Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Αγορα νεου ιδιας φιλοσοφιας(πολης) για ποιο λογο? Εκτος αν θες να αλλαξεις κατηγορια. Φιλος με το ιδιο αμαξι εχει βαλθει να το ξεκανει, εδω και 70.000 χλμ(ουτε ξερω ποσα χρονια) δεν του χει αλλαξει λαδια και οταν αναβει το λαμπακι απλα του συμπληρωνει. Θελει να το σπασει να το πεταξει και δεν σπαει.
Ελπιζω να αστειευεσαι, ας το δωσει σε ενα φτωχο ανθρωπο.
+1000
Αυτό που λέει ο κουάντρα παραπάνω. Αν έχει διαρροή κοντά στον κινητήρα μπορεί να μην είναι εμφανής.
Επίσης, όταν είναι ζεστό παίρνει αμέσως μπρος ή ζορίζεται;
Επίσης, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της μηχανής είναι εντάξει; Όταν είναι ζεστό παίρνει μπρος εύκολα;
Ο χρήστης Fiatakias έγραψε:
Επισης κατι που ξεχασα να αναφερω, για καποιο λογο καει τον αισθητηρα λαμδα και ακομα και καινουργιο να βαλω μετα απο 5-10 χιλιαδες χιλιομετρα τον καιει.
Μήπως αυτό είναι το πρόβλημά σου; Ο λάμδα συνδέεται στο εγκέφαλο, οπότε μπορεί να έχει πρόβλημα η καλωδίωση ή/και ο εγκέφαλος. Η μπαταρία και το δυναμό σου σε τι κατάσταση είναι;
Δεν γνωρίζω να προσφέρει κάτι παραπάνω. Αντίθετα, κοστίζει αρκετά παραπάνω.
Νομίζω μπορείς και να το αφήσεις. Θα φαγωθούν λίγο οι σιαγώνες και δεν θα κάνει τίποτα.
Αν δεν ενδιαφέρουν τα φρου φρου και αρώματα, βάζεις αέριο.
Δεν πέφτω από τα σύννεφα φίλε μου! Θαυμάζω!
Λογικά ναι, πρέπει να πωλείται αυτό της πρώτης φωτογραφίας ως ανταλλακτικό. Κάνε έλεγχο όμως πρώτα ότι έχει πρόβλημα. Δεν είναι απολύτως σίγουρο ότι φταίει αυτό.
Έχει καλώδια μέσα του σε μορφή σπιράλ, τα οποία χαλαρώνουν και σφίγγουν όταν στρίβουμε το τιμόνι, όπως το ελατήριο του μηχανικού ρολογιού. Αυτά τα καλώδια αδυνατίζουν και κόβονται κάποια στιγμή, με αποτέλεσμα να έχουμε λαμπάκι αερόσακου και/ή να μη δουλεύουν κουμπιά στο τιμόνι.
Ε, εντάξει, δεν είναι και το τέλος του κόσμου!
Όταν το παίζεις γερμανός (έστω και made in china ) και σε αγοράζουν επειδή είσαι γερμανός ( ) χωρίς να κοιτάνε τι παίρνουν, τότε όχι, δεν κατεβάζεις την τιμή.
Μπεεεεεεεεεεεεεεεεε!!!!!!!!
Πόσο κάνει αυτό το φίλτρο ρε παιδιά και κάθε πότε αλλάζεται;
Στη φάση που δεν παίρνει, αφού μιζάρεις μερικές φορές και δεν πάρει, δοκίμασε να βγάλεις κανένα μπουζί να δεις σε τι κατάσταση είναι. Επίσης, έχε ένα μπουζί μαζί σου και βάλτο σε μια πίπα και ακούμπα την άλλη άκρη σε ένα μεταλλικό σημείο και μιζάρισε να δεις αν δίνει σπινθήρα εκείνη τη στιγμή.
Τα ψαλίδια τελικά τι είχαν και πόσο κόστισαν;
Ο χρήστης giorgosn έγραψε:
Καλησπέρα,
Ξεχνάμε το προηγούμενο ποστ,μάλλον το ξεπέρασε η πραγματικότητα.
Τη βοήθεια σας....έχω ξαναγράψει γιαυτό αλλά τώρα έχω και άλλα δεδομένα
σε golf 3 98 με 50000km προκύπτουν σβησίματα εν κινήσει συνήθως σε χαμηλές στροφές,π.χ. πριν ή μετά από διασταύρωση,
αλλάχτηκαν τρόμπα βενζίνης, μπουζί, μπουζοκαλώδια, βαλβίδα πίεσης λαδιού(χαμηλής), αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, φιλτρο βενζίνης.
Το νέο δεδομένο είναι ότι συνεχίζει και το κάνει και μετά τη μετατροπή σε υγραέριο και ενώ τρέχει σε υγραέριο.
Και μετά δεν παίρνει μπροστά ούτε κανονικά ούτε πατώντας το κουμπί του υγραερίου για να πάρει με αυτο.
Παίρνει συνήθως μετά από κάνα 5λεπτο.Όποια ιδέα έχετε...
Το πήγες με τη μέθοδο 'του ρίχνω ανταλλακτικά και ότι πιάσει';
Κάνε ένα καλό καθαρισμό πεταλούδας γκαζιού και μηχανισμού που ρυθμίζει το ρελαντί. Αυτό είναι το εύκολο.
Παίζει να σου ρουφάει από πουθενά αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Στήσε αυτί μήπως ακούσεις τίποτα!
Είναι πάνω στην κολόνα του τιμονιού και για το δεις πρέπει να βγει το τιμόνι. Είναι ομόκεντρο με την κολόνα και to τιμόνι.
Δες εδώ
Το σπιράλ των καλωδίων πίσω ακριβώς από το τιμόνι είναι βασικός ύποπτος.
