Posts made by agalanop

Το 'μικρό' RX-8 των 190 ίππων θα έρθει/ήρθε στην Ελλάδα?
Αφού θα πρέπει να είναι αρκετά φθηνότερο από αυτό των 240ps θα είναι και αυτό φοβερή ευκαιρία!

Πάντως και τα δυο δεν συνιστώνται σε αυτούς που έχουν αλλεργία στα βενζινάδικα...

Ο χρήστης blackharry66 έγραψε:
...ΚΑΙ ΑΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΓΡΑΦΕ ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΒΑΖΟΥΜΕ ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ ! !

Aν γίνεται γράφε κι εσύ με μικρά γιατί τα κεφαλαία ιδίως σε μακροσκελή post είναι κουραστικά!

Φιλικά, AlexDesign.

Ο χρήστης S3 έγραψε:

φίλε μου είχα τέτοιο polo και είχα αλλάξει το 45αρι με 50αρι αλλά το αυτοκίνητο έγινε πολύ ποιο δυσκίνητο μετά. Τυχαία μια φορά είχα φορέσει κάτι 14άρες ενός φίλου μου με 185/55. Σου ομολογώ πως την ίδια στιγμή πούλησα τις 15αρες και αγόρασα μια 4αδα 14αρες και απο τότε το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε. Και ποιο ευέλικτο ήταν και ποιο καλά φρέναρε και σαφώς έστριβε καλύτερα αφού ηταν ποιο φιλικό και λιγότερο νευρικό. Επίσης ησύχασα και απο τις λακκούβες και σταμάτησα να χτυπιέμαι σαν χταπόδι και στις ποιο μικρές αστικές μετακινήσεις. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε πως στην Γερμανία το συγκεκριμένο μοντέλο έβγαινε με 14'' και πίσω δισκόφρενα.

Ακριβως ετσι,συμφωνω απολυτα.

Σε αντίστοιχο συμπέρασμα είχαν καταλήξει και οι 4Τ με το Polo 16V που είχαν κάποτε για δοκιμή μακράς διαρκείας.
(Το 1997 ήταν? Παράλληλα με ένα 106 Rallye 1.6 8V πάντως)

Είχαν τοποθετήσει λάστιχα 185/60/14 βέβαια (όχι 55) και τα σχόλια ήταν υπέρ του δέοντος θετικά!

SPEEDY!!!
Μην κάνεις καμμιά 'βλακεία'!
We need ya!!!

Ο χρήστης BTS έγραψε:
Τα μέλη σε ένα κλαμπ γαλλικών αυτοκινήτων που συμμετέχω, που έβαλαν βαρελάκι, είδαν από μηδαμινή εώς ελάχιστη διαφορά. Και είναι λογικό.

Ναι, δεν διαφωνώ. Εγώ μίλησα μόνο για κάποιους κινητήρες του Group VAG!

Τι σημαίνει να 'πνίγει τον αέρα'; Μην ακούμε τις ανακρίβειες κάθε 'ΤΑΔΕ Power' περιοδικού και tuner που έχει συμφέρον να πουλήσει φιλτροχοάνες... Το εργοστάσιο έχει τα μέσα να κάνει πολύ καλή μελέτη. Σε ένα γνωστό περιοδικό που ασχολείται με τις μετατροπές, έκαναν το εξής: Δυναμομετρήσαν ένα Corsa 1.4 με το φιλτροκούτι του, και στη συνέχεια χωρίς φιλτροκούτι, με τελείως ελεύθερη εισαγωγή (μα τελείως ελεύθερη...). Πόση λες ήταν η διαφορά;

1 HP!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Τα συμπεράσματα δικά σας.

Απορίπτεις ένα περιοδικό ως αναξιόπιστο, αλλά παραθέτεις ως παράδειγμα τη δοκιμή ενός άλλου που 'ασχολείται με μετατροπές'!
Δεν καταλαβαίνω...
Τουλάχιστον μίλα με ονόματα!

Έπειδή ίσως δεν το εξήγησα καλά πριν, θα το ξαναπώ.
Το 'πνίξιμο' δεν βρίσκεται τόσο στο φιλτροκούτι, όσο στους σωλήνες που φέρνουν αέρα στο φιλτροκούτι, ειδικά αν παίρνουν και ζεστό αέρα κατευθείαν από την περιοχή της εξαγωγής. Αφαιρώντας το σωλήνα του ζεστού αέρα, ήδη κάνεις ένα μεγάλο βήμα προς το καλύτερο. Αν βρεις και σημείο όπου παίρνεις ακόμα πιο ψυχρό αέρα, ακόμα καλύτερα.

Ταιριάζει καλύτερα, θα πει πως η ροή του αέρα είναι πολύ πολύπλοκη υπόθεση, και ο κατασκευαστής έχει μελετήσει το φιλτροκούτι ώστε να φέρνει τον αέρα στην εισαγωγή με συγκεκριμένο τρόπο. Πχ, στο 206, τον στροβιλίζει πριν φτάσει στην πεταλούδα! Δεν μπορεί, κάτι ξέρουν παραπάνω αυτοί που το έφτιαξαν.

Στο ότι αφαιρώντας αυτόν το σωλήνα κάνεις ένα μεγάλο βήμα, δε διαφώνησε κανείς!
Αλλά γιατί να μη μπορείς να κάνεις κάτι ακόμα καλύτερο?

Ο κατασκευαστής, όταν σχεδίαζε τη συγκεκριμένη διάταξη για την εισαγωγή είχε στο μυαλό του και έννοιες όπως 'θόρυβος', 'κατανάλωση' κτλ.
Αυτές τις 'παραχωρήσεις' που έχει κάνει προσπαθούμε να εξαλείψουμε όταν βελτιώνουμε ένα αυτοκίνητο, όχι μόνο στην εισαγωγή του αλλά παντού!
Με αυτό το δεδομένο μπορεί να υπάρχει καλύτερος τρόπος εισαγωγής του αέρα, απλά πιο θορυβώδης! Διαφωνείς με αυτό?

Προς Θεού, δεν είπα ότι 'όλα τα αυτοκίνητα παίρνουν Χ άλογα απλά με μια χοάνη της πλάκας'!
Αλλά σίγουρα υπάρχουν κάποια πού είναι λίγο 'φιμωμένα' και κάποιες σοβαρές εταιρίες έχουν τη λύση ακριβώς γι'αυτό!

Τώρα, ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα είναι φιμωμένα, για τους γνωστούς νόμους περί φορολογίας της ιπποδύναμης, κλπ. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες τους ισχυρίζονται πως είδαν κέρδος ακόμα και με ένα τελικό καζανάκι. Μπορεί και να ισχύει.

Aυτό λέω!

Φιλικά, AlexDesign.

Ο χρήστης BTS έγραψε:
Υπάρχουν πολλές μαρτυρίες οδηγών που λένε πως με αυτό το φιλτροκούτι δεν είδαν διαφορά.
Και αν το σκεφτείτε, στην ουσία πρόκειται απλώς για ένα universal φιλτροκούτι, με ένα καλό φίλτρο μέσα.

Πρώτη φορά το ακούω αυτό!
Μέχρι τώρα από ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων (Leon 1.4-1.6, Golf/Polo 1.4 κτλ) έχω ακούσει από ελαφρώς κολακευτικά έως ενθουσιώδη σχόλια!

Αντικαθιστάς το εργοστασιακό φίλτρο με ένα πιο ελεύθερο, μέσα στο 'μαμά' φιλτροκούτι, το οποίο είναι μελετημένο από τον κατασκευαστή και ταιριάζει στο αυτοκίνητο καλύτερα από κάποιο universal βαρελάκι.

Μα ακριβώς επειδή το μαμά φιλτροκούτι είναι σχεδιασμένο από τον κατασκευαστή 'πνίγει' τον αέρα!
Τί σημαίνει 'ταιριάζει καλύτερα...'?
Άμα είναι έτσι ας αφήσουμε και το νορμάλ φίλτρο που είναι και φθηνότερο από κάποιο aftermarket, αφού ούτως ή άλλως δε σκοπεύουμε να δούμε διαφορά ούτε 1 αλογάκι!

Δεν έχω να σου προτείνω κάτι συγκεκριμένο για το αυτοκινητό σου, εκτός ίσως από την δοκιμασμένη και αποδοτική λύση του BMC C.D.A.
(αυτό το ανθρακονημάτινο φιλτροκούτι/φιλτροχοάνη της BMC)

Απλά μια συμβουλή: άμα το αγοράσεις από τη Seat Force, θα κοστίζει γύρω στα 400 euros. Τόσο πλήρωσε ένας γνωστός με Leon 1.4.
Στο εμπόριο υπάρχει και με 200 euros...

Εννοείς ότι έβγαινε κάποτε το Integra R ως 'Mugen', μπορούσες δηλαδή να το αγοράσεις έτσι?

Προσωπικά το μόνο που ξέρω είναι ότι η Mugen φτιάχνει δεκάδες aftermarket βελτιωτικά προϊόντα, οπότε θεωρητικά ένα 'Integra R Mugen' μπορεί να έχει από ένα σετ ζάντες μέχρι... πάρα πολλά άλογα!

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Integra,αλλά κάνε ένα test drive πρώτα,γιατί φοβάμαι μη σου βγει πολύ καθαρόαιμο...Τώρα βέβαια αν έχεις ήδη άλλο αυτοκίνητο για 'μετακινήσεις',τότε πάρτο.Πάντως το Accord είναι περισσότερο all-around αυτοκίνητο,το Integra είναι για να επιτίθεσαι σε ειδικές και πίστες.Περί ορέξεως βέβαια...

Το Integra δεν είναι παρά έμα σβέλτο ιαπωνικό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο. Άνθρακες ο θησαυρός....

Ε... φίλε agisd, πιστεύω (και όχι μόνο εγώ) ότι κάπου κάνεις λάθος.

To Integra R είναι ένα από τα καλύτερα προσθιοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί στον κοσμο. Και αυτό δεν το λέω εγώ, αλλά... όλοι!

Υ.Γ. Φυσικά μιλάμε για το 'Type R' και μόνο, όχι για τα απλά Integra...

Το αυτοκίνητο ήταν μια πανέμορφη κόκκινη 360 Modena.
Τώρα πια είναι μια μάζα από παλιοσίδερα...

Το μόνο κομμάτι του αυτοκινήτου που έμεινε ολόκληρο ήταν αυτό στο πίσω μέρος που έχει τα φώτα και το αλογάκι!

Ο οδηγός δεν υπήρχε περίπτωση να βγει ζωντανός να βγει από εκεί μέσα, και απορώ που άντεξε ο συνοδηγός!

Δυστυχώς αυτά συμβαίνουν όταν πιάνουμε 260 στο δρόμο...

Α, και για να συμπληρώσω τον φίλο Loupi πιστεύω ότι... όσο γρηγορότερο και καλύτερο αυτοκίνητο έχεις, τόσο περισσότερη προσοχή χρειάζεται!

Ο χρήστης Nikos Zakcheos έγραψε:
Alex: Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου τα μαμά ελατήρια είναι 160-180 lbs οπότε με ένα σχετικά σκληρό αμορτισέρ οι 200 lbs δεν είναι και η καλύτερη δυνατή λύση και έχει επιλεχθεί με γνώμονα την άνεση. Και στην τελική δικό μου poll είναι ό,τι θέλω θέτω για ψηφοφορία . Πέρα απο την πλάκα δεν νομίζω να φοράει κανείς κάτι λιγότερο απο 220-250 αφού με τόσο μαλακό ελατήριο και λίγο χαμηλωματάκι το αμορτισέρ θα τερμάτιζε σε κάθε λακούβα οπότε πάει η άνεση, πάει το κράτημα, πάνε και τα αμορτισέρ.

Σε παλιότερο Drive είχα διαβάσει ότι τα νορμάλ ελατήρια του 106 Rallye 16V είναι 150lbs.
(στο project που είχαν φτιάξει και στο οποίο είχαν βάλει ελατήρια LEDA για 30mm χαμήλωμα, 170lbs)
Ίσως βέβαια να έκαναν λάθος και να είναι 160+ που λες...

Δεν αναφέρεις πουθενά στο topic ότι μιλάς για 'σχετικά σκληρά αμορτισέρ' όμως. Και τί ακριβώς εννοείς με αυτό?

Εκτός από τα Bilstein Gr.N και τα kit της Proflex κτλ. υπάρχουν και οι πιο συνηθισμένες λύσεις με φαρδιά ελατήρια που χαμηλώνουν και το αυτοκίνητο 3+ πόντους και χρησιμοποιούνται από πολλούς.
Αυτοί μη μου πεις ότι έχουν ελατήρια 250+ λιμπρών!
Αυτό σημαίνει όμως ότι δεν πρέπει να ψηφίσουν?
Τότε μάλλον δεν κατάλαβα το νόημα του poll, το οποίο αναφέρεται προφανώς για αναρτήσεις επιπέδου... Group N και μόνο!

Πάντως υπάρχουν και κάποιοι που χρησιμοποιούν Bilstein Gr.N π.χ. με ρυθμ.πιατέλα και στενά ελατήρια, φορώντας ελατήρια 200 λιμπρών 'μόνο'.
(βλέπε π.χ. 106GTi 155ps στο Drive το οποίο είχε αποσπάσει και πολύ θετικά σχόλια για το στήσιμό του...)

Αλλά τί κάθομαι και γράφω, αφού δικό σου είναι το poll, ότι θέλεις θέτεις...

Νίκο, όντως ενδιαφέρον το poll αλλά γιατί δεν υπάρχει επιλογή μικρότερη από 250 λίμπρες?
Υπάρχουν πάρα πολλοί που φοράνε ελατήρια 200+ ή και κάτω από 200, αυτοί να μην ψηφίσουν?

Αν ενδιαφέρεσαι για κάτι πιο εξωτικό, καινούργιο ή μεταχειρισμένο, πήγαινε http://www.carclassic.com
Και οι υπόλοιποι πηγαίντε απλά για οφθαλμόλουτρο!

Γενικά, όπως ακριβώς δε μπορείς στα καλά καθούμενα να πετάξεις μια τουρμπίνα τέρας σε ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ και να δουλέψει μια χαρά χωρίς αλλαγές, έτσι και μια πολυπετάλουδη εισαγωγή δε μπορεί να δουλέψει από μόνη της. Με τις κατάλληλες αλλαγές όμως τα αποτελέσματα μερικές φορές εντυπωσιάζουν!
(ανάλογα και με τον κινητήρα στον οποίο γίνεται η εφαρμογή)

Σίγουρα πάντως αλλάζει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα, όπως άλλωστε κάνει και ένα 'τούρμπισμα', αλλά με εντελώς διαφορετικό τρόπο!
Μια μετατροπή με πολυπετάλουδη εισαγωγή δίνει συνήθως άφθονη δύναμη ψηλά και απαιτεί πολλές σ.α.λ. (ψηλά τον κόφτη) για να αποδώσει, ενώ ένα turbo δίνει πολλή ροπή από τις μεσαίες ή και τις χαμηλές και δεν -πρέπει να- δουλεύει πολύ ψηλά. (για νορμάλ καταστάσεις μιλώντας...)

-Τοποθετούνται σε όλα τα αυτοκίνητα?
Πολυπετάλουδη εισαγωγή μπορεί να τοποθετηθεί θεωρητικά σε όλα τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από τον αριθμό ή τη διάταξη των κυλίνδρων, την ύπαρξη ή όχι turbo κτλ. Απλά μερικές φορές είναι τόσο δύσκολη η τοποθέτηση και κυρίως η ρύθμισή της που λέμε ότι 'δε γίνεται' να μπει σε κάποιους κινητήρες...
-Πόση βελτίωση επιφέρουν?
Δε μπορούμε να πούμε ένα νούμερο ή ένα ποσοστό κέρδους, γιατί αυτό εξαρτάται άμεσα από τον κινητήρα μας. Μπορεί το κέρδος σε ιπποδύναμη να είναι 70% αλλά μπορεί και 30%, και φυσικά ΟΛΑ αυτά εξαρτώνται και από τη σωστή (ή όχι) ρύθμιση!
-Η τοποθέτησή τους απαιτεί κι άλλες αλλαγές ή προσθήκες?
Σε γενικές γραμμές ναι. Ίσως υπάρχουν κάποια μικρά κέρδη ακόμα και αν χρησιμοποιηθεί 'μόνη της' μια τέτοια εισαγωγή, παρόλα αυτά το 'σωστό' είναι να τοποθετούνται μαζί και άλλα... αξεσουάρ, αν θέλουμε να έχουμε το βέλτιστο αποτέλεσμα. Στο κάτω κάτω δεν αξίζει το κόστος, αν κανείς δεν είναι διατεθιμένος να φτάσει μακριά!
(αλλωστε θεωρείται βελτίωση '3ου σταδίου')

Kαι για να μιλμαε σε ευρώ, θα έχει περίπου 25.000, όσα δηλαδή και τα Cooper S και Clio Sport.

Επίσης όταν αναφέρουμε (γενικότερα) ότι ένα μοντέλο είναι ανταγωνιστικό με κάποιο άλλο, δε σημαίνει απαραίτητα ότι αυτό θα ισχύει και στην Ελλάδα! Στη χώρα μας προκύπτουν λόγω φορολογίας μεγάλες διαφορές στην τιμή πολλών αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα αυτά να... μεταφέρονται σε άλλη κατηγορία τιμής, και άρα να αντιμετωπίζουν άλλο ανταγωνισμό!

Άσχετο: ποιός είναι ο 2ος που ψήφισε ότι το 206RC είναι turbo??

ckosm:
Το 206RC δε θεωρείται ανταγωνιστικό των μοντέλων που αναφέρεις.
Αντίθετα θα βρει στο δρόμο του το Clio Sport, το Mini Cooper S, τις μελοντικές γρήγορες εκδόσεις των Fiesta και Corsa κτλ.
Αυτά που αναφέρεις βρίσκονται σε διαφορετική κατηγορία, και όχι μόνο όσον αφορά στην τιμή!

makinen:
Έχω να σου πουλήσω κάτι πολύ ωραίους σουγιάδες, μαχαιράκια, σπαθιά και χαρτοκόπτες....
Μήπως ενδιαφέρεσαι?

Το σκορ αυτή τη στιγμή που γράφω είναι 14-1...

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:

Oso gia to systima pou les gia ton metabalomeno kofti, auto iksera oti to exei mono to M5.

Ειμαι 100% σιγουρος για τον μεταβαλομενο κοφτη στην τωρινη γενια Μ3 και ειμαι 90% σιγουρος οτι κατι τετοιο δεν υπαρχει στην τωρινη γενια Μ5.

Έχω την εντύπωση ότι **κανένα **από τα δύο δεν έχει μεταβαλλόμενο κόφτη.
Εκείνο που έχουν και τα **δύο **είναι τα φωτάκια (led's) στο στροφόμετρο τα οποία σβήνουν διαδοχικά με τα ζέσταμα του κινητήρα.

Αυτο εννοουμε ως 'μεταβαλομενο κοφτη'. Οταν τα φωτακια αρχιζουν απο τις 5Κ σαλ, δεν μπορεις να μαρσαρεις το αυτοκινητο πανω απο εκεινο το οριο. Ο κομπιουτερ αποφασιζει σιγα σιγα ενω η θερμοκρασια ανεβενει να σου αυξηση το πεδιο σαλ που μπορεις να 'επισκευθεις'.

Ακριβώς.
Και αυτό το συστηματάκι το έχει και η Μ3 και η Μ5!

Ο χρήστης odiki_asfaleia έγραψε:
Εδω ομως εχει και δυο επιπλεον ωραιες φωτο απο πισω και του εσωτερικου του αυτοκινητου. Μηπως αρχιζει και δημιουργειται μια κατηγορια μινι πυραυλων 1600 η μου φαινεται?

Mακάρι να γίνει αυτό, αν και θα μας έχει έρθει λίγο... αργά!

Τόσα χρόνια που είχαμε το τεκμήρια πάνω από το κεφάλι μας κάναμε ΚΡΑ για γρήγορα και σπορτίφ αυτοκίνητα με 'μικρού' κυβισμού. (όσο 'μικρά είναι τα 1600cc)
Τώρα που ήρθανε, έχουμε απαλλαγεί από αυτό, αλλά οι τιμές των αυτοκινήτων θα πάρουν την ανιούσα οπότε...

Πρόσεχε φίλε maκinen γιατί αυτά που ήξερες... θα ΚΟΠΟΥΝ!