Posts made by bluemicrar

Ότι λέει ο τίτλος . Σέμι ή σλικ 17αρια με μόνο περιορισμό να χωράνε σε ζάντα με φάρδος 7'
Περιοχή Αττική.

Ότι λέει ο τίτλος . Σέμι ή σλικ 17αρια με μόνο περιορισμό να χωράνε σε ζάντα με φάρδος 7'
Περιοχή Αττική.

6900 με τη μπαταρία σε φορτιστή λόγω μη χρήσης

νέα τιμή 7100 συζητήσιμη ελαφρώς

Πριν λίγες μέρες αλλάχτηκαν , λάδια , φίλτρα (λαδιού , αέρος , καμπίνας ) και μπουζί
Έχουν αγοραστεί αυθεντικά τακάκια και θα μπουν όταν έρθει η ώρα τους.

Γενικώς δε θέλει απολύτως τίποτα

Τα χλμ έχουν γίνει κάπου 44.000 ( ίσως ελάχιστα παραπάνω) .

Παρακαλώ όχι άσκοπα τηλέφωνα για ανταλλαγές με αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού ή παλαιότερων ετών.

Μεταχειρισμένο diesel ; Φαντάζομαι θα έχεις υπολογίσει να προσθέσεις 100.000 χλμ σε ό, τι μεταχειρισμένο βρεις , **ειδικά **από μαντρά ε ; Πως τα καταφέρνουν οι μπαγάσηδες να βρίσκουν τεφαρίκια diesel εισαγωγής με 15Κ άντε 20Κ χλμ / έτος ( στη καλυτερότερη...γιατί συνήθως έχουν 10κ χλμ / έτος ) ποτέ μου δε το χώνεψα.... Ποιος Ευρωπαίος θα πάρει diesel για να κάνει 15Κ χλμ /έτος ρε απατεώνες ;

Δεν αγοράζεις με 15Κ+ ένα καινούριο Note ;

Ο χρήστης cson έγραψε:
Σε 215/40/17 τι λαστιχα προτεινετε? Μιλαω για κατηγορια pirelli p zero nero, για καθημερινη χρηση και αρκετες φορες κηνυγημα σε στροφες. H τιμη να μην ληφθει υποψιν. To αυτοκινητο ειναι type-r ep3.

δε ξέρω αν βγαίνουν σε 215/40/17 αλλά στο δικό μου στη μαμά 205/45/17 φοράω τα kumho ku 39 που μου βγήκαν τοποθετημένα 440 ευρώ. Γενικώς τίμια λάστιχα ειδικά για τη τιμή τους είναι σούπερ. Φορούσα πριν p zero nero προσωπικά δεν έχω παρατηρήσει διαφορές προς το χειρότερο σε σχέση με αυτά. ΟΚ ίσως να χαζογλιστράνε όταν είναι κρύα , αλλά γενικώς με ένα type-r δεν αργεί να ζεσταθεί κανένα λάστιχο...

Βασικά τί δε καταλαβαίνεις από την ερώτηση που έκανε ;

Υπάρχει χάραξη της πίστας , άσχετα αν είναι για αγωνιστικά , για αυτοκίνητα ή για τρακτέρ, με ένα επιπλέον εσάκι.

Επειδή παρακολουθώ αρκετά χρόνια τι γράφεις εδώ , ξέρω ότι είσαι πιλότος με περγαμηνές και σίγουρα δε καταδέχεσαι να ξεπέσεις στη χάραξη με το επιπλέον εσάκι , φαντάζομαι όμως πως τα τελευταία 20 (ή παραπάνω;;;) χρόνια που υπάρχει το καρτόδρομο , όλο και κάποιος με αγωνιστικό θα μπήκε στο κόπο να δοκιμάσει και τη χάραξη αυτή. Όπως επίσης κάποιοι (μεταξύ αυτών και εγώ) είχαν μπει στο κόπο να δοκιμάσουν και το καρτόδρομο ανάποδα , χρόνια πριν γίνει επίσημο ( προσωπικά κάπου στο 2008-2009).
Αυτό ρωτάει ο άνθρωπος είναι σαφέστατο... Και επειδή τυγχάνει να τον γνωρίζω εμμέσως , μάλλον κάτι θέλει να συγκρίνει ... (ή κάνω λάθος

40,70 στην αργή εννοείς ;

Δε ξέρω επίσημα ποιος είναι ο χρόνος , άλλωστε οι συνθήκες από μέρα σε μέρα διαφέρουν και φυσικά όταν υπάρχει η 'αργή' χάραξη στη πίστα , σημαίνει μέρα που δεν υπάρχουν πολλά δίχρονα , αλλά κυρίως νοικιάρικα , συνεπώς μιλάμε για καθημερινές ή Κυριακές , άρα η πρόσφυση της πίστας δεν είναι και ότι καλύτερο.
Από τη κουβέντα που έχω κάνει με κάποιους εκεί , προκύπτει ότι υπάρχει μια διαφορά της τάξης των 2-2.5 δευτερολέπτων , αλλά χωρίς να βάζω το χέρι μου στη φωτιά. Πάντως και εγώ προσωπικά από τα 2-3 χρόνια που ήμουν 'ένοικος' καρτόδρομου κάπου εκεί το θέτω , αλλά πολύ σημαντικός παράγοντας είναι αυτό που έγραψα στην αρχή .

εξαρτάται τι εννοεί κάποιος 'Αθήνα' . Γιατί μπορεί να κάνει μετακινήσεις εντός ' Αθήνας ' και να εννοεί ότι πάει από διαδρομές με ελάχιστη ή μηδενική κίνηση ( βλέπε Α.Ο.) και όντως να μπορεί να έχει απίστευτα μικρή κατανάλωση ακόμα και με μεγάλου κυβισμού όχημα.

Το τελευταίο καιρό ,όπου μέλημά μου είναι η όσο γίνεται μικρότερη κατανάλωση , χωρίς να κοιμάμαι στο τιμόνι όμως , έχω σταθεροποιηθεί με 2lt 200++ άλογα κάτω από τα 8.5lt/100 km . Σαφώς όχι εντός Αθήνας , αλλά οι διαδρομές μου περιλαμβάνουν και ένα 20-30% εντός , με κίνηση , φανάρια , ψάξιμο για parking κ.α. όμορφα.

Είναι θέμα οδήγησης και τρόπου διαχείρισης της ροπής του κινητήρα . Ασφαλώς όλα εξαρτώνται ,εκτός από τη κίνηση και από τη μορφολογία του εδάφους ( βουνά , ανηφόρες κτλ ανεβάζουν κατακόρυφα τη κατανάλωση ανεξαρτήτως του κυβισμού) . Μέχρι τώρα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δύσκολα έπεφτα κάτω από τα 10 ( Civic EP3) .Πλέον θεωρώ πως μέσα στην Αθήνα , όπως το εννοούν , μπορώ να έχω μέγιστη , αυτό που συνήθως είχα μέση ( δηλ 10 ή παρακάτω). Για εκτός δε το συζητώ. Το 8- 8.5 lt/100km είναι πανεύκολο κινούμενος ακριβώς στα όρια της τροχαίας (πραγματικά όχι κοντέρ).

Πωλείται SMART F2 έκδοση Passion , 1000cc Turbo 84hp , MY2007
χλμ έως σήμερα 42.750

Πραγματικά χλμ 1ο χέρι από ΕΚΚΑ με αλλαγές λαδιών σε πολύ μικρότερα διαστήματα από αυτά που αναφέρει η αντιπροσωπεία . Μax 7500χλμ , συνήθως λιγότερα, κάτι που προκύπτει και από τα συνολικά χλμ.

Το αυτοκίνητο είναι με το εργοστασιακό χρώμα , δεν έχει αλλαχθεί το παραμικρό, εκτός από αναλώσιμα.

Τα λάστιχα είναι του 2013 με πολύ λίγα χλμ . Τα προηγούμενα τα αλλάξαμε , όχι λόγω φθοράς , αλλά ηλικίας. Ακόμα έχει τα εργοστασιακά τακάκια , με ότι συνεπάγεται αυτό , όσον αφορά το τρόπο οδήγησης του.

Ήταν το 3ο αυτοκίνητο της οικογένειας , καθώς μέχρι τώρα οδηγούσα κυρίως το εταιρικό και όταν δεν οδηγούσα αυτό , χαιρόμουν το προσωπικό μου αυτοκίνητο .

Το smart μας βολεύει υπερβολικά για το κύριο λόγο για τον οποίο έχει σχεδιαστεί : Ιδανικό για παρκάρισμα και κίνηση εντός πόλης.
Δε με καίει να το δώσω , αν και πλέον πάμε για 4ο μέλος στην οικογένεια , οπότε ήδη έχουμε θέμα αφού είμαστε 3.
Μέχρι τώρα τα βολεύαμε , τώρα πλέον θα μας κάνει μόνο κάτι σε IQ. Συνεπώς εκτός από άμεση πώληση θα με ενδιέφερε και ανταλλαγή με IQ , μοντέλο 2010 και μετά σε ανάλογη κατάσταση και ανάλογα χλμ , με διαφορά χρημάτων εκ μέρους μου.

Τιμή (συζητήσιμη) : 7300 ευρώ

φωτογραφίες : εδώ

Πωλείται SMART F2 έκδοση Passion , 1000cc Turbo 84hp , MY2007
χλμ έως σήμερα 42.750

Πραγματικά χλμ 1ο χέρι από ΕΚΚΑ με αλλαγές λαδιών σε πολύ μικρότερα διαστήματα από αυτά που αναφέρει η αντιπροσωπεία . Μax 7500χλμ , συνήθως λιγότερα, κάτι που προκύπτει και από τα συνολικά χλμ.

Το αυτοκίνητο είναι με το εργοστασιακό χρώμα , δεν έχει αλλαχθεί το παραμικρό, εκτός από αναλώσιμα.

Τα λάστιχα είναι του 2013 με πολύ λίγα χλμ . Τα προηγούμενα τα αλλάξαμε , όχι λόγω φθοράς , αλλά ηλικίας. Ακόμα έχει τα εργοστασιακά τακάκια , με ότι συνεπάγεται αυτό , όσον αφορά το τρόπο οδήγησης του.

Ήταν το 3ο αυτοκίνητο της οικογένειας , καθώς μέχρι τώρα οδηγούσα κυρίως το εταιρικό και όταν δεν οδηγούσα αυτό , χαιρόμουν το προσωπικό μου αυτοκίνητο .

Το smart μας βολεύει υπερβολικά για το κύριο λόγο για τον οποίο έχει σχεδιαστεί : Ιδανικό για παρκάρισμα και κίνηση εντός πόλης.
Δε με καίει να το δώσω , αν και πλέον πάμε για 4ο μέλος στην οικογένεια , οπότε ήδη έχουμε θέμα αφού είμαστε 3.
Μέχρι τώρα τα βολεύαμε , τώρα πλέον θα μας κάνει μόνο κάτι σε IQ. Συνεπώς εκτός από άμεση πώληση θα με ενδιέφερε και ανταλλαγή με IQ , μοντέλο 2010 και μετά σε ανάλογη κατάσταση και ανάλογα χλμ , με διαφορά χρημάτων εκ μέρους μου.

Τιμή (συζητήσιμη) : 7300 ευρώ

φωτογραφίες : εδώ

Από τη μέχρι τώρα εμπειρία μου από 3 Fiesta με παραπάνω από 150.000 χλμ συνολικά , τα οποία οδηγώ(ούσα) τα τελευταία 6.5 χρόνια ( ΜΥ2004,ΜΥ2006,ΜΥ2008) όλα ΜΚ6 και όλα 1.4 , μπορώ να πω ότι ΟΛΑ κατανάλωναν λάδι. Από τελείως γεμάτα στα 11-12Κ ήθελαν συμπλήρωμα . Από την άλλη επειδή όλα ήταν εταιρικά , οι αλλαγές λαδιών γινόντουσαν σύμφωνα με το βιβλίο service .Όπως ορίζει ο κατασκευαστής δηλ κάθε 20.000 χλμ ή κάθε 12 μήνες . Εγώ απλώς φρόντιζα να παίρνω μαζί μου ότι περίσσευε από την αλλαγή λαδιών και συνήθως έφτανε να συμπληρώσω , ώστε να είναι ο δείκτης τουλάχιστον στο μέσο της ένδειξης μέχρι την επόμενη αλλαγή ή στη χειρότερη πάνω από το minimum.
Βέβαια άλλο το ΜΚ6 άλλο το ΜΚ7 αλλά συνήθως το δέντρο κάτω από το μήλο θα πέσει

Αποκλείεται να φταίει το υγραέριο για το λάδι του κινητήρα .

p.s. BRC σκέφτομαι να βάλω και εγώ στο δικό μου αυτοκίνητο (σε ένα από αυτά...τεσπα) κυρίως επειδή φαίνεται να έχει πολύ καλό marketing η εταιρία και έχω πειστεί ότι είναι από τα καλύτερα στα χρήματά του . Όχι ότι όντως είναι....

Πωλείται Ford Fiesta 1388cc, 80hp, μοντέλο 2006, έκδοση Ghia, με ημερομηνία έκδοσης 1ης άδειας 22/12/2006
Αυτή τη στιγμή τα χιλιόμετρά του είναι 125.500 km

Τιμή : 3750 ευρώ

Το αυτοκίνητο βρίσκεται αυτό το καιρό στη Νάουσα και με ενδιαφέρει κυρίως η ανταλλαγή του , όχι τόσο η απευθείας πώληση (γιατί μετά δε θα έχω αυτοκίνητο ) , με οικογενειακό , 1.6-1.8 λίτρων 5θυρο π.χ. ford focus ή Honda civic + διαφορά εκ μέρους μου ανάλογα τη περίπτωση.

για πληροφορίες ,φωτογραφίες κτλ :

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/4586186/

Στις 23/12/2013 δηλώθηκε ακινησία του οχήματος και κατατέθηκαν οι πινακίδες. Τα τέλη του 2013 ασφαλώς έχουν πληρωθεί κανονικά. Ο αγοραστής θα φέρει την υποχρέωση να ασχοληθεί με πινακίδες και πληρωμή τελών.
Α Δ Ι Α Π Ρ Α Γ Μ Α Τ Ε Υ Τ Ο Σ Ο Ρ Ο Σ.

Τα service μέχρι και τη λήξη της 7ετούς εγγύησης γίνονταν κανονικά σε εξουσιοδοτημένο και κατόπιν ασχολήθηκα σχολαστικά εγώ ο ίδιος . Το αυτοκίνητο εκτός από το μπροστινό καπό και το φτερό του οδηγού είναι με το εργοστασιακό του χρώμα και εντελώς ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ. Περιφερειακά υπάρχουν κάποιες γρατζουνιές από μικροεπαφές. Σχεδόν όλες φαίνονται στις φωτογραφίες.

Μηχανικά και ηλεκτρολογικά από δεν έχει υποστεί ποτέ απολύτως καμία άλλη μετατροπή εκτός από τα εξής :

1)Μπλοκέ διαφορικό από FD2 ( Ιαπωνικό type-r)
2)Σωληνάκια υψηλής goodridge
3)Φίλτρο ΚΝ στη θέση του χάρτινου εργοστασιακού
4)Πρόγραμμα hondata K-100 με custom ρύθμιση σε δυναμόμετρο με σκοπό το αυτοκίνητο να γίνει πιο φιλικό σε άγνωστη διαδρομή και καλύτερη απόδοση στις μεσαίες στροφές της περιοχής του VTEC.
5)Ανάρτηση AGX ΚΥΒ με ρύθμιση σκληρότητας (4 σκάλες ) εξωτερικά στα εργοστασιακά ελατήρια.
Η κατανάλωση που αναφέρω είναι πολύ κοντά στις πραγματικές τιμές που έχω μετρήσει επίσης σχολαστικά

Τα λάστιχά του (KUMHO ECSTA Le Sport KU39) είναι παραγωγής του 2012 και με λιγότερα από 8000 χλμ. Δε χρειάζεται απολύτως τίποτα , έχει γίνει αλλαγή λαδιού , έχει περάσει ΚΤΕΟ τον 8ο του 2013.

Παρακαλώ μόνο σοβαρές προτάσεις . Η τιμή είναι αδιαπραγμάτευτη . Μη μπαίνετε στο κόπο και στα έξοδα . Αν δεν έχετε 5000 ευρώ για αγορά τέτοιου αυτοκινήτου , δεν θα έχετε και τα χρήματα να το συντηρείτε , οπότε δείτε τις σελίδες με τα 1400άρια και μην κουράζετε ούτε εμένα , ούτε τον εαυτό σας , με τα παζάρια . Η τιμή είναι πολύ λογική για αυτό που προσφέρει το αυτοκίνητο , για τα χιλιόμετρα που έχει , τη κατάσταση που είναι και κυρίως τη χρήση που έχει υποστεί μέχρι τώρα.

Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος από οποιοδήποτε τεχνικό θέλετε στο χώρο που βρίσκεται το αυτοκίνητο και μόνο εκεί.
Απαντώ σε αποκρύψεις , δεν απαντώ σε sms.
Ώρες επικοινωνίας 9:30 - 13 : 30 και 17 : 30 - 22 : 00

**ΤΙΜΗ 5000 ευρώ τελική μετά από σκληρά παζάρια. Τέλη 2014 και έξοδα μεταβίβασης πληρώνει ο αγοραστής. **

Το αυτοκίνητο είναι το πρώην του nass από εδώ για όσους τον ξέρουν. Η χρήση που του έκανα είναι σχεδόν αυτή που του έκανε και ο nass και ίσως αρκετά πιο ήπια...

**τηλέφωνο 6944744516
Βασίλης **

υ.σ.1 το αυτοκίνητο είναι στη Σαλαμίνα παρκαρισμένο.

υ.σ. 2** http://www.car.gr/classifieds/cars/view/4500025/ εδώ για φωτογραφίες
**
υ.σ. 3 υπάρχει 2ο σετ εργοστασιακές ζάντες οι οποίες πωλούνται με 250 ευρώ ακόμα ( δε πωλούνται αν δε πουληθεί πρώτα το αυτοκίνητο)

υ.σ. 4 δεν βγάζω το μπλοκέ για να το δώσω ξεχωριστά δεν αξίζει.

υ.σ. 5 αν θυμηθώ κάτι θα τη κάνω edit

δε μπορώ να καταλάβω το κόλλημα ορισμένων με τα smart , είτε αυτό είναι άκρως θετικό , είτε άκρως αρνητικό.

Ασφαλώς και δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο πόλης για πολλές απόψεις. Είναι όμως το μικρότερο σε μήκος , άρα αυξάνονται σημαντικά οι πιθανότητες να παρκάρεις , πράγμα ιδιαιτέρως σημαντικό για αυτοκίνητο πόλης. Ειδικά της άναρχης Αθήνας . Ακόμα και τα 10 ή τα 20 εκατοστά παίζουν σημαντικό ρόλο στο παρκάρισμα για το μέσο οδηγό. Θεωρώ πως το τελευταίο είναι και σημαντικά ασφαλέστερο καθώς έχει και 7 χρόνια ( ή παραπάνω δε θυμάμαι πότε κυκλοφόρησε το 1ο... ) εξέλιξης σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Είμαι κάτοχος smart 84hp και το θεωρώ άθλιο οδηγικά , απαράδεκτο όσον αφορά τη κατανάλωση , όταν κινούμαι σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας πχ Συγγρού ή Κιφησό με πολύ αέρα αισθάνομαι ότι είμαι ένα βήμα από την απογείωση , αλλά όμως κάνει μια χαρά τη δουλειά του για αυτό που το πήρα. Το παρκάρισμα. Επίσης είναι σημαντικό πλεονέκτημα το ότι είναι αυτόματο , σε δρόμους με υπερβολική κίνηση. Κάποια στιγμή τα σμαρτάκια , λόγω της ανεξήγητα ακριβής τιμής τους είχαν το ρόλο που πλέον έχει το i-phone για τον σύγχρονο νεόπτωχο , εγκεφαλικά κυρίως , Έλληνα. Αυτό που εγώ ονομάζω ( ίσως λανθασμένα) υπερκαταναλωτικό ναρκισσισμό ή όπως άλλοι ονομάζουν πουλ μουρ . Πλέον και αυτό έχει ξεπεραστεί αν και διατηρούν ανεξήγητα (ειδικά λόγω της κατανάλωσής τους) υψηλή αξία μεταπώλησης , πέρα της αρχικής τιμής αγοράς που παραμένει σημαντικά αυξημένη σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Από την άλλη και το IQ δεν είναι απαράδεκτα ακριβό ;

νομίζω η ερώτηση που τέθηκε παραπάνω περί ασφάλισης , μάλλον θα είχε νόημα αν το φορουμ δεν ήταν Ελληνικό , αλλά οπουδήποτε αλλού , σε χώρα ακόμα και εκτός Ε.Ε. Ασφάλεια ; Πως γίνεται αυτό ; Για να ασφαλιστεί κάποιος πρέπει να δώσει πλήρη στοιχεία και όχι απλά ένα ονοματεπώνυμο . ; Ακόμα και για ομαδική ασφάλιση χρειάζονται στοιχεία θεωρώ.

Οτιδήποτε γίνεται στην Ελλάδα είναι θέμα εισπρακτικού χαρακτήρα. Σίγουρα . Από την άλλη δεν είμαι αντίθετος με την υποχρέωση να περνάνε όλοι γιατρούς πριν τρέξουν. Κολυμβητήριο πάω και μου ζητάνε κάθε χρόνο χαρτί γιατρού. Κάτι που κάνω τα τελευταία 17 χρόνια πρακτικά. ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΟ!!!. Που στο κάτω κάτω τη δική μου ζωή ρισκάρω , όχι τον συναγωνιζόμενων μου. Αν πάθω κάτι θα πάω μπλουμ στο πάτο. Σε μια καρτόπιστα όμως ;
Είμαι αντίθετος όμως στην υποχρέωση να ανήκεις σε κάποιο σύλλογο ή ομάδα που ταυτόχρονα αυξάνει τα έξοδα και τις υποχρεώσεις σου

Τελος θεωρώ πως αυτό που ανάφερα παραπάνω σε προηγούμενο ποστ ισχύει απόλυτα. Τα time attack ναι μεν είναι μια φτηνή μορφή αγώνων , αλλά δεν έχουν καμία σχέση με πραγματικό αγώνα καρτ. Είναι απλά ένας διαγωνισμός κάτι σαν τα gtcc.
Ουσιαστικά όλοι κέρδος έχουν από αυτά. Οι οργανωτές τα χρήματα από την οργάνωση και τις συμμετοχές... Οι αγωνιζόμενοι τη χαρά / ψευδαίσθηση ότι έχουν συμμετάσχει σε κάποιο αγώνα και τώρα ήρθε και έδεσε το γλυκό , η ομοσπονδία θέλει να πάρει και αυτή κομμάτι από τη πίτα και απαγορεύει τα πάντα , αν δεν βάλει και εκείνη στη τσέπη φράγκα...

Μη τρέχετε στους δρόμους λέει μετά. Ρε άντε στα τσακίδια. Κάντε πίστες , κάντε ΠΡΟΣΙΤΕΣ τις πίστες , κάντε προσιτούς και τους αγώνες και μετά απαιτήστε να μη τρέχουμε στους δρόμους.

Η προηγούμενη αναφορά μου ήταν για τις γνωστές πίστες εντός αττικής που πήγαινα στο παρελθόν. Η αλήθεια είναι πως μόνο στη ' πίστα ' , αν μπορεί να χαρακτηριστεί έτσι ... που πάω το τελευταίο καιρό παίρνω απόδειξη , αλλά όχι για όλες τις υπηρεσίες. Από την άλλη φαντάζομαι πως αν έπαιρνα κανονικά απόδειξη , το κόστος αυτών των υπηρεσιών θα ήταν αρκετά μεγαλύτερο , άρα ασύμφορο για εμένα...

σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος είναι πολύ πιθανό να σε πάνε μέσα αν δεν υπάρχει η ανάλογη άδεια

λογικά σε κάθε άλλη περίπτωση δεν μπορούν να σου που και πολλά πράγματα... Το ρισκάρει κάποιος όμως ότι δε θα γίνει ποτέ κάποιο ατύχημα για να κάνει κάτι τέτοιο ;

σε κάθε περίπτωση όπως είπε και ο nass , οτιδήποτε στο τέλος έχει επίσημη κατάταξη και ανακοίνωση αποτελεσμάτων από τον οργανωτή ... είναι αγώνας.

edit no 2 πέρα από τα καθαρά εταιρικά ζητήματα . Εφορία , άδεια λειτουργίας επιχείρησης κτλ κτλ . Αν και για το τελευταίο , στην Ελλάδα ζούμε , ποτέ σε πίστα δεν έχω πάρει απόδειξη και από κανένα για ενοίκιο ή προπόνηση ή track day...και δεν έχω πάει 5-10 ή 15 φορές για να είναι απλά τυχαίο (μαζί τα φάγαμε....)

edit no 3... για δική σου χρήση , άρα για να είσαι μόνος σου δεν έχει νόημα να συζητάμε αν ένα time attack είναι αγώνας ή όχι... πας μόνος σου άλλη μέρα σε οποιαδήποτε πίστα και τρέχεις κανονικά χωρίς να αγχώνεσαι τι θεωρείται αγώνας και τι όχι ...

honda civic type -r ep3 , στοκ μηχανικά με πρόγραμμα για 100άρα , το οποίο δεν έχει γίνει φυσικά για μείωση κατανάλωσης ...

κατανάλωση σε ταξίδι από Αθήνα - Β Εύβοια με τη μισή διαδρομή σε εθνική , την άλλη μισή στο βουνό. Επιστροφή και στη συνέχεια διαδρομές εντός Αττικής προς Παραλιακή με μέτρια κίνηση .
Περίπου 3.500 -4000 rpm σταθερά . Ελάχιστα vtec . Ταχύτητες κοντά στα 120+ km/h εθνική και γενικά σβέλτα κινούμενος στο βουνό
Κατανάλωση 8.47 lt/100 Km 473 χλμ με 40.06 λίτρα 100άρας .

Εντός πόλης υπό πίεση η κατανάλωση είναι αλλού όμως.