Posts made by alex-mix

Ωπα Ωπα τι έχει ο κάμπος στην Άρτα.?

Σόρυ παίδες η αρχική σελίδα έλεγε πριν 10 ώρες. Μετά είδα ότι έλεγε 8 μήνες πριν

Αυτές είναι οι αλλαγές σε Τέλος Ταξινόμησης, ΦΠΑ, Leasing και Τέλη Κυκλοφορίας!

access_time8 μήνες πριν

Ειδική Επιτροπή που ασχολείται με το Τέλος Ταξινόμησης και τα Τέλη Κυκλοφορίας έχει συστήσει το υπουργείο Οικονομικών με στόχο να μειωθούν οι δασμοί στα καινούρια και εισαγόμενα μεταχειρισμένα για να ανανεωθεί ο στόλος των οχημάτων ενώ από την άλλη μεριά οι εισαγωγές στα «σαπάκια» να γίνουν ασύμφορες. Σύμφωνα με τις προτάσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι επικρατέστερη μέχρι αυτή τη στιγμή είναι εκείνη που είχε αποκαλύψει το Newsauto.gr και αφορά στην προοδευτική εφαρμογή του Τέλους Ταξινόμησης με νέους συντελεστές ενώ επίσης μεγάλες αλλαγές εξετάζονται για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Παράλληλα κάποια στελέχη του υπουργείου Οικονομικών επιδιώκουν να καταργηθεί η Αξία Λιανικής προ Φόρων και το Τέλος Ταξινόμησης να υπολογίζεται σύμφωνα με τον κυβισμό και την ιπποδύναμη του κινητήρα, τις εκπομπές CO2, το βάρος ή την ροπή.

Βέβαια αυτή η πρόταση εγκυμονεί κινδύνους καθώς αν αφαιρεθεί η Αξία Λιανικής προ Φόρων τότε αρκετά φθηνά μοντέλα κινδυνεύουν να επιβαρυνθούν με υψηλότερους φόρους από πολύ ακριβότερα μοντέλα που κινούνται με τους ίδιους κινητήρες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο κινητήρας χωρητικότητας 1,5 λίτρου που κινεί γνωστά μοντέλα των εταιρειών Dacia, Renault, Nissan αλλά και Mercedes-Benz. Όπως είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς η Αξία Λιανικής προ Φόρων του μοντέλου της Mercedes-Benz είναι πολύ υψηλότερη από τα υπόλοιπα μοντέλα και επειδή η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει τον τρόπο να μειώνει περαιτέρω τις εκπομπές CO2 τότε το Τέλος Ταξινόμησης του γερμανικού μοντέλου μπορεί να είναι χαμηλότερο!

Διαβάστε επίσης: «Βαριά» τα Τέλη Κυκλοφορίας 2021 για τα παλαιά αυτοκίνητα!

Πάντως το μόνο σίγουρο όπως φαίνεται είναι ότι το οικονομικό επιτελείο έχει αποφασίσει να είναι προοδευτικός ο υπολογισμός του Τέλους Ταξινόμησης ώστε να γίνει δικαιότερο το σύστημα και να μην χρειάζεται να εισάγονται καινούρια αυτοκίνητα με «φτωχό» εξοπλισμό. Να υπενθυμίσουμε πως η κυβέρνηση έχει δώσει και παράταση μέχρι τον Φεβρουάριο του 2020 στα καινούρια και εισαγόμενα μεταχειρισμένα που πληρούν την τελευταία οδηγία ρύπων να εκτελωνίζονται με τον χαμηλό συντελεστή.

Τι θα γίνει με τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα

Οι αλλαγές στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα θα είναι μεγάλες καθώς ο στόχος του οικονομικού επιτελείου είναι να εισαχθούν νέα σε ηλικία μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και να σταματήσουν οι αθρόες εισαγωγές από φθηνά, ρυπογόνα και επικίνδυνα «σαπάκια».

Σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr αρχικά θα καταργηθούν οι υποκατηγορίες στην οδηγία ρύπων Euro 6 οπότε όλα τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα θα εκτελωνίζονται με τον χαμηλό συντελεστή των καινούριων μειωμένο ανάλογα με την ηλικία αλλά και τα διανυθέντα χιλιόμετρα.

Στα αμέσως παλαιότερα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 5 (1η άδεια κυκλοφορίας από 1 Σεπτεμβρίου 2009 έως 2014) επίσης θα μειωθούν οι δασμοί καθώς η επιβάρυνση στο Τέλος Ταξινόμησης θα μειωθεί από το 200% στο 30% έως 50% με αποτέλεσμα οι δασμοί να μειωθούν πάρα πολύ.

Στα παλαιότερα αυτοκίνητα αναμένεται να υπάρξουν και οι μεγάλες επιβαρύνσεις στο Τέλος Ταξινόμησης ώστε να σταματήσουν οι αθρόες εισαγωγές παλαιών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr τα ποσοστά επιβάρυνσης στο Τέλος Ταξινόμησης αναμένεται να κυμανθούν από 200% έως και 500%!

Πάντως το μεγάλο θέμα που έχει προκύψει στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα έχει να κάνει με τα γυρισμένα χιλιόμετρα καθώς τόσο το οικονομικό επιτελείο όσο και η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών αναζητούν τρόπους ώστε να προστατεύσουν τους Έλληνες καταναλωτές από τους επιτήδειους εμπόρους οι οποίοι εξαπατούν ανυποψίαστους καταναλωτές.

Παράλληλα επειδή τα ΚΤΕΟ δεν έχουν το ιστορικό των ελέγχων από τα αντίστοιχα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου άλλων κρατών-μελών είναι αδύνατη η διασταύρωση των στοιχείων.

Ως λύση, η οποία βέβαια δεν διασφαλίζει ούτε τους εμπόρους αλλά ούτε τους καταναλωτές, είναι η αναγραφή των χιλιομέτρων στο τιμολόγιο αγοράς από την εμπορία αυτοκινήτων του άλλου κράτους-μέλους που προέρχεται το όχημα.

Αλλά όπως τονίζουν στελέχη από δικηγορικά γραφεία με αυτό τον τρόπο ο Έλληνας εισαγωγέας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αποποιείται κάθε ευθύνης και παραπέμπει τον καταναλωτή να «κυνηγήσει» τον έμπορο του άλλου κράτους-μέλους! Γεγονός που θεωρούν εξαιρετικά δύσκολο να πραγματοποιήσουν οι Έλληνες καταναλωτές που έχουν πέσει θύματα κάποια τέτοιας απάτης.

Η άλλη λύση που έχει πέσει στο τραπέζι είναι η ποινικοποίηση σε συνδυασμό με την επιβολή βαριών προστίμων στους εμπόρους μεταχειρισμένων που γυρίζουν χιλιόμετρα.

Μέχρι να αποφασιστεί όμως τι πρόκειται να γίνει οι επιτήδειοι έμποροι εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα δρουν ανενόχλητοι!

Οι αλλαγές στο Τέλος Ταξινόμησης

Ο τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης άλλαξε για τελευταία φορά στο 2016 και οι δασμοί σύμφωνα με τη νέα νομοθεσία όσα καινούρια ή εισαγόμενα μεταχειρισμένα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας μετά την 1η Ιουνίου 2016 θα υπολογίζονται με σύμφωνα με την Αξία Λιανικής προ Φόρων αλλά και τις εκπομπές CO2.

Ειδικότερα από την 1η Ιουνίου 2016 έως και σήμερα τα νέα τέλη ταξινόμησης υπολογίζονται με βάση τους ακόλουθους συντελεστές οι οποίοι αυξάνονται ανάλογα με τις εκπομπές CO2 που έχουν 8 κατηγορίες οι οποίες ξεκινούν από 0-100 γρ. CO2, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250 και 250 γρ. CO2 και άνω:

Μέχρι και 14.000 ευρώ και έως και 100 γρ. CO2 ο συντελεστής ξεκινά από 3,8% και ανέρχεται έως 8% για ρύπους πάνω από 250 γρ. CO2.

Από τις 14.001 μέχρι και 17.000 ευρώ και έως και 100 γρ. CO2 ο συντελεστής ξεκινά από 7,6% και ανέρχεται έως 16% για ρύπους πάνω από 250 γρ. CO2.

Από τις 17.001 μέχρι και 20.000 ευρώ και έως και 100 γρ. CO2 ο συντελεστής ξεκινά από 15,2% και ανέρχεται έως 32% για ρύπους πάνω από 250 γρ. CO2.

Από τις 20.001 μέχρι και 25.000 ευρώ και έως και 100 γρ. CO2 ο συντελεστής ξεκινά από 22,8% και ανέρχεται έως 48% για ρύπους πάνω από 250 γρ. CO2.

Πάνω από τις 25.001 και έως και 100 γρ. CO2 ο συντελεστής ξεκινά από 30,4% και ανέρχεται έως 64% για ρύπους πάνω από 250 γρ. CO2.

Εδώ ακριβώς εντόπισε το νέο οικονομικό επιτελείο το μεγάλο πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί καθώς σε περίπτωση που κάποιο αυτοκίνητο είχε Αξία Λιανικής προ Φόρων έστω και ένα ευρώ πάνω από τις 14.000 ευρώ και έκπεμπε 105 γρ. CO2 αυτομάτως το Τέλος Ταξινόμησης υπολογίζονταν με συντελεστή 8% αντί για 4%!

Δηλαδή αν ένα αυτοκίνητο εισάγονταν με Αξία Λιανικής προ Φόρων 14.010 ευρώ το Τέλος Ταξινόμησης θα υπολογιστεί με 8%.

Τώρα σύμφωνα με το νέο σύστημα αναμένεται να εφαρμοστεί προοδευτικό σύστημα και για τις πρώτες 14.000 ευρώ το Τέλος Ταξινόμησης θα υπολογιστεί με 4% ενώ για τα υπόλοιπα 10 ευρώ το Τέλος Ταξινόμησης θα υπολογιστεί με ένα νέο συντελεστή ο οποίος θα κυμαίνεται σε 25%.

Για αυτοκίνητα με Αξίες Λιανικής προ Φόρων από 14.001 έως και 17.000 ευρώ το Τέλος Ταξινόμησης για το υπερβάλλον ποσό των 3.000 ευρώ θα υπολογιστεί με συντελεστή 25%.

Για το υπερβάλλον ποσό από 17.001 έως 20.000 ευρώ ο συντελεστής του Τέλους Ταξινόμησης θα ανέρχεται σε 60%.

Για το επιπλέον ποσό από τις 20.001 έως τις 25.000 ευρώ ο συντελεστής του Τέλους Ταξινόμησης θα κυμαίνεται σε 70%.

Τέλος στα αυτοκίνητα με Αξία Λιανικής προ Φόρων άνω των 25.001 ευρώ ο συντελεστής του Τέλους Ταξινόμησης για το υπερβάλλον ποσό θα ανέρχεται σε 35%.

Υπάρχει και ακόμη μία πρόταση σύμφωνα με την οποία θα προστεθεί ακόμη ένας συντελεστής 30% που θα αφορά σε Αξίες Λιανικής προ Φόρων από 15.000 έως 16.000 ευρώ.

Παράλληλα τα ποσοστά του Τέλους Ταξινόμησης θα αυξάνονται σε ποσοστό 10% για κάθε επιπλέον 20 γραμμάρια CO2 για οχήματα με εκπομπές από 120 γρ. CO2 και άνω.

Δηλαδή αν κάποιο όχημα έχει Αξία Λιανικής προ Φόρων 19.500 ευρώ και εκπομπές 121 γρ. CO2 με το νέο σύστημα το Τέλος Ταξινόμησης οι πρώτες 14.000 ευρώ θα υπολογιστούν με συντελεστή 4% (780 ευρώ) οι επόμενες 3.000 ευρώ θα υπολογιστούν με συντελεστή 25% προσαυξημένο κατά 10% λόγω εκπομπών CO2 δηλαδή ο συντελεστής θα ανέλθει σε 27,5% (825 ευρώ) ενώ οι τελευταίες 2.500 ευρώ θα υπολογιστούν επίσης με συντελεστή 60% προσαυξημένο επίσης κατά 10%, δηλαδή ο συντελεστής θα ανέλθει σε 66% (1.650 ευρώ). Το συνολικός κόστος εκτελωνισμού δηλαδή θα ανέλθει σε 3.255 ευρώ.

Με το παλιό σύστημα το Τέλος Ταξινόμησης θα υπολογίζονταν με συντελεστή 24% ο οποίος προσαυξάνεται με ποσοστό 10% λόγω ρύπων επί του συνόλου της Αξίας Λιανικής προ Φόρων με αποτέλεσμα το κόστος εκτελωνισμού να ξεπερνά τις 5.000 ευρώ…

Με λίγα λόγια ο εισαγωγικός δασμός θα μειωθεί στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο κατά 1.745 ευρώ.

Επίσης από αυτή την προοδευτική κλιμάκωση στο Τέλος Ταξινόμησης οι Έλληνες καταναλωτές θα μπορούν να αποκτήσουν αυτοκίνητα με πιο πλούσιο εξοπλισμό στις ίδιες τιμές!

Παράλληλα οι εισαγωγικές δεν θα παραγγέλνουν στα εργοστάσια αυτοκίνητα με «φτωχό» εξοπλισμό καθώς η φορολόγησή τους θα είναι πιο δίκαιη.

Για παράδειγμα έστω ότι εισάγεται κάποιο καινούριο επιβατικό με Αξία Λιανικής 16.800 ευρώ το οποίο εκπέμπει 110 γρ. CO2. Με το παλαιό σύστημα ο συντελεστής υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης θα ήταν 16% και εισαγωγέας θα πλήρωσε δασμούς 2.688 ευρώ.

Με το νέο σύστημα για τις πρώτες 14.000 ευρώ το Τέλος Ταξινόμησης θα υπολογιστεί με 4% οπότε και οι δασμοί θα ανέρχονται σε 560 ευρώ ενώ για τα υπόλοιπα 2.680 ευρώ το Τέλος Ταξινόμησης θα υπολογιστεί με νέο υψηλότερο συντελεστή 60% οπότε και δασμός θα ανέλθει σε 1.608 ευρώ. Συνολικά λοιπόν ο εισαγωγέας θα καταβάλει για δασμούς 2.168 ευρώ αντί για 2.688 ευρώ. Δηλαδή το όφελος θα ανέλθει σε 520 ευρώ.

Πάντως στα ακριβά αυτοκίνητα με Αξίας Λιανικής προ φόρων άνω των 25.000 ευρώ ο μειωμένος συντελεστής θα συγκρατήσει τις τιμές σε φυσιολογικά επίπεδα ώστε να μην καταγραφεί υπερφορολόγηση με αποτέλεσμα να εκτοξευθούν οι τιμές τους.

Αν το όχημα είναι εισαγόμενο μεταχειρισμένο οι δασμοί μειώνονται ανάλογα με την ηλικία και τα διανυθέντα χιλιόμετρα.

Μειώνεται ο ΦΠΑ στα ηλεκτρικά!

Ειλημμένη απόφαση θεωρείται η μείωση του ΦΠΑ στο 13% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ώστε να μειωθούν οι τιμές τους και να γίνουν πιο προσιτά για τους καταναλωτές.

Ωστόσο ακόμη και η μείωση του ΦΠΑ κατά 11 ποσοστιαίες μονάδες δεν είναι αρκετές για να μειωθούν αισθητά οι τιμές διάθεσης των συγκεκριμένων αυτοκινήτων.

Από την άλλη μεριά το οικονομικό επιτελείο εξετάζει σοβαρά τη περαιτέρω μείωση του Τέλους Ταξινόμησης στα υβριδικά, plug-in υβριδικά αλλά και εκείνα που καταναλώνουν φυσικό αέριο ώστε να τονωθούν οι πωλήσεις και αυτών των «καθαρών» αυτοκινήτων.

Μέχρι σήμερα τα υβριδικά αυτοκίνητα απαλλάσσονται από το 50% του προβλεπόμενου Τέλους Ταξινόμησης.

Αλλαγές και στους ρύπους

Τα τέλη ταξινόμησης πέραν της Αξίας Λιανικής προ φόρων προσαυξάνονται ή μειώνονται ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων. Τώρα εξαιτίας των αλλαγών που έρχονται από το νέο τρόπου υπολογισμού των εκπομπών ρύπων WLTP το οικονομικό επιτελείο επεξεργάζεται και αλλαγές στα γραμμάρια όπου αλλάζουν οι συντελεστές εξαιτίας της αύξησης των εκπομπών ρύπων στα αυτοκίνητα που θα προκαλέσει η πλήρης εφαρμογή του νέου προτύπου.

Ειδικότερα, για εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως 100 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο θα προβλέπεται έκπτωση στα τέλη ταξινόμησης κατά 5%, ενώ για εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από 101 έως και 120 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο δεν προβλέπεται καμία μεταβολή.

Στη συνέχεια προβλέπεται προσαύξηση των συντελεστών στο Τέλος Ταξινόμησης σε ποσοστό 10% για κάθε επιπλέον 20 γραμμάρια CO2:

10% για εκπομπές ρύπων από 121 έως και 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο

20% για εκπομπές ρύπων από 141 έως και 160 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο

30% για εκπομπές ρύπων από 161 έως και 180 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο

40% για εκπομπές ρύπων από 181 έως και 200 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και

60% για εκπομπές ρύπων από 201 έως και 250 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα επίσης εξετάζονται αλλαγές και είναι πολύ πιθανό τα παλαιότερα αυτοκίνητα να επιβαρύνονται πολύ εξαιτίας των ρύπων (όσα πληρούν την Οδηγία Ρύπων Euro4 και παλαιότερες) ενώ εξετάζεται τα οχήματα που πληρούν την οδηγία Euro5 ή και μεταγενέστερη να τύχουν ευνοϊκότερων φορολογικών ρυθμίσεων και κατ’ επέκταση χαμηλότερων δασμών.

Πηγή: newsauto.gr

Πάντως αν πάρουμε παράδειγμα τις μπαταρίες των κινητών που σου λένε κρατάει 1 μέρα 2 χωρίς φόρτιση και στο 8ωρο είσαι στο 20% σκέφτειτε να γίνει κάτι τέτοιο στα αυτοκίνητα ή αν τον φορτίζεις συνέχεια να πέφτει η απόδοση τότε κυριολεκτικά ο καθένας θα έχει τον 'ΓΕΡΜΑΝΌ' του. Τεσπα και γω συμφωνώ πως η ηλεκτροκινηση είναι το μέλλον αλλά είμαστε τουλάχιστον 10ετια πίσω. Δεύτερον κάπου διάβασα πως για τα εταιρικά θα υπάρχει κάποια μείωση και για υβριδικά (όχι mild) για ποιο λόγω δεν το κάνανε και για τα ιδιωτικά, θα πηγαίναμε στα σίγουρα και θα χαμε την ησυχία μας.

Δεν περιμένεις να δεις και το καινούργιο I 30 fastback 1.5 150 άλογα.

Παίδες ξέρω ότι είναι offtopic αλλά εδώ διαβάζουμε οι περισσότεροι. Μπήκα στη hyundai Γερμανία και έχει έκπτωση το i30 5000ευρω ενώ εδώ έχουν 600 αν ξέρει κάποιος καλά γερμανικά ας μπει να δει μην κάνω λάθος. Αλλά αν ισχύει μεγάλη ξεφτιλα

Πάντως,λέει ότι είναι 1.80μ. ύψος και κάθεται καλά πίσω με τη θέση του οδηγού για το ίδιο ύψος (εγώ είμαι 1.76,οπότε κι ένας 1.85 κάθεται πίσω μου). Δεν είναι και το πιο ευρύχωρο,αλλά δεν μπορείς να το πεις και άσχημα πίσω για δυο ενήλικες. Ίσως στο πλάτος είναι κάπως στενό.

Για μια τριμελή οικογένεια (ικανοποιητικός χώρος αποσκευών) και τέσσερα άτομα με ύψη έως 1,80-1.85 είναι αποδεκτό για ταξιδάκι (φάουλ που τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν τέρμα).

Ούτε στο 2008 κατεβαίνουν τερμα

Ευχαριστώ παίδες

Παίδες ερώτηση. Έχω ένα δάνειο καταναλωτικό 240 δόσεις μου έχουν μείνει 84 αν εγώ πάω να το αποπληρωσω θα μου γίνει κάποια αφαίρεση από το κεφάλαιο γιατί για 13 χρόνια προπληρωνα τόκους?

Χεχε, αν κάνει μάζωξη κάποια φορά το καφενείο των τροχών ίσως βρεθούν όλοι οι θαμώνες.

Αν και μ αρέσει η ανωνυμία του forum, και το ιντερνετικο καφενειο.

Υ.γ Ελπίζω να μην εννοείς για να μου πετάξεις γιαούρτια. 

. Ποιος φοράει την μάσκα να πάει σούπερ μάρκετ να αγοράσει γιαούρτι νανα βγαλειβγάλει τα γάντια να κάνει απολύμανση... Πλάκα κανω. Απλά πολλές φορές γράφεις αυτά που θα εγραφαέγραφα εγώ σε ότι αφορά πλάκα και πειράγματα.

Εγώ μπορώ να ρωτήσω, γιατί οπότε είμαι στο forum μιλάω μόνος μου Και κοιμάστε ολοι;

Και όταν κάνω δουλειές πλακωνεστε και χάνω τους καυγάδες σε live μεταδοση;;;

Ειλικρινά ρε φίλε θα θελα να σε γνωρίσω από κοντά.

Πώς θα βλέπατε προσφορά για το fastback 1.0 έκδοση premium,στα 17και κάτι?

Για όσους έχουν το αυτοκίνητο,ποια τα μειονεκτήματα του καί σέ τι κατανάλωση να περιμένω εντός πόλης;

17700 δεν είναι η κανονική του τιμή? Αν ναι γνώμη μου είναι να περιμένεις λίγο ακόμα γιατί 25 του μηνός μπαίνει σε παραγωγή το fl, οπότε λογικά θα δώσουν προσφοραπροσφορά καλύτερη. Εγώ όταν πήγα για το diesel πέρυσι μου κάνανε έκπτωση 700 ευρώ και μου ρίξανε το επιτόκιο κατά 2 μονάδες από 7.9 στο 5.9.

Aπ'όλα όσα λες, για μένα το μόνο ουσιαστικό + είναι ο διζων. κλιματισμός της ST-line.

Aφού έχεις οικογένεια, καλύτερα να προτιμήσεις λίγη παραπάνω άνεση δηλ. Business.

Έτσι κι αλλιώς με τον 1.0 (καλός κινητήρας,αλλά όχι σπορτίφ) δε νομίζω να είναι τόσο απαραίτητο το καλύτερο στήσιμο του ST-line.

Νομίζω μπορεί να κάνω και λάθος αλλά το st line έχει το διζωνικό σαν εξτρα

Fanis75 wrote:

Έτσι όπως τα λές Dublin! Για αυτό εκτίμησα τις 3 εταιρείες που μου έδωσαν αυτοκίνητα για 24 ή 48 ώρες, αυτό μάλιστα είναι πραγματικό test drive και μπορείς να δείς αρκετά ολοκληρωμένα ένα αυτοκίνητο και να εκτιμήσεις τα θετικά και αρνητικά.

για να γίνει αυτό στην Ελλάδα, 24 και 48 ώρες, ειδικά εκτός Αττικής, πρέπει να έχεις περισσότερο wasta κι απ' το μητσοτακέϊκο*

σε μας τσ' επαρχιώτες, και το κοινό τεστ ντράιβ δίνεται λες και αποδίδονται τιμές αρχηγού κράτους.

Δηλαδή και καφέ η νεράκι που κερνούσαν παλιά στην έκθεση, άρχισε και σπανίζει, ενώ αν είναι περίεργη ώρα κολατσιού κλπ. γυρνάς μόνος σου στην έκθεση σαν την άδικη κατάρα, με πολλά αυτοκίνητα κλειδωμένα...

( ποδοσφαιροποίηση των πάντων από μας ...τσ' αριστεροί! )

Αν και δεν είμαι τόσο με την vag αλλά εδώ στην Άρτα το κάνουν εγώ που είχα πάει να ρωτήσω για το t cross μου είπαν θα έρθεις το πρωί που ανοίγουμε θα πας για δουλειά για καφέ μες την πόλη θα το πάρεις σπίτι να παρκάρεις στο γκαραζγκαράζ και θα το φέρεις την άλλη μέρα το πρωί (χωρίς να έχω άκρες)

Sabas_Thess wrote:

Να ξέρεις 10κ δάνειο είναι πολλά. Έχουν μεγάλα επιτόκια θα σε ματώσουν....

Εξαρτάται από την μάρκα και το μοντέλο. Ορισμένοι έχουν μέχρι και 0% (π.χ. Ford) και αρκετοί είναι κάτω από 6%.

Φανή αν και το χω ξαναπεί το 0 της Ford είναι σχετικό πρέπει να δώσεις το 50% της αξίας και για 24 δόσεις. Εγώ τότε που πήγα για το focus active με 7000 μπροστά και τ άλλα σε 84 (θα το ξεχρεωνα σε 2 χρόνια) το επιτόκιο ήταν 5.9

Άλλωστε μην ξεχνάμε πως το υβριδικό δεν είναι για νευρικού οδηγούς δεν θα το ευχαριστηθουν ποτε

Σαν να μη πέρασε μια μέρα.

Αυτό, κύριοι σημαίνει ότι, πράγματι (αλα Τριτσης), γυρίζουμε στην κανονικότητα

+10000000

Εγώ πάντως που είμαι στην ίδια ακριβώς θέση με τον φίλο σε θέμα χλμ και θέμα δρόμου και έχω ένα θέμa με vag όμορφα είναι για τα γούστα μου αλλά μηχανικά δεν ξέρω δεν τα εμπιστεύομαι  και από θέμα τιμής 22 αντε 23 αλλά μόνο diesel. όταν κοιτούσα για καινούργιο το μόνο που με κάλυπτε σε όλα ήταν το fastback  επίσης καμία σχέση να το βλέπεις σε οθόνη με το να το δεις από κοντά καμία σχέση τώρα αν πήγαινα 1000 με 2000 παραπάνω υπήρχαν πολλα

Υ. Γ πρώτο ήταν το civic αλλά σταμάτησε το diesel

Κοίτα και το I 30 fastback 1.6 diesel 136 άλογα 22250 η φουλ έκδοση με 460 λίτρα νομίζω χώρο αποσκευων

Λοιπόν παίδες έβαλα σήμερα τα kayaba ex... κάτι νομίζω στο corolla μου. Μην γελάσετε... Μιλάμε λες και οδηγώ άλλο αυτοκίνητο καμία σχέση αφού έτσι μου ρχεται να του ρίξω κάποια φραγκακια ακόμα και να το κρατήσω κάνα χρόνο ένα μισημισή και μετά να το χω για δεύτερο. Για δες χαρά μες στον κορωνοϊό.