Posts made by c-l-a-b

εμενα παντως το τιμονι της μιτο σας σχεδιαση δεν μου αρεσει καθολου..μου φερνει σαν καρικατουρα τιμονιου..εν συγκρισει με το τιμονι μιας 147,ειναι παντα κατα τη δικη μου αποψη,επιεικως χοντροκομμενο κ ασχημο..τωρα αν το ασημι το εκαναν ματ(η ακομα κ γυαλιστερο) μαυρο,για μενα καλυτερα..καθοτι το ασημι προσδιδει μια νοτα πολυτελειας ενω το μαυρο ειναι λιγο πιο σπορ..

γνωριζουμε κατι περαιτερω επι αυτου?ποτε θα κυκλοφορησει περιπου?τιμες ροπης?θα διατιθεται με αυτοματο?

gatoz το κιβωτιο του δελτα ειναι διπλου συμπλεκτη?δεν το θυμαμαι,οποτε αν μπορουσες να με ενημερωσεις..οποτε αν δεν ειναι,μια ακομη διαφορα ισως να ειναι η ταχυτητα αλλαγων..αλλα κ το dsg ουσιαστικα δεν εχει w(να φανταστω για κρυα-winter)..
παντως οπως κ να εχει περα απο ανουσιο ειναι κ ενεργοβορο να το εχεις κατω απο τις 1.200-1.500στρ/λ.απο οσο ξερω,εκει τα καινουργια αυτοκινητα πλεον καταναλωνουν περισσοτερο..οποτε να ακομη ενας λογος να μη το εχεις σε τοσο χαμηλες στροφες..αν θελεις την χαμηλοτερη δυνατη καταναλωση,αφησε το στο d κ θα κανει την δουλεια μονο του..

μα ουτε το dsg σε αφηνει να κανεις ανεβασμα αν πεσει τοσο χαμηλα σε στροφες..οπως δεν κατεβαζει αν με το κατεβασμα πας να ξεπερασεις τον κοφτη..το μονο που κανει ειναι να αλλαζεις οποτε θελεις ακομα κ οταν το εχεις στο d..δεν χρειαζεται δηλαδη να το μετακινησεις στο χειροκινητο,αρκει να χρησιμοποιησεις τα αυτακια στο τιμονι..

στεφανε αποκλειεται αυτο που λες κ ψευδεσαι ασυστολως..αφου οσοι εχουν οδηγησει αμφοτερους τους κινητηρες παρατηρουν οτι ο τφσι ειναι πιο γραμμικος κ ολοκληρωμενος!

στο εβο 10 που πλεον φερει κ την καταλληλη καθετη δυναμη απο το πατωμα του αυτοκινητου,η αεροτομη δεν ειναι απλωστρα..στα προηγουμενα δεν υπηρχε αυτη η μελετη σε τετοιο βαθμο..κ η μ3 θα χρειαζοταν απλωστρα,αν δεν ειχε σχεδιαστει ετσι στο κατω μερος ωστε να παραγει καθετη δυναμη..
οσο για το αν ειναι λανσερ υπερβελτιωμενα,δεν ειναι ακριβως ετσι..διαφορετικα συστηματα μεταδωσης-πεδησης,αλλες αναρτησεις-ελατηρια,αλλος κινητηρας,ακομα κ το σασι ειναι διαφορετικο ουσιαστικα καθοτι ουτε καν την ιδια ακαμψια-κατανομη βαρους φερει(τουλαχιστον μεχρι το εβο 9,εφεραν ουσιαστικα διαφορετικο πατωμα,δεν ξερω αν στο 10 εχουν αλλαξει τα πραγματα)..
το αν στριβουν καλα ουτε αυτο θα το σχολιασω..ξερω παντως οτι σε πιστα μπορει να πιανουν τις ιδιες τιμες πλευρικης επιταγχυνσης με μ3 κτλ(που ειναι σαφως ακριβοτερες κατασκευες) αλλα σε δημοσιο δρομο με στροφες,δυσκολα τα ακολουθεις..
κ εν τελει δεν τα χαρακτηρισα ποτε ως υπεραυτοκινητα..κ τα ρχ8-σ2000 ειναι σχεδιασμενα απο λευκο χαρτι..δεν ειπα ποτε οτι ειναι υπεραυτοκινητα..
καλη συνεχεια..

υ.γ.
ποτε δεν ειπα οτι δεν σεβομαι τα αουντι,απεναντιας..κ απορω τι συμπλεγματα κατωτεροτητας ειναι αυτα..

το δεν εχω φτερουγα με το δεν εχω downforce δεν εχει καμια απολυτως σχεση..η καθερτη δυναμη μπορει να παραχθει με πολλους τροπους..εχεις δει φερραρι λαμβο να φερουν πλεον αεροτομες?οχι,κ αν εχουν ειναι μικρες..γιατι δεν θελουν να τους κοβουν τελικη..ακομα κ απο το πατωμα του αυτοκινητου μπορεις να παραγεις καθετη δυναμη,κατι που κανει η μ3(η οποια παρεπιπτοντως φερει αεροτομη,στο τελειωμα του χωρου αποσκευων,οπως κ η φ430 κ το σ2000 κ η γκαγιαρδο)..
για το αν παραγουν καθετη δυναμη οι φτερουγες του εβο,δεν θελω να το σχολιασω περαιτερω..αρκει να δεις τι κανουν τα ιδια αυτοκινητα χωρις αεροτομες..υπαρχουν αρκετα βιντεο που το δειχνουν(βλεπε best motoring)..αποτελεσμα χωρις αεροτομες?λιγο περισσοτερο tail happy κ λιγο πιο bumpy σε υψηλες ταχυτητες..τωρα αν νομιζεις οτι σε τοσο ειδικες κατασκευες οσο τα εβο(κατασκευασμενα ουσιαστικα απο λευκο χαρτι,για αυτο αποκλειστικα τον σκοπο),οι φτερουγες ειναι περισσοτερο για εντυπωσιασμο,δικαιωμα σου..
κ παλι ζητω συγνωμη για το

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

το pontiac solstice παντως μεχρι προτεινως στην αμερικη κυκλοφορουσε με τον 2.4λτ-170 αλογα..το συγκεκριμενο δεν ξερω αν ειναι αυτη η εκδοση λογω διπλων εξατμισεων που ξεχωριζει τα 2λτ υπερσυμπιεσμενα εναντι των ατμοσφαιρικων 2.4λτ..
επισης λογικο ο αλλος με την φτερουγα να εχει λιγοτερη τελικη απο εσενα χωρις φτερουγα,κ ας ειναι πιο δυνατος..η φτερουγα του κοβει πολλα χλμ,αλλα του δινει πολυ περισσοτερο downforce..κ η φορμουλα χωρις φτερουγες θα εφτανε τις ταχυτητες των ιντικαρς..

επισης εχουν και πολυ μεγαλυτερες απωλειες τα evo λογω της 4κινησης τους.
το haldex ειδικα στα πολλα χλμ που δε θα δουλευει σχεδον καθολου (ή και καθολου) εχει μηδενικες

η φτερουγα θα κανει κακο μεν , αλλα δε νομιζω οτι παιζει και τον απολυτο ρολο..πιο πολυ για σταθεροτητα στις μεγαλες ταχυτητες την εχουν.

και το audi παντως αν και hatchback (δηλαδη πολυ κακη καθετη δυναμη εξ'ορισμου λογω μη υπαρξης 3ου ογκου) ειναι αρκετα σταθερο στις μεγαλες ταχυτητες

σταθεροτητα δεν υφισταται χωρις downforce σε υψηλες ταχυτητες..κ το downforce ειναι αντιπαλος της υψηλης ταχυτητας..σιγουρα ειναι σταθεροτατο το σ3,αλλα δεν εχει την σταθεροτητα του εβο..κ επισης,το εβο δεν σχεδιαστηκε για τελικες,αλλα για στροφες..
συγνωμη για το

η δελτα 1.75 παραγεται αποκλειστικα αυτοματη..κ ειναι κ απο τα πιο ολοκληρωμενα αυτοκινητα για μενα(αν κ η καλυτερη συνολικα ειναι η πετρελαιου με τα 190,αποψη μου)..πιστευω οτι ο 1.4λτ 155 που εχει ο πατερας μου δεν αφηνει να φανει πληρως η αξια της..απλως δεν γνωριζω αν εχουν αλλαξει καθισματα στην 1.75..σε μια που εχω μπει ειχε τα ιδια με της 1.4..με ελλειπη πλευρικη στηριξη..

το pontiac solstice παντως μεχρι προτεινως στην αμερικη κυκλοφορουσε με τον 2.4λτ-170 αλογα..το συγκεκριμενο δεν ξερω αν ειναι αυτη η εκδοση λογω διπλων εξατμισεων που ξεχωριζει τα 2λτ υπερσυμπιεσμενα εναντι των ατμοσφαιρικων 2.4λτ..
επισης λογικο ο αλλος με την φτερουγα να εχει λιγοτερη τελικη απο εσενα χωρις φτερουγα,κ ας ειναι πιο δυνατος..η φτερουγα του κοβει πολλα χλμ,αλλα του δινει πολυ περισσοτερο downforce..κ η φορμουλα χωρις φτερουγες θα εφτανε τις ταχυτητες των ιντικαρς..

ρε μηπως ειστε ερωτευμενοι μεταξυ σας κ δεν το εχετε παρει ακομα αποφαση?
love is in the air..

Ο χρήστης spiros έγραψε:
παρακαλω, οι γνωστες της Αλφα:

τι λαδι ειναι προτιμωτερο για τον 1750Τ ?

αγνο παρθενο..κατα προτιμηση ελαις..

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

.
αναφερετε v6 κινητηρες αρκετων κυβικων..γνωριζετε τι γινεται απο πλευρας κατανομης βαρων?γιατι αν θυμαμαι καλα κ η 159 απο τη στιγμη που μπηκε ελαφρυτερος κινητηρας,αλλαξε κ η οδικη της συμπεριφορα-αισθηση προς το καλυτερο..επισης θα βγει επιτελους καποιο μοντελο οπισθοκινητο οπως ακουγοταν πριν καποιο καιρο?

Καταρχήν ο 1,75 Tbi δεν είναι ελαφρύτερος από τον 2,2JTS των 159/Βrera.Το αντίθετο.
O V6 της FPT έχει μικρό βάρος και αν τελικά τοποθετηθεί στην 940 (που θα είναι και το μοναδικό c segment που θα τον φορέσει)θα συνοδεύεται υποχρεωτικά από τετρακίνηση.

Για πίσω κίνηση η μόνη σίγουρη αυτή τη στιγμή είναι η 941(αντικαταστάτης της 166).
Για την 944 (αντικαταστάτης 159) η τελευταία σοβαρή πληροφορία επιμένει για πάτωμα Xover (D evo) προσθιοκίνητο - τετρακίνητο.

ευχαριστω πολυ,με καλυψατε πληρως..

κιουσις εμενα δεν με πειραζει καθολου..εξαλλου αυτο θα κανει κ η αλφα.διαφορετικες αποδοσεις..απλως δεν θα μπλεκει τα μπουτια της..(ελπιζω)
για το θεμα των καταναλωσεων συμφωνω.
προς αλμπα κ μπουσο..
αναφερετε v6 κινητηρες αρκετων κυβικων..γνωριζετε τι γινεται απο πλευρας κατανομης βαρων?γιατι αν θυμαμαι καλα κ η 159 απο τη στιγμη που μπηκε ελαφρυτερος κινητηρας,αλλαξε κ η οδικη της συμπεριφορα-αισθηση προς το καλυτερο..επισης θα βγει επιτελους καποιο μοντελο οπισθοκινητο οπως ακουγοταν πριν καποιο καιρο?

γιαυτο υπαρχει πλεον κ η ηλεκτρονικη διαχειριση του κινητηρα ωστε να μπορεις να του αλλαξεις εστω κ ελαφρως το ''στυλ'' αποδοσης..κ αν αναρωτιεσαι το ιδιο κανατε με τον 2.0τφσι 211 στο q5..οι ιδιοι λετε οτι δεν εχει τις ιδιες ''ρυθμισεις'' με τους αλλους 2.0τφσι 211..γιατι προοριζεται για suv..
οποτε αν μπορω να πετυχω ιδια πραγματα με λιγοτερους κινητηρες,γιατι να σπαταλω(αρα κ χρεωνω) αδικως χρηματα?

δεν καταλαβα ακριβως ποιος κινητηρας λες οτι δεν ταιριαζει στην δ..ο 150 η ο 200?οποιος κ να λες,πιθανως να μην την εχεις οδηγησει για να δεις οτι ταιριαζουν αμφοτεροι μια χαρα..κ ισως ακομη καλυτερα ο 200 με το αυτοματο..

εγω θα ξαναπω για αυτους που λενε οτι δεν τους νοιαζει αν η αλφα εκανε τον κινητηρα 1.8λτ αντι για 2.0λτ,οτι αντιστοιχως κ οι της αλφα θα μπορουσαν να πουν οτι δεν φταινε αυτοι που στο βαγκ εχουν μπερδεψει τα μπουτια τους με τους κινητηρες κ ''αναγκαζονται''(?) να μην παραγουν τον 1.8τσι σε πιο δυνατη εκδοση..

vasgti δεκτο αυτο που λες,κ εγω σε μικτες συνθηκες(που ουσιαστικα ειναι περισσοτερο επαρχιακος δρομος) εχω δει κ καταναλωσεις χαμηλοτερες απο τον μεσο ορο..αλλα μεσα στην πολη ειλικρινα πρεπει να πηγαινω χαιδευοντας το γκαζι για να δω τις καταναλωσεις που οριζει το εργοστασιο εντος πολεως..παντως η μεση καταναλωση μου απεχει παρασαγγας απο την δηλωμενη εργοστασιακη..

φιλε γιωργοφοκους μπερδευτηκες..το οτι προτιμω τον εν λογω κινητηρα απο τον αλλο κινητηρα που βρισκεται σε παραθεση-συγκριση δεν σημαινει αυτοματως οτι μου αρεσουν τα ιταλικα..οτι θεωρω λανθασμενη την κριση-χαρακτηρισμο ενος κινητηρα αναξιοπιστου χωρις να εχει καν κινηθει στους δρομους ουσιαστικα,ειναι ανεξαρτητως καταγωγης.κ για γερμανικο κ για ιταλικο κ για ρωσικο το ιδιο πραγμα θα σου ελεγα.
εχω παρατηρησει προς τεινω προς ιαπωνοφιλος(λογω τεχνολογιας-αξιοπιστιας) αλλα δεν εχω προβλημα να παραδεχθω καλα αυτοκινητα ειτε ευρωπαιων ειτε αμερικανων(εφοσον πληρουν τις προδιαγραφες που ειναι κατ'εμε αναγκαιες για ενα καλο αυτοκινητο)..κ φυσικα κατακρινω οσα ιαπωνικα δεν θεωρω καλα(κ ειναι αρκετα!)..γιατι πολυ απλως,καμια εταιρια δεν με πληρωνει.απο καμια δεν εχω κερδος ωστε να την διαφημιζω-υποστηριζω με παθος(κ εντελει εχω κ σοβαροτερα προβληματα να ασχοληθω απο το να φανατιζομαι με εταιριες)..ολα εχουν τα καλα τους κ τα κακα τους..γιαυτο κ αν κ δεν αρεσκομαι στην vw παρολα αυτα εχω vw αυτοκινητο..

ζητω συγνωμη για το

καλη συνεχεια κ μπραβο στον κ.δημου για τις εμπεριστατωμενες απαντησεις του..

εχεις δικαιο στα λεγομενα σου γιωργοςφοκους..αλλα απο το παρελθον δεν μπορουμε να κρινουμε με εγκυροτητα το μελλον,ειδικα οταν προκειται για ολοκαινουργιο κινητηρα που ουδεμια σχεση εχει με το παρελθον..
οσο για αυτο που λεει ο πατερας σου περι γερμανων κ παλι γερμανων,απολυτως σεβαστο αλλα θα μου επιτρεψεις να εχω διαφορετικη αποψη αν κ δεν ειναι της παρουσης..

vasgti αν καταφερεις να δεις αυτους τους αριθμους που δηλωνονται,ελα πες μου..γιατι κ το δικο μου υποτιθεμενα εχει 6.2λτ/100χλμ..υποτιθεμενα ομως..κ με την πιο συντηρητικη οδηγηση που μπορεις να φανταστεις+dsg(που μειωνει την καταναλωση κατα το εβαγκελιο) δεν εχω δει με τιποτα αυτα τα στοιχεια..οποτε οπως προειπαν κ οι ανωτερω,καλη η θεωρια αλλα στην πραξη..κ αυτο ισχυει για αμφοτερα τα αυτοκινητα..

γιωργοςφοκους ειλικρινα αισθανθηκα ασχημα οταν σε εκριναν βαση της ηλικιας σου(γιατι για μενα η ηλικια δεν παιζει ρολο οσο οι εμπειριες κ ο τροπος που αφομοιωνεις αυτα που ζεις..) αλλα ρε παιδι μου κανε κ εσυ κατι να μην δινεις δικαιωματα!!γιαυτο γιωργοσφοκους σου προτεινω να focus..ακου απο τις λιστες αξιοπιστιας!!
ποτε βγηκαν λιστες αξιοπιστιας για τον 1.75τβι?αφου μολις κυκλοφορησε!!ενταξει,καποτε οι αλφα ηταν χαλια σε αξιοπιστια..καποτε ομως δεν ειχαμε κ αβς..τι σημαινει αυτο?οτι τα παντα μενουν στασιμα?οχι,αλλα ολα εξελισσονται!!

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Eμενα παντως, αν και δεν ειναι ιδιαιτερα δικαιες οι συνθηκες κατω απο τις οποιες
ενιωσα τα δυο μοτερ, -σε βαρος 1,500 παρα κατι κιλων της 159, και 1,300 και κατι κιλων
του Golf GTI, και του rocco 2.0 Tsi, σε πρωτη φαση, και για λογους ελαφρως μεγαλυτερου συνολικου ευρους στροφων, και απουσιας μικρου σκορτσαρισματος ελαχιστα πανω απο το ρελαντι, με κερδισε συνολικα ο Γερμανικος κινητηρας...

Αντίστοιχα στα 1800 κιλά του Q5 και στα 1500 της 159 με κέρδισε μακράν ο TBi. Όπως και να το κάνουμε το βάρος είναι βάρος!

+1

τελικα εσυ τι εισαι,θα μας πεις?βαγκελης η αλφαδι?αποφασισε για να δουμε!!