Posts made by antiriad

http://www.g2g.gr/teloneia/xrisimes_plirofories_teloneia/efk/efk5.htm

http://www.taxheaven.gr/acforum/index.php?showtopic=1991

Ο χρήστης sirgus έγραψε:

Αγόρασα κάτι βαλβολίνες από Αμερική και το κουτί έχει αργήσει.
Το έστειλε 25 Απριλίου και τίποτα ακόμα...

Μου είπε ο ταχυδρόμος ότι ίσως πέρασε από τελωνείο γιαυτό αργεί.

Τι φόρο να περιμένω?? (30 ευρώ είχαν)

χμμμ δύσκολη η κατάσταση.Σου κόβουν ένα χαρτόσημο το οποίο νομίζω είναι πάνω από 30 ευρώ.Συν κάτι άλλα.Αλλά δεν ειμαι 100% σίγουρος.

Επρεπε να του πεις να στο στειλει με στανταρντ Αμερικάνικο Ταχυδρομείο και να το επισημάνει σαν δώρο....

Για πακέτα απο Αμερική να επιλέγετε USPS(United states Postal Servicve) Air με ασφάλιση. Αξίζει τα $8-$9 παραπάνω γιατί το πακέτο παραδίδεται απο Courier κατευθείαν σπίτι.

Επίσης η φόρος λόγο ΕΕ απαγορεύεται να είναι πάνω απο 19%(ΦΠΑ) επι της αξίας. Άμα σε χρεώσουν παραπάνω να κάνεις καταγελεία στο Συνύγορο του καταναλωτή.

Ακόμα και έτσι μπορεί να κάνει πάνω από 1 μήνα?
1η φορά συμβαίνει αυτό.

Ego esteila ena kranos Arai tou gamprou mou kai eftase se 5 hmeres...Pa8ame kai oi dio thn plaka mas

Ο χρήστης otso έγραψε:
επειδη περιμενουμε το τριτο μας.
καπου ακουσα οτι αν εισαι πολυτεκνος μπορεις να εισαγεις μεταχειρισμενο απο εξωτερικο χωρις να πληρωσεις ολα αυτα τα παλαβα που ζητανε .
η ερωτηση ειναι με τρια παιδια ισχυει αυτο; μας εχουν μπερδεψει τα τσογλανια με το τι ισχυει και τι δικαιωματα εχεις και αν εχεις, και που να ρωτησεις;
ολα αυτα οχι βεβαια για να φερω πορσε αλλα για κανα πολυμορφικο για να χωρανε παιδια σκυλια.
πολυτεκνοι του φορουμ αν υπαρχετε τις γνωσεις σας .
ενας ηλιας υπαρχει σιγουρα τωρα θυμηθηκα.

Nomizv mexri 2.000cc aforologito mporeis na fereis.

Ο χρήστης dimitrios έγραψε:

Αγόρασα κάτι βαλβολίνες από Αμερική και το κουτί έχει αργήσει.
Το έστειλε 25 Απριλίου και τίποτα ακόμα...

Μου είπε ο ταχυδρόμος ότι ίσως πέρασε από τελωνείο γιαυτό αργεί.

Τι φόρο να περιμένω?? (30 ευρώ είχαν)

χμμμ δύσκολη η κατάσταση.Σου κόβουν ένα χαρτόσημο το οποίο νομίζω είναι πάνω από 30 ευρώ.Συν κάτι άλλα.Αλλά δεν ειμαι 100% σίγουρος.

Επρεπε να του πεις να στο στειλει με στανταρντ Αμερικάνικο Ταχυδρομείο και να το επισημάνει σαν δώρο....

Για πακέτα απο Αμερική να επιλέγετε USPS(United states Postal Servicve) Air με ασφάλιση. Αξίζει τα $8-$9 παραπάνω γιατί το πακέτο παραδίδεται απο Courier κατευθείαν σπίτι.

Επίσης η φόρος λόγο ΕΕ απαγορεύεται να είναι πάνω απο 19%(ΦΠΑ) επι της αξίας. Άμα σε χρεώσουν παραπάνω να κάνεις καταγελεία στο Συνύγορο του καταναλωτή.

Ο χρήστης komis1 έγραψε:
Ειλικρινά σας ευχαριστώ και πάλι. Το αυτοκίνητό μου δεν είναι καινούριο, είναι κατασκευή 1996 (τυχαία βρήκα μια από τις 1ες Ζ3 που βγήκαν στην αγορά!!!).

Διάβασα κάτι άλλο στο φόρουμ για καταδίκη της Ελλάδας για την επαναδασμολόγηση αυτοκινήτων ήδη δασμολογημένων στο εξωτερικό. Υποθέτω ότι εαν έχει κανείς όρεξη να το κυνηγήσει και να πάει το θέμα στο Ευρωπαικό δικαστήριο, θα δικαιωθεί. Εν πάσει περιπτώσει φαίνεται ότι το θέμα βαίνει προς κατάργηση της παράνομης αυτής τακτικής και θα μπορούμε όπως όλοι οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι να αγοράζουμε το αυτοκίνητό μας από όπου μας αρέσει.

Εν τω μεταξύ, εάν ξέρει κάποιος από εσάς ή έχει ακούσει για ασφαλιστική στην Ελλάδα που να μπορεί να με εξυπηρετήσει, θα ήμουν υπόχρεος να με ενημέρωνε.

Λογικά και νομικά αυτό δεν θα πρέπει να είναι αδύνατο γιατί υπάρχει πρόβλεψη για τους φοιτητές που προέρχονται από άλλες χώρες της ΕΕ να μπορούν να κυκλοφορούν το αυτοκίνητό τους με ξένες πινακίδες όσο είναι γραμμένοι σε ελληνικό πανεπιστήμιο (ισχύει το ίδιο για όλες τις χώρες της ΕΕ). Άρα δεν νομίζω ότι υπάρχει νομικό κώλυμα για την κάλυψη αυτοκινήτων με ξένες πινακίδες, απλά ίσως κάποια συμφωνία μεταξύ των ασφαλιστικών εταιριών;

Επίσης- πόσο στενόμυαλη πρακτική είναι αυτή; Η Ελλάδα απ'οσο ξέρω έχει την φθηνότερη ασφάλιση στην ΕΕ, αντί να το εκμεταλλευθεί αυτό και να πουλάει ασφάλειες σε όλη την Ευρώπη που τα αυτοκίνητα είναι και πιο φθηνά (=χαμηλότερο ποσό κάλυψης), κάθεται και κλαίγεται ότι δεν πάει καλά ο κλάδος στην Ελλάδα.

Περίμενε ακόμα λίγο καιρο. Μεχρι τον Σεπτέμβριο-Οκτώμβριο θα ξέρουμε τι γίνεται με τις διπλοφορολογίσεις στις περιπτώσεις μετοικεσίας. Και αυτό γιατί το Ελληνικό κράτος μπένει σε περίοδο 'αργίας' λογο του καλοκαιριού και για να μην χαλάσουν τα 'μπάνια του λαού'. Όλες οι αλλαγές τότε γίνονται πάνω κάτω.

Διαφώνο με όσους υποστιρίζουν οτι το κράτος δικαίος φορολογεί τα μεταχειρισμένα εξωτερικού για να κρατήσει τις τιμές των ενχώριων αυτοκινήτων υψηλές

Το γενικό συμπέρασμα ειναι οτι σαν Ευρωπαίοι πρέπει να ήμαστε ίσοι. Δεν μπορεί ο Γερμανός να έρχεται και να αγοράζει το Accent( μικρότερη τιμή στην Ελλάδα λόγο εργοστασιακής τιμής που είναι χαμηλώτερη) και το το πάει στην γερμανία πληρώνοντας μονο VAT και μετά πας εσύ Γερμανία να πάρεις ένα αυτοκίνητο και να σε βάζουν να πληρώσεις και φόρο απο πάνω. Τι σκ@τ@ Ευρώπη είμαστε;

Με την ίδια λογική δικαίως και τα αγαθά πρώτης αναγκής έχουν πάρει την ανιούσα γιατι...όλα τα SuperMarket είναι μαφίες και εκμεταλεύονται τον κόσμο.

Δυστυχώς με την Ελλάδα έχω μείνει άφωνος μιας και οι νόμοι τις προσφοράς και της ζήτησης δεν ισχύουν και ο καθένας κάνει οτι του κατέβει και νόμίζει οτι 'ξεγελάει' το κράτος. Αυτό που γίνεται είναι ένας φαύλος κύκλος. Ο ένας προσπαθεί να κοροιδέψει τον άλλον και το κράτος κοροιδεύει εμάς.

Για να ξυπνάμε λίγο....

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Οι μαντράδες τη 'δουλειά' τους κάνουν. Αφού έχουν πελατεία και πουλάνε, ποιος φταίει;

Για να ξέρεις τιμές και συμπεριφορές σημαίνει πως έχεις πάει, σωστά;

Αφού υπάρχει κοινό που θέλει 'μούρη' αγνώστου προέλευσης και προηγούμενης χρήσης και την πληρώνει, ΚΑΛΑ ΚΑΝΟΥΝ!!!

Όταν επίσημα έχει πουληθεί 1 Hummer κι έχουμε δει πολλά περισσότερα, από που ήρθαν τα υπόλοιπα;

Όπως έχω προαναφέρει του τελευταίους 8-10 μήνες έχων έρθει 3-4 H2 απο Έλληνες του εξωτερικού που έκαναν μετοικεσία. Και αυτό μόνο απο την πρεσβέια της ΝΥ

Ο χρήστης lkar έγραψε:

...
Τωρα οσο αναφορα, τους φορους εισαγωγης αυτοκινητων, εκει παλι νομιζω εκκρεμει καταδικαστικη αποφαση, διοτι το τελος ταξινομησης ειναι μεγαλο ή κατι τετοιο....

είναι απλώς άδικο και φυσικά ελληνική εφέυρεση -εδώ και πολλααααααά χρόνια-

Εκτός από το ΦΠΑ (19% πλέον) υπάρχει και το τέλος ταξινόμησης το οποίο εξαρτάται φυσικά από τα περιβόητα κ.εκ.

Ποιους ωφελεί φυσικά αυτό; τα ακριβά αυτοκίνητα προφανώς που φορολογούνται με ένα ποσό που ναι μεν εξαρτάται από τη λιανική τιμή, αλλά το ποσοστό διαφέρει μεταξύ 1.800 και 2.000κ.εκ.

Το δεύτερο παράδοξο του τέλους ταξινόμησης είναι ότι φορολογεί και τον επιπλέον εξοπλισμό -προφανώς- αφού αυξάνει τη λιανική τιμή του αυτοκινήτου.

ΑΛΛΑ: Αν πχ πάρω το αυτοκίνητο χωρίς ράδιο-CD και το τοποθετήσω μετά, θα πληρώσω μόνο ΦΠΑ 19%. Αν προστεθεί στον αρχικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, θα πληρώσω και 19% ΦΠΑ, αλλά και τέλος ταξινόμησης που εξαρτάται από τον κυβισμό του αυτοκινήτου

Δηλαδή το ίδιο αντικείμενο, σε διαφορετικό αυτοκίνητο κοστίζει διαφορετικό ποσό! Αν είναι σωστό και νόμιμο αυτό το αφήνω στην κρίση σας

Οχι μόνα αυτο αλλα συνυπολογίζωνται και τα έξωδα μεταφοράς και ασφάλισης του αμαξιού και θεωρούνται και αυτά «έξτρα εξοπλισμος». Με λίγα λόγια έχεις ένα επιπλέων 'καζίκι' 800-1000 Ευρώ.

Ο χρήστης 037 έγραψε:
Το συγκεκριμενο εχει να κανει με την ΔΙΠΛΗ φορολογιση.

Δηλαδη, εφ οσον καποιος, Ελληνας ή πολιτης ΕΕ, μεταφερει την μονιμη κατοικια του σε αλλο κρατος της Ενωσης, δεν θα πρπει να πληρωνει δασμους για το ΙΧ του.

Δηλαδη θεωρειται οτι κινησε εντος ΜΙΑΣ χωρας στην περιπτωση αυτη. Οπως δεν πληρωνεις φορο για την εισαγωγη της οικοσκευης, (προσωπικα ειδη, ηλεκτρικες συσκευες κλπ) ετσι πρεπει να εξαιρειται και το αυτοκινητο.

Τωρα οσο αναφορα, τους φορους εισαγωγης αυτοκινητων, εκει παλι νομιζω εκκρεμει καταδικαστικη αποφαση, διοτι το τελος ταξινομησης ειναι μεγαλο ή κατι τετοιο....

Εντος ΕΕ υπαρχουν κρατη, οπως η Γερμανια, η Αγγλια και ισως αλλα, οπου δεν εχουν φορους καθολου στα αυτοκινητα, παρα μονο το ΦΠΑ.

Αυτο προς γενικοτερη ενημερωση

Αναμένουμε εξελίξεις

Το θέμα σωστά... έχει να κάνει με την διπλή φορολόγηση για αυτούς που έρχονται στην Ελλάδα για μόνιμη εγκατάσταση και δεν θα πρέπει να φορολογούνται ΚΑΘΟΛΟΥ (20% του ΕΦΚ) και το δεύτερο και συμαντικότερο την «Ανιση» φορολόγηση των μεταχειρισμένων εξωτερικού στα οποίο πολλές φορές επιβάλoνται φώροι παραπάνω απο αυτούς που επιβάλονται στα καινούργια. Για παράδειγμα φόρος 150% έναντι 50% για ένα καινούργιο αυτοκίνητο ανω των 2.000cc. Για παράδειγμα αμα φέρεις μια Porsche του 1998 που αγοράσεις για 30.000 δεν θα πρέπει να πληρώσεις φώρο πάνω απο 15.000 έναντι 45.000.

Δηλαδή εκει που το αμάξι θα στοίχιζε 75.000(Πράγμα εξωφρενικά ασύμφωρο) τώρα θα στοιχίζει 45.000

Αναμένουμε εξελίξεις

http://www.apofasi.gr/index.asp?intid=show&nid=12741

Ζήτημα χρόνου θεωρείται πλέον η κατάργηση των επιπλέον επιβαρύνσεων στα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν ήδη δασμολογηθεί στις χώρες της Ε.Ε. και όταν οι κάτοχοί τους έρχονται για μόνιμη εγκατάσταση στη χώρα μας, αυτά περνούν την ίδια διαδικασία, προκειμένου οι πινακίδες κυκλοφορίας τους να «μετατραπούν» σε ελληνικές.
Η εξέλιξη αυτή έρχεται ως αποτέλεσμα των ασφυκτικών πιέσεων που δέχεται πλέον η χώρα μας, από τις Βρυξέλλες, για κατάργηση της δεύτερης δασμολόγησης αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων. Οπως επισημαίνει ο ευρωβουλευτής της Ν.Δ., Μανόλης Μαυρομάτης, ο οποίος μετέχει στην επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου, η χώρα μας έχει δεχτεί περισσότερες από 40 καταγγελίες από Ευρωπαίους πολίτες, οι οποίοι θεωρούν ότι η εκ νέου δασμολόγηση στην Ελλάδα των αυτοκινήτων, που έχουν ήδη δασμολογηθεί σε άλλές χώρες της Ε.Ε., δεν δικαιολογείται από την κοινοτική νομοθεσία. Με βάση αυτές τις καταγγελίες, σχηματίστηκε φάκελος εις βάρος της χώρας μας από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και αν δεν υπάρξει κατάργηση της επιβάρυνσης, θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη η καταδίκη της Ελλάδας. Μια καταδίκη, που σημαίνει και επιβολή υψηλού προστίμου.
Η ρύθμιση δεν αφορά μόνο τους Ελληνες που μένουν σε άλλες χώρες της
Ευρωπαϊκής Ενωσης και αποφασίζουν κάποια στιγμή να επιστρέψουν στη χώρα μας, αλλά και χιλιάδες άλλους Ευρωπαίους, που επιλέγουν την Ελλάδα ως μόνιμο τόπο εγκατάστασής τους. Ενδεικτικά, αναφέρουμε ότι την τελευταία δεκαετία η παρουσία Βρετανών, Ιταλών και Γερμανών έχει φτάσει σε σημείο να αποτελεί σε πολλές περιοχές της Ελλάδας 15-20% του τοπικού πληθυσμού.

Νίκος Γρυλάκης

16/3/2005

Αναμένουμε εξελίξεις

http://www.apofasi.gr/index.asp?intid=show&nid=12741

Ζήτημα χρόνου θεωρείται πλέον η κατάργηση των επιπλέον επιβαρύνσεων στα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν ήδη δασμολογηθεί στις χώρες της Ε.Ε. και όταν οι κάτοχοί τους έρχονται για μόνιμη εγκατάσταση στη χώρα μας, αυτά περνούν την ίδια διαδικασία, προκειμένου οι πινακίδες κυκλοφορίας τους να «μετατραπούν» σε ελληνικές.
Η εξέλιξη αυτή έρχεται ως αποτέλεσμα των ασφυκτικών πιέσεων που δέχεται πλέον η χώρα μας, από τις Βρυξέλλες, για κατάργηση της δεύτερης δασμολόγησης αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων. Οπως επισημαίνει ο ευρωβουλευτής της Ν.Δ., Μανόλης Μαυρομάτης, ο οποίος μετέχει στην επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου, η χώρα μας έχει δεχτεί περισσότερες από 40 καταγγελίες από Ευρωπαίους πολίτες, οι οποίοι θεωρούν ότι η εκ νέου δασμολόγηση στην Ελλάδα των αυτοκινήτων, που έχουν ήδη δασμολογηθεί σε άλλές χώρες της Ε.Ε., δεν δικαιολογείται από την κοινοτική νομοθεσία. Με βάση αυτές τις καταγγελίες, σχηματίστηκε φάκελος εις βάρος της χώρας μας από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και αν δεν υπάρξει κατάργηση της επιβάρυνσης, θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη η καταδίκη της Ελλάδας. Μια καταδίκη, που σημαίνει και επιβολή υψηλού προστίμου.
Η ρύθμιση δεν αφορά μόνο τους Ελληνες που μένουν σε άλλες χώρες της
Ευρωπαϊκής Ενωσης και αποφασίζουν κάποια στιγμή να επιστρέψουν στη χώρα μας, αλλά και χιλιάδες άλλους Ευρωπαίους, που επιλέγουν την Ελλάδα ως μόνιμο τόπο εγκατάστασής τους. Ενδεικτικά, αναφέρουμε ότι την τελευταία δεκαετία η παρουσία Βρετανών, Ιταλών και Γερμανών έχει φτάσει σε σημείο να αποτελεί σε πολλές περιοχές της Ελλάδας 15-20% του τοπικού πληθυσμού.

Νίκος Γρυλάκης

16/3/2005

GM In Free Fall To Bankruptcy

By Paul Gallagher
Executive Intelligence Review
5-10-5

A late-February forecast of debt blowout in the American auto sector, clearly announced by Lyndon LaRouche when all 'accredited' economists were proclaiming an accelerating U.S. economic recovery, was confirmed in the first week of May. It became evident then that General Motors, if not also Ford Motor Co., and scores of their supplier companies, are mudsliding faster and faster towards bankruptcy and dismemberment of the most important machine-tool and related industrial capabilities remaining in the American economy.

LaRouche, on Feb. 27, had pointed to large volumes of short-term debt payments piling up on GM and Ford's doorsteps this year, while they made the problem rapidly worse by large money-losing 'incentives,' attempting to keep autos moving to buyers whose falling real incomes meant that they could no longer afford them. On March 3, LaRouche asked publicly: 'When will GM and GMAC go? Who will refinance this bubble, this debt swindle?'

A series of shocks on May 2-5-GM's and Ford's fourth straight month of plunging sales; GM's loss of access to unsecured credit; corporate vulture Kirk Kerkorian's circling of the company; and then the unprecedented dumping of Ford and GM's debt (combined, $453 billion) into junk-bond status on May 5-called LaRouche's question. He had warned that the auto giants' desperately incentivized credit and price practices had created a bubble of unsecured and unpayable debt, sitting alongside the U.S. housing debt bubble, ready to burst.

LaRouche had meanwhile spelled out, in an April 2 memo to Congress and in a mass-circulation pamphlet, 'Recreate Our Economy,' the potential to save these capabilities, by government intervention to retool for production of vital new economic infrastructure such as high-speed rail corridors (see 'LaRouche: To Save Auto, Build Rail,' EIR, May 6). He had insisted in these policy papers that it is simply not possible, nor desirable, to attempt to force the sales of more cars and trucks, while the other major means of transportation have shrivelled away or, like the airlines, are collapsing financially.

Now the rapidly onrushing problem of saving the auto sector from physical collapse is on the desks of Congressmen, although few have yet acknowledged that publicly. In response to the escalating events of May 4-5, LaRouche urged that Congress has to 'move fast,' learn the importance of national economic infrastructure, and intervene to give the auto sector a new mission. His proposal is the only effective policy on the table.

Nowhere To Borrow

The May 5 downgrade of GM and Ford debt by Standard and Poor's rating agency jolted the entire corporate bond market, and will destabilize Third World nations' debt interest rates in particular. The companies' combined nearly half-trillion dollars of 'junk' immediately constituted about 10% of the global junk-bond market. As soon as one of the other rating agencies follows suit, many pension and other funds, banks, and so on, will be required by law or regulation to get rid of GM and Ford bonds.

Adding to the shock was that S&P put GM's down two more notches on May 5 (Ford, one notch), deep into junk status, after a downgrade only one month ago. The agency expects GM to burn up cash this year to the tune of at least $5 billion of its $18-19 billion reserve. Said chief analyst Scott Sprinzen: 'We don't expect funding problems [running out of operating funds] in coming weeks and months, but no one knows-they're in uncharted waters.' And S&P said it is considering still a further downgrade of the unsecured debt of General Motors Acceptance Corp. (GMAC, its huge financial arm), which constitutes nearly $150 billion of the total.

After assessing that GM and Ford will not be able to reverse the steep loss of sales of gas-guzzling SUVs and pick-up trucks-on which they have solely based their profits for nearly a decade-S&P blamed the lunatic incentivizing LaRouche had warned of: 'Even with extensive efforts to renew its products, GM continues to lose market share in North America, despite an aggressive pricing strategy-and we believe the company's reliance on discounts has itself been detrimental.' The agency pointed to losses in Europe as well, and even in China-GM management's foolish idea of a 'Global Motors' strategy which abandons most production in the United States, is unworkable as well as extremely damaging to the U.S. economy.

And notably, S&P echoed the judgment of LaRouche in March, and of competent auto analysts based in the U.S. Midwest and published in the Detroit News in late April, that the Wall Street strategy of drastic shrinkage of GM is also unworkable. Those analysts warned that GM management's austerity strategy-it has already closed or idled five plants and laid off 15,500 production workers since January-will shrink the productive company and its sales, but will not shrink its debt, bringing it into bankruptcy faster. GM's 'net debt' position-short-term debt due, vs. cash on hand-has deteriorated by $19 billion since the end of 2003. S&P's release added, 'It is questionable whether GM's relative competitive standing has improved as a result of extensive cost-cutting in its North American operations. The company has downsized operations through curtailing excess production capacity, but the boost to its efficiency has been undermined by market-share losses. The company has significantly reduced the size of its workforce, but total personnel costs have risen.'

General Motors was already frozen out of the unsecured corporate credit market, when its sales fell 7.7% in April, the fourth straight month of steep losses relative to one year earlier. Ford's sales were down 5.1% from a year ago (8% in their pick-ups and SUVs). On May 3, Bloomberg News reported that GM/GMAC hasn't sold bonds to institutional investors in the United States since November 2004. The 'spread' on its 10-year bonds-what it would have to pay if it did issue bonds now-was nearly 7% above the rate on U.S. Treasury bonds, before the May 5 downgrade to junk; that was already worse than many junk-rated companies have to pay. However, GMAC has $50-$60 billion in debt maturing this year. How can it pay or roll that debt over, when shut out from the credit market?

According to GM spokesman Jerry Dubrowski, on April 30, GMAC will use its $18.5 billion in cash to pay maturing debt-it also claims to be able to loot a $6.5 billion 'reserve' out of its employees' pension funds to pay down debt-and sell more secured bonds, pledging GMAC's streams of auto-lease and auto-loan payments to the lenders. Otherwise, junk-bond status will mean paying a prohibitive 14-15% total interest rate on a 10-year bond. To make things worse, GM and Ford's combined underfunding of their pension plans, by more than $100 billion, is nearly one-quarter of the entire deficit of all corporate pension plans in the entire U.S. economy. The Federal Pension Benefit Guaranty Corporation, fearing that it may have to absorb GM's large pension obligations, may decide that it has to move preemptively, in order to have a claim on the same auto-loan and auto-lease income streams being pledged by GMAC to banks and bond-market lenders.
In all, a prospect for bankruptcy and dismemberment of the company.

Wall Street Vultures Circle

U.S. stock markets were sent 'booming' on May 4 by a strike on GM, by corporate vulture Kirk Kerkorian, who made a sudden move to raise his holdings to 9% of all GM stock. Showing the ghoulish character of this Wall Street move, the big auto supplier Arvin Meritor's stock also boomed that day, as it announced that it was closing 11 plants and laying off 1,830 workers. After the severe auto sales slump of the Bush '41' term, corporate raider Kerkorian had tried to seize control of Chrysler Corporation in 1994-95. What he wants now is to bite off and get control of the residential mortgage unit of GMAC, the source of half of GMAC's profit, although it represents less than 20% of its business.

The Wall Street Journal, in several articles on May 5, made clear that Kerkorian's strike was aimed at enforcing Wall Street's strategy upon GM. More broadly, the fact that a financial vulture firm like Kerkorian's is circling General Motors, shows that GM is being taken down faster than anyone had thought.

Wall Street's demands have been clearly proclaimed at least since March. On March 17, Stephen Girsky, chief auto analyst at Morgan Stanley investment bank, stated: 'The company's market share doesn't support its size. They have too many plants, too many workers, too many models, too many dealers, and their employee benefits are too high.' Merrill Lynch, and Citigroup's investment bank, Bear Stearns, have published repeated 'analyses' insisting that GM must get rid of 25,000-30,000 of its remaining 117,000 production workers (down from 530,000 a generation ago!) and close up to 20 plants. GM management has already closed or idled five plants, and five others are down to only one shift.

Second, the Wall Street strategy demands drastic cuts in the auto companies' healthcare and retirement insurance-making employees pay 25-30% of the costs, excluding many drugs from coverage, and cutting higher-cost HMOs. And third, 'the Street' insists that GM must sell off the residential mortgage unit of GMAC, its biggest source of profit, and Kerkorian's apparent prey. That would leave the remainder of the company certain to go bankrupt that much quicker.

LaRouche's 'Super-TVA policy' for rebuilding the economy's crucial infrastructure, taking the auto sector's capabilities into that mission, needs fast action by Congress, against this fascist 'solving' of financial crisis by of ripping out production and gouging labor. The U.S. does not need more SUVs, but the technology-intensive machine-tooling capacity and skilled labor of the auto sector would be critical in building such technologies as a magnetically levitated train system.

Ο χρήστης sakiss έγραψε:

Να κανω και εγω μια ερωτηση με την σειρα μου τα Λάντα 1200ς του 1984 θεωρουντε κλασικα?

Ναι, τα 'S' ειδικά....
Το ότι ένα αυτοκίνητο είναι παλιό δε σημαίνει απαραίτητα ότι είναι και κλασικό. Άλλο αντίκα, άλλο κλασικό. Όλα τα αυτοκίνητα γίνονται κάποια στιγμή αντίκες, όχι όμως και κλασικά!

Ξαναρώτησα και δεν πήρα απάντηση. Πού μπορώ να μάθω ποιά αυτοκίνητα θεωρούνται κλασσικά?

Οποιοδήποτε άνω των 20 ετών μπορει να βγαλει τις ειδικες πινακιδες της ΦΙΛΠΑ.

Ξέρει κανείς τι ισχύει για να βγάλεις πινακίδες της ΕΛΠΑ;

Mercedes: Βαριά σύννεφα και μεγάλες ζημίες

http://www.autopress.gr/fnews/show.asp?ID=8678

Ο χρήστης titsataki έγραψε:

έρώτηση

θειος ελληνοαμερικάνος εχει φέρει από αμερική infinity 4,5 l μοντέλο 97 με αμερικάνικες πινακίδες,εγώ έχω το δικαίωμα να το οδηγώ στην ελλάδα?
για να πάρει ελληνικές πινακίδες σαν παλινοστούντας ξέρει κανείς τι πληρώνει στο τελωνείο.τέλη και πίνακίδες?
με το σήμα θα πληρώνει 4,5 λίτρα ή ισχύει κάτι αλλό για παλινοστούντες?

To amaxi mporei na ginei metoikesia. To problhma einai oti prepei na to exei tous teleutaious 6 mhnes sthn Amerikh gia na mporesei na to dilwsei. Autoi mporoune na poune oti gen ginetai giati to amaxi eidh brisketai Ellada. Den xero alla mporei na ginetai.

Apo oti exo akousei apo 2 gnostous mou..malista o enas gyrise Ellada monima Ellada prin apo 3 ebdomades kai perimenei to amaxi na er8ei me to ploio se 1-2 ebdomades, amaxi mporeis na fereis apo Amerikh aforologhto ama kaneis metoikesia kai to exeis eidh sthn katoxh sou gia 6 mhnes. Foro den xreiazetai na plhrvseis efoson h Axia tou einai kato apo 50.000 euro(sthn Ellada mazi me tous forous). Tora gia telh pidakidon olo kai kati ua plhrvseis.

Mporei epishs na ferei kai KAINOURGIO amaxi(Mono gia osous metoikoun apo Amerikh, Australia, Canada kai Saoudiki Arabia) afou er8ei sthn Ellada monima kai xoris na perasoun 6 mhnes apo thn Hmeromidia tou ebgale to pistopoihtiko metoikesias apo Europh plhronontas mono 20% tou forou gia amaxi kato apo 2.0L h 50% gia amaxia pano apo 2.0L.

Oso afora ta telh kykloforias 8a plhronontai kanonika.

Oso afora gia odhghsh autokinhtou me xenes pinakides APAGOREYETAI apo tritous kai to prostima einai gyro sta 3.000 Euro.

Επισης μπορεις να κανεις μετοικεσια μια μονο φορα (επισημα απο το προξενειο) και μπορεις να φερςι μονο ενα αυτοκινητο.

Αυτο που ποτε δεν καταλαβα ειναι γιατι χρειαζεται να αλλαξεις πινακιδες. Τι εχουν οι Αμερικανικες; (αμα καταφερνεις και τις ανανεωνεις).
Επισης τι σχεση εχει αν δανειζω το αυτοκινητο μου σε καποιον αλλο. Δικο μου ειναι το κανω οτι θελω. Ειναι σαν να λεμε δεν μπορω να οδηγησω αλλου αυτοκινητο αν δεν μου ανηκει. Μπαρουφες για να οικονομαει το κρατος.

Νικος

Ama fereis autokinhto me metoikesia ton proto xrono....akoma an kai exeis bgalei Ellhnikes pinakides kai pali apagoreuetai ta to kukloforei 3o atoma. Kai milame tora oti mono oi goneis sou h ta agama aderfia sou exoun to dikaivma na to odhghsoun

Ενα χρονο δεν ειναι ασχημα. Υποθετω οτι μετα πρεπει να το βγαλεις απο την Ελλαδα τοσο καιρο κτλ κτλ...

Μαλλον αν το αφηναν ελευθερο τοτε οι μισοι Ελληνες θα ειχαν γερμανικες πινακιδες και κανενας δεν θα πληρωνε τελη κυκλοφοριας.

Το ιδιο γινεται και στις ΗΠΑ. Αν μετακομισεις σε αλλη πολιτεια εχεις 2-3 βδομαδες να αλλαξεις τις πινακιδες.

Οποτε δεν πρεπει να παραπονιωμστε.

Καλα τι γινεται με την μετοικεσια;
Ειχα ακουσει οτι ναι μεν μονο μια επιτρεπεται αλλα πολλοι εχουν βγαλει πιο πολλες; (και φερνουν κοντεινερ με πραγματα κτλ)

Νικος

Apo kati fimes pou akosa metoikesia mporeis na kaneis ka8e 10 xronia(apo pote allaxe?) efoson bebaia zeis sto exoteriko.

Tora bebaia ton teleutaio xrono apo to proxeneio tis NY pou ginontai metoikesies yparxoun toulaxistom 3-4 omogeneis pou ekanan metoikesia Hummer H2 . Afto eipane tou gnostou mou pou eixe paei gia na kanei metoikesia.

Apo oti katalaba ta pragmata exoun ftiaxei para poly oso afora thn metoikesia..apo Amerikh. O filos mou me to X5 otan phge Ellada monima ektos apo oikosyskeuh, to X5 efere kai Barka...kai malista kai autos den mporousa na pistepsei oti htan pragmatika toso evnoika ta pragmata.

Ο χρήστης titsataki έγραψε:

έρώτηση

θειος ελληνοαμερικάνος εχει φέρει από αμερική infinity 4,5 l μοντέλο 97 με αμερικάνικες πινακίδες,εγώ έχω το δικαίωμα να το οδηγώ στην ελλάδα?
για να πάρει ελληνικές πινακίδες σαν παλινοστούντας ξέρει κανείς τι πληρώνει στο τελωνείο.τέλη και πίνακίδες?
με το σήμα θα πληρώνει 4,5 λίτρα ή ισχύει κάτι αλλό για παλινοστούντες?

To amaxi mporei na ginei metoikesia. To problhma einai oti prepei na to exei tous teleutaious 6 mhnes sthn Amerikh gia na mporesei na to dilwsei. Autoi mporoune na poune oti gen ginetai giati to amaxi eidh brisketai Ellada. Den xero alla mporei na ginetai.

Apo oti exo akousei apo 2 gnostous mou..malista o enas gyrise Ellada monima Ellada prin apo 3 ebdomades kai perimenei to amaxi na er8ei me to ploio se 1-2 ebdomades, amaxi mporeis na fereis apo Amerikh aforologhto ama kaneis metoikesia kai to exeis eidh sthn katoxh sou gia 6 mhnes. Foro den xreiazetai na plhrvseis efoson h Axia tou einai kato apo 50.000 euro(sthn Ellada mazi me tous forous). Tora gia telh pidakidon olo kai kati ua plhrvseis.

Mporei epishs na ferei kai KAINOURGIO amaxi(Mono gia osous metoikoun apo Amerikh, Australia, Canada kai Saoudiki Arabia) afou er8ei sthn Ellada monima kai xoris na perasoun 6 mhnes apo thn Hmeromidia tou ebgale to pistopoihtiko metoikesias apo Europh plhronontas mono 20% tou forou gia amaxi kato apo 2.0L h 50% gia amaxia pano apo 2.0L.

Oso afora ta telh kykloforias 8a plhronontai kanonika.

Oso afora gia odhghsh autokinhtou me xenes pinakides APAGOREYETAI apo tritous kai to prostima einai gyro sta 3.000 Euro.

Επισης μπορεις να κανεις μετοικεσια μια μονο φορα (επισημα απο το προξενειο) και μπορεις να φερςι μονο ενα αυτοκινητο.

Αυτο που ποτε δεν καταλαβα ειναι γιατι χρειαζεται να αλλαξεις πινακιδες. Τι εχουν οι Αμερικανικες; (αμα καταφερνεις και τις ανανεωνεις).
Επισης τι σχεση εχει αν δανειζω το αυτοκινητο μου σε καποιον αλλο. Δικο μου ειναι το κανω οτι θελω. Ειναι σαν να λεμε δεν μπορω να οδηγησω αλλου αυτοκινητο αν δεν μου ανηκει. Μπαρουφες για να οικονομαει το κρατος.

Νικος

Ama fereis autokinhto me metoikesia ton proto xrono....akoma an kai exeis bgalei Ellhnikes pinakides kai pali apagoreuetai ta to kukloforei 3o atoma. Kai milame tora oti mono oi goneis sou h ta agama aderfia sou exoun to dikaivma na to odhghsoun

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Apo oti exo akousei apo 2 gnostous mou..malista o enas gyrise Ellada monima Ellada prin apo 3 ebdomades kai perimenei to amaxi na er8ei me to ploio se 1-2 ebdomades, amaxi mporeis na fereis apo Amerikh aforologhto ama kaneis metoikesia kai to exeis eidh sthn katoxh sou gia 6 mhnes. Foro den xreiazetai na plhrvseis efoson h Axia tou einai kato apo 50.000 euro(sthn Ellada mazi me tous forous). Tora gia telh pidakidon olo kai kati ua plhrvseis.

αυτο πρωτη φορα το ακουω, εγω νομιζω οτι πληρωνεις το 20% του αναλογουντως φορου...εισαι σιγουρος;

Eimai sxedon sigourotatos.....Prin apo sxedon 2 xronia enas filos efere to X5 otan ekane metoikesia sthn Ellada kai plhrvse 20% tou analogountos forou dioti to amaxi sthn Ellada stoixizei parapano apo 50k Euro.

Enas allos gnostos mou metakomise prin apo merikes ebdomades ellada kai perimenei to autokinhto (Honda CR-V) tou eipan oti den 8a plhrvsei para mono gia ta telh pinakidon dioti to autokinhto stixizei kato apo 50.000 Euro sthn Ellada.

Skopevo na ton paro kana thlefono molis balei sta8ero giati eimai kai ego periorgos..... Opos xereis sthn Ellada alla leei h 'lira' kai alla h 'tsampouna'...

Ο χρήστης kamarian έγραψε:
Μπορείτε να μου πείτε ποιο είναι το κόστος μεταφοράς ενός αυτοκινήτου από Αμερική με πλοίο?

Ευχαριστώ πολύ
ΓΚ

Gyro sta $1.300. Alla isos symferei na to fereis mesa Container opote 8a stoixisei $1.700(apo east coast). Meta ama breis kapoion sthn Ellada mporeis na poulhseis to Container gia 2.000-3.000 Euro kai na bgaleis ta lefta sou piso.

Ο χρήστης panoscorfu έγραψε:
έρώτηση

θειος ελληνοαμερικάνος εχει φέρει από αμερική infinity 4,5 l μοντέλο 97 με αμερικάνικες πινακίδες,εγώ έχω το δικαίωμα να το οδηγώ στην ελλάδα?
για να πάρει ελληνικές πινακίδες σαν παλινοστούντας ξέρει κανείς τι πληρώνει στο τελωνείο.τέλη και πίνακίδες?
με το σήμα θα πληρώνει 4,5 λίτρα ή ισχύει κάτι αλλό για παλινοστούντες?

To amaxi mporei na ginei metoikesia. To problhma einai oti prepei na to exei tous teleutaious 6 mhnes sthn Amerikh gia na mporesei na to dilwsei. Autoi mporoune na poune oti gen ginetai giati to amaxi eidh brisketai Ellada. Den xero alla mporei na ginetai.

Apo oti exo akousei apo 2 gnostous mou..malista o enas gyrise Ellada monima Ellada prin apo 3 ebdomades kai perimenei to amaxi na er8ei me to ploio se 1-2 ebdomades, amaxi mporeis na fereis apo Amerikh aforologhto ama kaneis metoikesia kai to exeis eidh sthn katoxh sou gia 6 mhnes. Foro den xreiazetai na plhrvseis efoson h Axia tou einai kato apo 50.000 euro(sthn Ellada mazi me tous forous). Tora gia telh pidakidon olo kai kati ua plhrvseis.

Mporei epishs na ferei kai KAINOURGIO amaxi(Mono gia osous metoikoun apo Amerikh, Australia, Canada kai Saoudiki Arabia) afou er8ei sthn Ellada monima kai xoris na perasoun 6 mhnes apo thn Hmeromidia tou ebgale to pistopoihtiko metoikesias apo Europh plhronontas mono 20% tou forou gia amaxi kato apo 2.0L h 50% gia amaxia pano apo 2.0L.

Oso afora ta telh kykloforias 8a plhronontai kanonika.

Oso afora gia odhghsh autokinhtou me xenes pinakides APAGOREYETAI apo tritous kai to prostima einai gyro sta 3.000 Euro.

..και μερικά μαθήματα για υποψήφια διεθνή ΚΑΜΑΚΙΑ

ΓΕΡΜΑΝΙΔΑ
ΘΑ ΤΗΝ ΒΡΕΙΤΕ: στην Κρήτη
ΘΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΤΕ: από τις τρίχες στις μασχάλες
ΘΑ ΤΗΝ ΠΛΗΣΙΑΣΕΤΕ: ζητώντας την να τις βάλετε αντηλιακό στην πλάτη για να μην καεί η ευαίσθητη λευκή επιδερμίδα της.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Αν την πιάσετε πολύ ώρα την πάρλα θα σας δει σαν τον μεγάλο της τον αδερφό και θα σας ζητήσει για το βράδυ να την γνωρίσετε σε κανέναν φίλο σας πάς και γαμηθεί.

ΣΟΥΗΔΕΖΑ
ΘΑ ΤΗΝ ΒΡΕΙΤΕ: στην Ρόδο
ΘΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΤΕ: από τις τρίχες στα πόδια οι οποίες δεν θα φαίνονται όμως επειδή είναι ξανθές.
ΘΑ ΤΗΝ ΠΛΗΣΙΑΣΕΤΕ: Με φιλοσοφικές συζητήσεις περί ανέμων και υδάτων. Πείτε ότι θέλετε αρκεί να κρατήσετε το σοφιστικό βλέμμα. Δεν παύουν να είναι ξανθές και θα τσιμπήσουν.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Δώστε της απ' την αρχή να καταλάβει τι θέλετε και που το πάτε. Διαφορετικά θα τελειώσουνε οι διακοπές της και θα φύγει αγάμητη.

ΓΑΛΛΙΔΑ
ΘΑ ΤΗΝ ΒΡΕΙΤΕ: στην Σαντορίνη
ΘΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΤΕ: Από τα επώνυμα συνολάκια που θα φοράει και το DIOR το μπικίνι.
ΘΑ ΤΗΝ ΠΛΗΣΙΑΣΕΤΕ: Οπωσδήποτε καλοντυμένος με την Le Monde στο χέρι. Δώστε της να καταλάβει ότι προτιμάτε τα γαλλικά προϊόντα προσφέροντάς της ένα τσιγάρο CAULOISES BLONDES.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Μην δείξετε την γυφτιά σας. Πάτε την σε ένα ακριβό Restaurant για φαγητό. Θα την σκλαβώσετε!

ΑΓΓΛΙΔΑ
ΘΑ ΤΗΝ ΒΡΕΙΤΕ: στην Κέρκυρα
ΘΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΤΕ: από τους τόνους μπύρας που θα κατεβάζει στα μπαράκια του Κάβου.
ΘΑ ΤΗΝ ΠΛΗΣΙΑΣΕΤΕ: αξύριστοι, αχτένιστοι με άσπρο μπλουζάκι, τζιν και με μια μπύρα στο χέρι.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: μην φάτε πολύ ώρα στο ψήσιμο γιατί θα φύγετε λιώμα από τις μπύρες και δεν θα κάνετε ΤΙΠΟΤΑ.

ΕΛΛΗΝΙΔΑ
ΘΑ ΤΗΝ ΒΡΕΙΤΕ: ΠΑΝΤΟΥ!!!
ΘΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΤΕ: Να κάνει topless ηλιοθεραπεία σην παραλίτα για να τραβήξει την προσοχή (πολλές τουρίστριες = μεγάλος ανταγωνισμός).
ΘΑ ΤΗΝ ΠΛΗΣΙΑΣΕΤΕ: Με το καλύτερο φουσκωμένο κομμάτι που έχετε επάνω σας. Tο πορτοφόλι!!!
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Δώστε της να καταλάβει ότι προτιμάτε πράγμα MADE IN GREECE!!!

GAY
ΘΑ ΤΟΥΣ ΒΡΕΙΤΕ: στην Μύκονο
ΘΑ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΤΕ: Μόλις φτάσετε εκεί
ΘΑ ΤΟΥΣ ΠΛΗΣΙΑΣΕΤΕ:Χωρίς κόπο. Θα σας προλάβουνε και θα σας πλησιάσουνε αυτοί
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Αν πάλι είσαστε ΤΟΣΟ χάλια που δεν σας την πέφτει ούτε πούστης, κάντε μια βόλτα στο PIERO' S και ζητήστε από τον DJ να σας βάλει ΣΑΚΗ ΡΟΥΒΑ το 'ΣΕ ΘΕΛΩ ΣΑΝ ΤΡΕΛΟΣ' για να χoρέψετε πάνω στο μπαράκι. Του πούστη!!! Κάποιος θα το πιάσει το υπονοούμενο!!!