Posts made by alexeft

Έχω κάνει τους υπολογισμούς και έχω παραθέσει διαγράμματα κάποιες εκατοντάδες σελίδες πίσω. Κάνε τον κόπο και δες.

Εγώ βαριέμαι να λέω τα ίδια και τα ίδια και να ακούω αστήρικτα θέσφατα.

Και σου ανταπάντησα ότι υπολογίζεται πως αν πάρεις ένα στοιχειομετρικό μίγμα αέρα-υγραερίου και εξατμίσεις το υγραέριο, η θερμοκρασία πέφτει κατά 22 βαθμούς. Αν η μέση θερμοκρασία καύσης είναι 900 όπως λες, γιατί να πληρώσω ένα χιλιάρικο παραπάνω για να ρίξω μια σταγόνα στον ωκεανό; Βγάζω κεφαλή, αλλάζω βαλβίδες με πιο γερές και ξεμπερδεύω. Και μου μένουν και μπόλικα ρέστα. Και δεν έχω να αντιμετωπίσω καμένες αντλίες υγραερίου (λεφτά!!!), μπεκ που αν χαλάσουν κάνουν μια περιουσία και λοιπές ποιοτικές συνέπειες!!!

Ακριβώς το ίδιο δεν είναι, αλλά η διαφορά είναι τόσο μικρή (τουλάχιστον με όσα καταλαβαίνω και γνωρίζω) που δεν αξίζει τον κόπο.

Αν παρ' όλα αυτά, υπάρχει κανένας να παραθέσει τίποτα στοιχεία και να εξηγήσει.....

Γενικά ναι. Παίζει ρόλο και το αβάνς βέβαια (το υγραέριο απαιτεί λιγότερο στις ψηλές στροφές). Αυτό μπορεί να δημιουργήσει ψηλότερες θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης, αλλά δε βλέπω πως βοηθάει σ'αυτό ο υγρός ψεκασμός.

Ο χρήστης PADJON έγραψε:
............

Άστο όπως είναι. Τα κάνει αυτά που θες. Κοίτα μόνο να έχει λάδια και νερά. Και το αέριο δε χρειάζεται για τέσσερα ταξίδια το χρόνο!

Γιατί μου φαίνεται ότι τα επόμενα χρόνια θα γεμίσει αυτή η λίστα με πολλά χιλιόμετρα;;;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Να ελέγξεις επίσης τα σωληνάκια της βενζίνης, ενδέχεται να υπάρχει από κάπου διαρροή που εξατμίζεται πριν φανεί με το μάτι. ( άρα κατανάλωση / μυρωδιά )

Το απο πάνω.Εχει μια ένωση στο μπλε σωληνακι που χαλαει και χανει βενζίνη.Ειναι στον χωρο της μηχανής στην αριστερή πλευρά της αν δεν κάνω λάθος.

Βραδύκαυστο φυτίλι έχω γίνει. Μήπως είναι κολλημένος ανοιχτός κανένας θερμοστάτης και δεν έχεις όργανο θερμοκρασίας;

Ο χρήστης r200 έγραψε:

.............

Φάσκεις και αντιφάσκεις φίλε μου. Την θερμοκρασία κάυσης πως την μέτρησες; Μήπως μέτρησες ΜΟΝΟ θερμοκρασία καυσαερίων η οποία δεν έχει καμία σχέση με αυτήν της καύσης;

Η θερμοκρασία καύσης είναι κοντά στους 2000 βαθμούς. Το να ρίξω τη θερμοκρασία εισαγωγής κατά 22 βαθμούς δεν πρόκειται να κάνει τίποτα στους 2000 βαθμούς. Σταγόνα στον ωκεανό. Εκτός αν αλλάξω τα μίγματα, πράμα που δεν κάνει κανένα σύστημα υγραερίου, μια που έρχεται πάντα από πίσω ο λάμδα με τον εγκέφαλο και διορθώνει.

Αν λες ότι η θερμοκρασία καυσαερίων είναι χαμηλότερη σε σχέση με τον αέριο ψεκασμό, περιμένω δεδομένα και πιθανή εξήγηση του φαινομένου. Ίδιο αυτοκίνητο, ίδιες συνθήκες, με αέριο και με υγρό ψεκασμό.

Προς το παρόν στέκομαι στο ότι όσοι βάζουν υγρό ψεκασμό σε ευαίσθητα αυτοκίνητα (βλ toyota), τα βάζουν να ψεκάζουν και λίγη βενζίνη..........
Αυτό το κάνουν και οι αέριοι!!!

εσυ κανεις λαθος συμφωνα με την ngk η θερμοκρασια καυσης πρεπει να ειναι μεταξυ 500°C - 800°C, θεωρωντας μια ιδανικη τιμη τους 600βαθμους οπως ειπε παραπανω ο dimitrios
στους 2000βαθμους το εχασες το παιχνιδι
υγ: υπαρχει τροπος να ριξεις η να ανεβασεις τη θερμοκρασια καυσης 50-70βαθμους χωρις να πειραξεις μειγμα

Αυτή είναι η θερμοκρασία του μπουζί. Ο θάλαμος καύσης, προφανώς έχει διαφορετικές θερμοκρασίες μέσα του.

Δες εδώ
Οι 3600 F είναι περίπου 2000 C. Ισχύει και για βενζίνη.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
κοιταξε τα λαδια αν εχουν μυρωδια βενζινης.

Τα λάδια όμως μπορεί να έχουν μυρωδιά βενζίνης και σε άλλη περίπτωση, όπως αν κάνει μόνο μικροδρομολόγια, οπότε ο κινητήρας δουλεύει πάντα πλούσιος.

Ο χρήστης dimitrios έγραψε:
.............

Φάσκεις και αντιφάσκεις φίλε μου. Την θερμοκρασία κάυσης πως την μέτρησες; Μήπως μέτρησες ΜΟΝΟ θερμοκρασία καυσαερίων η οποία δεν έχει καμία σχέση με αυτήν της καύσης;

Η θερμοκρασία καύσης είναι κοντά στους 2000 βαθμούς. Το να ρίξω τη θερμοκρασία εισαγωγής κατά 22 βαθμούς δεν πρόκειται να κάνει τίποτα στους 2000 βαθμούς. Σταγόνα στον ωκεανό. Εκτός αν αλλάξω τα μίγματα, πράμα που δεν κάνει κανένα σύστημα υγραερίου, μια που έρχεται πάντα από πίσω ο λάμδα με τον εγκέφαλο και διορθώνει.

Αν λες ότι η θερμοκρασία καυσαερίων είναι χαμηλότερη σε σχέση με τον αέριο ψεκασμό, περιμένω δεδομένα και πιθανή εξήγηση του φαινομένου. Ίδιο αυτοκίνητο, ίδιες συνθήκες, με αέριο και με υγρό ψεκασμό.

Προς το παρόν στέκομαι στο ότι όσοι βάζουν υγρό ψεκασμό σε ευαίσθητα αυτοκίνητα (βλ toyota), τα βάζουν να ψεκάζουν και λίγη βενζίνη..........
Αυτό το κάνουν και οι αέριοι!!!

egas. Αυτός που είχε το σύστημα.

Επισκευή μέχρι τώρα δεν έχω κάνει και έχω 220000χλμ!

Νομίζω ότι ο υγρός είναι υποχρεωτικός σε αμάξι άμεσου ψεκασμού.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Φοβάμαι ηλεκτρικό μέσα στον εγκέφαλο. Αν δώσεις έστω μια μικρή τάση στον λάμδα, καίγεται.

Εξαρταται την υλοποιηση, μπορει να δινουν και 2-3 βολτ αντι για 0 στη γειωση και αντι για 0 μεχρι 1 πειμενουν να βγαλει 2 μεχρι 3 βολτ. Δε ξερω γιατι το κανουν αλλα γινεται.

Δεν λέω τι τάση βγάζει ο λάμδα μόνος του. Λέω ότι αν του δώσεις τάση πχ μετρώντας τον με ωμόμετρο, μπορεί και να τον κάψεις. Αν ο εγκέφαλος πχ έχει πρόβλημα και του δίνει καμιά τάση.......

Δεν έχει ακουστεί ποτέ τίποτα για υποχρεωτική τοποθέτηση υγρού!

Φοβάμαι ηλεκτρικό μέσα στον εγκέφαλο. Αν δώσεις έστω μια μικρή τάση στον λάμδα, καίγεται.

Καμιά μάπα βενζίνη θα έβαλες. Κάψτην και μετά βγάλε για λίγο τον ένα πόλο της μπαταρίας να σβήσει το λαμπάκι.

Ο χρήστης panagiotis32 έγραψε:
οποτε δεν καναμε λαθος επιλογη που βαλαμε σε αερια μορφη,γιατι μερικοι που το παιζουν επιστημονες μηχανικης λενε οτι υπαρχει διαφορα στην θερμοκρασια στον κινητηρα αρα και λιγοτερα προβλματα στο μελλον απο φθορα

Η διαφόρα θερμοκρασίας κατά τη φάση της εισαγωγής σε τέρμα γκάζι υπολογίζεται και είναι περίπου 22C. Η θερμοκρασία καύσης είναι 2000 και η θερμοκρασία καυσαερίων από 600 ως 1000. Τι ρόλο μπορεί να παίζει το να μειώσω τη θερμοκρασία εισαγωγής κατά 22C;

Και ο λάμδα που καίγεται;