Posts made by athanasios

Θέλω να ρωτήσω αν κάποιοι από σας έχουν τοποθετήσει κάποιο kit ανοιχτής συνομιλίας κινητού τηλεφώνου στο αυτοκίνητό σας και αν είστε ευχαριστημένοι από την λειτουργία αλλά και την λειτουργικότητά του.

Δεδομένο πάντως είναι ότι ο απλός αγοραστής-χρήστης αυτοκινήτου μετράει πολύ τα αστέρια των crash-test.Σαν πρόσφατο παράδειγμα αναφέρω περιστατικό σε έκθεση αυτοκινήτων όπου πελάτης επέλεξε το focus sedan από το Mondeo παρ' ότι η τιμή ήταν ακριβώς η ίδια, μόνο και μόνο για το ένα αστέρι λιγότερο,όπως μου δήλωσε σε κουβέντα που κάναμε.

Γι' αυτό ακριβώς ξεκίνησα το παραπάνω topic.Για να δείξω ότι τα αστέρια των crashtest είναι σχετικά αφού η παθητική ασφάλεια είναι πολυπαραγοντική(με τι είδους όχημα θα συγκρουστεί το αυτοκίνητο,με τι ταχύτητα, με τι γωνία κ.λ.π) γι αυτό από τη μια μερια είναι ευπρόσδεκτα τα πεντάστερα αρκεί να τους δίνουμε τη βαρύτητα που πρέπει.Όσο για τα SUV στο ίδιο site μπορείτε να δείτε ότι αποκαλούνται jihand των αμερικανικών αυτοκινητοδρόμων λόγω του κινδύνου που δημιουργούνται για τους επιβάτες των υπόλοιπων οχημάτων.

Στο http://www.crashtest.com γίνεται μια εκτενής αναφορά σε θέματα παθητικής ασφάλειας.Όταν αξιολογεί ένα αυτοκίνητο βασίζεται σε δύο παραμέτρους.Τα αποτελέσματα των crashtest ( EuroNCAP και NHTSA) και την κατηγορία που ανήκει το αυτοκίνητο με βάση το βάρος του.Έτσι π.χ. το Renault Megane παρ' ότι έχει βάσει των crash test βαθμό overal excellent παίρνει βαθμό marginal στο weight οπότε αυτομάτως το καθιστά λιγότερο ασφαλές από το Laguna που έχει overal excellent αλλά weight good.Για όλα τα παραπάνω βασίζεται σε στατιστικά στοιχεία που δείχνουν ότι όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του αυτοκινήτου τόσο λιγοστεύουν οι πιθανότητες να είναι θανατηφόρο το δυστύχημα για τους επιβάτες του.
Η αναφορά μου στα παραπάνω γίνεται για να υποστηρίξω το πόσο πολυπαραγοντική είναι η παθητική ασφάλεια σ΄ένα αυτοκίνητο και η απλοική λογική( που δυστυχώς έχει περάσει σ' ένα μεγάλο μέρος των αδαών) ότι πεντάστερο αυτοκίνητο σημαίνει και άτρωτο αυτοκίνητο κρύβει μεγάλους κινδύνους.Ενοείται βέβαια ότι το σύστημα της αξιολόγησης των crashtest έχει οδηγήσει σε πολύ πιό ασφαλή αυτοκίνητα αρκεί όμως να του δίνουμε την βαρύτητα που πρέπει και να μην το θεοποιούμε όπως δυστυχώς κάνει το σύγχρονο marketing.

Στο http://www.crashtest.com γίνεται μια εκτενής αναφορά σε θέματα παθητικής ασφάλειας.Όταν αξιολογεί ένα αυτοκίνητο βασίζεται σε δύο παραμέτρους.Τα αποτελέσματα των crashtest ( EuroNCAP και NHTSA) και την κατηγορία που ανήκει το αυτοκίνητο με βάση το βάρος του.Έτσι π.χ. το Renault Megane παρ' ότι έχει βάσει των crash test βαθμό overal excellent παίρνει βαθμό marginal στο weight οπότε αυτομάτως το καθιστά λιγότερο ασφαλές από το Laguna που έχει overal excellent αλλά weight good.Για όλα τα παραπάνω βασίζεται σε στατιστικά στοιχεία που δείχνουν ότι όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του αυτοκινήτου τόσο λιγοστεύουν οι πιθανότητες να είναι θανατηφόρο το δυστύχημα για τους επιβάτες του.
Η αναφορά μου στα παραπάνω γίνεται για να υποστηρίξω το πόσο πολυπαραγοντική είναι η παθητική ασφάλεια σ΄ένα αυτοκίνητο και η απλοική λογική( που δυστυχώς έχει περάσει σ' ένα μεγάλο μέρος των αδαών) ότι πεντάστερο αυτοκίνητο σημαίνει και άτρωτο αυτοκίνητο κρύβει μεγάλους κινδύνους.Ενοείται βέβαια ότι το σύστημα της αξιολόγησης των crashtest έχει οδηγήσει σε πολύ πιό ασφαλή αυτοκίνητα αρκεί όμως να του δίνουμε την βαρύτητα που πρέπει και να μην το θεοποιούμε όπως δυστυχώς κάνει το σύγχρονο marketing.

Στο site του autotriti μιλάει για δοκιμή του jetta(προφανως θα υπάρχει στο περιοδικό) και όπως αμαμενόταν μιλάει για τον αδύναμο και θορυβώδη 8κύλινδρο 1600αρι των 102 ίππων που είναι λίγος για το αυτοκίνητο.
Aυτό όμως που μου κάνει εντύπωση είναι ότι δεν υπάρχει αναφορά στον 1.6FSI ούτε στο γερμανικό ούτε στο διεθνές site της VW!! παρά μόνο στον δίλιτρο και τους diesel.Δηλαδή στην ουσία η VW ''θάβει'' το αυτοκίνητο σε αγορές όπως η Ελλάδα-κατά τη γνώμη μου βέβαια-αφού τα 102 άλογα είναι λίγα και ο δίλιτρος προφανώς θα είναι ακριβός και θα απευθύνεται σε μικρότερο αγοραστικό κοινό.Εκτός εαν παρουσιαστεί αργότερα.

Ο χρήστης Tiger έγραψε:

Παντως στα 1600 νομιζω οτι το focus ειναι σχεδον μονοδρομος,εκτός αν καποιος ταξιδευει πολυ και χρειάζεται και τους χωρους.

Tiger το αντίθετο συμβαίνει.Ισα-ίσα που άν θέλεις χώρους ΔΕΝ παίρνεις το S40.Eίναι ακριβώς ο λόγος που δεν το πήρα γιατί οι χώροι των πίσω επιβατών και αποσκευών(404 lt) είναι πολύ μικροί για οικογενειάρχη.Αλλιώς για μένα είναι κορυφαία επιλογή(μαζί με το 2.0 Passat και το 1.8 Mondeo που σου δίνουν όμως πραγματικά μεγάλους χώρους)

Έλεος πλέον με τα facelift Αισθάνεσαι ότι το αυτοκίνητό σου πάλιωσε το πολύ δύο χρόνια μετά την αγορά του.Όσο για τις βελτίωσεις,ως πότε θα είμαστε τα πειραματόζωα των εταιρειών που αντί να τεστάρουν αυτές τα αυτοκίνητά τους βάζουν εμάς να το κάνουμε.Ας μας κόψουν τουλάχιστον ένα μισθό δοκιμαστή [/quote]

Είναι δυνατόν κάποιο απ΄τα δύο συστήματα να τοποθετηθεί σ' ένα αυτοκίνητο μετά την έξοδό του απ' το εργοστάσιο εφ' όσον αυτή η δυνατότητα υπάρχει στον προαιρετικό εξοπλισμό του;

Γι αυτό φίλε manosk λέω ότι ξέρουμε το θέμα στο περίπου(και γω μέσα σε όλους) γιατί π.χ. εγώ ξέρω ότι το ESP δεν επενεργεί στον κινητήρα αλλά στο φρενάρισμα κάποιων από τους τροχούς του αυτοκινήτου ανάλογα με το αν έχουμε υπερστροφή ή υποστροφή και γι΄αυτό συνδιάζεται με το ΑBS(εκτός εαν το κάθε σύστημα κάθε εταιρείας έχει διαφορετικό τρόπο λειτουργίας)

Ξέρω ότι για το συγκεκριμένο θέμα έχουν γραφτεί πολλά στο forum και υπάρχουν πολλά σχετικά topic.Γιατι λοιπόν ανοίγω ένα καινούργιο topic;Γιατί βλέπω ότι πολλοί φίλοι που γράφουν εδώ αλλά κυρίως αυτοί που δεν γράφουν εδώ και είναι η πλειοψηφία των ελληνικών δρόμων έχουν μεγάλη σύγχυση για τα δύο αυτά συστήματα.Και καθώς είμαστε άνθρωποι των άκρων βλέπω ότι δημιουργείται σιγά-σιγά μια νέα επικίνδυνη λογική(μετά από αυτή του άτρωτου αυτοκινήτου επειδή έχει 5 αστέρια στα crash-test) που λέει ότι από τη στιγμή που υπάρχουν τα δύο αυτά συστήματα το αυτοκίνητο ''δεν φεύγει απ΄το δρόμο'' είτε έχει λάδια είτε έχει πάγο είτε έχει βροχή είτε στρίβεις με 120 σε στροφή την οποία με το προηγούμενο αυτοκίνητο σου την έπαιρνες με 60.Θα πρότεινα λοιπόν όσοι φίλοι γνωρίζουν καλά το θέμα να ανέλυαν το πως λειτουργούν ακριβώς αυτά τα δύο συστήματα και σε ποιές συνθήκες μπορουν να αποβουν χρήσιμα στον μέσο οδηγό.Πιστεύω ότι με αυτό τον τρόπο και έχοντας λύσει τις παρεξηγήσεις τουλάχιστον εμεις οι χρήστες αυτού του forum(γιατί πιστέψτε με ξεκοκκαλίζοντας το forum δεν τις έχουμε λύσει) θα βοηθήσουμε και τους συζητητές μας στις παρέες μας να έχουν καλύτερη αντίληψη.

Ξέρω ότι για το συγκεκριμένο θέμα έχουν γραφτεί πολλά στο forum και υπάρχουν πολλά σχετικά topic.Γιατι λοιπόν ανοίγω ένα καινούργιο topic;Γιατί βλέπω ότι πολλοί φίλοι που γράφουν εδώ αλλά κυρίως αυτοί που δεν γράφουν εδώ και είναι η πλειοψηφία των ελληνικών δρόμων έχουν μεγάλη σύγχυση για τα δύο αυτά συστήματα.Και καθώς είμαστε άνθρωποι των άκρων βλέπω ότι δημιουργείται σιγά-σιγά μια νέα επικίνδυνη λογική(μετά από αυτή του άτρωτου αυτοκινήτου επειδή έχει 5 αστέρια στα crash-test) που λέει ότι από τη στιγμή που υπάρχουν τα δύο αυτά συστήματα το αυτοκίνητο ''δεν φεύγει απ΄το δρόμο'' είτε έχει λάδια είτε έχει πάγο είτε έχει βροχή είτε στρίβεις με 120 σε στροφή την οποία με το προηγούμενο αυτοκίνητο σου την έπαιρνες με 60.Θα πρότεινα λοιπόν όσοι φίλοι γνωρίζουν καλά το θέμα να ανέλυαν το πως λειτουργούν ακριβώς αυτά τα δύο συστήματα και σε ποιές συνθήκες μπορουν να αποβουν χρήσιμα στον μέσο οδηγό.Πιστεύω ότι με αυτό τον τρόπο και έχοντας λύσει τις παρεξηγήσεις τουλάχιστον εμεις οι χρήστες αυτού του forum(γιατί πιστέψτε με ξεκοκκαλίζοντας το forum δεν τις έχουμε λύσει) θα βοηθήσουμε και τους συζητητές μας στις παρέες μας να έχουν καλύτερη αντίληψη.

Ξέρω ότι για το συγκεκριμένο θέμα έχουν γραφτεί πολλά στο forum και υπάρχουν πολλά σχετικά topic.Γιατι λοιπόν ανοίγω ένα καινούργιο topic;Γιατί βλέπω ότι πολλοί φίλοι που γράφουν εδώ αλλά κυρίως αυτοί που δεν γράφουν εδώ και είναι η πλειοψηφία των ελληνικών δρόμων έχουν μεγάλη σύγχυση για τα δύο αυτά συστήματα.Και καθώς είμαστε άνθρωποι των άκρων βλέπω ότι δημιουργείται σιγά-σιγά μια νέα επικίνδυνη λογική(μετά από αυτή του άτρωτου αυτοκινήτου επειδή έχει 5 αστέρια στα crash-test) που λέει ότι από τη στιγμή που υπάρχουν τα δύο αυτά συστήματα το αυτοκίνητο ''δεν φεύγει απ΄το δρόμο'' είτε έχει λάδια είτε έχει πάγο είτε έχει βροχή είτε στρίβεις με 120 σε στροφή την οποία με το προηγούμενο αυτοκίνητο σου την έπαιρνες με 60.Θα πρότεινα λοιπόν όσοι φίλοι γνωρίζουν καλά το θέμα να ανέλυαν το πως λειτουργούν ακριβώς αυτά τα δύο συστήματα και σε ποιές συνθήκες μπορουν να αποβουν χρήσιμα στον μέσο οδηγό.Πιστεύω ότι με αυτό τον τρόπο και έχοντας λύσει τις παρεξηγήσεις τουλάχιστον εμεις οι χρήστες αυτού του forum(γιατί πιστέψτε με ξεκοκκαλίζοντας το forum δεν τις έχουμε λύσει) θα βοηθήσουμε και τους συζητητές μας στις παρέες μας να έχουν καλύτερη αντίληψη.

Πάντως εμένα(όπως έχω γράψει και σε άλλο topic) αυτή η προσθήκη τρίτου όγκου σε υπάρχον hatchback μου κάθεται στο λαιμό.Το να βλέπω το focus με το πίσω τμήμα του Mondeo και το Golf με το πίσω τμήμα του Passat απλά μου δείχνει ότι η Ford και η VW με οικονομικό γι αυτές τρόπο δημιουργούν μικρομεσαία sedan για την αμερικανική και άλλες πλην Ευρώπης αγορές και αφού υπάρχουν τα λανσάρουν και στην Ευρώπη.

Ο χρήστης Axilleas05 έγραψε:
Σιγουρα για να καταθετετε εστω και τοσο> τις αποψεις σας θα εχετε τον λογο σας.
Και αυτο ζητω αλλωστε .
Και αποτελει, και για μενα αλλα και για οποιον αλλο φιλο ενδιαφερεται , χρησιμη γνωση.

Tελικά Axilleas,όταν είσαι στην επαρχία μπορείς να απολαμβάνεις αυτοκίνητα όπως εσύ το Passat κι εγώ το Mondeo χωρίς να αγχωνόμαστε για το Parking.(Tο πολύ-πολύ θα περπατήσουμε και 200 μέτρα παραπάνω)

Ο χρήστης harryv έγραψε:
Θα διαφωνήσω. Τα μεσαία είναι πλέον πολύ πολύ μεγάλα, ενώ Focus - Jetta κλπ είναι στο σωστό μέγεθος για οικογένεια με 1 αμάξι. Το Mondeo προσωπικά δε το βάζω ποτέ στη πόλη. Το κάνω γιατί είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα μου σπάσουν τα νεύρα και τελικά θα το αφήσω τόσο μακριά από κει που θέλω να πάω, που δε θα μπορώ να πάω με τα πόδια. Ασε που ακούω ότι διάφορα parking χρεώνουν με το μέγεθος πλέον. Συνεπώς θα έλεγα ότι ένα βασικό κριτήριο είναι αν θα είναι το μόνο αμάξι ή όχι.

Ασε που πιστεύω ότι το πίσω μέρος έχει προστεθεί σε ορισμένα με πολύ ωραίο τρόπο. Δε ξέρω αν συμφωνούν κι άλλοι μαζί μου, αλλά το Jetta μ' αρέσει πολύ περισσότερο από το Passat.

Στο πρώτο σκέλος δεν θα διαφωνήσω με τον ''ομόσταυλο'' harryv καθώς μιλάω με την πολυτέλεια της διαμονής σε επαρχιακή πόλη όπου ακόμη και ως μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας το Μondeo βολεύεται μια χαρά.Ως προς το δεύτερο σκέλος είναι πραγματικά θέμα γόύστου.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Παιδια απότι βλεπω το bora θα ονομαζεται jetta γιατι το εχουν σε διαφημιση οι παροντες 4τροχοι.
Αυτο που θα ηθελα να ρωτησω ειναι με τι κινητηρες θα εφοδιαζεται , ευχαριστω πολυ

για την ώρα του premium A4 1.6 8V με 102

αργότερα 1.6 FSI 115 και 2.0 TFSI 200

Eδώ μάλλον μπαίνουν πολλά γιατί πουθενά δεν αναφέρθηκε ο 1.6 FSI!!! Είναι δυνατόν;

O 1.6 είναι λίγος για το S40 που είναι βαρύ αυτοκίνητο(περίπου 1300 κιλά).Από άποψη όμως ποιότητας κατασκευής και εξοπλισμού ασφαλείας και άνεσης δεν είναι απλά καλύτερο απ΄το focus αλλά και από αυτοκίνητα σε μεγαλύτερες κατηγορίες.Όμως πάσχει σοβαρά σε χώρους πίσω επιβατών και αποσκευών όχι μόνο σε σχέση με το focus αλλά και από τα περισσότερα sedan.Aπό την άλλη μεριά το 1.8 είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο αλλά με 26-27Κ θεωρώ ότι είναι upmarket επιλογή.(Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι μετά την εμφάνιση του Passat και τις προσφορές του Mondeo έπεσαν τόσο οι πωλήσεις του s40)

Ο χρήστης Axilleas05 έγραψε:
Φιλε athanasie, για το χρωμα που με ρωτησες αν εχω καταληξει , ναι κατεληξα, ειναι το μπλε ασημι arctic.
Παραθετω και το αντιστοιχο link για να το δεις και εσυ και οποιος αλλος φιλος.
http://www.km77.com/marcas/volkswagen/p ... gra/11.asp

Το έχω δεί(σε τέτοιο έκανα test drive) και από τη στιγμή που ήθελες ανοιχτόχρωμο θεωρώ ότι είναι καλή επιλογή γιατί ξεφεύγει από το ασημί που έχει γεμίσει ο τόπος.

Κατ' αρχήν θέλω να πώ ότι την εμμονή με το πρεστίζ της μάρκας δεν το έχουμε μόνο εμείς αλλά ολόκληρη η υφήλιος.Αν μπείτε σε οποιοδήποτε site ή φόρουμ του εξωτερικού θα το δείτε.ΟΜΩΣ αυτό γίνεται όταν μιλάμε για τις τουλάχιστον αξιοπρεπείς εκδόσεις των εταιρειών.Δηλαδή όταν θα συγκριθεί η 320 με το Vectra το δίλτρο τότε εκεί ναι θα μιλήσουν για την διαφορά κύρους.Αλλά το να συγκρίνεις τις ψώφιες εως δυνητικά επικίνδυνες(για το βάρος των αμαξωμάτων) εκδόσεις των 1.6 των premium εταιρειών με πολύ καλύτερες προτάσεις(ακόμα και δίλιτρων) των ''εμπορικών'' εταιρειών,νομίζω ότι συμβαίνει κυρίως στην Ελλάδα.Εκτός βέβαια αν έχεις όνειρο ζωής να καθίσεις πίσω από το τιμόνι μιας BMW,ενός AUDI και ας σε σπρώχνουν,οπότε πάω πάσο.