Posts made by antiriad

Ο χρήστης spiros έγραψε:
στην Αμερικη ποση ειναι η διαφορα τιμης μεταξυ ενος 'κανονικου' και ενος 'ενναλακτικου'??

4-5K $ για το Civic - Civic Hybrid για παράδειγμα

Για σύγκριση στο http://www.carpoint.com

Μιάς και όπως όλοι γνωρίζουμε οι τιμές της βενζίνης ολοένα και αυξάνονται ίσος είναι φανερό οτι πρέπει να αρχιζουμε να βλέπουμε προς άλλες εναλλακτικές λύσεις όπως για παράδειγμα τα ιβριδικά(Ηybrid) οχήματα. Ετσί αρχισά να κάνω έρευνα αγοράς για την Ελλάδα όπου και διαπίστωσα ότι στα Ελληνικά site δεν φένεται να υπάρχουν καθόλου τέτοια μοντέλα διαθέσιμα.

Άμεσος κατάλαβα οτι 'κατι βρωμάει'

Πριν 2-3 χρόνια όταν οι φορολογίες στα αυτοκίνητα άλλαξαν υπάρχουν διατάξεις που αναφέρουν οτι τα ηλεκτοκίνητα η υβριδικά οχήματα δεν έχουν τέλος ταξινόμησης (0% φόρος) http://www.g2g.gr/teloneia/xrisimes_plirofories_teloneia/efk/efk5.htm
αλλα παρόλλα αυτά δεν γνωρίζω κανενα που να έχει πάρει τετειο όχημα η καμία αντιπροσωπεία που να τα φέρνει στην Ελλάδα.

Ετσι ως αποτέλεσμα οχήματα όπως το Civic Hybrid και Accord Ηybrid ουτέ καν εισάγονται απο Ελληνικές αντιπροσοπείες οι απο ιδιώτες. Για να καταλάβεται τι σημαίναι αυτό ένα Civic Ηybrid θα στοίχιζε 5-6,000 euro φτηνοτερα απο ένα κανονικό. Καταλαβένετε τι θα σήμενε αυτό για τις αντιπρωσοπείες.

Άλλοι πάλι θα μας πούν...τι τα θέλεις τα ιβριδικα ρε μεγάλε, όλο προβλήματα θα σου κάνουν. Και όμως απο το 2000 οι ηλεκρογενήτριες και οι μπαταρίες αυτώ των αμαξιών έχουν μπει σε Standard το οποίο σημαίνει ότι θα μπορείς να πάρεις μπαταρίες για το υβριδικό σου απο άλλη πηγη εκτός την αντιπρωσοπεία και όσο η τεχνολογία βελτιώνεται οι μπαταρίες γίνονται όλο και ποιο ανθεκτικές δινοντας σου πάντα το ατου της συμβατότητας. Με λίγα λόγια η αλλαγή των μπαταριών ενός υβριδικού θα είναι τόσο απλή όσο μια κανονική μπαταρία αυτοκινήτου. Όσο αφορα την ηλεκρογεννήτρια είναι κατά πολύ ποιο αξιόπιστο απο έναν βενζινοκινητήρα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Ιβριδικό σημαίναι όχημα που έχει βενζινοκινητήτα/ηλεκτροκινητηρα

Μήπως τελικά κάποιος οι κάποιοι μας 'δουλέβουν';

Μιάς και όπως όλοι γνωρίζουμε οι τιμές της βενζίνης ολοένα και αυξάνονται ίσος είναι φανερό οτι πρέπει να αρχιζουμε να βλέπουμε προς άλλες εναλλακτικές λύσεις όπως για παράδειγμα τα ιβριδικά(Ηybrid) οχήματα. Ετσί αρχισά να κάνω έρευνα αγοράς για την Ελλάδα όπου και διαπίστωσα ότι στα Ελληνικά site δεν φένεται να υπάρχουν καθόλου τέτοια μοντέλα διαθέσιμα.

Άμεσος κατάλαβα οτι 'κατι βρωμάει'

Πριν 2-3 χρόνια όταν οι φορολογίες στα αυτοκίνητα άλλαξαν υπάρχουν διατάξεις που αναφέρουν οτι τα ηλεκτοκίνητα η υβριδικά οχήματα δεν έχουν τέλος ταξινόμησης (0% φόρος) http://www.g2g.gr/teloneia/xrisimes_plirofories_teloneia/efk/efk5.htm
αλλα παρόλλα αυτά δεν γνωρίζω κανενα που να έχει πάρει τετειο όχημα η καμία αντιπροσωπεία που να τα φέρνει στην Ελλάδα.

Ετσι ως αποτέλεσμα οχήματα όπως το Civic Hybrid και Accord Ηybrid ουτέ καν εισάγονται απο Ελληνικές αντιπροσοπείες οι απο ιδιώτες. Για να καταλάβεται τι σημαίναι αυτό ένα Civic Ηybrid θα στοίχιζε 5-6,000 euro φτηνοτερα απο ένα κανονικό. Καταλαβένετε τι θα σήμενε αυτό για τις αντιπρωσοπείες.

Άλλοι πάλι θα μας πούν...τι τα θέλεις τα ιβριδικα ρε μεγάλε, όλο προβλήματα θα σου κάνουν. Και όμως απο το 2000 οι ηλεκρογενήτριες και οι μπαταρίες αυτώ των αμαξιών έχουν μπει σε Standard το οποίο σημαίνει ότι θα μπορείς να πάρεις μπαταρίες για το υβριδικό σου απο άλλη πηγη εκτός την αντιπρωσοπεία και όσο η τεχνολογία βελτιώνεται οι μπαταρίες γίνονται όλο και ποιο ανθεκτικές δινοντας σου πάντα το ατου της συμβατότητας. Με λίγα λόγια η αλλαγή των μπαταριών ενός υβριδικού θα είναι τόσο απλή όσο μια κανονική μπαταρία αυτοκινήτου. Όσο αφορα την ηλεκρογεννήτρια είναι κατά πολύ ποιο αξιόπιστο απο έναν βενζινοκινητήρα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Ιβριδικό σημαίναι όχημα που έχει βενζινοκινητήτα/ηλεκτροκινητηρα

Μήπως τελικά κάποιος οι κάποιοι μας 'δουλέβουν';

Απο ότι φένεται οχι μόνο η Ελληνική κυβέρνηση δεν έχει συμμορφωθεί με τις αντιρρήσεις της Ε.Ε σε ότι έχει σχέση με τα μεταχειρισμένα εξωτερικού αλλα μάλιστα μελετάει να μεταφερθεί ο συντελεστής με βάση τις καινούργιες αντιρυπαντικές διατάξεις της ΕΕ. Ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα απο το 2004 και πρίν να θεωρούνται ποια 'παλαιάς' τεχνολογία επιβάλλοντας σε αυτά φόρο εισαγωγής διπλάσια...η τριπλάσιο για αυτοκίνητα μεγαλύτερα των 2.000 κ.ε.

Με λίγα λόγια για τα αμάξια λιγότερων των 2.000 κ.ε θα έχουν ένα όφελος 2,000-3,000 Ευρώ το όποια δεν θα δικαιολογήτο για ένα αμάξι 2-3 χρόνων, ταλαιπωρίας εισαγωγής ενώ για αμαξια πάνω απο 2.000 κέ η επιβάρρυνση να είναι εντελώς ασύμφορη με τιμές να ξεπερνάνε αυτές ενώς καινούργιου στην Ελλάδα.

Η Είδηση δημοσιεύτηκε στα Νέα..και ελπίζω να είναι ράδιο Αρβύλα αλλά με το ντελίριο ελλημάτων το οποίο επικρατεί δεν το βλέπω και απίθανο.

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18302&m=N64&aa=1

Κατά όλα τα άλλα γινόμαστε πιο....Ευρώπαίοι

Απο ότι φένεται οχι μόνο η Ελληνική κυβέρνηση δεν έχει συμμορφωθεί με τις αντιρρήσεις της Ε.Ε σε ότι έχει σχέση με τα μεταχειρισμένα εξωτερικού αλλα μάλιστα μελετάει να μεταφερθεί ο συντελεστής με βάση τις καινούργιες αντιρυπαντικές διατάξεις της ΕΕ. Ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα απο το 2004 και πρίν να θεωρούνται ποια 'παλαιάς' τεχνολογία επιβάλλοντας σε αυτά φόρο εισαγωγής διπλάσια...η τριπλάσιο για αυτοκίνητα μεγαλύτερα των 2.000 κ.ε.

Με λίγα λόγια για τα αμάξια λιγότερων των 2.000 κ.ε θα έχουν ένα όφελος 2,000-3,000 Ευρώ το όποια δεν θα δικαιολογήτο για ένα αμάξι 2-3 χρόνων, ταλαιπωρίας εισαγωγής ενώ για αμαξια πάνω απο 2.000 κέ η επιβάρρυνση να είναι εντελώς ασύμφορη με τιμές να ξεπερνάνε αυτές ενώς καινούργιου στην Ελλάδα.

Η Είδηση δημοσιεύτηκε στα Νέα..και ελπίζω να είναι ράδιο Αρβύλα αλλά με το ντελίριο ελλημάτων το οποίο επικρατεί δεν το βλέπω και απίθανο.

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18302&m=N64&aa=1

Κατά όλα τα άλλα γινόμαστε πιο....Ευρώπαίοι

Ώπως ολοι γνωρίζουμε τα τελεύταια χρόνια στην Ελλάδα αντιμετωπίζουνε το ολοένα αυξανόμενο πρόβλημα των καυσαερίων, της κίνησης και γενικότερα του κόστους της ιδιωτικής μεταφοράς. Από την άλλη πλευρά η Ελληνική κυβέρνηση τα τελευταία χρόνια περιήλθε σε πολλαπλές αλλαγές ωστε η αγορά του αυτοκινήτου να γίνει φτυνότερη...αλλα όχι και η χρήση του.

Οι σημαντικότερη 'λεκέδες' στο φουστάνι των εκάστοτε Ελληνικών κυβερνήσεων στον τομέα την οικολογικής αυτοκίνησης είναι οι εξής:

1. H συνέχιση της απαγόρευσης της χρήσης στα Diesel νεας τεχνολογία παρά τι αλματώδεις εξελίξεις στην τεχνολογία.

2. Η γραφειοκρατεία και η έλλειψη κινήτρων για την μετατροπή αυτοκινήτων σε εναλλακτικά καύσιμα όπως είναι το προπάνιο(LPG) και η εθανώλη. Το αποκορύφωμα ήταν πριν το 2000 όπου η χρήση της υγραεριοκίνησηας απαγορευόταν αυστηρά λόγο διαφεύγοντων κερδών(τουλαχιστον τότε το παραδεχόντουσαν).

3. Η Έλληψη της εισαγωγής υβριδιακών αυτοκινήτων στην Ελληνική αγορά ακόμα και αν αυτά τέλη ταξινόμησης ειναι μόνο 5% έναντι 50%, για παράδειγμα το 2006 Lexus RX 400h το οποίο θα στοιχίζει σχεδών τα μισά στην υβριδιακή του έκδοση στην Ελλάδα και ειδικότερα τα 'άρρωστα' νομοθετικά μύαλα των πολιτικάντιδων οι οποίοι φρόντισαν να μην χαραχτηρίζονται αυτοκίνητα μη αποκλιστικής παραγωγής ως υβριδιακα. Για παράδειγμα το Honda Insight θεωρείτε υβριδικό ένω τα RAV4 Hybrid η Jeep Liberty hybrid δεν θεωρούνται απο την στιγμή που βγαίνουν σε εκδώσεις βετζινοκίνητου.

Στη Bρετανία, όπου οι Eργατικοί του Tόνι Mπλερ έχουν εξαγγείλει επανειλημμένως φιλόδοξα μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος, τη βελτίωση των μεταφορών και την καταπολέμηση της ρύπανσης, το ζήτημα τέθηκε με ασυνήθιστα καθαρούς όρους στο πρωτοσέλιδο θέμα των «Tάιμς». «H δίψα για τα έσοδα από τη φορολογία των αυτοκινήτων μπλοκάρει τα σχέδια για καθαρούς δρόμους», ήταν ο τίτλος της εφημερίδας. «Σχέδια για την ανάπτυξη των συγκοινωνιών που έχουν στόχο να πείσουν τους αυτοκινητιστές να προτιμήσουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς μπλοκάρονται, γιατί η κυβέρνηση δεν θέλει να χάσει εισοδήματα από τους φόρους των αυτοκινήτων», αναφέρει ο συντάκτης της εφημερίδας για θέματα μεταφορών, Mπεν Γουέμπστερ.

Τι πιστεύτε για το θέμα και ποιές οι απόψεις σας;

Ώπως ολοι γνωρίζουμε τα τελεύταια χρόνια στην Ελλάδα αντιμετωπίζουνε το ολοένα αυξανόμενο πρόβλημα των καυσαερίων, της κίνησης και γενικότερα του κόστους της ιδιωτικής μεταφοράς. Από την άλλη πλευρά η Ελληνική κυβέρνηση τα τελευταία χρόνια περιήλθε σε πολλαπλές αλλαγές ωστε η αγορά του αυτοκινήτου να γίνει φτυνότερη...αλλα όχι και η χρήση του.

Οι σημαντικότερη 'λεκέδες' στο φουστάνι των εκάστοτε Ελληνικών κυβερνήσεων στον τομέα την οικολογικής αυτοκίνησης είναι οι εξής:

1. H συνέχιση της απαγόρευσης της χρήσης στα Diesel νεας τεχνολογία παρά τι αλματώδεις εξελίξεις στην τεχνολογία.

2. Η γραφειοκρατεία και η έλλειψη κινήτρων για την μετατροπή αυτοκινήτων σε εναλλακτικά καύσιμα όπως είναι το προπάνιο(LPG) και η εθανώλη. Το αποκορύφωμα ήταν πριν το 2000 όπου η χρήση της υγραεριοκίνησηας απαγορευόταν αυστηρά λόγο διαφεύγοντων κερδών(τουλαχιστον τότε το παραδεχόντουσαν).

3. Η Έλληψη της εισαγωγής υβριδιακών αυτοκινήτων στην Ελληνική αγορά ακόμα και αν αυτά τέλη ταξινόμησης ειναι μόνο 5% έναντι 50%, για παράδειγμα το 2006 Lexus RX 400h το οποίο θα στοιχίζει σχεδών τα μισά στην υβριδιακή του έκδοση στην Ελλάδα και ειδικότερα τα 'άρρωστα' νομοθετικά μύαλα των πολιτικάντιδων οι οποίοι φρόντισαν να μην χαραχτηρίζονται αυτοκίνητα μη αποκλιστικής παραγωγής ως υβριδιακα. Για παράδειγμα το Honda Insight θεωρείτε υβριδικό ένω τα RAV4 Hybrid η Jeep Liberty hybrid δεν θεωρούνται απο την στιγμή που βγαίνουν σε εκδώσεις βετζινοκίνητου.

Στη Bρετανία, όπου οι Eργατικοί του Tόνι Mπλερ έχουν εξαγγείλει επανειλημμένως φιλόδοξα μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος, τη βελτίωση των μεταφορών και την καταπολέμηση της ρύπανσης, το ζήτημα τέθηκε με ασυνήθιστα καθαρούς όρους στο πρωτοσέλιδο θέμα των «Tάιμς». «H δίψα για τα έσοδα από τη φορολογία των αυτοκινήτων μπλοκάρει τα σχέδια για καθαρούς δρόμους», ήταν ο τίτλος της εφημερίδας. «Σχέδια για την ανάπτυξη των συγκοινωνιών που έχουν στόχο να πείσουν τους αυτοκινητιστές να προτιμήσουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς μπλοκάρονται, γιατί η κυβέρνηση δεν θέλει να χάσει εισοδήματα από τους φόρους των αυτοκινήτων», αναφέρει ο συντάκτης της εφημερίδας για θέματα μεταφορών, Mπεν Γουέμπστερ.

Τι πιστεύτε για το θέμα και ποιές οι απόψεις σας;

Ο χρήστης Af9pk έγραψε:

Καθόλου υπερβολικό θα έλεγα. Σε ένα πρόγραμμα κάποτε είχα βάλει τον αριθμό πινακίδας του αυτοκινήτου της οικογένειας και μου έβγαλε στην οθόνη όνομα, τηλέφωνο και διεύθυνση Μέχρι και συγγενείς βρήκα.

το θυμαμαι το προγραμμα αυτο (χωρις να θυμαμαι το ονομα του). στην ανανεωμενη βεβαια του εκδοση (νομιζω 99-00, παλι δεν ειμαι σιγουρος) εχοντας δεχτει καταγγελια για την προστασια προσωπικων δεδομενων τα αφαιρεσαν. οποτε αν το αυτοκινητο εχει αγοραστει - αλλαξει ιδιοκτητη μετα απο τοτε δεν υπαρχει (νομιμος-ευκολα προσβασιμος) τροπος να βρει κανεις τα στοιχεια του ιδιοκτητη.

αλλα και παλι, ειτε με βλεπεις στο δρομο, ειτε σε forum, το ιδιο δεν ειναι?

PANINFO

Άμα ξέρετε ρε παιδιά πέστε και ποια είναι....οχι δηλαδη οτι κάνουμε διαφήμιση άλλα το σωστό να λέγεται και να υποστιρίζεται. Και εγώ εδώ στο Αμέρικα έχω έμπιστο μηχανικό(Φιλιππινέζος) και δεν μπορείς να φανταστείς πως χαίρεται όταν του στέλνω συστημένους.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, στην Ελλάδα του 2005 των ολοένα αυξανόμενων τιμών σε τρόφιμα και στις υπηρεσίες είναι λογικό ότι και ο τομέας του σέρβις των αυτοκινήτων θα έχει υποστεί παράλληλες “δικαιολογημένες” η μή αυξήσεις. Συγκεκριμένα ακούω ολοένα και περισσότερες ιστορίες γνωστών για υπερβολικές η μη απαραίτητες χρεώσεις σε ότι έχει σχέση να κάνει με το σέρβις η την συντήρηση του αυτοκινήτου, πολύ περισσότερο σε αντιπροσωπείες από ότι σε μικρά συνεργία οι οποίες ξεκινάνε με χρεώσεις 50-Ευρώ για αλλαγή λαδιών μέχρι και μη απαραίτητες “επισκευές” που κοστίζουν μερικές εκατοντάδες Ευρώ περισσότερο από ότι υπολογίζαμε.

Η Ερώτηση που έχω να κάνω είναι η εξής, Υπάρχουν ακόμα ανεξάρτητα και τίμια συνεργία, που ξέρουν τι δουλεία τους, στα οποία δεν γίνεται αυτή η “εκμετάλλευση” που επικρατεί στην σημερινή οικονομικά δύσκολη εποχή και ποία είναι αυτά;

Όπως όλοι γνωρίζουμε, στην Ελλάδα του 2005 των ολοένα αυξανόμενων τιμών σε τρόφιμα και στις υπηρεσίες είναι λογικό ότι και ο τομέας του σέρβις των αυτοκινήτων θα έχει υποστεί παράλληλες “δικαιολογημένες” η μή αυξήσεις. Συγκεκριμένα ακούω ολοένα και περισσότερες ιστορίες γνωστών για υπερβολικές η μη απαραίτητες χρεώσεις σε ότι έχει σχέση να κάνει με το σέρβις η την συντήρηση του αυτοκινήτου, πολύ περισσότερο σε αντιπροσωπείες από ότι σε μικρά συνεργία οι οποίες ξεκινάνε με χρεώσεις 50-Ευρώ για αλλαγή λαδιών μέχρι και μη απαραίτητες “επισκευές” που κοστίζουν μερικές εκατοντάδες Ευρώ περισσότερο από ότι υπολογίζαμε.

Η Ερώτηση που έχω να κάνω είναι η εξής, Υπάρχουν ακόμα ανεξάρτητα και τίμια συνεργία, που ξέρουν τι δουλεία τους, στα οποία δεν γίνεται αυτή η “εκμετάλλευση” που επικρατεί στην σημερινή οικονομικά δύσκολη εποχή και ποία είναι αυτά;

http://english.aljazeera.net/NR/exeres/BD09A401-9E2D-4D7C-ABCC-7F024C0A29FC.htm

Συγκρούσεις στην Ιεμένη σχετικά με τον διπλασιασμό-τριπλασιασμό των τιμων της βετζίνης στα 40c/λιτρο.

Όσο ασύμαντο και να φένεται αυτό το γεγονός τα παρακάτω Facts ισώς σας κανουν να ανυσηχίσεται περισσότερο

1. Η Ιεμένη ειναι στον περσικό κόλπο και πετραιλεοπαραγωγως χώρα το οποίο σημαίνει ότι το κόστος παραγωγή/μεταφωράς είναι πολυ μικρότερο απο όλες τις άλλες χώρες πλυν σαουδικής Αραβίας/Ιρακ

2. Οι τιμή του των καυσίμων στις ΗΠΑ είναι 5 φορές χαμηλώτερες απο οτι θα έπρεπε να ήταν λογο κόστους μεταφοράς/επεξεργασίας

3. Η Αμερική καταναλώνει το 25% των ενεργειακών αποθεμάτων έχοντας μονο το 5% του παγκοσμιου πλυθισμού.

4. Η μέση καταναλωση καυσίμων στα αυτοκίνητα στις ΉΠΑ(2004) είναι 150% περισσότερη απο οτι στην Ευρώπη (43 μίλια το γαλόνι vs 29 στις ΉΠΑ)
   http://www.greencarcongress.com/2004/11/average_fuel_co.html

5. Η μέση κατανάλωση όλων των αυτοκινήτων που παρύχθησαν στην Αμερική το 2004 ηταν 24.7 μιλια το γαλόνι δηλαδη 175% περισσότερο απο την ΕΕ στην οποία παρατηρύται μείωση 5% τον χρόνο

6. Με βάση τις πωλήσεις στις ΗΠΑ τα τελευταία 3-4 χρόνια το 2010 η μέση κατανάλωση καυσίμου στις ΗΠΑ θα είναι 19 μίλια το γαλόνι τη στιγμή που η ευρώπη θα έχει μειώση την κατανάλωση στα 51 μιλια το γαλονι, κανοντας την διαφορά στο 270%.

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=10000087&sid=ak2vAOzOoUbc&refer=top_world_news

Η Ford έχει πτώση 20% στις πωλήσεις.....Δύσκολα τα πράγματα

Kala re paidia...opos anaferane orismenoi... oi aplirwtes kliseis erxontai meso eforias?

Kai rotav ego...gia poia arxi prosopikvn dedomenvn milame apo thn stigmh pou h troxaia mporei na dosei ta stoixeia sou sthn eforia gia na plhrvseis to prostimo me to etsi 8elo...xvris na mporeis na diafonhseis gia to prostimo h na pas sto dikasthrio gia na to amfisbhtiseis re aderfe....gia to a b gama logo.

Ektos bebaia an paradexontai oti ta prostimata exoun foroeispraktiko karaxthra.

Kai meta exeia kamia 20-30 m@l@kes na ta spane gia tou psilou to phdhma sthn A8hna dh8en gia ta prosopika dedomena...kai apo thn Allh
na exoume thn troxaia na mas grafei...sta 'prosopika' ths =3

Ti mou thimises tora!!!

Prin apo kana 10aria xronia, otan eixa protoethei sto New Jersey, enas theios mou eixe ena palio Lincoln to opoio to ebaze mprosta 2-3 fores thn ebdomada. Mia krya xeimoniatikh mera phge na balei mpros thn mhxanh kai akouse samata kai skouzmata. Anoigei to kapo kai blepei 3-4 neogenhta gatakia ta opoia eixan piastei sto louri...kai to ena malista eskouze gia kana 3-4 lepto mexri na xepsixisei ase emeis tora mas epiase to klama kai eixan er8ei kai oi 2 exaderfes mou kai ta eixan paixei. To ena kefalaki 8hmamai eixe kolhsei sto kapo. Ase pou meta apo xilia zvria o 8eios mou eskase 30$ gia na paei to autokinhto se sta8mou ka8arismou forthgvn gia na tou ka8arisoun thn mhxanh me atmo apo ta splinantera.

Ti ftaigane ta kakomyra pou ta genhse h mana tous ekei mesa,,,,

http://www.naftemporiki.gr/news/static/05/07/07/1068969.htm

**Τροποποίηση της νομοθεσίας για τα τέλη ταξινόμησης ζητά η Ε.Ε. **

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE
*Πέμπτη, 7 Ιουλίου 2005 16:25 *
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να ζητήσει επισήμως από την Ελλάδα και τις Κάτω Χώρες να τροποποιήσουν τη νομοθεσία τους όσον αφορά τα τέλη ταξινόμησης αυτοκινήτων.

Όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωση της Κομισιόν η μέθοδος που χρησιμοποιεί η Ελλάδα για τον υπολογισμό της μείωσης αξίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που εισάγονται στη χώρα παραβιάζει το άρθρο 90 της συνθήκης. Οι ελληνικές διατάξεις, όπως υπογραμμίζεται, δεν εγγυώνται ότι το τέλος ταξινόμησης δεν θα υπερβαίνει τον εναπομένοντα φόρο που παραμένει ενσωματωμένος στην αξία οχήματος παρόμοιας παλαιότητας το οποίο είχε ταξινομηθεί στην Ελλάδα όταν ήταν καινούργιο.

Οι Κάτω Χώρες επιβάλλουν τέλος ταξινόμησης σε αυτοκίνητα εκμισθούμενα με χρηματοδοτική μίσθωση και ταξινομούμενα στο εξωτερικό, τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στις Κάτω Χώρες από μόνιμους κατοίκους των Κάτω Χωρών και υπό όρους που αντίκεινται στην ελεύθερη παροχή υπηρεσιών.

Επιπλέον, η Επιτροπή αποφάσισε να ζητήσει επισήμως από την Πολωνία πληροφορίες όσον αφορά τον ειδικό φόρο κατανάλωσης που επιβάλλει η Πολωνία σε αυτοκίνητα κατά την πρώτη ταξινόμησή τους στην χώρα. Ο συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης αυξάνεται ανάλογα με την παλαιότητα των αυτοκινήτων, έτσι ώστε υψηλότεροι φορολογικοί συντελεστές εφαρμόζονται μόνο σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Τα αιτήματα προς την Ελλάδα και τις Κάτω Χώρες λαμβάνουν τη μορφή «αιτιολογημένης γνώμης», που συνιστά το δεύτερο στάδιο της διαδικασίας επί παραβάσει που ορίζεται στο άρθρο 226 της συνθήκης ΕΚ, ενώ η «προειδοποιητική επιστολή» που απεστάλη στην Πολωνία αποτελεί το πρώτο στάδιο της εν λόγω διαδικασίας. Εάν η Επιτροπή δεν λάβει ικανοποιητικές απαντήσεις από τα κράτη μέλη, δύναται σε τελευταίο βαθμό να προσφύγει στο Δικαστήριο.

'Η νομολογία του Δικαστηρίου συνέβαλε στην επίλυση ορισμένων προβλημάτων φορολογικής διάκρισης που αντιμετωπίζουν ευρωπαίοι πολίτες όταν μεταφέρουν αυτοκίνητα από τη μία χώρα στην άλλη» δήλωσε ο κ. László Kovács, Επίτροπος αρμόδιος για θέματα φορολογίας και τελωνειακής ένωσης. 'Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη πολλά προβλήματα και η Επιτροπή, ως θεματοφύλακας της Συνθήκης, οφείλει να λάβει μέτρα κατά των κρατών μελών των οποίων η νομοθεσία περί της φορολογίας των αυτοκινήτων δεν είναι σύμφωνη με τη Συνθήκη. Παράλληλα, η Επιτροπή θα προτιμούσε να συνδράμει τα κράτη μέλη να προσαρμόσουν τα συστήματα τους περί φορολογίας των αυτοκινήτων ώστε αυτά να καταστούν συμβατά με την εσωτερική αγορά. Για τον λόγο αυτόν, εξέδωσε πριν από δύο ημέρες πρόταση οδηγίας που αφορά τη φορολογία των αυτοκινήτων'.

Ελλάδα

Σύμφωνα με την απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΔΕΚ), στην υπόθεση Επιτροπή κατά Ελληνικής Δημοκρατίας (C-375/95), η Ελλάδα υποχρεώθηκε να τροποποιήσει τις διατάξεις της σχετικά με τον καθορισμό της φορολογητέας άξιας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για τους σκοπούς της εφαρμογής του τέλους ταξινόμησης σε αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην ελληνική επικράτεια.

Ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι νέες ελληνικές διατάξεις εξακολουθούν να μην είναι σύμφωνες με τη νομολογία του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Η Επιτροπή θεωρεί ότι υιοθετώντας ένα σύστημα που βασίζεται σε έναν ενιαίο κανόνα υπολογισμού μείωσης της αξίας βάσει του οποίου είναι δυνατή μια μείωση αξίας 7% για αυτοκίνητα παλαιότητας μεταξύ έξι μηνών και ενός έτους ή 14% για αυτοκίνητα παλαιότητας ενός έτους, η Ελλάδα παραβιάζει το άρθρο 90 της συνθήκης ΕΚ. Η Επιτροπή θεωρεί ότι ο κανόνας αυτός δεν εγγυάται ότι το ποσό του τέλους ταξινόμησης που επιβάλλεται δεν υπερβαίνει το ποσό του εναπομένοντος φόρου που παραμένει ενσωματωμένος στην αξία ομοειδών οχημάτων που έχουν ήδη ταξινομηθεί στην ελληνική επικράτεια. Το Δικαστήριο ανέφερε στην απόφασή του στην υπόθεση Gomes Valente (C-393/98 ) ότι μια αντικειμενική κλίμακα πρέπει να αντικατοπτρίζει ακριβώς την πραγματική απόσβεση της αξίας των οχημάτων. Το Δικαστήριο έκρινε επίσης στην υπόθεση αυτή ότι η διάκριση μεταξύ εθνικών και εισαγόμενων προϊόντων απαγορεύεται δυνάμει του άρθρου 90 της συνθήκης ΕΚ, ακόμη και αν η διακριτική μεταχείριση εμφανίζεται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις.

Άλλες πτυχές της ελληνικής νομοθεσίας που αμφισβητεί η Επιτροπή αφορούν την έλλειψη διαφάνειας της διοικητικής διαδικασίας. Οι φορολογικές αρχές δεν δημοσιοποιούν την μέθοδο υπολογισμού της φορολογητέας αξίας των αυτοκινήτων. Επιπλέον, ο φορολογούμενος υποχρεούται να καταβάλει ποσό ύψους 300 ευρώ για τον έλεγχο του αυτοκινήτου από ειδική επιτροπή, σε περίπτωση που διαφωνεί με την αξία που καθόρισαν οι φορολογικές αρχές. Η προειδοποιητική επιστολή και η συμπληρωματική προειδοποιητική επιστολή που απέστειλε ήδη η Επιτροπή στην Ελλάδα δεν είχαν ως αποτέλεσμα την επίλυση αυτών των προβλημάτων.

Ο χρήστης Antiriad έγραψε:

Ο εγκέφαλος όμως κρατάει τα στοιχεία των σέρβις. Έτσι ακόμα κι αν μειωθούν τα χιλιόμετρα, θα φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει κάνει περισσότερα σέρβις από το κανονικό. Σωστά;

Auto mono otan bgei to ODB-III sthn Paragogh. Plepe apo to 2008- kai metepeita.

Alla kai oi Hackeres den pane piso...olo kai kapoious tropous briskoune na ta parabiazoune

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Ο εγκέφαλος όμως κρατάει τα στοιχεία των σέρβις. Έτσι ακόμα κι αν μειωθούν τα χιλιόμετρα, θα φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει κάνει περισσότερα σέρβις από το κανονικό. Σωστά;

Auto mono otan bgei to ODB-III sthn Paragogh. Plepe apo to 2008- kai metepeita.

Alla kai oi Hackeres den pane piso...olo kai kapoious tropous briskoune na

Ο χρήστης Tiger έγραψε:

Για να γινόμαστε πιο σαφείς. Αυτή την στιγμή υπάρχουν 3 παραβιάσεις της Ελλάδας σε ότι αφορά το φορολογικό καθεστός των αυτοκινήτων οι οποίες βρίσκονται στο δικαστήριο.

1. Παραβίαση σε σχέση με την υποβολή φόρου στα μεταχειρισμένα μεγαλύτερου(>300%) απο ότι στα καινούργια εισαγώμενα(50%). Ως τώρα έχουν υπάρξει δύο καταδικάσεις(1997, 2000) και εγκυμωνεί τρίτη.

2. Παραβίαση σε σχέση με την υποβολή φόρου ταξινόμισης σε Έλληνες/Ξένους πολίτες που μεταφέρουν την πλήρη κατοικία τους στην Ελλάδα ενώ στην Προκυμένη περίπτωση δεν πρέπει να πληρώσουν τίποτα λόγο Ευρωπαικής δίαταξής. Ως τόρα είχαμε 1 καταδίκη το 2003 και περιμένουμε την επόμενη

3. Παραβίαση σε σχέση με τον τρόπου υπολογίσμου της αξίας αυτοκινήτων εξωτερικού τα οποία ταξινομούνται, οποίων η αξία δεν υπολογίζεται με βάση την ευροπαική φόρμουλα αλλα με ένα σύστημα το οπόιο πριν απο το 1995 αναγώριζε ανώτατη μείωση αξίας το 20%, το 1997 το 67% και το 2000 το 80%.

Ή πρόσφατη καταδίκη έγινε για την '3η' περίπτωση' αλλα και πάλι τα στοιχεία είναι ανακριβή δίοτη ο αρθογράφος υποστιρίζει ότι υπολογίζεται μέγιστη μείωση το 67% ενώ σήμερα είνα το 80%.

Αμά δείτε την προηγούμενη σελίδα που αναφέρει την μείωση για αυτοκίνητα άνω της 15ετίας η μείωση είναι 80%

Η τρίτη και φαρμακερή για την 1ή καταγελεία αναμένεται ακόμα.

Μια του κλέφτη, δυό του κλέφτη.....τρείς.

Να ξεκαθαρισουμε κατι:

Μονο απο το τελωνειο της Ελευσινας που περνανε τα ακριβα αυτοκινητα, το κρατος μαζευει κανα Δις Ευρω ημερησίως.Πιστεύετε οτι θα αφήσει αυτο το έσοδο για ενα προστιμάκι των π.χ. 280 μυρίων ευρώ, που θα πληρώσετε εσεις και μόνο εσεις;

Μήπως υπερβάλουμε λιγάκι!!!!!

Εδώ για 20-30 Εκατομύρια Ευρώ η κυβέρνηση διατίθεται να 'στήσει κώλο'.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Β. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΤΕΛΟΥΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ
α. ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
Νόμος 2960/01, άρθρο 121,122, 126
Νόμος 3156/03, άρθρο 27
Νόμος 3190/03, άρθρο 21
Επιβατικά οχήματα ΙΧ της δ.κ. 87.03 που πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 98/69/Ε.Κ. ή μεταγενέστερης:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 5%
Από 901-1400 κ.ε. 12%
Από 1401-1600 κ.ε. 20%
Από 1601-1800 κ.ε. 30%
Από 1801-2000 κ.ε. 40%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 50%

Επιβατικά οχήματα ΙΧ που πληρούν την οδηγία 94/12/Ε.Κ.
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 14%
Από 901-1400 κ.ε. 27%
Από 1401-1600 κ.ε. 45%
Από 1601-1800 κ.ε. 56%
Από 1801-2000 κ.ε. 83%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 142%

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα Δ.Χ. που πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 94/12/Ε.Κ. ή μεταγενέστερης καταβάλλεται το 13% των ανωτέρω συντελεστών που εφαρμόζονται.

Επιβατικά οχήματα ΙΧ που πληρούν τις προδιαγραφές των οδηγιών 91/441/Ε.Ο.Κ, 89/458/ΕΟΚ και 88/76/ΕΟΚ:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 24%
Από 901-1400 κ.ε. 49%
Από 1401-1600 κ.ε. 95%
Από 1601-1800 κ.ε. 129%
Από 1801-2000 κ.ε. 216%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 334%

Για τα αυτοκίνητα ΙΧ συμβατικής τεχνολογίας:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Αυτοκίνητα Συμβατικής τεχνολογίας
Μέχρι 900 κ.ε. 37%
Από 901-1400 κ.ε. 66%
Από 1401-1600 κ.ε. 128%
Από 1601-1800 κ.ε. 148%
Από 1801-2000 κ.ε. 266%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 346%
Για τα επιβατικά οχήματα ΔΧ που πληρούν τις προδιαγραφές της Οδηγίας 91/441/ΕΟΚ ή παλαιότερης ή είναι συμβατικής τεχνολογίας,50%.

Φορολογητέα βάση

Η φορολογητέα αξία όπως προσδιορίζεται στη βάση της τιμής χονδρικής μειούμενη κατά συγκεκριμένους συντελεστές που σχετίζονται με την ηλικία στην περίπτωση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων . Η φορολογητέα αξία των αυτοκινήτων που παράγονται στην Ελλάδα βασίζεται στους τιμοκαταλόγους τιμής χονδρικής που υποβάλλονται από τη Βιομηχανία σε ειδική Επιτροπή.
Κλίμακα απομείωσης για τα μεταχειρισμένα επιβατικά οχήματα:
Από 6 μέχρι 12 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης θέσης σε κυκλοφορία και με την προϋπόθεση ότι έχει διανύσει περισσότερα από 6.000 χιλιόμετρα μείωση της αξίας 7%.
Από 1 χρόνο έως και 2 14%
2 3 21%
3 4 28%
4 5 34%
5 6 40%
6 7 46%
7 8 52%
8 9 57%
9 10 62%
10 11 67%
11 12 70%
12 13 73%
13 14 76%
14 15 79%
15 κ πάνω 80%

Ισχύει ακόμη ο παραπάνω πίνακας? Άκουσα ότι για τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα, ο δασμός είναι 20% για 1800 κ.εκ. και 35% για 2000κ.εκ.!!!
Τί ισχύει?

Ακόμη, υπάρχει φόρος 'πολυτελείας' εξτρά σε κάμπριο και εκτός δρόμου άνω των 1800 κ.εκ.?

Τα οτι ισχύει στο....

http://www.g2g.gr/teloneia/xrisimes_plirofories_teloneia/efk/efk5.htm