Posts made by alexeft

Ζητώ συγνώμη από όλους και λυπάμαι για τα προβλήματά τους αλλά

Πάω καμιά βόλτα με το καρούλι μου το aygo με το υγραέριο!!!

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Καλησπέρα παιδιά!

Στον τελευταίο έλεγχο ΚΤΕΟ μου βρήκαν διαφορά πέδησης 15-30% στον πίσω άξονα. Υπάρχει περίπτωση το μηχάνημα να έκανε λάθος λόγω του ESP; Toyota Avensis MY08.

Ευχαριστώ!

Μη δινεις και πολυ σημασια στο ΚΤΕΟ.......
Πριν λιγα χρονια ειχα παρει το punto της κουνιαδας μου να το περασω ΚΤΕΟ,μου εβγαλαν τα αμορτισερ αποδοση κατω απο 50% και τα φωτα ασθενικα.........
Μετα απο 2χρονια στον επανελεγχο ηταν ολα οκ

Τα φίατ βελτιώνται με τον καιρό ε;;;

Ε, πάλι μιλάμε για μια εξειδικευμένη λύση σε ένα πανάκριβο αυτοκίνητο, η οποία μάλλον δε μπήκε εκεί για να κρατάει τις βαλβίδες καθαρές .......

ΥΓ: άντε να του βάλεις υγραέριο!!!!!!

ΥΓ2: Κατά τη wikipedia, ο διπλός ψεκασμός χρησιμοποιείται γιατί ο άμεσος ψεκασμός μπορεί να μην έχει αρκετό χρόνο για να ψεκάσει το καύσιμο, μια που μπορεί μόνο να ψεκάσει κατά τη φάση εισαγωγής!

Ο χρήστης Super@T έγραψε:

στον καινουριο 1,8 εχουν βαλει 8 μπεκ
4 αμεσου και 4 έμμεσου

Κορυφαία λύση!!!

Με τα πόδια σκέφτονται;

Άντε μη βγάλω κανένα ντάτσουν του 70 (κι έχει πολλά εδώ γύρω)!!!!

Η toyota που το κάνει και αυτή; Και αυτοί με τα πόδια θα σκέφτονται.

.

Για τη lexus σε αμάξια πολυτελείας μιλάς;

Πιθανό να σκούριασε το βολάν. Ζόρισε λίγο τον συμπλέκτη να καθαρίσει και βλέπεις.

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
στον καινουριο 1,8 εχουν βαλει 8 μπεκ
4 αμεσου και 4 έμμεσου

Κορυφαία λύση!!!

Με τα πόδια σκέφτονται;

Άντε μη βγάλω κανένα ντάτσουν του 70 (κι έχει πολλά εδώ γύρω)!!!!

Ο χρήστης vasil έγραψε:
edit: ευτυχώς σήμερα μια χαρά ήταν το αμάξι, παρά την... πισίνα που έκανε εχθες.

Ε μωρέ, ανησυχείς κι εσύ χωρίς λόγο!! Το γουστάρουνε το μπανάκι τους που και που τα καημένα, σαν τα πουλάκια!!

Θα κάνεις απόσβεση σε καμιά τριετία!!! Αν είσαι εντάξει μ'αυτό, βάλε.

Κάθε πότε τα αλλάζεις;

Σαν τι να σε περιμένει; Λάδια, ξύδια, φίλτρα, μπουζί, πλατίνες...

καλοτάξιδο!!!

Το ντιστριμπιτέρ, αν δεν έχουν πρόβλημα τα ελατηριάκια και τα αντίβαρα, δεν θέλει άλλαγμα. Αλλάζονται καπάκι, ράουλο, τσιμούχα και φούσκα αβάνς και είναι καινούργιο! Αν καθαριστούν και οι επαφές της ηλεκτρονικής που έχει πάνω του, ακόμα καλύτερα!

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Ηλια η γυναικα μου ειναι απο σκανδιναβια με μεταπτυχιακα στο LSE σε περιβαλλοντικα θεματα . επιστημονικα δεν μπορω να το πω εγω θα επρεπε να βαλω αυτην να το γραψει , η τεχνολογια αυτη ειναι αμφιλεγομενη στους περιβαλλοντολογους , η ιδια ειναι κατα Διοτι αυτο που μενει μετα το φιλτρο ειναι μικροσωματιδια τοσο μικρα που εισχωρουν πολυ βαθια στους πνευμονες και εκει ειναι σιγουρα καρκινος , ενω απο τα μεγαλυτερα σωματιδια μπορει να την γλυτωσεις .
ειμαι πραγματικα πολυ προβληματισμενος . απ την μια αυτο το οτι δεν ειμαστε σιγουροι οτι κανει καλο στους γυρω μας , απο την αλλη το κοστος και τα προβληματα που προξενει στο αμαξι , εσυ δεν ειχες γραψει για 2 περιπτωσεις μπροστα σου που ειχαν περασει πετρελαιο στα λαδια και εσκασαν κινητηρες; προσωπικα ειχα παθει σοκ καθως πρωτη φορα το ακουγα .
και να πεις οτι εχω κινητηρα ευρω 5 , εμενα ειναι 4 τι ηθελαν και το εβαλαν;
Ηλα α καταλυτης στα ντηζελ τι κραταει αν ξερεις ; ασχετα απο το φιλτρο φανταζομαι οτι θα ειναι απαραιτητος.

Μια φίλη που μένει σε κεντρικό δρόμο του Μιλάνο παρουσίασε αναπνευστικά προβλήματα και πήγε σε πνευμονολόγο, αυτός την ρώτησε που μένει, του είπε που μένει και ότι βγαίνει τα πρωϊνά και τρέχει στην περιοχή.

Η απάντηση του γιατρού είναι να αλλάξει άμεσα περιοχή γιατί εκεί που μένει είναι μεγάλη η κυκλοφορία και τα μικροσωματίδια του ντήζελ έχουν αρχίσει να της φράζουν τους πνεύμονες γιατί λειτουργούν συσσωρευτικά, την έπιασε πανικός κλπ καταλαβαίνεις τώρα, τα ντήζελ στις μεγαλουπόλεις είναι αργός θάνατος.

Μου αρέσει που οι ντηζελάκηδες που ερωτεύτηκαν πρόσφατα τα 4l/100 μας γεμίζουν μικροσωματίδια τα πνευμόνια και άμα δούν κανένα κάγκουρα που έχει αφαιρέσει τον καταλύτη πέφτουν να τον φάνε, να δω τι θα κάνουν τα καινούργια τους παιγνίδια όταν θα ακούσουν τη λυπητερή κάπου εκεί στις 100.000 χλμ, προφανώς και θα πετάξουν τα DPF όπως οι ταξιτζήδες, το παίζουν και οικολόγοι.

Ειδικά οι γυναίκες που τα οδηγούν μέσα στην πόλη και δεν καταλαβαίνουν από DPF και πως γίνεται η αναγέννηση τους, σπάνε και κανένα μοτέρ αν δεν τις συμβουλέψει κανείς.

Πολλά like φίλε μου!!!

Ο χρήστης Master Lalakis'
Από τον Ιούνιο 2014 μέχρι σήμερα η μπαταρία [b έγραψε:
αποφορτίστηκε τελείως γύρω στις 5[/b:1xadyx5l] φόρες.{3 λόγω συναγερμού,2 λόγω αρκετών ημερών ακινησίας}

Αυτή πέθανε! Τις μπαταρίες μολύβδου δεν κάνει να τις ξεφορτίζεις πολύ. Καλύτερα όταν αφήνεις το αμάξι για καιρό να αποσυνδέεις τη μπαταρία.

Ο χρήστης otso έγραψε:
λοιπον στο δικο μου C4 Picasso καταλυτης και DPF εφτασαν στο τελος της ζωης τους και αφαιρεθηκαν και το εολυς εχει τελειωσει.
κοστος καταλυτης 490ε , φιλτρο DPF 350ε ανακατασκευη , 500ε καινουργιο, 220ε εολυς και 200ε εργασια.
συνολο 1410ε.
μπορει να μπει προγραμμα με 250ε αλλα και καταλυτης 500ε παμε στα 750 συνολο.
το οδηγω ολο το καλοκαιρι ετσι καθως δεν ειχα χρονο να ασχοληθω και μου βγαζει αναμμενο λαμπακι μηχανης και στην αρχη service που μετα σβηνει (το service).
μεχρι τωρα δεν μου εχει μπει σε safe mode .
νατου βαλω καταλυτη και να το αφησω ετσι;
να του βαλω καταλυτη και επεμβαση στο προγραμμα; (η αληθεια ειναι οτι δεν τους εμπιστευομαι, αυτος λεει οτι θα συνδεθει με εξωτερικο και θα το περασουν αυτοι απο εξω)
η να ψαξω απο εξωτερικο για τιποτα πιο φτηνα ανταλλακτικα.
κωστα ακουω την γνωμη σου.

Πόσα χιλιόμετρα έχει;

Το long term fuel trim παίζει παντού, και σε open loop και σε closed loop. Απλώς σε open loop δεν ενημερώνεται. Άρα μπορεί να ισχύει το σενάριο που περιγράφω. Φυσικά δεν είναι το μόνο. Είναι όμως το πιο απλό που μπορεί να ελέγξει μόνος του. Φυσικά και δεν γίνεται διάγνωση από πληκτρολογίου.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Οταν το αυτοκινητο ειναι πολυ κρυο και δεν εχει μπει ακομα σε closed loop για να δει ο λ πλουσια και φτωχα μιγματα, λαμβανει η PCM υποψη της το αποθηκευμενο fuel trim ή δινει ενα τυπικο (προς το πλουσιο) μεχρι να ζεσταθει ??

Η ECU ΠΡΕΠΕΙ να δώσει ένα καλά πλούσιο μίγμα για να πάρει μπρος, λαμβάνοντας υπόψιν τα τριμς (Παλιά τραβάγαμε το τσοκ). Ο λάμδα, όπως λες, δε δουλεύει. Αν λοιπόν τα τριμς είναι πολύ αρνητικότερα από ότι χρειάζεται (πχ θέλει +10 και έχει -20), το μίγμα διαφέρει πολύ από αυτό που χρειάζεται και δεν παίρνει εύκολα μπρος.

Μήπως να μην το κάνουμε σαλάτα το θέμα με περιττές πολυπλοκότητες; Άσε να ξεκινήσει από τα απλά και εύκολα και αν δε βγει άκρη, πάει και παρακάτω.

Ο χρήστης Alexis 5 έγραψε:

Με κρυο αμαξι δεν εχει καμια σχεση το αεριο και η ρυθμιση του.... μαλλον η βενζινη μπορει να φταιει και οταν γυρναει στο αεριο (μετα 2-3 λεπτα) τοτε δουλευει κανονικα το αμαξι!!! Κοιτα για φιλτρο βενζινης... και γενικα αν στελνει κανονικα η τρομπα!

Μια χαρά σχέση έχει. Αν η ρύθμιση του υγραερίου είναι πλούσια, κάνει τα fuel trims πολύ αρνητικά, με αποτέλεσμα να μην ψεκάζει όσο καύσιμο χρειάζεται όταν είναι κρύο. Το έχουμε ξαναδεί.

Πως εχει σχεση το αεριο οταν δεν εχει ανοιξει ουτε η πολυβαλβιδα?

Φιλε τι συστημα αεριου εχεις?

Αν έχει πολύ λάθος ρύθμιση, πειράζει τα fuel trims, τα οποία θυμάται και χρησιμοποιεί ο εγκέφαλος όταν βάζει μπρος κρύο. Η πολυβαλβίδα ναι, δεν έχει ανοίξει.

Μάλιστα. Το ΙΚ22 είναι πιο ψυχρό από το ΙΚ20.

Ψάξε ebay για τιμές. Και μην ξαναπάρεις IK. Προτίμησε σειρές VK ή SK που είναι οι αντοχής.

ΥΓ: εσύ έχεις ένα τζαζ με υγραέριο αν θυμάμαι καλά; Πόσα χιλιόμετρα έχεις; Από βαλβίδες πως πας;