Ο χρήστης matador3276 έγραψε:
τα φορτιζω παντα δυο τρεις μερες πριν ταξιδεψω. Αλλα ετσι κ αλλιως της κλοκοβας κ ολα της Ιονιας οδου ανηκουν στη ΝΕΑ οδο κ αυτη δεν εχει διαλειτουργικοτητα. Εχω βγαλει το δικο τους για μεχρι Αρτα που πάω εγω.
Σωστός, η Ιόνια δεν μπήκε ακόμα. Πέρα από την διαλειτουργικότητα κάθε εταιρεία έχει τις προσφορές της και έχουμε γίνει συλλέκτες πομποδεκτών...
Παρακαλώ. Έχε μόνο υπόψη ότι φορτώνοντας ευρώ τον δέκτη της γέφυρας κάνει κανένα μισάωρο να ενημερωθεί η υπηρεσία διαλειτουργικότητας και αν κινείσαι προς τα κοντινά διόδια Ρίου ή Κλόκοβας μπορεί να σε βρουν άδειο ενώ μόλις θα έχεις πληρώσει.
Σοβαρολογώ, τα τελευταία χρόνια το υπουργείο Ναυτιλίας και ο ΕΟΤ έχουν κάνει τις σέλφι υποχρεωτικές, όποιος επιβάτης δεν βγάλει φωτό γέφυρα και δεν ποστάρει επιστρέφεται πάραυτα στην αποβάθρα επιβίβασης. Απαγορεύεται μόνο η χρήση σελφοκόνταρων με πάνω από 4 μποφόρ για λόγους ασφαλείας.
Τώρα τον χειμώνα είναι πολύ καλά, μισοάδειο, μπαίνεις και με τις πάντες μέσα. Συνίσταται για διάλειμμα-ξεμούδιασμα σε μακρινά ταξίδια, χαβαλές για τα παιδιά, στα συν και οι σέλφι με φόντο γέφυρα Το καλοκαίρι και τις αργίες έχει ακόμα στριμωξίδι.
Δεν μπορώ να κρίνω αν ο παραχωρησιούχος της γέφυρας κερδοσκοπεί γιατί δεν ξέρω τις συμβάσεις του με το δημόσιο ούτε τα λειτουργικά του έξοδα. Όμως στην αγορά δεν υπάρχει σωστή και λάθος τιμή, και το κρασί και τα διόδια έχουν τόση τιμή όση θεωρούν ότι σηκώνει η τσέπη του υποτιθέμενου πελάτη. Δυστυχώς σε περιπτώσεις αναγκαστικού ολιγοπωλίου όπως εδώ που κινείσαι μεταξύ Σκύλλας και Χάρυβδης ο καταναλωτής συνήθως είναι ριγμένος, αλλά καμία σχέση με την προηγούμενη κατάσταση της ξεδιάντροπης κλοπής.
Matador, σε ζηλεύω που διέγραψες τις διελεύσεις με το βαπόρι, σε εμένα μετά από εκατοντάδες πέρα-δώθε οι μνήμες έχουν δυστυχώς χαραχτεί ανεξίτηλα. Συγκεκριμένα, οι ουρές για να μπεις στο καράβι (3-4 ώρες μετά από 3ήμερα εξόδων/Χριστούγεννα/Πάσχα), η επιθετική αγένεια των πληρωμάτων, τα συχνά μικροτρακαρίσματα που έπρεπε είτε να τρέχεις στο Λιμενικό είτε να το ξεχάσεις, τις εκβιαστικές απεργίες της ΠΝΟ φυσικά πάντα μέσα στις γιορτές, τις γνώσεις του Σεβάχ του Θαλασσινού που έπρεπε να αποκτήσεις για να μαντέψεις πότε θα διακοπεί λόγω μποφόρ η συγκοινωνία... Για αυτό όταν ακούω σήμερα κάποιον να λέει ότι είναι ακριβή η γέφυρα και οι ξένοι παραχωρησιούχοι μας κλέβουν, απλά τον στέλνω στο διάολο.
Tedd, οι επιβάτες αυτοκινήτων δεν πλήρωναν επιπλέον εισιτήριο, μόνο όσοι έμπαιναν στο φέρυ πεζοί, δηλαδή ως επί το πλείστον οι κινούμενοι μεταξύ Πάτρας-Ναυπάκτου με την αστική συγκοινωνία. Όντως τα φέρυ κλαιγόντουσαν τότε για το δήθεν χαμηλό εισιτήριο μέχρι που η εξέλιξη ξεβράκωσε το μονοπώλιο.
10 ευρώ. Και 1 ευρώ οι πεζοι[emoji44]. Αρχικά η γέφυρα είχε νομίζω 10,5€ την διέλευση και έτσι το φέρυ έπεσε σε μια μέρα στα 5,5€, σύντομα μετά πήγε 6,5€ και τόσο παραμένει τα τελευταία χρόνια.
Σίγουρα ό,τι πιο απίθανο μπορεί να δούμε στους ελληνικούς δρόμους. Μινωίτες, ερχόμαστε!
http://www.efsyn.gr/arthro/sti-grammiki ... -neoy-voak
Πλέον καθημερινά βλέπω κάμποσα ατομάκια να βλέπουν το κόκκινο σαν στοπ, σταματάω-κοιτάω-περνάω. Μόδα; Σταρχιδισμός; Σε λίγα χρόνια οι αυτοκινητιστές θα συμπεριφέρονται στα φανάρια όπως τα δίκυκλα; Μήπως να πάρω ένα βαρύ SUV;
Ο χρήστης lleonidas έγραψε:
Ακόμα ένα δυστύχημα ,αυτή τη φορά στη Βόνιτσα με θύματα 2 σμηνίτες
Αμφιλοχία-Βόνιτσα πρέπει να είναι το μόνο κομμάτι εθνικής οδού με ανάποδη κλίση οδοστρώματος σε αλλεπάλληλες στροφές. Στενή, σεληνιακή και με ελάχιστες ευθείες που όλοι γκαζώνουν μέχρι να φτάσουν στις στροφές που είπα, συνολικά ένα έργο τέχνης.
Η λογική λέει ( ο ΚΟΚ δεν ξέρω) ότι μετακίνηση από το δεξί ρεύμα στη λωρίδα επιτάχυνσης δεν επιτρέπεται.
Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:
Συγκρίνεις τα 270 με λάστιχα για 240???
Ξαναλέω ποια είναι η crcritical μαλακία στο συγκεκριμένο τροχαίο;;;;Sent from my Coolpad 8675-A using Tapatalk
Είναι πολλές οι αναγκαίες συνθήκες του κάθε δυστυχήματος. Για αυτό πρέπει να τηρούνται ψυχαναγκαστικά τα όρια και ο ΚΟΚ για να ελαχιστοποιούμε τους πιθανούς παράγοντες κινδύνου. Για να μπω στο σκεπτικό σου, στην προκειμένη περίπτωση που έχουμε θανατηφόρο ατύχημα critical για την πρόκληση του ατυχήματος μάλλον ήταν η απερίσκεπτη στροφή του οδηγού αλλά ταυτόχρονα critical για τους θανάτους η μη χρήση κράνους.
Το ίδιο ακριβώς σκέφτεται και ο άλλος που αλλάζει λωρίδες χωρίς φλας σε (φαινομενικά) άδειο δρόμο, αυτός που δεν βάζει ζώνη γιατί πάει δυο στενά παρακάτω,αυτός που τρέχει γιατί ξέρει το δρόμο με κλειστά μάτια, κοκ... Το πρόβλημα είναι ότι ποτέ στο δρόμο δεν είμαστε μόνοι μας. Στο κάτω κάτω αυτό είναι τα δυστυχήματα, συνδυασμός από μικρές μαλακίες που μεμονωμένες θα ήταν εντελώς ακίνδυνες.
Το ποσοστό ευθύνης του αυτοκινητιστή εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα των μηχανών. Δηλαδή αν αυτός είχε ανάψει το φλας έγκαιρα και έστριβε ενώ οι μηχανές έρχονταν με 100 τι διαφορετικό θα γινόταν; Το πολύ πολύ να έβγαιναν με 100 στο πεζοδρόμιο...
Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Αυτή είναι η αλήθεια.
Βέβαια μετά την έλευση του συστήματος της ηλεκτρονικής συνταγογράφησης τα τελευταία χρόνια ίσως είναι πλέον δυνατός ο έλεγχος του ατομικού ιστορικού (αν και στην πραγματικότητα είναι παράνομο να γίνει χωρίς την συναίνεση του ελεγχόμενου).
Δεν επιτρέπεται λόγω προσωπικών δεδομένων...
Όλοι αποκρύπτουν το πρόβλημα υγείας που τυχόν έχουν (βλέπε ερείπια παππούδες, καρδιοπαθείς ή επιληπτικούς) σε βάρος της υγείας τους και κυρίως της ασφάλειας των γύρω τους προκειμένου να μην διακινδυνεύσουν το δίπλωμά τους. Από τις λίγες περιπτώσεις που δεν 'φταίει το κράτος'. Αυτοί είμαστε σαν λαός.
Επιβεβαιώνω ότι σε γρήγορα προσπεράσματα το astra έχει θέμα, είναι νωθρό όχημα και ανάλογα με το τι οδηγείς τώρα μπορεί να απογοητευτείς. Αυτά με την ανηφόρα βέβαια είναι υπερβολές. Βασικά είναι εργαλείο άνετης,αξιόπιστης και ήσυχης (εμένα μετά από 170.000χλμ τίποτα δεν τρίζει, δεν κροταλίζει, δεν γαβγίζει) μετακίνησης, ως εκεί.
Μετά από πολλές διαδρομές Αντίρριο-Αμφιλοχία από την παλιά εθνική οδό επιβεβαιώνω ότι η κίνηση έχει μειωθεί κατά πολύ και το κυριότερο, είναι λίγα τα φορτηγά και τα λεωφορεία, δεν σχηματίζονται τα γνωστά κονβόι και οι προσπεράσεις είναι εύκολες οπότε μπορείς να κρατήσεις σχετικά υψηλή μέση ταχύτητα. Η διαδρομή έγινε λοιπόν συντομότερη αλλά σε καμία περίπτωση ασφαλέστερη. Συμπέρασμα: αν κάποιος χρειάζεται πραγματικά τα έξι ευρώ των διοδίων και αγνοήσει τα αγροτικά και τα τρακτέρ, τους άπειρους παράδρομους και διασταυρώσεις, το κακό οδόστρωμα και τα σκυλιά που βολτάρουν μέσα στο δρόμο έχει μια γρήγορη εναλλακτική έναντι της Ιόνιας οδού.
Η επαρχία ζει στη δική της νιρβάνα αλλά τα ίδια χάλια έχει όπως παντού. Εξαίρεση οι τουριστικές περιοχές της Ελλάδας που πραγματικά είναι άλλη χώρα (και άλλη συζήτηση) σε κάθε τομέα. Είμαι πεπεισμένος ότι η κατάσταση που κακώς ονομάζουμε 'κρίση' μας αξίζει απόλυτα.