Posts made by alkoolouxos

Ερώτηση:

Εφόσον ο υπερσυμπιεστής παίρνει κίνηση από τα καυσαέρια του κινητήρα, δε θα πρέπει μετά το turbo η ταχύτητα των καυσαερίων να είναι μικρότερη απ' ότι σ' εναν αντίστοιχο ατμοσφαιρικό; Άρα μια μεγαλύτερης διαμέτρου εξάτμιση δε θα είχε φτωχώτερα αποτελέσματα απ' ότι σ' έναν ατμοσφαιρικό;

Επίσης με μια μεγαλύτερης διαμέτρου εξάτμιση δεν χάνεις σε ροπή χαμηλά; Η πίεση που έχουν τα καυσαέρια στην εξάτμιση παίζει ρόλο και στο πόσα καυσαέρια μένουν στο θάλαμο καύσης για τον επόμενο κυκλό, αν είναι μεγάλη έχεις περισσότερα, πράγμα που βελτιώνει την απόδοση χαμηλά και την οικονομία, αφού κάποια καυσαέρια ξανακαίγονται, αν είναι μικρή έχεις μεγαλύτερη ευστροφία, άρα και κάποια δύναμη πολύ ψηλά εκεί που ενδεχομένως πιο πριν να τελείωνες ...
Στα turbo ούτως ή άλλως έχεις την ίδια πίεση αμέσως μετά το θάλαμο καύσης, αφού αυτό λειτουργεί με συγκεκριμένες στροφές που απαιτούν συγκεκριμένες παροχές...

Αν κάπου τα έχω μπερδέψει διαφωτίστε με!!!

Εκπληκτικό το Net Car, πολύ ρεαλιστικό σε σχέση με ό,τι έχω παίξει (και εχώ παίξει πολλά racing sims από τότε που πήρα την τιμονιέρα...) και μάλλον έχω κολλήσει για τα καλά... Οι πίστες που μπορείς να κατεβάσεις είναι δεκάδες (η 128αρα συνδεσή μου έχει πάρει φωτιά) και ακόμα και οι beta πίστες είναι σχεδόν μια χαρά... Αν μάθεις στο παιχνίδι να στήνεις και να οδηγείς την GTO μετά όλα τα υπόλοιπα σου φαίνονται παιχνιδάκι! Βέβαια έχω περάσει δεκάδες ώρες μπροστά στην οθόνη και μόλις τώρα έχω αρχίσει ναι καταλαβαίνω τι γίνεται... Πάντως αν εξαιρέσεις τα συχνα τετακέ λόγω υπερβολών κάποιες φορές, νομίζω ότι έχω κάνει καλούς χρόνους!
Από παιχνίδια πίστας νομίζω πως το GP4 εξακολουθεί να μην έχει αντίπαλο, ειδικά άμα κατεβάσεις και το pach από το GPitalia.net με καινούριες πίστες. Νομίζω πως τα παιχνίδια της EA είναι κακές απομιμήσεις αν εξαιρεσεις μόνο το NFS porshe unleashed που ήταν εκπληκτικό...
Τώρα για χώμα... Από τη σειρά CMR μόνο το 2 άξιζε κάπως και γενικά όσο τα παιχνίδια πλέον γράφονται και για κονσόλες χάνουν κατά πολύ τ ρεαλιστικότητά τους. Για ράλλυ το καλύτερο παιχνίδι με διαφορα, να ψάξετε να το βρείτε, είναι το Rally Trophy. Έχει φοβερή μηχανή γραφικών, την πιο ρεαλιστική συμπεριφορά αυτοκινήτων που έχω δει σε rally sim (καμια σχέση με το CM3 που είναι για παιδάκια) και, κρατηθείτε, μόνο παλιά αυτοκίνητα όπως: mini cooper, Ford cortina, FIAT 500 Abarth , Opel Kadett Rallye, Volvo Amazon , Saab 96 V4, Alfa Romeo Giulia GTA , Lancia Fulvia 1.6 HF , Lancia Stratos, Ford Escort MK1 RS2000, Renault Alpine ... Μιλάμε για ατελείωτες παντες, ειδικά με την αλφα, και πολλές ώρες κολλήματος!

Παιδιά, ξέρετε κανένα μερακλή φαναρτζή και βαφείο για ξεσκούριασμα και βάψιμο ενός renault 4 στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης;;; Ρωτήσαμε σε ένα βαφείο-φαναρτζήδικο στο Βόλο και μας είπε 900 ευρώ. Μας φανήκανε πολλά μιας και το πήραμε 500 αλλά δεν προλάβαμε να ρωτήσουμε και αλλού.
Το αυτοκίνητο ενώ εκ πρώτης όψεως φαίνεται χάλια γενικά δεν έχει σκουριές στο σασί πλην του πατώματος κάτω από τα πενταλ και έχει και κάποια χτυπήματα στα φτερά που απ' όσο είδα με λίγο ψάξιμο στο intenet είναι φτηνά και αλλάζουν εύκολα καθ' ότι βιδωτά. Είναι κόκκινου χρώματος και μάλλον ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το είχε ξαναβάψει πάλι κόκκινο, όμως η δεύτερη μπογιά έχει ξεπλυθεί και σκάσει σε μερικά σημεία... Επίσης, θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο αν ξέρει κανείς από αλλαγή λάστιχων στις πόρτες και στο πορτ μπαγάζ(κανένα σχετικό site μήπως...), γιατί τα παλιά είναι τελείως ξεραμένα και μπάζει όταν ταξιδεύεις με βροχή ή όταν το πλένεις στο πλυντήριο...!

Σ' ένα renault 4 που προσφάτως αγόρασε ένας φίλος μου και σκοπεύουμε να αναπαλαιώσουμε(με τα λίγα λεφτά που υπάρχουν...) : Ο μοχλός των φλάς δεξιά, των φώτων αριστερά μαζί με την κόρνα και μάλιστα υπάρχει και μια ασφάλεια που πρέπει να κατεβάσεις για να ανάψουν τα φώτα που είναι από κάτω... Τα αλάρμ(πρωτοποριακό!) εάν τα έχεις αναμένα και πας να σβήσεις τη μηχανή αυτή παραμένει αναμένη και μόνον αν τα κλείσεις σβήνει... Πάθαμε πλάκα ένα βράδυ όταν είχαμε παρκάρει και όταν τ' ανακαλύψαμε λυθήκαμε στο γέλιο... Το χειρόφρενο πιάνει στους μπροστά τροχούς και είναι κάτω από το τιμόνι και αριστερά. Συνεχίζω... Τα μπροστινά φρένα είναι ταμπούρα και μέχρι να τα συνηθίσεις είναι λίγο ανατριχιαστικά, μετά φρενάρει τ' αμάξι. Ο λεβιές και σ' αυτό τ' αμάξι είναι 'push me pull you ' και τελικά είναι και πρακτικό γιατί ενίοτε μπαίνουν και 3 άτομα μπροστά αφού τα καθίσματα είναι πολύ κοντά μεταξύ τους(σε κάποια μοντέλα μάλιστα υπήρχε ενιαίο κάθισμα). Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με 5η πόρτα και ανακλινόμενο πίσω κάθισμα... Το ρεζερβουάρ χωράει 26 λίτρα βενζίνη(ευτυχώς είναι οικονομικό)... Δεν έχει χειρολαβές(γενικότερο φαινόμενο Γαλλικών αυτοκινήτων αυτης και της λίγο μεταγενέστερης περιόδου)... Η εξάτμιση είναι στο πλάι και το καζανάκι της πάνω από το μπροστά αριστερό τροχό μέσα από το φτερό... Τα παράθυρα είναι συρόμενα και τα εσωτερικά πόμολα είναι χωμένα μέσα στο μέταλλο της πόρτας... Ο εσωτερικός καθρέφτης ήταν βιδωμένος στο ταμπλό, αλλά ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τον βίδωσε επάνω... Τέλος το καλοριφέρ έχει τρείς διακόπτες αλλά ακόμα δεν έχουμε καταλάβει πως ακριβώς δουλεύει... Τις προάλλες που το σηκώσαμε για σκουριές παρατήρησα πως ήταν εντελώς επίπεδο από κάτω, πράγμα λογικό αφού τα πάντα είναι μπροστά και η εξάτμιση στο πλάι! Είναι εξαιρετικά άνετο(αλλά τρίζει ακόμα και σταματημένο...) και πανάλαφρο αφού ζυγίζει 650 κιλά... Σίγουρα έχω ξεχάσει διάφορα, αλλά θα τα θυμηθώ που θα πάει...
Όμοίως στη GSA ενός άλλου κολλητού μου, πάλι δεν υπάρχουν χειρολαβές, δεν αναφέρομαι και στα κλασσικά που γράφτηκαν και πιο πάνω... Ο κινητήρας της είναι μπροστά από το μπροστινό άξονα και άμα ανοίξεις το καπώ βλέπεις φάτσα κάρτα το καρμπυλατέρ... Βολικό γιατί έχει αλλάξει 4 φορές κινητήρα(επίπεδος αερόψυκτος, τα φτύνει σχετικά γρήγορα, συνολικα έχει κάνει περίπου 1.000.000χλμ )... Το ραδιόφωνο βρίσκεται εκεί που κανονικά θα έπρεπε να είναι το χειρόφρενο, η ρεζέρβα ακριβώς πίσω από τον κινητήρα και η μίζα κάτω από το τιμόνι ανάμεσα στα πόδια...

Δε λέω, συμπαθητικό το βρίσκω το νέο νίβα για σκληροτράχηλο SUV, που μάλλον σαν τέτοιο θα πλασσαριστεί, αλλά να πωλείται με τα σήματα της Chevrolet το θεωρώ ιεροσυλία... Απ' την άλλη καλός ο 1.8 ecotec της OPEL που μάλλον θα βάλουν, ροπάτος και οικονομικός (του βεκτρα βγάζει 125, του νιβα θα βγάζει 120, άρα υποθέτω πως θα τον ρυθμίσουν για πιο πολλή ροπή χαμηλά) , αρκεί να συνοδεύεται από κιβώτιο με κοντές σχέσεις και 3 διαφορικά οπως το παλιό!
Θα 'ταν κρίμα κι άδικο να ''σκοτώσουν'' το παλιό, αφού ακόμα και σήμερα είναι αξεπέραστο κι άμα ημουν στη θέση τους θα έβαζά και στο παλιό τον 1.8 (ή τον φανταστικό 1.3 turbodiesel με common rail της FIAT-GM με τα 100 αλογάκια και τα 25Nm ροπής που φοράει το πειραματικό speedster...) και με ένα φρεσκαρισματάκι στο εσωτερικό θα ΄χα το τέλειο off - road...
Η Land Rover αν δεν κάνω λάθος ακόμα φτιάχνει το Defender που σαν σχέδιο είναι πίσω από το νίβα όσον αφορά την ανάρτηση και το αυτοφερόμενο αμάξωμα και στο μόνο που υπερτερεί είναι η σκουριά λόγω αλουμινίου, αν και από στρεπτική ακαμψία το αλόυμίνιο δε συγκρίνεται με το χάλυβα κι άμα σου σπάσει-στραβώσει το σασί το πετάς... Ομοιως και για τη Jeep με το Wrangler που βασίζεται στο Renegade, που βασίζεται στο Willys και έχει πλαίσιο τύπου σκάλας, σούστες και υφασμάτινη οροφή... Α, και είναι και πανάκριβα!

Έχω ένα Astra 1.4 8V του '94, 82hp στις 5400rpm, 11,8kgm στις 3400rpm.
Τ' αμάξι έχει 152000 χλμ από τα οποία τα 50000 τελευταία είναι με V-Power. Μέχρι τα 70000χλμ περίπου με ό,τι να 'ναι βενζίνη το αυτοκίνητο
δεν εμφάνιζε κάποια προβλήματα, όμως κάποια αραιά σβησήματα που είχαν αρχίσει να εμφανίζονται, σιγά-σιγά πυκνωναν και σταδιακά τ' αμάξι απέκτησε τη συνήθεια να σβήνει μετά από σχεδόν κάθε σταμάτημα σε φανάρι, κρύο ή ζεσταμένο δεν είχε σημασία. Στο συνεργείο, ένα εξουσιοδοτημένο της OPEL πολυ καλό και γνωστό στη Θεσσαλονίκη, το αυτοκίνητο εβγαίνε καθαρό από βλάβες χωρίς να χτυπάει πυράκια(πιο πολλά απ' όσο έπρεπε τουλάχιστον) και χωρίς να δείχνει τίποτα ο εγκέφαλος. Ταυτόχρονα αναβε ένα κίτρινο λαμπάκι στο ταξείδι, που είχε να κανει με την ανάφλεξη και τον ψεκασμό απ' ότι μού 'χαν πει. Μετά και από το γενικό σερβις των 100000 και εξακολουθώντας να έχω το ίδιο πρόβλημα ξεκίνησα να βάζω V-Power και ως δια μαγείας σταμάτησε να σβήνει και ν' αναβει το λαμπακι... Το αυτοκίνητο δεν ακούγεται σχεδόν στο ρελαντί, ανεβάζει πιο εύκολα στροφές, από κατανάλωση ίσως να είναι λίγο καλύτερα -πάντως δεν καίει παραπάνω- και ακόμα μετά από τόσα χιλιόμετρα σ' ένα πρόσφατο ταξείδι στην εθνική έξω από τη Λάρισα, με πέντε άτομα(