6 και για μένα.
Υπερτερεί στους περισσότερους τομείς...
*έχω οδηγήσει και τα δύο
Ο χρήστης mak έγραψε:
Ακόμα και το 323 που τόσο υποτιμάς είχε πολύ καλή οδική συμπεριφορά και ήταν αρκετά fun to drive αυτοκίνητο (τηρουμένων των αναλογιών πάντα) συγκριτικά με άλλα 'καταξιωμένα' αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Στις ειδικές του εκδόσεις (GTR,GTX),ναι,στις απλές όμως ένα αντίστοιχο Sunny π.χ ήταν καλύτερο.
Πάντως,και από εμένα 'χαλαρά' 6....μακράν σε σχέση με Α4 1.6
Ο χρήστης NickNT έγραψε:
Ναι μεν θα έπαιρνα το 6 επειδή πιστεύω πως είναι πιο 'σωστό' αυτοκίνητο, υπό την έννοια πως το Α4 δεν είναι προορισμένο για 1.6, αλλά μην υπερβάλλουμε για τους Ιάπωνες και την υποτιθέμενη πρωτοκαθεδρία τους στο χώρο της αυτοκίνησης.
Όσοι είναι πάνω από 16 ετών πιθανόν να θυμούνται πως ακόμη και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είχαν σαφώς πιο απρόβλεπτη οδηγική συμπεριφορά, συγκρινόμενα πάντα με τα ευρωπαϊκά, ενώ στα πρώτα crash test έπιασαν πάτο.
Δεν είναι τυχαίο, φαντάζομαι, πως συνομιλώντας με Ιάπωνα πέρσι στους Ολυμπιακούς μου είπε μέσες άκρες πως στη χώρα του τα γερμανικά αυτοκίνητα θεωρούνται πολύ περισσότερο ασφαλή από τα ιαπωνικά, για την ακαμψία των οποίων μάλιστα εξέφρασε αμφιβολίες. Α, και ο προηγούμενος με τον οποίο συνομίλησα για αυτοκίνητα, σκηνοθέτης μεταξύ άλλων της F1 στην Ιαπωνία, οδηγούσε S-Class (!) και όχι Lexus ή Infinity.
Ούτε θεωρώ πως η mazda έχει προσφέρει τόσα πολλά στην αυτοκίνηση και στον Ευρωπαίο οδηγό- εκτός πιθανόν από αξιοπιστία. Τι οδηγική αξία έχει ένα 323, μάλλον δε μπορώ να καταλάβω. Και, όπως και να το κάνουμε, το Xedos ήταν ένα niche μοντέλο, το οποίο ήταν και πανάκριβο! Αξιόλογο βέβαια, κάτι που θα μπορούσε να πει κανείς και για το Safrane φερ' ειπείν, αλλά θα προτιμούσα σήμερα μια 320 παρά το μεγαλομεσαίο Renault ή το δίλιτρο Xedos.
Φυσικά, πολλά από όσα αναφέρω πιθανόν ανήκουν στο παρελθόν και έχουν σε κάποιο βαθμό ξεπεραστεί, αλλά ακόμη και σήμερα βρίσκω αρκετούς λόγους να προτιμήσει κάποιος ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο έναντι ενός ιαπωνικού- τουλάχιστον τόσους όσο για το αντίθετο!
Και μιας που η ελληνική αγορά χαρακτηρίστηκε ως υποανάπτυκτη, έχετε δει ποτέ ιαπωνικές διαφημίσεις ή ασχοληθεί με την καταναλωτική συμπεριφορά των Ιαπώνων?!? Ο θάνατος του ορθολογισμού...Edit: Για να μην παρεξηγηθώ, υπάρχουν πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα που θα αγόραζα και θαυμάζω, απλά δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να υπάρχει πόλωση και μονομέρεια ως προς την αξιολόγηση των εταιρειών.
na mou epitrepseis na exo kaliteri apopsi gia thn katanalotiki simperifora ton iaponon
sth xora ayth ta IAPONIKA proionta exoun EKSAFANISEI apo ta rafia kai tis ektheseis kathe allo proion pou einai ektos iaponikon simferonton
apo ta ilektronika proionta pou sony kai panasonic katexoun pano apo to 90% ths agoras mexri ta aytokinita pou ta iaponika einai market leaders episis
min leme loipon pragmata pou den simbainoun fysika eksereseis yparxoun panta aalla sthn iaponia einai etsi akribos ta pragmata kai pistepste me kano taxsidia sthn iaponia mia fora to dimino
Ο χρήστης NickNT έγραψε:
Ναι μεν θα έπαιρνα το 6 επειδή πιστεύω πως είναι πιο 'σωστό' αυτοκίνητο, υπό την έννοια πως το Α4 δεν είναι προορισμένο για 1.6, αλλά μην υπερβάλλουμε για τους Ιάπωνες και την υποτιθέμενη πρωτοκαθεδρία τους στο χώρο της αυτοκίνησης.
Όσοι είναι πάνω από 16 ετών πιθανόν να θυμούνται πως ακόμη και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είχαν σαφώς πιο απρόβλεπτη οδηγική συμπεριφορά, συγκρινόμενα πάντα με τα ευρωπαϊκά, ενώ στα πρώτα crash test έπιασαν πάτο.
Δεν είναι τυχαίο, φαντάζομαι, πως συνομιλώντας με Ιάπωνα πέρσι στους Ολυμπιακούς μου είπε μέσες άκρες πως στη χώρα του τα γερμανικά αυτοκίνητα θεωρούνται πολύ περισσότερο ασφαλή από τα ιαπωνικά, για την ακαμψία των οποίων μάλιστα εξέφρασε αμφιβολίες. Α, και ο προηγούμενος με τον οποίο συνομίλησα για αυτοκίνητα, σκηνοθέτης μεταξύ άλλων της F1 στην Ιαπωνία, οδηγούσε S-Class (!) και όχι Lexus ή Infinity.
Ούτε θεωρώ πως η mazda έχει προσφέρει τόσα πολλά στην αυτοκίνηση και στον Ευρωπαίο οδηγό- εκτός πιθανόν από αξιοπιστία. Τι οδηγική αξία έχει ένα 323, μάλλον δε μπορώ να καταλάβω. Και, όπως και να το κάνουμε, το Xedos ήταν ένα niche μοντέλο, το οποίο ήταν και πανάκριβο! Αξιόλογο βέβαια, κάτι που θα μπορούσε να πει κανείς και για το Safrane φερ' ειπείν, αλλά θα προτιμούσα σήμερα μια 320 παρά το μεγαλομεσαίο Renault ή το δίλιτρο Xedos.
Φυσικά, πολλά από όσα αναφέρω πιθανόν ανήκουν στο παρελθόν και έχουν σε κάποιο βαθμό ξεπεραστεί, αλλά ακόμη και σήμερα βρίσκω αρκετούς λόγους να προτιμήσει κάποιος ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο έναντι ενός ιαπωνικού- τουλάχιστον τόσους όσο για το αντίθετο!
Και μιας που η ελληνική αγορά χαρακτηρίστηκε ως υποανάπτυκτη, έχετε δει ποτέ ιαπωνικές διαφημίσεις ή ασχοληθεί με την καταναλωτική συμπεριφορά των Ιαπώνων?!? Ο θάνατος του ορθολογισμού...Edit: Για να μην παρεξηγηθώ, υπάρχουν πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα που θα αγόραζα και θαυμάζω, απλά δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να υπάρχει πόλωση και μονομέρεια ως προς την αξιολόγηση των εταιρειών.
na mou epitrepseis na exo kaliteri apopsi gia thn katanalotiki simperifora ton iaponon
sth xora ayth ta IAPONIKA proionta exoun EKSAFANISEI apo ta rafia kai tis ektheseis kathe allo proion pou einai ektos iaponikon simferonton
apo ta ilektronika proionta pou sony kai panasonic katexoun pano apo to 90% ths agoras mexri ta aytokinita pou ta iaponika einai market leaders episis
min leme loipon pragmata pou den simbainoun fysika eksereseis yparxoun panta aalla sthn iaponia einai etsi akribos ta pragmata kai pistepste me kano taxsidia sthn iaponia mia fora to dimino
Ναι, αλλά αυτό δε σημαίνει:
α) πως τα ιαπωνικά προϊόντα είναι όντως καλύτερα, ιδίως στον τομέα της αυτοκίνησης. Αν ισχύει το 'ο επιμένων ιαπωνικά', μπράβο τους, αλλά αυτό δεν αφαιρεί αξία από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
β) πως δε ζαχαρώνουν τις 530 και τα Α6. Άλλο αν είναι πλέον όνειρα θερινής νυκτός...
Και στη Ρουμανία η Renault και η Dacia market leaders είναι, αλλά...
Τέλος, και σε διαβεβαιώ πως το γνωρίζω πολύ καλά επίσης, δε μπορεί να συγκριθεί, τουλάχιστον με ευκολία, η νοοτροπία του Ιάπωνα με αυτή του Ευρωπαίου. Κατά συνέπεια,watashi ni totte, πάντα θα υπάρχει κάποια διάσταση ανάμεσα στις προτιμήσεις και τις απαιτήσεις στο αυτοκινητιστικό επίπεδο.
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Προσωπικά ανάμεσα στα 2 θα διάλεγα οπωσδήποτε το Α4.Είναι ένα αυτοκίνητο για να κρατήσει πολλά χρόνια και να δείχνει καινούργιο και όχι απλώς να κινείται.Καλώς ή κακώς το 6 σε 4 χρόνια θα δείχνει αυτοκίνητο της προηγούμενης 10ετίας. Κάντε σύγκριση με τα προηγούμενά τους μοντέλα. Όσον αφορά την τιμή της 316 είναι σίγουρα τσιμπιμένη σε σχέση με τον βασικό εξοπλισμό οπότε πάει στα 30000ευρώ για να είναι οκ.Το αυτοκίνητο είναι κορυφή κατα τα αλλα και με ένα μοτέρ 16v που έβγαλε σε δυναμομέτρηση στο Power Technics τον Φεβρουάριο 122 και 123 ίππους σε 2 αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν με 100άρα βενζίνη.Και φυσικά είναι πολύ μπροστά από τα υπόλοιπα της κατηγορίας σε όλους τους τομείς που αναφέρθηκαν. Τέλος μιας και τέθηκε θέμα αξιοπιστίας θα σας πω πριν συζητήσετε αυτό να συζητήσετε για θέμα ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ πρώτα. Και δεν εννοώ παθητική αλλά μιλάω για την ανάκληση των RX8 που άλλα κινδυνεύουν να πιάσουν φωτιά και άλλα να φύγουν κομμάτια της ανάρτησης. Όταν τα ξεπεράσουν αυτά μετά μιλάμε και για άλλα.Σε κανένα Α4 ή BMW δεν φεύγουν τροχοί ούτε πιάνουν φωτιά.
απαλοχέρης κι ελαφρόμυαλος; προφανώς και δεν ξέρεις τι σου γίνεται και δεν έχεις καμία ιδέα
ENOUGH!
Επειδή πλέον περνάς σε προσωπικό επίπεδο πες σε τι από τα παραπάνω διαφωνείς ή πιστεύεις ότι δεν ισχύει για να σου απαντήσω και να δούμε το ποιος είναι ελαφρόμυαλος...Λογικό( ; ) να θες να υποστηρίξεις την αγορά σου αλλά μην το ξεφτυλίζουμε και εντελώς.
Ο χρήστης apaloxerhs έγραψε:
Προσωπικά ανάμεσα στα 2 θα διάλεγα οπωσδήποτε το Α4.Είναι ένα αυτοκίνητο για να κρατήσει πολλά χρόνια και να δείχνει καινούργιο και όχι απλώς να κινείται.Καλώς ή κακώς το 6 σε 4 χρόνια θα δείχνει αυτοκίνητο της προηγούμενης 10ετίας. Κάντε σύγκριση με τα προηγούμενά τους μοντέλα. Όσον αφορά την τιμή της 316 είναι σίγουρα τσιμπιμένη σε σχέση με τον βασικό εξοπλισμό οπότε πάει στα 30000ευρώ για να είναι οκ.Το αυτοκίνητο είναι κορυφή κατα τα αλλα και με ένα μοτέρ 16v που έβγαλε σε δυναμομέτρηση στο Power Technics τον Φεβρουάριο 122 και 123 ίππους σε 2 αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν με 100άρα βενζίνη.Και φυσικά είναι πολύ μπροστά από τα υπόλοιπα της κατηγορίας σε όλους τους τομείς που αναφέρθηκαν. Τέλος μιας και τέθηκε θέμα αξιοπιστίας θα σας πω πριν συζητήσετε αυτό να συζητήσετε για θέμα ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ πρώτα. Και δεν εννοώ παθητική αλλά μιλάω για την ανάκληση των RX8 που άλλα κινδυνεύουν να πιάσουν φωτιά και άλλα να φύγουν κομμάτια της ανάρτησης. Όταν τα ξεπεράσουν αυτά μετά μιλάμε και για άλλα.Σε κανένα Α4 ή BMW δεν φεύγουν τροχοί ούτε πιάνουν φωτιά.
απαλοχέρης κι ελαφρόμυαλος; προφανώς και δεν ξέρεις τι σου γίνεται και δεν έχεις καμία ιδέα
ENOUGH!
Επειδή πλέον περνάς σε προσωπικό επίπεδο πες σε τι από τα παραπάνω διαφωνείς για να σου απαντήσω και να δούμε το ποιος είναι ελαφρόμυαλος...
σε όλα!
για τις 'δυναμομετρήσεις' των 120+ ίππων (μαζί με 'απώλειες' μήπως; )
και φυσικά ότι τα 'γερμανικά' αυτοκίνητα δεν παίρνουν φωτιά. Φαίνεται δεν έχεις ακούσει τίποτα για ανακλήσεις σε Touran, A3, Golf ή τα ψαλίδια της προηγούμενης γενιάς Α4/Passat (αυτό το είχαν μάθει όλοι)
Ασφάλεια είναι επίσης η ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ, (και πιο σημαντική) κάτι στο οποίο πάσχει το Α4 (και η 316 προφανώς) σε σχέση με ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ αυτοκίνητα
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Ασφάλεια είναι επίσης η ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ, (και πιο σημαντική) κάτι στο οποίο πάσχει το Α4 (και η 316 προφανώς) σε σχέση με ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ αυτοκίνητα
Οκ η σειρά 3 είναι ακριβή αλλά με κατανομή βάρους 50:50 να πάσχει από ενεργητική ασφάλεια... Αυτό είναι προτάκουστο! (Ακόμα και σε σύγκριση με αυτοκίνητα αντίστοιχου κόστους!)
Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Ασφάλεια είναι επίσης η ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ, (και πιο σημαντική) κάτι στο οποίο πάσχει το Α4 (και η 316 προφανώς) σε σχέση με ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ αυτοκίνητα
Οκ η σειρά 3 είναι ακριβή αλλά με κατανομή βάρους 50:50 να πάσχει από ενεργητική ασφάλεια... Αυτό είναι προτάκουστο! (Ακόμα και σε σύγκριση με αυτοκίνητα αντίστοιχου κόστους!)
ναι σωστά, η 316 στρίβει κι επιταχύνει καλύτερα από RX-8, Type R, Golf GTI, Laguna GT, Passat 2.0 FSI, Mondeo 2.0, Mazda 6 2.0 και λοιπά οικογενειακά και μη 30Κ ευρώ (και φτηνότερα)
κι επειδή έχει κατανομή 50:50; πανάκεια είναι αυτό; όπως τα 'διπλά ψαλίδια' και τα δισκόφρενα πίσω;
50:50 με αναλογία κιλών ανά ίππο στο 11+ (13+ με τον ΟΚΤΑΒΑΛΒΙΔΟ κινητήρα στο όχι και πολύ μακρινό παρελθόν) είναι άχρηστη
Αμάν ποια με τα 'κλισέ' και τα στερεότυπα
(να επαναφέρω το θέμα με τα common misconceptions? )
Ιkar δεν μίλησα για την 316 αλλά για την σειρά 3 γενικότερα. Εξάλλου αφού την συγκρίνεις με αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς καλό θα ήταν να γνωρίζεις ότι δεν παράγεται πλέον 316! Επίσης καλο θα ήταν να την συγκρίνεις με αυτοκίνητα ίδιας κατηγορίας! Δεν γίνεται να συγκρίνουμε την τριάρα με το RX8!
Όταν μιλάμε για δυναμόμετρο η ιπποδύναμη που δείχνει ότι έχει το αυτοκίνητο στο στρόφαλο είναι η ιπποδύναμη στον τροχό+τις απώλειες.Άρα άσκοπο το ερώτημά σου. Θα μου επιτρέψεις να μην απαντήσω στο θέμα προβλημάτων του VAG καθώς δεν έχω ίδιαίτερη εμπειρία αλλά μπορώ να σου πω για BMW που έχω τον τελευταίο χρόνο και έχω επαφή λόγω φίλων μου την τελευταία 7ετία καθώς και από Volvo που είναι το άλλο μου αυτοκίνητο τα τελευταία 6 χρόνια. Καταρχάς επειδή έχεις ξεχάσει κατι βασικό. Η BMW, Audi, Volvo είναι εταιρίες με αυτοκίνητα πολυτελείας και οι τιμές τους είναι μεγαλύτερες συγκριτικά με τα μοντέλα που αναφέρεις. Ένα 6, Passat, Mondeo δεν θα γίνει ποτέ αυτοκίνητο πολυτελείας. Είναι απλώς οικογενειακά αυτοκίνητα με καλό Value for Money και μόνο. Το να συγκρίνεις RX-8, Type R και Golf με 3άρα είναι εντελώς άσχετο αρχικά επειδή και μόνο ανήκουν σε άλλη κατηγορία. Κάνε μία σύγκριση με 130 ή 325 compact αν θες να παίξεις στα ίδια χρήματα με το καλό RX8 και φυσικά χωρίς να βάζεις 1+ λίτρο λάδι σε κάθε 2 γεμίσματα, να αναρωτιέσαι αν θα αντέξει ή θα είναι σαν το RX-7 και κάτω από τις 6000στροφές να είναι πτώμα. Και φυσικά στρίβει πολύ καλύτερα από πολλά οικογενειακά και η καινούργια γενιά είναι πολύ μπροστά.Ακόμη και το Passat δεν είναι παρά λίγο πιο φθηνό.
Σαν οδηγός του 6 προφανώς έχω κάνει ήδη την επιλογή μου.
Δαγκωτό το δίλιτρο αλλά με στάνταρ προβολείς ομίχλης, +20 άλογα τουλάχιστον στον κινητήρα καθώς και καλύτερη ηχομόνωση στην καμπίνα των επιβατών.
Το face lift βαδίζει στον σωστό δρόμο ...
Όσο για το Α4 αντιπαρέρχομαι το θέμα του κινητήρα που ήδη σχολιάστηκε σε προηγούμενα ποστ.
Αν ήταν φτηνότερο θα ήταν φοβερη επιλογή για όποιον θέλει ενα 'εκνευριστικά' ήσυχο αυτοκίνητο.
Κρίμα που δεν υπάρχει ψηφοφορία.
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Προσωπικά ανάμεσα στα 2 θα διάλεγα οπωσδήποτε το Α4.Είναι ένα αυτοκίνητο για να κρατήσει πολλά χρόνια και να δείχνει καινούργιο και όχι απλώς να κινείται.Καλώς ή κακώς το 6 σε 4 χρόνια θα δείχνει αυτοκίνητο της προηγούμενης 10ετίας. Κάντε σύγκριση με τα προηγούμενά τους μοντέλα. Όσον αφορά την τιμή της 316 είναι σίγουρα τσιμπιμένη σε σχέση με τον βασικό εξοπλισμό οπότε πάει στα 30000ευρώ για να είναι οκ.Το αυτοκίνητο είναι κορυφή κατα τα αλλα και με ένα μοτέρ 16v που έβγαλε σε δυναμομέτρηση στο Power Technics τον Φεβρουάριο 122 και 123 ίππους σε 2 αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν με 100άρα βενζίνη.Και φυσικά είναι πολύ μπροστά από τα υπόλοιπα της κατηγορίας σε όλους τους τομείς που αναφέρθηκαν. Τέλος μιας και τέθηκε θέμα αξιοπιστίας θα σας πω πριν συζητήσετε αυτό να συζητήσετε για θέμα ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ πρώτα. Και δεν εννοώ παθητική αλλά μιλάω για την ανάκληση των RX8 που άλλα κινδυνεύουν να πιάσουν φωτιά και άλλα να φύγουν κομμάτια της ανάρτησης. Όταν τα ξεπεράσουν αυτά μετά μιλάμε και για άλλα.Σε κανένα Α4 ή BMW δεν φεύγουν τροχοί ούτε πιάνουν φωτιά.
απαλοχέρης κι ελαφρόμυαλος; προφανώς και δεν ξέρεις τι σου γίνεται και δεν έχεις καμία ιδέα
ENOUGH!
Επειδή πλέον περνάς σε προσωπικό επίπεδο πες σε τι από τα παραπάνω διαφωνείς για να σου απαντήσω και να δούμε το ποιος είναι ελαφρόμυαλος...
σε όλα!
για τις 'δυναμομετρήσεις' των 120+ ίππων (μαζί με 'απώλειες' μήπως; )
και φυσικά ότι τα 'γερμανικά' αυτοκίνητα δεν παίρνουν φωτιά. Φαίνεται δεν έχεις ακούσει τίποτα για ανακλήσεις σε Touran, A3, Golf ή τα ψαλίδια της προηγούμενης γενιάς Α4/Passat (αυτό το είχαν μάθει όλοι)
Ασφάλεια είναι επίσης η ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ, (και πιο σημαντική) κάτι στο οποίο πάσχει το Α4 (και η 316 προφανώς) σε σχέση με ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ αυτοκίνητα
Eχω αναφερθει σε πινακα σχετικα με τις ανακλησεις των κορυφαιων? γερμανικων αυτοκινητων αλλα μηπως προσπεραστηκε στο ετσι ?
Ο χρήστης gto έγραψε:
Κρίμα που δεν υπάρχει ψηφοφορία.
Με το να κάνεις ψηφοφορία δεν βγαίνει άκρη όποιο και να είναι το αποτέλεσμα.Απλώς το θέμα ξεκινάει και τελειώνει στις προσωπικές ανάγκες του καθένα μας. Και στο κάτω κάτω όπως μου είπε κάποτε ένας πολιτής σε αντιπροσωπεία Alfa Romeo:. Για εμένα το test drive είναι απαραίτητο για να δει κανείς αν τον καλύπτει ένα αυτοκίνητο ή όχι.
Ο χρήστης jap-power έγραψε:
Eχω αναφερθει σε πινακα σχετικα με τις ανακλησεις των κορυφαιων? γερμανικων αυτοκινητων αλλα μηπως προσπεραστηκε στο ετσι ?
Εγώ απλώς είπα ότι ανάκληση στην σειρά 3- Ε46 δεν έγινε στην Ελλάδα αλλιώς θα το ήξερα από τους γνωστούς μου. Για την 7άρα το είχα διαβάσει σε κάποιο περιοδικό. Ούτε λεφτά παίρνω από τις φίρμες για να κρύβω προβλήματα. Σε αυτά που είπες ξέχασες κάποιες παρτίδες Μ3 που άλλαξαν μέταλλα κινητήρα γιατί υπήρξαν αστοχίες, πρόβλημα το οποίο λύθηκε. Η αντικατατάσταση έγινε δωρεάν και σε αυτοκίνητα εκτός εγγύησης.
Ο χρήστης apaloxerhs έγραψε:
Eχω αναφερθει σε πινακα σχετικα με τις ανακλησεις των κορυφαιων? γερμανικων αυτοκινητων αλλα μηπως προσπεραστηκε στο ετσι ?
Εγώ απλώς είπα ότι ανάκληση στην σειρά 3- Ε46 δεν έγινε στην Ελλάδα αλλιώς θα το ήξερα από τους γνωστούς μου. Για την 7άρα το είχα διαβάσει σε κάποιο περιοδικό. Ούτε λεφτά παίρνω από τις φίρμες για να κρύβω προβλήματα. **Σε αυτά που είπες ξέχασες **κάποιες παρτίδες Μ3 που άλλαξαν μέταλλα κινητήρα γιατί υπήρξαν αστοχίες, πρόβλημα το οποίο λύθηκε. Η αντικατατάσταση έγινε δωρεάν και σε αυτοκίνητα εκτός εγγύησης.
Kαταρχην δε τα λεω εγω,ειναι απο το http://www.autopress.gr οπως εχω γραψει σχετικα και εκει μεσα εχει και τις ανακλησεις των ιαπωνικων αυτοκινητων.Κανενας ,πιστευω, δε τα παιρνει απο καποια εταιρεια αυτοκινητων.
Ο καθενας υποστηριζει ,αν μπορω να το πω ετσι ,καποια μαρκα για πολλους και διαφορους λογους.Οταν γινονται ανακλησεις αφορουν την αγορα ολου του κοσμου και καποια παρτιδα παραγωγης .Απο εκει και περα η γενικη αντιπροσωπεια καθε χωρας γνωριζει εαν εχει εισαχθει ενα μερος αυτης της παρτιδας και αναλογως ενημερωνει τους πελατες της....
Ο χρήστης jap-power έγραψε:
Eχω αναφερθει σε πινακα σχετικα με τις ανακλησεις των κορυφαιων? γερμανικων αυτοκινητων αλλα μηπως προσπεραστηκε στο ετσι ?
Εγώ απλώς είπα ότι ανάκληση στην σειρά 3- Ε46 δεν έγινε στην Ελλάδα αλλιώς θα το ήξερα από τους γνωστούς μου. Για την 7άρα το είχα διαβάσει σε κάποιο περιοδικό. Ούτε λεφτά παίρνω από τις φίρμες για να κρύβω προβλήματα. **Σε αυτά που είπες ξέχασες **κάποιες παρτίδες Μ3 που άλλαξαν μέταλλα κινητήρα γιατί υπήρξαν αστοχίες, πρόβλημα το οποίο λύθηκε. Η αντικατατάσταση έγινε δωρεάν και σε αυτοκίνητα εκτός εγγύησης.
Kαταρχην δε τα λεω εγω,ειναι απο το http://www.autopress.gr οπως εχω γραψει σχετικα και εκει μεσα εχει και τις ανακλησεις των ιαπωνικων αυτοκινητων.Κανενας ,πιστευω, δε τα παιρνει απο καποια εταιρεια αυτοκινητων.
Ο καθενας υποστηριζει ,αν μπορω να το πω ετσι ,καποια μαρκα για πολλους και διαφορους λογους.Οταν γινονται ανακλησεις αφορουν την αγορα ολου του κοσμου και καποια παρτιδα παραγωγης .Απο εκει και περα η γενικη αντιπροσωπεια καθε χωρας γνωριζει εαν εχει εισαχθει ενα μερος αυτης της παρτιδας και αναλογως ενημερωνει τους πελατες της....
Σε καμία περίπτωση δεν αμφισβητώ αυτά που λες.Απλώς ίσως οι Ελληνικές παρτίδες δεν είχαν πρόβλημα. Το είναι απλώς μία συμπλήρωση στην λίστα.
Ο χρήστης apaloxerhs έγραψε:
Το να συγκρίνεις RX-8, Type R και Golf με 3άρα είναι εντελώς άσχετο αρχικά επειδή και μόνο ανήκουν σε άλλη κατηγορία. Κάνε μία σύγκριση με 130 ή 325 compact αν θες να παίξεις στα ίδια χρήματα με το καλό RX8 και φυσικά χωρίς να βάζεις 1+ λίτρο λάδι σε κάθε 2 γεμίσματα, να αναρωτιέσαι αν θα αντέξει ή θα είναι σαν το RX-7 και κάτω από τις 6000στροφές να είναι πτώμα.
Δηλαδή η 130 και η 325ti είναι στην ίδια κατηγορία με το RX-8??? Και ας υποθέσουμε ότι είναι, πόσα χρήματα παραπάνω απο το RX-8 στοιχίζουν? Και ακόμα αν πιστεύεις ότι οι δύο αυτές ΒΜW είναι καλύτερες απο το RX-8 μάλλον δεν είσαι καλά ενημερωμένος. Αν θες να παίξεις λοιπόν στα ίδια χρήματα και στην ίδια κατηγορία όπως λες σε πληροφορώ ότι ένα RX-8(231hp) full extra (δίχως ηλιοροφή) στοιχίζει 38200euro την στιγμή που ένα 318Ci(143hp) Sportive στοιχίζει 38500Euro!!! (προς αποφυγή παρεξηγήσεων, προσωπικά θεωρώ πως αυτα τα δύο αυτοκίνητα έχουν τελείως διαφορετικό target group και δεν υφίσταται σύγκριση μεταξύ τους).
Όσον αφορά την κατανάλωση λαδιού και το κατα πόσο θα αντέξει στον χρόνο όπως αναφέρεις φαίνεται ότι δεν γνωρίζεις απολύτως τίποτα για τις προδιαγραφές αυτού του αυτοκινήτου.... Καλό θα ήταν λοιπόν να διαβάσεις κάποια τόπικ που αφορούν το RX-8 όπου αναφέρονται πολλά και ενδιαφέροντα πράγματα.
Σημειωση:Ο κινητήρας RENESIS του RX8 ανακυρήχθηκε ως κινητήρας της χρονιάς 2003, και καλύτερος κινητήρας της κατηγορίας 2,5-3,0 λίτρων για το 2003 και το 2004. Στην 24ωρη δοκιμή που πραγματοποίησε η Mazda και συμμετείχαν και οι 4τροχοί το RX8 δεν παρουσίασε κανένα πρόβλημα και η κατανάλωση του λαδιού ήταν σε φυσιολογικά επίπεδα. Να σημείωσουμε ότι τις 24 αυτές ώρες 2 RX8 τυχαία επιλέγμένα απο την γραμμή παραγωγής γυρνούσαν με ταχύτητες που άγγιζαν την τελίκη τους. Ελάχιστη εώς και μηδενική ήταν και η κατανάλωση λαδιού και στα διάφορα τεστ που πραγματοποίησαν τα ελληνικά περιοδικά.
Sorry για το off topic
Τελείως offtopic αλλά αφού αναφέρθηκε...
Τα 2 RX8 στον 24ωρο αγώνα αντοχής δεν ήταν τελείως normal. Για την ακρίβεια το ένα ήταν τυχαία επιλεγμένο ενώ το άλλο ήταν αγωνιστικό!
**4Τροχοί γράφουν: **για το αγωνιστικό RX-8, αυτό ήρθε από τη M. Bρετανία, όπου συμμετείχε στο ενιαίο Κύπελλο Formula Woman, που συνδιοργάνωσε το κανάλι ITV με τη Mazda. Tο ασημί αυτοκίνητο είχε ήδη 7.000 χλμ. στην πλάτη του, καθώς και αγωνιστικό εξοπλισμό ασφαλείας, ζάντες 19΄΄ και έξτρα ρεζερβουάρ 80 λίτρων. Στο μαύρο RX-8 τοποθετήθηκε, επίσης, κλωβός ασφαλείας και μπάκετ κάθισμα, χωρίς να πειραχτεί το πλαίσιο και ο εξοπλισμός του.
Σωστός ο msamaro και από όσο γνωρίζω το αγωνιστικό RX-8 της δοκιμής δεν έχει υποστεί αλλαγές στον κινητήρα σε σχέση με το μοντέλο παραγωγής οπότε η παράθεση του τέστ είναι χρήσιμη.
