Posts made by apaloxerhs

Ναι όντως τα τελικά της Schnitzer είναι Remus με άλλη μπούκα. Αυτό σημαίνει ότι θα δώσεις περίπου τα λιγότερα από τα μισά για το ίδιο πράγμα.
Σε χειροποίητο μην πας. Στο λέω από προσωπική εμπειρία σε 316 16v. Όχι μόνο έκανε θόρυβο αλλά έχασα και 2 ίππους σε δυναμομέτρηση. Άρα βάλε ένα επώνυμο να κάνεις τη δουλειά σου.

Αυτό πρέπει να λειτουργεί όπως το Μ-mode στις BMW πριν το Μ5 Ε60. Δηλαδή όταν ήταν σε λειτουργία και πάταγες το γκάζι στο 75% το αυτοκίνητο έδινε σαν να το είχες πατήσεις στο τέρμα.

Τα τέλη κυκλοφορίας υπάρχουν σε όλα τα κράτη. Απλώς πρέπει να είναι τα ίδια για όλα τα αυτοκίνητα. Όλοι χρησιμοποιούμε τους ίδιους δρόμους. Ας αλλάξουν τις ασφάλειες με κριτήριο την ιπποδύναμη.

Για την 116 υπάρχει ένα κιτ της Breyton με κομπρέσορα με 170 ίππους αν θυμάμαι καλά.

Εγώ σε BMW 316 compact φοράω 205/50/17. Τις είχε η συγκεκριμένη έκδοση του αυτοκινήτου(sports ti). Επειδή το πέλμα δεν διαφέρει σημαντικά σε σχέση με το αρχικό (195/65/15) δεν νομίζω ότι έχει διαφορά σε επιδόσεις ή κατανάλωση αφού όποτε το έχουμε 'δοκιμάσει' με γνωστούς με το ίδιο αυτοκίνητο δεν υπάρχει καμία διαφορά. Σε θέμα άνεσης δεν έχω κάποιο πρόβλημα αλλά δεν έχω και εμπειρία από το ίδιο αυτοκίνητο με 15άρες ή 16άρες. Σε θέμα αίσθησης είναι πολύ καλό αλλά σίγουρα τσούζει η αλλαγή η οποία είναι συχνή λόγω λιωσίματος.Αν το έπαιρνα σήμερα θα το σκεφτόμουν διαφορετικά και θα έβαζα 16άρες.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Απλώς επειδή αναφέρθηκα σε οικογενειακά αυτοκίνητα δεν νομίζω ότι είναι διατεθειμένος ένας οικογενειάρχης να πληρώνει το έξτρα κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου 200 ίππων(πιθανότατα 2000+ κυβικά οπότε αυξημένα τέλη,ασφάλειες, τακτική συντήρηση) το οποίο θα κινεί κατα 95% μέσα στην πόλη με ότι αυτό συνεπάγεται σε κατανάλωση,ειδικά αν κάνει και πολλά χιλιόμετρα. Αλήθεια πόσοι έχουν την δυνατότητα, κυρίως οικονομική, να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο όταν πλέον στην πλειοψηφία των οδηγών είναι οριακό και το 1,6-1,8. Άρα για αυτούς τους φαίνεται να είναι μόνο για κόντρες. Αντιθέτως ένα δίλιτρο κοντά στους 150 ίππους δεν καίει σε νορμάλ κίνηση κάτι το ιδιαίτερο σε σχέση με ένα 1,6 λόγω και της τεχνολογίας (FSI,JTS,Valvetronic κτλ) ενώ ταυτόχρονα έχει αρκετά καλύτερη ροπή(συνήθως +25%) ώστε να προσπερνά και με ασφάλεια.

όλα τα δίλιτρα έχουν τα ίδια τέλη, είτε 140 ίππων είτε 300+ ίππων. Η διαφορά στην ασφάλεια ετησίως είναι πολύ μικρή μεταξύ ενός δίλιτρου 150 κι ενός δίλιτρου 200. Η συντήρηση επίσης. Ελάχιστη είναι η διαφορά στο κόστος συντήρησης ενός δίλιτρου FSI σε σχέση με τον TFSI.

Όση και να είναι αυτή η διαφορά, είναι ποσοστιαία μικρότερη από τους +50 ίππους και τα κιλά ροπής.

Οικογενειακό αυτοκίνητο ποιο είναι τελικά; δηλαδή κάποιος που πήρε το Zafira OPC(ναι OPEL ) το πήρε για κόντρες και όχι επειδή ακόμα και το Zafira 1.8 είναι οριακό με 4-5-6 άτομα και αποσκευές;

Δεν λέω όχι στην περίπτωση της τουρμπίνας αλλά σκέψου ότι οι εταιρίες που συνήθως έχουν τέτοια μοτέρ στα μεσαία τους είναι αρκετά ακριβά και σίγουρα δεν είναι και ότι πιο εύκολο να τα αποκτήσει κανείς(Α4, C-class, 9-3) αλλά συνήθως για να πάει κανείς στα επίπεδα των 200 ίππων σε πιο προσιτά αυτοκίνητα θέλει μοτέρ 2300-3000 κυβικά. Ford Μondeo, Opel Vectra, Mazda 6, 407,Passat κτλ. θέλουν μοτέρ μεγαλύτερα των 2000 κυβικών για να φτάσουν εκεί. Το Zafira OPC είναι άλλη φάση...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Στις μέρες μας σε ένα οικογενειακό μεσαίο αυτοκίνητο που ζυγίζει κατα μέσο όρο 1300+ κιλά ένα δίλιτρο μοτέρ είναι ότι πρέπει, γιατί έχει περίπου 150 ίππους και το βασικότερο γύρω στα 20 κιλά ροπή που είναι ότι πρέπει για γρήγορες προσπεράσεις.Για εμένα **οτιδήποτε παραπάνω είναι υπερβολή για καθημερινή χρήση και είναι μόνο για κόντρες **ενώ τα δυνατά 1600άρια για αυτά τα κιλά είναι οριακά.

Να δούμε τι άλλο θα διαβάσουμε

Απλώς επειδή αναφέρθηκα σε οικογενειακά αυτοκίνητα δεν νομίζω ότι είναι διατεθειμένος ένας οικογενειάρχης να πληρώνει το έξτρα κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου 200 ίππων(πιθανότατα 2000+ κυβικά οπότε αυξημένα τέλη,ασφάλειες, τακτική συντήρηση) το οποίο θα κινεί κατα 95% μέσα στην πόλη με ότι αυτό συνεπάγεται σε κατανάλωση,ειδικά αν κάνει και πολλά χιλιόμετρα. Αλήθεια πόσοι έχουν την δυνατότητα, κυρίως οικονομική, να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο όταν πλέον στην πλειοψηφία των οδηγών είναι οριακό και το 1,6-1,8. Άρα για αυτούς τους φαίνεται να είναι μόνο για κόντρες. Αντιθέτως ένα δίλιτρο κοντά στους 150 ίππους δεν καίει σε νορμάλ κίνηση κάτι το ιδιαίτερο σε σχέση με ένα 1,6 λόγω και της τεχνολογίας (FSI,JTS,Valvetronic κτλ) ενώ ταυτόχρονα έχει αρκετά καλύτερη ροπή(συνήθως +25%) ώστε να προσπερνά και με ασφάλεια.

Στις μέρες μας σε ένα οικογενειακό μεσαίο αυτοκίνητο που ζυγίζει κατα μέσο όρο 1300+ κιλά ένα δίλιτρο μοτέρ είναι ότι πρέπει, γιατί έχει περίπου 150 ίππους και το βασικότερο γύρω στα 20 κιλά ροπή που είναι ότι πρέπει για γρήγορες προσπεράσεις.Για εμένα οτιδήποτε παραπάνω είναι υπερβολή για καθημερινή χρήση και είναι μόνο για κόντρες ενώ τα δυνατά 1600άρια για αυτά τα κιλά είναι οριακά.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
...ειρωνικά στο είπε λόγω της άκρατης ιταλοφιλίας του Sakis...

είμαι καινούργιος εδώ...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Κρίμα που δεν υπάρχει ψηφοφορία.

Με το να κάνεις ψηφοφορία δεν βγαίνει άκρη όποιο και να είναι το αποτέλεσμα.Απλώς το θέμα ξεκινάει και τελειώνει στις προσωπικές ανάγκες του καθένα μας. Και στο κάτω κάτω όπως μου είπε κάποτε ένας πολιτής σε αντιπροσωπεία Alfa Romeo:. Για εμένα το test drive είναι απαραίτητο για να δει κανείς αν τον καλύπτει ένα αυτοκίνητο ή όχι.

ότι πιο έγκυρο

ο sakissssss ήταν μήπως;

Δεν θυμάμαι να σου πω.Πάει καιρός.

Ο χρήστης mak έγραψε:

Το να συγκρίνεις RX-8, Type R και Golf με 3άρα είναι εντελώς άσχετο αρχικά επειδή και μόνο ανήκουν σε άλλη κατηγορία. Κάνε μία σύγκριση με 130 ή 325 compact αν θες να παίξεις στα ίδια χρήματα με το καλό RX8 και φυσικά χωρίς να βάζεις 1+ λίτρο λάδι σε κάθε 2 γεμίσματα, να αναρωτιέσαι αν θα αντέξει ή θα είναι σαν το RX-7 και κάτω από τις 6000στροφές να είναι πτώμα.

Δηλαδή η 130 και η 325ti είναι στην ίδια κατηγορία με το RX-8??? Και ας υποθέσουμε ότι είναι, πόσα χρήματα παραπάνω απο το RX-8 στοιχίζουν? Και ακόμα αν πιστεύεις ότι οι δύο αυτές ΒΜW είναι καλύτερες απο το RX-8 μάλλον δεν είσαι καλά ενημερωμένος. Αν θες να παίξεις λοιπόν στα ίδια χρήματα και στην ίδια κατηγορία όπως λες σε πληροφορώ ότι ένα RX-8(231hp) full extra (δίχως ηλιοροφή) στοιχίζει 38200euro την στιγμή που ένα 318Ci(143hp) Sportive στοιχίζει 38500Euro!!! (προς αποφυγή παρεξηγήσεων, προσωπικά θεωρώ πως αυτα τα δύο αυτοκίνητα έχουν τελείως διαφορετικό target group και δεν υφίσταται σύγκριση μεταξύ τους).

Όσον αφορά την κατανάλωση λαδιού και το κατα πόσο θα αντέξει στον χρόνο όπως αναφέρεις φαίνεται ότι δεν γνωρίζεις απολύτως τίποτα για τις προδιαγραφές αυτού του αυτοκινήτου.... Καλό θα ήταν λοιπόν να διαβάσεις κάποια τόπικ που αφορούν το RX-8 όπου αναφέρονται πολλά και ενδιαφέροντα πράγματα.

Σημειωση:Ο κινητήρας RENESIS του RX8 ανακυρήχθηκε ως κινητήρας της χρονιάς 2003, και καλύτερος κινητήρας της κατηγορίας 2,5-3,0 λίτρων για το 2003 και το 2004. Στην 24ωρη δοκιμή που πραγματοποίησε η Mazda και συμμετείχαν και οι 4τροχοί το RX8 δεν παρουσίασε κανένα πρόβλημα και η κατανάλωση του λαδιού ήταν σε φυσιολογικά επίπεδα. Να σημείωσουμε ότι τις 24 αυτές ώρες 2 RX8 τυχαία επιλέγμένα απο την γραμμή παραγωγής γυρνούσαν με ταχύτητες που άγγιζαν την τελίκη τους. Ελάχιστη εώς και μηδενική ήταν και η κατανάλωση λαδιού και στα διάφορα τεστ που πραγματοποίησαν τα ελληνικά περιοδικά.

Sorry για το off topic

Το 325 το compact έχει περίπου 39000ευρώ και η 130 που έρχεται περίπου 40000ευρώ.Άρα πολύ κοντά.Το coupe που αναφέρεις πάντως είναι περίπου 6000ευρώ πιο ακριβό από την αντίστοιχη compact. Το αν είναι καλύτερα ή όχι πάντως θέλει συζήτηση αν και ανήκουν σε άλλη κατηγορία.Το μόνο σίγουρο είναι ότι θέλουν και ένα μπλοκέ(+1000 ευρώ). Όσον αφορά το θέμα του λαδιού το RX8 δεν καίει γιατί είναι προβληματικό αλλά επειδή έτσι είναι από κατασκευής του να κάνει, για λόγους λειτουργίας του κινητήρα.

Ο χρήστης jap-power έγραψε:

Eχω αναφερθει σε πινακα σχετικα με τις ανακλησεις των κορυφαιων? γερμανικων αυτοκινητων αλλα μηπως προσπεραστηκε στο ετσι ?

Εγώ απλώς είπα ότι ανάκληση στην σειρά 3- Ε46 δεν έγινε στην Ελλάδα αλλιώς θα το ήξερα από τους γνωστούς μου. Για την 7άρα το είχα διαβάσει σε κάποιο περιοδικό. Ούτε λεφτά παίρνω από τις φίρμες για να κρύβω προβλήματα. **Σε αυτά που είπες ξέχασες **κάποιες παρτίδες Μ3 που άλλαξαν μέταλλα κινητήρα γιατί υπήρξαν αστοχίες, πρόβλημα το οποίο λύθηκε. Η αντικατατάσταση έγινε δωρεάν και σε αυτοκίνητα εκτός εγγύησης.

Kαταρχην δε τα λεω εγω,ειναι απο το http://www.autopress.gr οπως εχω γραψει σχετικα και εκει μεσα εχει και τις ανακλησεις των ιαπωνικων αυτοκινητων.Κανενας ,πιστευω, δε τα παιρνει απο καποια εταιρεια αυτοκινητων.
Ο καθενας υποστηριζει ,αν μπορω να το πω ετσι ,καποια μαρκα για πολλους και διαφορους λογους.Οταν γινονται ανακλησεις αφορουν την αγορα ολου του κοσμου και καποια παρτιδα παραγωγης .Απο εκει και περα η γενικη αντιπροσωπεια καθε χωρας γνωριζει εαν εχει εισαχθει ενα μερος αυτης της παρτιδας και αναλογως ενημερωνει τους πελατες της....

Σε καμία περίπτωση δεν αμφισβητώ αυτά που λες.Απλώς ίσως οι Ελληνικές παρτίδες δεν είχαν πρόβλημα. Το είναι απλώς μία συμπλήρωση στην λίστα.

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:

Και το βασικοτερο:Ο κινητηρας δεν εχει σπασει ακομη!!
Και ορισμενα 8αρια εχουν ξεπερασει τα 40.000-50.000χλμ και καποια αλλα εχουν 'πειραχθει' ελαφρως και πολυ.
Κριμα!

Υπάρχουν και RX8 με περισσότερα από 100.000 χλμ. τα οποία δεν έχουν κάνει τσικ ακόμα...

Και μακάρι να μην σπάσουν ποτέ. Σε λίγο θα βάλουμε και στοιχήματα για το πότε θα γίνει το μπαμ. Να ταλαιπωρούνται αυτοί που τα έχουν θέλουμε?Ο καιρός θα δείξει...

Ο χρήστης jap-power έγραψε:

Eχω αναφερθει σε πινακα σχετικα με τις ανακλησεις των κορυφαιων? γερμανικων αυτοκινητων αλλα μηπως προσπεραστηκε στο ετσι ?

Εγώ απλώς είπα ότι ανάκληση στην σειρά 3- Ε46 δεν έγινε στην Ελλάδα αλλιώς θα το ήξερα από τους γνωστούς μου. Για την 7άρα το είχα διαβάσει σε κάποιο περιοδικό. Ούτε λεφτά παίρνω από τις φίρμες για να κρύβω προβλήματα. Σε αυτά που είπες ξέχασες κάποιες παρτίδες Μ3 που άλλαξαν μέταλλα κινητήρα γιατί υπήρξαν αστοχίες, πρόβλημα το οποίο λύθηκε. Η αντικατατάσταση έγινε δωρεάν και σε αυτοκίνητα εκτός εγγύησης.

Ο χρήστης gto έγραψε:
Κρίμα που δεν υπάρχει ψηφοφορία.

Με το να κάνεις ψηφοφορία δεν βγαίνει άκρη όποιο και να είναι το αποτέλεσμα.Απλώς το θέμα ξεκινάει και τελειώνει στις προσωπικές ανάγκες του καθένα μας. Και στο κάτω κάτω όπως μου είπε κάποτε ένας πολιτής σε αντιπροσωπεία Alfa Romeo:. Για εμένα το test drive είναι απαραίτητο για να δει κανείς αν τον καλύπτει ένα αυτοκίνητο ή όχι.

Παιδιά μόνο οι εξετάσεις αίματος σίγουρα θα δείξουν αν υπάρχει τέτοιο ενδεχόμενο ή όχι. Πάντως είναι φρικτό να πεθαίνει κανείς έτσι.

Με ένα προγραμμα από το εξωτερικό που έχουν γνώση στα πετρελαιοκίνητα θα δεις αρκετή διαφορά. Προσοχή μόνο που βάζεις καύσιμα γιατί οι αντλίες είναι ευαίσθητες και πανάκριβες. Περιμένουμε εντυπώσεις...

Όταν μιλάμε για δυναμόμετρο η ιπποδύναμη που δείχνει ότι έχει το αυτοκίνητο στο στρόφαλο είναι η ιπποδύναμη στον τροχό+τις απώλειες.Άρα άσκοπο το ερώτημά σου. Θα μου επιτρέψεις να μην απαντήσω στο θέμα προβλημάτων του VAG καθώς δεν έχω ίδιαίτερη εμπειρία αλλά μπορώ να σου πω για BMW που έχω τον τελευταίο χρόνο και έχω επαφή λόγω φίλων μου την τελευταία 7ετία καθώς και από Volvo που είναι το άλλο μου αυτοκίνητο τα τελευταία 6 χρόνια. Καταρχάς επειδή έχεις ξεχάσει κατι βασικό. Η BMW, Audi, Volvo είναι εταιρίες με αυτοκίνητα πολυτελείας και οι τιμές τους είναι μεγαλύτερες συγκριτικά με τα μοντέλα που αναφέρεις. Ένα 6, Passat, Mondeo δεν θα γίνει ποτέ αυτοκίνητο πολυτελείας. Είναι απλώς οικογενειακά αυτοκίνητα με καλό Value for Money και μόνο. Το να συγκρίνεις RX-8, Type R και Golf με 3άρα είναι εντελώς άσχετο αρχικά επειδή και μόνο ανήκουν σε άλλη κατηγορία. Κάνε μία σύγκριση με 130 ή 325 compact αν θες να παίξεις στα ίδια χρήματα με το καλό RX8 και φυσικά χωρίς να βάζεις 1+ λίτρο λάδι σε κάθε 2 γεμίσματα, να αναρωτιέσαι αν θα αντέξει ή θα είναι σαν το RX-7 και κάτω από τις 6000στροφές να είναι πτώμα. Και φυσικά στρίβει πολύ καλύτερα από πολλά οικογενειακά και η καινούργια γενιά είναι πολύ μπροστά.Ακόμη και το Passat δεν είναι παρά λίγο πιο φθηνό.

Για το θέμα της πτώσης έχω την αίσθηση ότι μας κοροϊδεύουν. Καταρχάς η μεγάλη μούφα που παίζει είναι με το sms από το κινητό.Στα 34000πόδια δεν πιάνει κανένα κινητό αφού οι επίγειες κεραίες καλύπτουν από το ύψος τους και κάτω. Σε εκείνο το ύψος λοιπόν δεν πιάνει τίποτα εκτός αν έχει κανείς δορυφορικό κινητό(Iridium). Το άλλο είναι το θέμα της αποσυμπίεσης. Από το σχολείο ξέρουμε ότι όταν αποσυμπιέζεται ένα αέριο ψύχεται. Άρα ακόμη και να είχαμε απότομη αποσυμπίεση θα έπρεπε η υγρασία στο εσωτερικό του αεροσκάφους να γίνει αμέσως πάγος πάνω στα τζάμια και να διατηρηθεί έτσι αφού οι θερμοκρασίες ήταν -50c. Οι πιλότοι των F16 δεν παρατήρησαν κάτι τέτοιο αφού έβλεπαν πεντακάθαρα μέσα. Κάτι τέτοιο είχε γίνει μία φορά στα χρονικά με ένα Jet στην Αμερική πριν από χρόνια όπου έπαθε απότομη αποσυμπίεση, πέθαναν όλοι και τα τζάμια ήταν γεμάτα πάγο και δεν μπορούσαν να δουν μέσα οι πιλότοι των μαχητικών που το πλησίασαν τότε.Μάλιστα είπαν ότι συνέβη από έκρηξη και μάλλον πέθαναν από αυτή. Αν υπήρχε πρόβλημα με την αποσυμπίεση ή το οξυγόνο στην καμπίνα πώς 45 λεπτά μετά ζούσαν και έκοβαν βόλτες στο πιλοτήριο 2 άτομα.Θα είχαν πεθάνει στους -50 βαθμούς για 40 λεπτά τουλάχιστον. Και γιατί δεν έκαναν νοήματα στους πιλότους των μαχητικών.Φανταστείτε να είσαστε σε ένα τέτοιο αεροσκάφος φάντασμα πως θα κάνατε αν βλέπατε άλλους γύρω σας.Στην περίπτωσή μας ήταν ατάραχοι. Το παράδοξο είναι το ότι έλειπε ο κυβερνήτης, ο οποίος δεν το κουνάει από την θέση του για κανένα λόγο και όχι ο συγκυβερνήτης όπως πρέπει. Και φυσικά ποιος τους άνοιξε στο πιλοτήριο. Το πλέον όμως παράδοξο είναι ακόμη και να συνέβη αποσυμπίεση γιατί δεν έδρασαν οι πιλότοι. Ένα 737 ταξιδεύει με 800+χλμ/ώρα δηλαδή 250 μέτρα/δευτερόλεπτο. Άρα αν έκανε βύθιση 20 μοιρών με την ταχύτητα αυτή σε 15-20 δευτερόλεπτα θα είχε φτάσει άνετα σε ασφαλές ύψος. Μίλησα σήμερα το πρωί με ξάδερφο μου ο οποίος πετάει με F16 και μου είπε ότι σε περίπτωση αποσυμπίεσης σε 15 δεύτερα το πολύ το έχεις πάει σε ασφαλές ύψος επιβεβαιώνοντας αυτά που είχα σκεφτεί. Για εμένα φαντάζει πολύ πιθανό το ενδεχόμενο αεροπειρατείας με χρήση αερίου όπου πιθανότατα αυτός που ήταν να πιλοτάρει έπαθε και αυτός ζημιά και οι άλλοι 2 προσπαθούσαν να βγάλουν άκρη. Τραβηγμένο λίγο έως πολύ αλλά θεωρώ ότι δύσκολα θα μάθουμε την αλήθεια. Το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν καταρρίφθηκε τουλάχιστον σε μεγάλο ύψος γιατί τα συντρίμμια θα είχαν απλώσει μετά από έκρηξη σε πολλά χιλιόμετρα απόσταση.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Προσωπικά ανάμεσα στα 2 θα διάλεγα οπωσδήποτε το Α4.Είναι ένα αυτοκίνητο για να κρατήσει πολλά χρόνια και να δείχνει καινούργιο και όχι απλώς να κινείται.Καλώς ή κακώς το 6 σε 4 χρόνια θα δείχνει αυτοκίνητο της προηγούμενης 10ετίας. Κάντε σύγκριση με τα προηγούμενά τους μοντέλα. Όσον αφορά την τιμή της 316 είναι σίγουρα τσιμπιμένη σε σχέση με τον βασικό εξοπλισμό οπότε πάει στα 30000ευρώ για να είναι οκ.Το αυτοκίνητο είναι κορυφή κατα τα αλλα και με ένα μοτέρ 16v που έβγαλε σε δυναμομέτρηση στο Power Technics τον Φεβρουάριο 122 και 123 ίππους σε 2 αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν με 100άρα βενζίνη.Και φυσικά είναι πολύ μπροστά από τα υπόλοιπα της κατηγορίας σε όλους τους τομείς που αναφέρθηκαν. Τέλος μιας και τέθηκε θέμα αξιοπιστίας θα σας πω πριν συζητήσετε αυτό να συζητήσετε για θέμα ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ πρώτα. Και δεν εννοώ παθητική αλλά μιλάω για την ανάκληση των RX8 που άλλα κινδυνεύουν να πιάσουν φωτιά και άλλα να φύγουν κομμάτια της ανάρτησης. Όταν τα ξεπεράσουν αυτά μετά μιλάμε και για άλλα.Σε κανένα Α4 ή BMW δεν φεύγουν τροχοί ούτε πιάνουν φωτιά.

απαλοχέρης κι ελαφρόμυαλος; προφανώς και δεν ξέρεις τι σου γίνεται και δεν έχεις καμία ιδέα

ENOUGH!

Επειδή πλέον περνάς σε προσωπικό επίπεδο πες σε τι από τα παραπάνω διαφωνείς ή πιστεύεις ότι δεν ισχύει για να σου απαντήσω και να δούμε το ποιος είναι ελαφρόμυαλος...Λογικό( ; ) να θες να υποστηρίξεις την αγορά σου αλλά μην το ξεφτυλίζουμε και εντελώς.