Posts made by agalanop

Ο χρήστης scudo έγραψε:
...με ενα αυτοκινητο Ν2 χωρις να του εχει βαλει περα απο ενα ρολ μπαρ τιποτα ουτε μπλοκε ουτε αναρτησεις ουτε εκκεντροφορους...

Ήμουν παρών στον αγώνα ταχύτητας που είχε γίνει στο Τυμπάκι στις 30 Σεπτεμβρίου και τον οποίο είχε νικήσει ο Ανταλουδάκης.
Υποθέτω πως με τη φράση 'ούτε αναρτήσεις' εννοείς ότι δε φοράει Proflex όπως άλλοι, όχι ότι τρέχει και με την εργοστασιακή όμως.
Αυτό λοιπόν το αυτοκίνητο έχει νορμάλ κινητήρα, νορμάλ φρένα (αφού είναι Ν) και ούτε καν μπλοκέ;
Ε τότε συγγνώμη φίλε scudo, φυσικά και οδήγησε πάρα πολύ καλά ο Μιχάλης αλλά δε φταίει αυτός για τη νίκη του (στην πίστα αναφέρομαι, στο Rally δεν ήμουν παρών) αλλά όλοι οι υπόλοιποι που είναι αργοί.

Δεν έχω κάτι προσωπικό με κάποιον από τους υπόλοιπους οδηγούς και ελπίζω να μην δημιουργηθούν παρεξηγήσεις. Απλώς θέλω να δείξω ότι όταν στην πίστα όπου δεν υπάρχουν ούτε σημειώσεις ούτε μεταβαλλόμενες συνθήκες ούτε τίποτε άλλο μένουν πίσω ολόκληρα ιπποφορβεία με εξελιγμένη μετάδοση, αναρτήσεις, φρενάρες κτλ. από ένα νορμάλ 106 τότε ναι μεν αξίζουν συγχαρητήρια στον οδηγό που το πήγε όσο καλύτερα μπορούσε και πήρε τη νίκη (παρεπιπτόντως μου άρεσε πάρα πολύ η οδήγηση του Μιχάλη) αλλά κυρίως χρειάζεται ένα 'Ξυπνήστε!' στους υπόλοιπους. Δε θα διασύρει λοιπόν κόσμο τόσο εύκολα όταν ανέβει...

Ο χρήστης Coyot έγραψε:

Να ρωτήσω τους υπόλοιπους, σχετικά με το ότι ο Μαρακάκης ασχολείται μόνο με τα αμορτισέρ, αν υποθέσουμε ότι εγώ του πω πως θέλω να μου ρυθμίσει την ανάρτηση να είναι 80% για πίστα και 20% για δρόμο, δε θα ασχοληθεί καθόλου με τα ελατήριά μου; Αν τον ρωτήσω τι ελατήρια να βάλω και να πάω μετά σε αυτόν να μου φτιάξει τα αμορτισέρ, θα με διώξει κλωτσιδών;

Aν υπάρχουν καλύτερα εργοστασιακά ελατήρια για το μοντέλο αυτοκινήτου που έχεις, δεν έχει αντίρρηση. Αν έχεις όμως ήδη το κορυφαίο μοντέλο μιας γκάμας, με τα -κατά τεκμήριον- καλύτερα εργοστασιακά ελατήρια γι' αυτό το σασί, μάλλον θα είναι αρνητικός σε ο,τιδήποτε άλλο.

Συμφωνώ και συμπληρώνω ότι ο Μαρακάκης έχει ενστάσεις στις πολύ χαμηλές και τις πολύ σκληρές λύσεις. Στις πρώτες γιατί αλλοιώνουν τη γεωμετρία και θυσιάζουν πολύτιμη διαδρομή από την ανάρτηση και στις δεύτερες γιατί το πλαίσιο κάθε αυτοκινήτου δεν αντέχει τα πάντα. Οι εταιρίες δεν είναι χαζές που στις κορυφαίες -και σκληρότερες συνήθως- εκδόσεις όλο και κάποια ενισχυσούλα θα κάνουν στο πλαίσιο.

Ο Η.Μαρακάκης και ο συνέταιρός του στο Ηράκλειο Κρήτης (όπου βρίσκεται και η μονάδα παραγωγής αμορτισέρ της εταιρίας) Μάριος Χριστοδουλάκης μπορούν να φτιάξουν τη χαμηλότερη και σκληρότερη ανάρτηση που φαντάζεστε, αρκεί να σιγουρευτούν ότι ο αγοραστής τη χρειάζεται επειδή θα τη βάλει στο αγωνιστικό πίστας του και εφόσον φυσικά τρέχει σε πίστες όπου έχει νόημα ένα τέτοιο στήσιμο, όχι στα Μέγαρα. Δε θα την πουλήσουν στον πιτσιρικά με το Rallye που πάνω στην τρέλα του πληρώνει όσο-όσο για μια φανταχτερή, πολυρυθμιζόμενη και επώνυμη ανάρτηση ενώ στην πράξη τον καλύπτει η εργοστασιακή. Γι'αυτό οι 2 παραπάνω κύριοι (όπως και ο Κολιγιάννης ή ο Κυρλαγκίτσης ή και άλλοι ενδεχομένως) επιζητούν την επαφή και τη συζήτηση με τον πελάτη ώστε να καταλήξουν μαζί στη βέλτιστη γι'αυτόν λύση. Ο πελάτης που θέλει να βάλει 'κάτι καλό' ή 'κάτι ακριβό' πραγματικά δεν τους ενδιαφέρει και τον διώχνουν.

Συγκεκριμένα για την περίπτωσή σου Θέμη, αν μιλήσεις μαζί του και του εξηγήσεις π.χ. ότι με το αυτοκίνητό σου είσαι όλο στις πίστες κυνηγώντας τα δέκατα δε νομίζω ότι θα έχει αντίρρηση να φτιάξει κάτι πιο εστιασμένο στις δικές σου απαιτήσεις. Αρκεί να κατανοήσει ότι πράγματι ξέρεις τί θέλεις και ότι τα μειονεκτήματα που θα προκύψουν ύστερα (διότι πάντα κάπου κερδίζεις και κάπου χάνεις) ούτε θα σε ξενερώσουν δημιουργώντας έναν 'δυσαρεστημένο πελάτη' ούτε φυσικά θα θέσουν σε κίνδυνο τη σωματική σου ακεραιότητα λόγω λάθος χρήσης.

Ο χρήστης Di0 έγραψε:
:lol: τρομερός skullone!!

Ούτε στη σύλληψη της ιδέας ούτε στην εκτέλεση του εγχειρήματος είχε καμμία εμπλοκή ο skullone. Κάπου αλλού το είδε κι αυτός και το μετέφερε εδώ.
Χωρίς να ρωτήσει φυσικά τα παιδιά που το έκαναν αν συμφωνούν με αυτή τη δημοσιοποίηση.
Μπράβο σου Κωνσταντίνε, για άλλη μια φορά.

Για επισκευή/ανακατασκευή/ρύθμιση των Bilstein μπορείς να πας και στην BUD Racing. Είναι στην Κάρπου, στα σύνορα Παγκρατίου-Ν.Κόσμου.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
To βάρος δεν έχει σημασία, ένα ΚΑΛΑ σχεδιασμένο βαρύ αυτοκίνητο έχει τις ίδιες επιδόσεις με ένα εξίσου καλά σχεδιασμένο ελαφρύ αυτοκίνητο. Πόσα αυτοκίνητα είναι καλύτερα από την ΠΟΛΥ ΒΑΡΙΑ Veyron?

Μια αρκετά ελαφρωμένη Veyron θα είναι ακόμα καλύτερη από μια νορμάλ Veyron άρα Άτοπο.

...και εννοούσε μάλλον ότι με αυτό το extra βάρος πίσω το αυτοκίνητο σπίναρε λιγότερο. Λες και σπινάρει πολύ μια 316... τέλος πάντων.
'Καθόταν' λοιπόν καλύτερα στον δρόμο αλλά μόνο σε ευθεία γραμμή και μόνο από θέμα ελκτικής πρόσφυσης.

Σε ταχύτητες διέλευσης από στροφές δεν θα είχε βελτιωθεί. Δηλαδή αν άδεια η 316 έστριβε την... Κ69 της Τάδε πίστας με τα όργανά μας να δείχνουν μέση ταχύτητα 73km/h τότε φορτώνοντάς τη με 50 κιλά πίσω σε καμμία περίπτωση αυτή η τιμή δε θα αυξανόταν. Θα παρέμενε η ίδια ή θα μειωνόταν από λίγο έως πολύ, ανάλογα με το πόσο έντονη επίδραση θα είχε αυτό το βάρος στην κατανομή του αμαξώματος αλλά και στη γεωμετρία της πίσω ανάρτησης λόγω βύθισης κτλ. κτλ. Πάντως με 74 δε θα έστριβε.

Εχθρός του κρατήματος δεν είναι το βάρος (δηλαδή η δύναμη με την οποία έλκει η γη κάθε ποσότητα μάζας) αλλά η αδράνεια που προκαλείται από τη μεγάλη μάζα. Η αδράνεια είναι αυτή που αντιστέκεται και που δυσκολεύει κάθε προσπάθεια αλλαγής της κινητικής κατάστασης του οχήματος, δηλαδή στην πράξη... μας ενοχλεί στις στροφές. Το βάρος, δηλαδή η δύναμη που μας τραβάει προς τη γη είναι ΚΑΛΗ γι'αυτό και στην F1 και στις υπόλοιπες μορφές αγώνων μέσω της αεροδυναμικής πετυχαίνουν να έχουν αυτή τη δύναμη προς τα κάτω -και μάλιστα αυξανόμενη όσο αυξάνεται η ταχύτητα- χωρίς το τρομερό μειονέκτημα της μεγάλης αδράνειας της μάζας που θα χρειαζόταν για να επιτευχθεί κάτι αντίστοιχο.

Κοινώς, αν προσθέσουμε στο αυτοκίνητό μας 200 κιλά, το ότι η γη μας τραβάει με μεγαλύτερη δύναμη είναι κάτι θετικό αλλά το ότι στην πρώτη στροφή θα έχουμε άλλα 200 κιλά να διαχειριστούμε με την ίδια ανάρτηση/πλάισιο/λάστιχα είναι πολύ χειρότερο. Άρα συνολικά το περισσότερο βάρος (ή πιο σωστά η μεγαλύτερη μάζα) είναι κακό.

Το μόνο πλεονέκτημα της αδράνειας το έχουμε όταν προφανώς... ΔΕΝ θέλουμε να αλλάξουμε κινητική κατάσταση αλλά να διατηρήσουμε αυτή που ήδη έχουμε. Δηλαδή αν κινούμαστε σε ευθεία της εθνικής τότε η μεγαλύτερη μάζα μας κάνει π.χ. λιγότερο ευπαθείς στις ριπές του ανέμου. Δοκιμάστε να περάσετε από σημεία της εθνικής που πνέουν ισχυροί άνεμοι με το αυτοκίνητο άδειο και μετά υπερφορτωμένο και η διαφορά είναι εμφανής. Σε αυτή την περίπτωση και μόνο η αδράνεια είναι φίλη μας.

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Η φωτό είναι σήμερα το πρωί στα Χανιά.

Αυτό το Prowler αν δεν κάνω λάθος έχει πινακίδες Αγ.Νικολάου και συνήθως θα το δεις να κυκλοφορεί παρέα με μια Corvette.

Η υπόθεση στο αρχικό post του Pai Mei είναι σωστή, ένα 106R με εργοστασιακή ανάρτηση και λάστιχα δρόμου πέφτει στο 1.16.

Οι χρόνοι των περιοδικών στην πίστα είναι μια πολύ καλή ένδειξη για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου αλλά από κει και πέρα κάποιος που μπαίνει για αρκετούς γύρους με το προσωπικό του αυτοκίνητο έχει πολλές πιθανότητες να γράψει κάτι καλύτερο. Έως και πολύ καλύτερο.

Πάντως το 1.18.9 που είχε κάνει κάποτε το 106 GTi με τα σημερινά δεδομένα θεωρείται άθλιος χρόνος. Νορμάλ 1300άρια 106R κάνουν χαμηλότερο.

Αυτό το κάθισμα δεν είναι το Speed αλλά το Junior.

Πολύ καλή η ε.δ. με τα φαινομενικά άσχετα και ασύγκριτα μεταξύ τους αυτοκίνητα.
Μακάρι να συνεχιστούν τέτοιου είδους άρθρα στο μέλλον!
Κάτι παρόμοιο είχε γίνει και τότε με το Megane RS vs. Boxster.

Πιστέυω αξίζει να βλέπουμε συχνά πυκνά ποιές είναι οι διαφορές στην πράξη -και σε οδηγική απόλαυση αλλά και σε απόλυτους ρυθμούς σε στριφτερές διαδρομές- ανάμεσα σε αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών.
Και κανένα supercar όταν πέσει στα χέρια σας, λύστε μας την απορία, δεν υπάρχουν μερικά -γλιστερά έστω- στροφιλίκια που ένα καλό GTi όχι μόνο δε μένει πίσω αλλά του δείχνει και το δρόμο?

Επίσης, χάρηκα πολύ που μετά από 10 χρόνια και κάτι ο Π.Φ. γύρισε στους 4Τ!
Αλήθεια λέω! Μπορείτε να τον δείτε στην κεντρική φωτογραφία της παρουσίασης της νέας Χ5, στη θέση του συνοδηγού...

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ποιοί θέλουν να υπάρχουν αλήθεια;

Αυτοί που τσεπώνουν τα λεφτά από τις αμέτρητες κλήσεις είναι οι πρώτοι που μου έρχονται στο μυαλό...

Ο χρήστης pad έγραψε:
Alex....έχω ήδη πάρει ζάντες(ολοκαίνουργιες!) απο 16v .....απλά ρωτάω αν αξίζει τελικά να τις βάψω και να τις βάλω! (θέλω και λάστιχα)

Έσκασες ήδη τη 200άρα?
Ε, τώρα είναι αμαρτία να πάνε χαμένες οι ζάντες...

Εναλλακτικά μπορείς να τους τοποθετήσεις ένα μεταχειρισμένο σετ ημισλίκ (θα βρεις στις αγγελίες σίγουρα) για τις πρώτες σου επισκέψεις στην πίστα.
Κι ας μείνουν και μαύρες, δεν πειράζει, αφού θα είναι για ειδική χρήση.

Αυτοκόλλητα βρήκα με 90€!

Τί εννοείς 'βρήκες'?
Έπεσε η τιμή της Peugeot στα 90 ευρώ για όλο το σετ?
Ή από αλλού?
Για πες γιατί με ενδιαφέρει και εμένα το θέμα...

Δεν έχω δίπλα μου τα περιοδικά για να παραθέσω το ακριβές κείμενο, αλλά η τελευταία περίπτωση που το παρατήρησα αυτό ήταν στη γνωριμία της νέας 911 turbo πριν λίγους μήνες. Τότε που ο θεός Βάλτερ Ρέρλ πήγε βόλτα όλους τους καλεσμένους δημοσιογράφους και έχασαν τη μιλιά τους.
Άλλα έγραφε ο John Barker για την εμπειρία που έζησε και άλλα έγραφε ο Έλληνας.
Προφανώς αυτός ήξερε καλύτερα.

Παλιότερα, ένα άλλο τρανταχτό που είχα παρατηρήσει ήταν στη δοκιμή του ανανεωμένου Civic Type R. Το νέο μοντέλο είχε αν θυμάσαι εκτός των αισθητικών αλλαγών λίγο πιο ελαφρύ βολάν, αλλαγές στο τιμόνι κ.α.
Εκεί λοιπόν στην ελληνική μετάφραση έγραψαν 'το τιμόνι εξακολουθεί να μην είναι το δυνατό του σημείο' ή κάτι τέτοιο, και δεν έκαναν κανένα άλλο σχόλιο επ'αυτού.
Το original κείμενο όμως είχε ασχοληθεί περισσότερο με το θέμα του τιμονιού, είχε περιγράψει πως φαίνεται να κολλάει γύρω από τη θέση της ευθείας και πως το βάρος του φαίνεται πολύ τεχνητό, και στο τέλος κατέληγε στην ακριβή φράση: '...far from an improvement, this is a step backwards'.
Οι Έλληνες θεώρησαν καλό να παρακάμψουν αυτό το σημείο...

Και γενικώς υπάρχουν δεκάδες άλλα παραδείγματα που όπως έγραψα και παραπάνω μπορεί να διαπιστώσει ο καθένας αν βάλει 2 τέτοια άρθρα δίπλα δίπλα.
Δεν ξέρω βέβαια μήπως σταμάτησαν να το κάνουν τους τελευταίους 2 μήνες που δεν έχει πέσει στα χέρια μου ελληνικό EVO...

Θα προτιμούσα όμως να μη συνεχιστεί η συζήτηση γιατί πρώτον είμαστε οff topic, εδώ μιλάμε για τους 4Τ -ζητώ συγγνώμη γιατί εγώ το ξεκίνησα...- και δεύτερον δεν έχω κανένα λόγο να ασχολούμαι με τη δυσφήμιση του ελληνικού EVO, απλά έδωσα food for thought σε κάποιους που το αγοράζουν.

Ο χρήστης pad έγραψε:
Να βάλω τις εξάρες ζάντες με 185-55 απο το 16v???

Χμ... τα λάστιχά σου θέλουν αλλαγή?
Αν όχι, τότε κάτσε με αυτά που έχεις.

Αν θες να αλλάξεις λάστιχα τότε ναι, είναι μια καλή ευκαιρία να βάλεις τα 185/55, ειδικά αν στη μαμά διάσταση 175/60 δε βγαίνει κανένα καλό ελαστικό.
(δεν το έχω ψάξει, υποθέτω)
Οπότε επί τη ευκαιρία αλλάζεις και ζάντες με 6', αλλά κοίτα να είναι από 8V.
Του 16V είναι μαύρες!

Το αν θα μείνεις στο 175/60 ή αν θα πας στο 185/55 πάντως εξαρτάται και από το προσωπικό σου στυλ οδήγησης.
Αν σου αρέσει η όσο το δυνατόν περισσότερη πρόσφυση, οι καλοί χρόνοι κτλ. τότε αλλάζεις διάσταση.
Αν αντίθετα προτιμάς το παιχνίδι στο όριο της πρόσφυσης και τη ρυθμίσιμη συμπεριφορά μένεις στη μαμά διάσταση.
Κάτι ήξεραν οι Γάλλοι που το έβγαλαν με 175/60, δεν το έκαναν για λόγους ανάγκης, και εφόσον το 106 σου είναι νορμάλ σε ανάρτηση τότε θα έχεις την ευκαιρία να οδηγείς ένα πλήρως εργοστασιακό 1300άρι σε στήσιμο, με ό,τι συνεπάγεται αυτό.

Nα βάλω τα αυτοκόλιτα?

Ναι!
Αλλά ελπίζω να γνώριζες την τιμή τους πριν το ρωτήσεις αυτό...

[quote='pad']Πήρα τηλέφωνο στην peugeot για τα καπάκια του προφυλακτήρα και μου είπαν 150

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Αυτο που με εχει κερδισει τελευταια ειναι το αγγλικο EVO,το προτιμω με διαφορα απο τα υπολοιπα.Η ελληνικη του εκδοση με χαλαει γιατι δε μου αρεσει να διαβαζω μεταφρασμενα αρθρα.

Άσχετο σχόλιο:
Τα κείμενα του ελληνικού EVO που προέρχονται από το αγγλικό, δεν είναι μετάφραση.
Είναι παραποίηση και προέρχονται από τη φαντασία των Ελλήνων συντακτών.

Οποιοσδήποτε βάλει δίπλα δίπλα κείμενα του ελληνικού και του αγγλικού ΕVO μπορεί να το καταλάβει αυτό.

Υ.Γ. Τους έχω στείλει και e-mail ρωτώντας γιατί γίνεται αυτό αλλά δεν έλαβα απάντηση.
Εκτός αν τη δημοσίευσαν στο περιοδικό, αλλά τί να κάνω που δεν το έχω αγοράσει από τότε...

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Βρε Alex το να μετράς την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου και το κατα πόσο είναι δυνατό ένα μοτέρ -δεν μιλάω για μπαμπούλε εκκεντροφόρους να δουλεύουν μετα τις 5.000- δεν σημαίνει ότι είσαι κοντράκιας, ενα καλο μοτέρ σε βοηθάει να το χαρείς σε μια ορεινή στενή και ανηφορική διαδρομή!

Καλά Στέλιο, τα προηγούμενα περί κοντράκηδων κτλ. τα γράφω για πλάκα.
Ελπίζω να μην παρεξηγήθηκα από κανέναν...

Απλά το πολύ ψείρισμα με το ποιός περνάει ποιόν και πόσες καρότσες, και γιατί ένα με την τάδε εξάτμιση έμεινε μια καρότσα πίσω από ένα με την τάδε σκούπα, εμένα τουλάχιστον με κουράζει.

Welcome to the club λοιπόν!

Ρε σεις σταματήστε με τα ανοίγματα και το ποιός περνάει ποιόν και το πώς πάνε τα μπουμπάκια κτλ. κτλ.
Ραλλάκηδες είστε τελικά ή κοντράκηδες?

Αν θέλετε κόντρες πάτε να κυνηγηθείτε σε κανα βουνό.
Κατά προτίμηση στην κατάβαση για να μπορούν να παίξουν και τα 1300...

Εγώ θα συμβούλευα τον φίλο pad να καθορίσει το budget που θέλει να διαθέσει και μετά να κοιτάξει αναλόγως για 1300άρι ή για 16V.
Το 8βάλβιδο 1.6 είναι πάρα πολύ καλό, για κάποιους είναι το καλύτερο 106 από όλα -ειδικά όταν φοράει την εργοστασιακή διάσταση ελαστικών 175/60...- αλλά εφ'όσον το θέλει κυρίως για την πίστα δεν έχει νόημα.
Αν θέλεις αυτοκίνητο για βόλτες σε βουνά κτλ. είναι τέλειο, αλλά για την πίστα ή πάρε ένα φθηνό παιχνίδι (1300) ή πάρε κάτι γρήρορο, ικανό να ρίχνει το γυρολόγιο σε πολύ χαμηλά επίπεδα... (16V)

Καλά Ραλλάκια εννοείται ότι υπάρχουν, αλλά πρέπει να συμβεί κάτι πολύ σημαντικό/δυσάρεστο/τραγικό για να αναγκαστούν να τα αποχωριστούν οι κάτοχοί τους.

Άσε που εφόσον το θες για την πίστα δε σε νοιάζει ούτε η άριστη κατάσταση του αμαξώματος (οι γρατζουνιές επιτρέπονται), ούτε η άριστη κατάσταση του εσωτερικού (αφού θα το γδύσεις...) κτλ.
Άρα μπορείς να βρεις αυτοκίνητα με καλά λεφτά επειδή θα έχουν ελλατώματα τα οποία ρίχνουν την τιμή, αλλά εσένα δε σε απασχολούν.

Ο χρήστης zastava έγραψε:
που να ξερανε τι ιδεολογια κρυβει το ζασταβα

Μάλλον... την κρύβει πάρα πολύ καλά!