφή και μπορείς να τα επισκευάσεις. Μετά περνάς από έλεγχο από το υπουργείο μεταφορών όπου κοιτάνε κάποια βασικά (π.χ. να έχουν αλλαχθεί οι αερόσακοι και οι προεντατήρες) και σου δίνουν τίτλο που όμως αναγράφεται ότι είναι από ολική, ή από flood ή οτιδήποτε άλλο.
Αυτό ακολουθεί το αυτοκίνητο.

Στην Ελλάδα πρόσφατα γνωστός μετά από μικρό τρακάρισμα του έβγαλαν ολική το αυοτκίνητο γιατί μόνο οι αερόσακοι έκαναν 12 χιλ. Σασί και λοιπά δεν είχαν πάρει, μόνο άλλα πράγματα φανοποιείας. Αγόρασε το αυτοκίνητό του με χαρτιά στη 'δημοπρασία' της ασφαλιστικής και το επισκεύασε κανονικά.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση του μάζντα δεν μπορείς να ξέρεις από φωτογραφίες. Σε ποιά χώρα είσαι; Να ζητήσεις αναλυτικά ιστορικό επισκευής.

Εγώ πήγαινα από Ανκόνα.
Κάποιες φορές πήγαινα από Σασνιτσ (Βόρεια Γερμανία) και από εκεί φέρρυ 4 ώρες για Νότια Σουηδία (Helsinborg).
Άλλες φορές πέρναγα από Αμβούργο στα Δανέζικα Νησάκια. Ωραία διαδρομή.

Μην αμελήσεις να περάσεις το Oresund για Μάλμε και Λούντ. Ειδικά το Λούντ είναι κουκλίτσα.

Ο χρήστης barimagas έγραψε:

Προσωπικά τσατίστηκα πολύ που δε μας ενημέρωσε από την αρχή,να γλυτώσουμε και τη ταλαιπωρία ,την ανυπομονησια και την αναστάτωση.Το συγκεκριμένο απορρίπτεται.

Υ.Γ. Καλό και το 500,αλλά την φινέτσα-παρά της ιταλικής προέλευσης της λέξης- του Mini δεν την έχει!

Τουλαχιστον ξερεις τι ψαχνεις πλεον. Συμπληρωσε ακομα, βλαβες στο ηλεκτρονικο τιμονι τα παιζει το μοτερακι(300+€), αρρυθμίες στο ρελαντι απο παραγοντες που θα πληρωσεις για να τους βρεις( βρωμικη πεταλουδα, εκμαθιση πεταλουδας) κρεμασμενες ταπατσαριες οροφης(200+€), αισθητητες λ, πανακριβα runflat ελαστικα (500€), καταναλωση 9+.
Καλη η μοστρα αλλα οπως λεει και ενας φιλος μου ' καθε μηνα κραταω 100€ γιατι κατι θα χαλασει'.

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5000 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Νομίζω ότι οι περισσότερες βλάβες που αναφέρεις είναι του R50 και όχι του R56.
Σχετικά με το R56

• 1 λίτρο κάθε 500 χλμ πράγματι σημαίνει ζημιά και επισκευή με υψηλό κόστος (και για μένα αμφίβολο αποτέλεσμα)
• Στα χιλιόμετρα που έχει θα αλλάξεις περιφερειακά που πονάνε (δεν ξέρω ποιόν κινητήρα έχει) αλλά θα είσαι κοντά σε αντλία υψηλής (αν μιλάμε για S), σε θερμοστάτη (δακρύζει το πλαστικό περίβλημα) και σίγουρα κάποιες τσιμούχες που δακρύζουν (βάση φ.λαδιού, ίσως κάρτερ κτλ). Επιπλέον σημειώνεις χρήμα για σινεμπλόκ μπροστά, πίσω λαστιχάκια αντιστρεπτικής, αμορτισέρ, ίσως και κανένα δίσκο συμπλέκτη.

Με λίγα λόγια, αυτό που περιγράφεις δεν θα το έπαιρνα πάνω από 1500 ευρώ και αυτό με προοπτική να βάλω προσωπικό χρόνο και εργασία για δουλειές που μπορώ να κάνω εγώ και να στείλω κινητήρα για επισκευή. και πάλι με ρίσκο.

Κρεμασμένες ταπετσαρίες κτλ εγώ δεν εχω δει σε κανένα R56 με 100-120 χιλ χλμ (και έχω δει κάμποσα). Το δικό μου δε (με 80 χιλ χλμ πλέον) δεν έχει απολύτως κανένα θέμα με όλα αυτά. Αρρυθμίες στο ρελαντί (όχι έντονες) έχω όταν δεν βάζω 100άρα βενζίνη. Με την 100άρα είναι σταθερότατο. Βέβαια, έχω κάνει ένα καθαρισμό βαλβίδων στις 65 χιλ χλμ με το ειδικό μηχάνημα της BMW που δεν απαιτεί να ξηλώσεις τη μηχανή (250 ευρώ σε εξειδικευμένο). Σημαντική διαφορά στην υγεία του κινητήρα.

Πάντως είναι θέμα συντήρησης και προσοχής το τί θα βγάλει το ΜΙΝΙ. Απλά πρέπει να είσαι από πάνω και να έχεις το νού σου. Δεν είναι αυτοκίνητο που το παίρνεις και ανοίγεις καπώ μια φορά το χρόνο.

Αυτή είναι που επισκευάζατε πριν μερικούς μήνες;
Φωτό, βίντεο (μη σου πω και συνάντηση)...

Γιου Εσ βίχικλς όνλι

δεν ξέρω αν συμφωνώ με αυτό που λέει ο Δίας.
Αν βρίσκω μεταχειρισμένο (ελαφρά) σχεδόν έτσι όπως το θέλω γιατί να μην το αγοράσω και να γλιτώσω την απαξίωση του νέου;

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Με αυτά που γράφονται μου έχετε ανοίξει την όρεξη να αλλάξω το Panda με μια Xantia!!!

Έκαστος στο είδος του.
Για την πόλη Πάντα. Και το πάντα που έχεις εσύ, όχι το καινούριο.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
To Ξέντος οικογενειακό της εποχής δεν είναι?

Ναι αυτό έγραψα. Γιατί μπήκε μόνο το xedos και όχι και τα υπολοιπα στη σύγκριση.

Μου αρέσει πάντως που σαν γνήσιοι έλληνες μαγευόμαστε από τα δίπολα.
Υδρο-μη ύδρο,
Ολυμπιακός - παναθηναικός
ΠΑΣΟΚ (σόρρυ ΣΥΡΙΖΑ) - ΝΔ
gay - straight

Έχουμε το σύμπλεγμα του ότι πρέπει κάπου να ανήκουμε.

Το ξάντια εγώ δεν κατάφερα να το κάνω ποτέ να υπερστρέψει. Τι φλικ, τι φρένα πάνω σε καμπή, τι πάτα άσε. Μια φορά με 80 χλμ άρχισα να κουνάω βίαια το τιμόνι και εκεί έγινε αυτό που είπε ο νονός. Άρχισε να χορεύει η ουρά αλλά πολύ προοδευτικά και χωρίς να αγχώσει κανέναν, μαζεύτηκε. Και με 175 ελαστικό! 175 δεν βάζουν σήμερα ούτε σε σουπερ μινι!!!
Υποστροφή έχω καταφέρει.

Το xedos γιατί μπήκε στη σύγκριση; Εγώ θα έβαζα όλα τα οικογενειακά της εποχής: mondeo, C class, 3-series, Audi A4, 155 etc.

Πάντως το c5 Mk2007 με ύδρο που έχουμε σε αντικατάσταση του ξάντια απέχει πολύ από τον πρόγονό του. Η ανάρτηση παρότι είναι καλύτερη από τη μεταλλική σε άνεση στα δικά μου πόδια/χέρια/οπίσθια είναι χειρότερη από το Ξάντια. Βέβαια για να λέμε τα καλά, 100,000χλμ δεν έχει αλλάξει ακόμα σφαίρες και δεν έχει ζητήσει τίποτα. Το ξάντια σε αυτά τα χιλιόμετρα θα είχε αλλάξει σφαίρες (πάνω από μια φορά), top mounts (κάθε 80χιλ χλμ) και όλο και κάποιο oring θα ζήταγε η αντλία υψηλής...

Είναι θέμα τι συγκρίνεις.
Ένα διετίας με λογικά χιλιόμετρα (40-50χιλ) έχει φάει την απαξίωση του καινούριου. Για αυτό και μόνο αν έβρισκα μια καλή περίπτωση δεν θα πήγαινα σε καινούριο.

Αν η σύγκριση είναι μεταξύ 2 κινητήρων, έχε στο νού σου ότι με τον diesel σέρνεται. Εντός πόλης κάτι κάνει (το σώνει η ροπή) αλλά εκτός είναι ποοοολύ αργό για αυτό το σκάφος.

Πάντως, σε επαρχιακό δρόμο που τον ήξερα καλά προς Σίγρι (Λέσβος), η 1.6 που είχα (στην κατηφόρα γιατί στην ανηφόρα γκάζι δεν) έστριβε πολύ γρήγορα για οικογενειακό αυτοκίνητο. Εγώ τις κλίσεις στις στροφές δεν τις έβρισκα μεγάλες, αλλά μπορεί να φταίει που οδηγούσα και 2cv πού και πού . Κλίσεις εκεί να δεις.

Επίσης, δεν ξέρω αν υπήρχε άλλο τέτοιο οικογενειακό που μετά από οδήγηση αρκετών ημερών (Αθήνα - Πάτρα- Ανκόνα - Νότια Σουηδία) έβγαινες ελάχιστα κουρασμένος. Πέρσι το καλοκαίρι έκανα απόσταση Δράμα - Αθήνα, βράδυ με το V40 μου. ΟΚ, μπορεί να είναι γεμάτο τεχνολογία (φώτα που στρίβουν, bliss και διάφορα άλλα), αλλά την άνεση της υδρο δεν την έχει.

Βέβαια, η συντήρηση ήταν πρόκληση γιατί οι περισσότεροι μάστορες ασελγούσαν συστηματικά πάνω στην υδροπνευματική. Το τί είδα σε διάφορα συνεργεία όσο την είχα δε λέγεται.