Posts made by a4-turbo

Εδω και λιγο καιρο ανακαλυψαν κατασκευαστικο λαθος στον πισω αξωνα της BMW 3-σειρα (E46) παραγωγης εως Φεβ.2000! Συμπεριλαμβανει ολα τα μοντελα (4-πορτα, κουπε, στασιον, καμπριο, Μ3).

Η βαση στηριξης του πισω αξωνα ξεκολαει απο το σασι. Μεχρι στιγμης αναφερουν 500 αυτοκινητα εδω στη Γερμανια. Η BMW γνωριζει για το προβλημα αλλα κραταει χαμηλα τους τονους για να μην γινει μεγαλος ντορος. Ακομα και τα μεσα ενημερωσης εδω το αναφερουν απλα χωρις να το πολυσχολιαζουν διοτι αν πρεπει να ανακαλεσουν ολα τα 3-σειρα στα συνεργεια θα παθει μεγαλο πληγμα η εταιρια. Μονο το AUTO BILD εκανε παρακληση οτι ειναι ανευθυνη η σταση της BMW και οτι ειναι επικινδυνο για τους οδηγους να κυκλοφορουν ετσι. Η BMW υποστηριζει οτι αυτο ισως συμβει αν εχει υπερφορτωθει το αυτοκινητο η κυκλοφωρει σε ασχημους δρομους με πολυ σκληρα αμορτισερ. Παρ' ολλα αυτα σε οποιον συμβει κατι τετοιο αναλαμβανουν την επισκευη η οποια διαρκει 3 εβδομαδες και εχει κοστος εδω στη Γερμανια 4500 €!

Πρεπει να κοπει ο πατος κατω απο το πορτμπαγαζ στον οποιο ειναι κολλημενη η βαση και πανω σε καινουργιο πατο θα κολληθει η καινουργια βαση. Θα συνοδευεται με πιστοποιητικο απο την BMW, για να μην χασει το αυτοκινητο αξια στην μεταπωληση διοτι φαινεται σαν επιδιορθωση απο ατυχημα.

[/b]

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Δεν θέλω να προκαλέσω κανέναν νέο πόλεμο, αλλά πιστεύω ότι ο κόσμος έχει ψιλοτρομάξει από εκείνα τα 'μικρο'-ατυχήματα του ΤΤ στην αρχή της καριέρας του. Χαρακτηριστικά υπενθυμίζω ένα γράμμα στην αλληλογραφία του ελληνικού car, 2 χρόνια πριν (αν θέλετε, το βρίσκω και το ποστάρω) όπου ένας ιδιοκτήτης ΤΤ είχε δυο περιστατικά όπου με 60 βρέθηκε απέναντι και μάλιστα τη δεύτερη φορά αναποδογύρισε. Δήλωνε μάλιστα ότι είχε πρότερη εμπειρία από σπορ αυτοκίνητα. Αν θέλετε την άποψη μου, και εγώ το S2000 θα προτιμούσα, περισσότερο γιατί ξέρω με τι έχω να κάνω, παρά γιατί είναι καλύτερο από το ΤΤ. Το ΤΤ (πόσα 'Τ' έγραψα? ) φυσικά και είναι πιο καθημερινό αυτοκίνητο, φυσικά και μπορείς να πας γρήγορα, αλλά μερικές φορές το (γρήγορο και ικανό, άρα εγώ αποκλείομαι) κοινό ζητάει κάτι εκ γενετής καλοστημένο.
Mkiii, το ότι είναι VAG δεν νομίζω να ενοχλεί κανέναν. Απλά υπάρχει και το ζήτημα 'κομμώτρια' που τέθηκε πιο πριν.

Htan poly ameso kai elafryne pisw se megales taxythtes me apotelesma an mpeis sta frena pigenontas me 200+ kai thelontas na apofygeis kati kobontas ligaki to timoni, petouse kolo! Basika einai problima aerodinamikis. Gia na min tou baloun terastio ftero pisw, allaksan tis rythmiseis sta amortiser, barynan to timoni me apotelesma na min einai allo toso ameso stis antidraseis kai tou prosthesan ESP. An kapoios odigisei modelo 98/99 tha katalabei poso apotomo einai, san Kart. Sta 60km/h den kserw ti tha mporouse na kanei o allos kai na to toumparei h estw na brethei apenanti.
Genika oso pio extreme einai stimena ta autokinita toso pio aproblepta h apotoma se petane apo to dromo. Kai i tetrakinisi se paraplanei polles fores dinontas sou sigouria kai mporeis eukola na thn patiseis. Giauto to S2000 einai pio problepsimo exontas paralila kai kalo stisimo. An eisai omos mesos oros odigos tha pas pio grigora se dimosious dromous me to TT.

Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:
Pia tetrakinish? Afou den einai all-time real-time tetrakinish para mono otan spiniaroun oi mprostinoi troxoi se ekinish h ante na energopihte se kamia understeer.

Pio motor exeis? to VR6?

Και νομιζεις οτι καταλαβαινεις τους μπροστινους να σπινιαρουν;
Αν σου τυχει ποτε στα χερια ΤΤ δοκιμασε σταματημενος κοβωντας ολο το τιμονι να ξεκινισεις με τερμα γκαζι χωρις ESP. Και πες μου εντυπωσεις.

To 1.8 TQ 225PS εχω.

Ειναι απειραχτο. Μονο 4-9 μηνες κραταω ενα Audi, διοτι με συμφερει οιονομικα να το επιστρεφω και να περνω καινουργιο διοτι εχω ποσοστα. Γιαυτο θεμα ¨βελτιωσης¨ δεν υπαρχει. Αλλα ασχετα με αυτο, δεν μιλησα ποτε για πιστα η συνθηκες πιστας. Το ΤΤ χανει σε πιστα διοτι κοβει η 4κινηση του. Σε δημοσιο δρομο με στροφες ομως παει σφαιρα. Ενα Type-R παει καλυτερα σε τετειες συνθηκες παρα ενα S2000. Οσο για το Μ3... ειναι αλλη κλαση.

Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:

Το S2000 το εχει φιλος μου και οποτε το παιρνω την καταβρισκω. Οταν παμε εκδρομη ειναι γεγονος οτι δεν μπoρει να με ακολουθισει.

Na akolou8ish ti pragma to S2000? Kamia Modena?

Εμενα οδηγοντας το ΤΤ, δεν ειναι ολα μια ευθεια

haha ok. Katalaba. Pes tou filou sou einai koulos.

Na sou fero ena S2000 mama me odigo kai na ton pas opou 8es. Endiaferese?

Re paidia. Exo odigish S2000 arketes fores. Exo odigish pola ths VAG. Pos bgazete sumperasmata tetia den katalabeno.

Το συμπερασμα το βγαζω διοτι εχω ΤΤ. Επειδει εχω ομως ΤΤ δε σημαινει οτι ειναι το απολυτο εργαλειο. Ειχα αναφερει υπερ και τα κατα εν ολιγης πιο πριν.
Δεν μιλαμε για πιστα αλλα για καθημερινοτητα. Σε δημοσιους δρομους το S2000 μενει πισω. Ακομα και εδω στη Γερμανια που εχει καλη ασφαλτο.
Απο εκει και περα τι να πω? Την ζω απλα την κατασταση και γιαυτο μιλαω.

Ο χρήστης technik έγραψε:

Το S2000 το εχει φιλος μου και οποτε το παιρνω την καταβρισκω. Οταν παμε εκδρομη ειναι γεγονος οτι δεν μπoρει να με ακολουθισει.

Na akolou8ish ti pragma to S2000? Kamia Modena?

Εμενα οδηγοντας το ΤΤ, δεν ειναι ολα μια ευθεια

Η αλήθεια είναι ότι δεν κατάλαβα τί ακριβώς είπες

Αναρωτηθηκε ο OUZO Power τι να ακολουθισει το S2000 και απαντησα

Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:

Το S2000 το εχει φιλος μου και οποτε το παιρνω την καταβρισκω. Οταν παμε εκδρομη ειναι γεγονος οτι δεν μπoρει να με ακολουθισει.

Na akolou8ish ti pragma to S2000? Kamia Modena?

Εμενα οδηγοντας το ΤΤ, δεν ειναι ολα μια ευθεια

Για το ΤΤ 225 PS Coupe εχω να πω τα εξης:
Καλοφτιαγμενο εσωτερικο, οχι τοσο ευελικτο, σε ψηλες ταχυτητες ανησηχο λες και οδηγας πειραγμενο Golf. Σε γληστερο δρομο παει πολυ καλα χωρις να σε αγχωνει.
Το S2000 το εχει φιλος μου και οποτε το παιρνω την καταβρισκω. Οταν παμε εκδρομη ειναι γεγονος οτι δεν μπoρει να με ακολουθισει. Ειμαι αναγκασμενος ομως να σταματαω πιο συχνα για καυσιμα. Στο ευρυ κοινο πιστευω οτι το ΤΤ ειναι πιο αποδεκτο λογω εκκεντρικου Design. Το S2000 θα το προτιμουσα σαν Roadster παρα το ΤΤ-R. Ροπη απο χαμηλα και θα ηταν τελειο.

[/quote]

Πολύ ενδιαφέροντα αυτά που είδες.
Στο πίσω μέρος τα φανάρια πώς είναι ; Μοιάζουν με αυτά του Α8, ή είναι όπως στη φωτό ;[/quote]

Οπως στη φωτο σου

Ο χρήστης technik έγραψε:

Σωστα, αλλα θα ειναι πιο σπορτιβ. Βλεπε Μ3 CLS η οποια ειναι πιο λιτη και ελαχιστα αλογα παραπανω.
Λενε παντως οτι δεν τους συμφερει η μετατροπη του 3,2 V6 σε Biturbo.

Πιο σπορτίβ αλλά και στο ίδιο πνεύμα με τα RS2 και RS4.
Θα είναι 5θυρο και μάλιστα σε look station wagon...
Είχα δει κάπου μια φώτο (photoshop) αλλά δεν μπορώ να την ξαναβρώ.

Eγώ βρήκα αυτή την εκδοχή για το RS3, η οποία ακολουθεί τη λογική των RS2, RS4, RS6 , ολίγον σπόρ station.
Κάτι τέτοιο είχες κατά νού ;

Αυτο θα ειναι το Sportback που ερχετε τον Μαιο.
Στο http://www.autozeitung.de/heft/home.php
ειναι το S3 στο πρωτοσελιδο.
Ερωτηση: πως μπορω να φορτωσω φωτο εδω η δεν γινετε;

Ο χρήστης technik έγραψε:

Οι πρωτες φωτο του technik ειναι κατα 90% οι πραγματικες παιδια. Εχει λιγο μεγαλυτερα φωτα εμπρος. Το καπο πισω δε φερει φωτα και ειναι περιππου οπως στο Α4 Cabrio. Το ειδα!

Το είδες ; Aλήθεια πού ;
Kαι πίστευα ότι το τελευταίο σετ φωτογραφιών ήταν πιο κοντά στην πραγματικότητα από όλες τις άλλες.

Η κατοικια μου ειναι Γερμανια και συγεκριμενα στο Neckarsulm. Η πολη εβγαζε παλια τα NSU εως οτου αγοραστει απο την AUDI. Η AUDI παραγει εδω το Α2, Α6 και Α8. Επισεις εδω ειναι και το τμημα της Quattro GmbH η οποια εξελισει τις σπορ εκδοσεις. Πριν λιγες μερες ειχα μπει στο εργοστασιο για να παραγειλω αμαξι και ετσι επεσε στο ματι μου. Ακομα δεν εχουν φτιαξει πολλα λογω ελλειψεων (τιμονια, παραθυρα κλπ.).
Το εσωτερικο του ειναι περιππου οπως το Α8 με φαρδια μεσαια κονσολα. Η οθονη του Navigation δεν ειναι εκει που ειναι του Α4 η του τωρινου Α6 αλλα στο υψος των οργανων του ταμπλο. Αν δεν θα εχεις Navigation θα υπαρχει μαλλον παλι η οθωνη διοτι απο εκει θα βλεπεις το μενου του ραδιου, θερμανσης κλπ.
Το Α6 που ειδα ειχε λαστηχα 245/45 αλλα μικροδειχνανε. Φορουσε τον κινητηρα 3,0 V6 TDI ο οποιος με μπερδεψε νομιζοντας οτι ειναι βενζινοκινητηρας.
Παντως απο κοντα ειναι πολυ θεαματικο. Στη φωτο εδω χανει. Τα μπροστινα φτερα τελειωνουν πολυ μεσα προς τον κινητηρα δηλαδη το καπο μπροστα ειναι στενο και φαρδενει προς το μπαρπριζ.

Ο χρήστης technik έγραψε:
Φωτο απο το νεο ΑUDI A6 (πιθανοτατα):

Οι πρωτες φωτο του technik ειναι κατα 90% οι πραγματικες παιδια. Εχει λιγο μεγαλυτερα φωτα εμπρος. Το καπο πισω δε φερει φωτα και ειναι περιππου οπως στο Α4 Cabrio. Το ειδα!

Ο χρήστης technik έγραψε:

Αν βγάλουν και τις δύο εκδόσεις, αποκλείεται να έχουν την ίδια ιπποδύναμη (280 άλογα)
Υποτίθεται ότι η σειρά RS είναι ακόμα πιο σπόρ και πάνω από την S

Σωστα, αλλα θα ειναι πιο σπορτιβ. Βλεπε Μ3 CLS η οποια ειναι πιο λιτη και ελαχιστα αλογα παραπανω.
Λενε παντως οτι δεν τους συμφερει η μετατροπη του 3,2 V6 σε Biturbo.

Ο χρήστης technik έγραψε:
Λοιπόν, λοιπόν...
Αυτοί οι κύριοι από το μακρινό Ingolstadt της Γερμανίας, έχουν τρελαθεί !
Μετά την ''πολεμίστρα'' RS2 με τα φρένα της PORSCHE, το ''πολεμικό'' RS4 και το λιγότερο ετοιμοπόλεμο, αλλά δρομέα μεγάλων, μεγάλων αποστάσεων RS6, ήρθε η ώρα για ένα ''μικρό'' όπλο...
Το RS3.
Απ' ότι γνωρίζω, θα παρουσιαστεί τον Οκτώβρη του 2004 περίπου και θα αποτελεί τη ναυαρχίδα της σειράς Α3, με τα παρακάτω χαρακτηριστικά :

-Υιοθετεί τη νέα γρίλια της AUDI στο μπροστινό μέρος.
-Κινητήρας 3.2 V6 biturbo, 350 ίππων με 49,5 NM ροπής.
-6 τάχυτο κιβώτιο DSG, ζάντες 18 ιντσών.
-Βάρος 1500 κιλά
-Quattro
-0-100 σε...λιγότερο από 5''
-Και κόστος, περίπου 40% λιγότερο από το RS6, δηλαδή περίπου 60 με 65 χιλ. euro ;;;

Άντε να δούμε...

Καινουργια στοιχεια...
S3 με κινιτηρα 3,2 V6 FSI και 280 αλογα.
0-100 σε 6¨.
Το μπροστινο μερος θα εχει αλλη μασκα, στυλ του καινουργιου Α6.

Για το RS3 το σκεφτοντε ακομα. Λενε για 2,0 FSI Turbo 280 αλογα, αλλα
ελαφροτερο κατα 150-200 κιλα 0-100 κοντα στα 5¨!

Ο χρήστης logikos έγραψε:

Γνωρίζει κανείς αν η Audi προτίθεται να τοποθετήσει στο A4 τον κινητήρα 1.6 FSI δεδομένου μάλιστα και του ανταγωνισμού (π.χ. BMW 316i - 115bhp);

Ευχαριστώ

Κατά πρώτο λόγο δηλώνω ότι δε γνωρίζω κάτι συγκεκριμένο. Η λογική επιτάσσει να συμβεί αυτό όταν πραγματοποιηθεί το 'facelift' του Α4, που αποκλείω να συμβεί εντός του 2003. Πάντως από το 2005 θα ισχύσουν νέα όρια, όσο αφορά τις εκπομπές ρύπων από τα αυτοκίνητα. Συνεπώς θα είναι αναγκαία η χρησιμοποίηση της γκάμας των FSI κινητήρων από όλα τα μοντέλα του VAG μέχρι τότε, εφόσον οι υπάρχοντες κινητήρες δεν τα πληρούν.

Άποψή μου είναι ότι κανένας 1600άρης κινητήρας δεν είναι 'επαρκής' για το Α4.

Apo to 2005 tha prepei kathe kainourgio autokinito na plhrei to EURO 4. Yparxoun simera kiolas autokinita pou exoun autes tis prodiagrafes kausaeriwn. Oson afora ta yparxwn moter sto A4, ola einai EURO 4 kai apo twra kiolas throun ta metra gia to 2005. Ta FSI einai mia ekseliksi i opoia eprepe na ginei mias kai yposxete polla gia to mellon. Etouti ti stigmi pantos einai kathara marketing kai den yparxoun kai terasteia pleoniktimata h mallon pio polla meionektimata exoun. Tha prepei na min periexei i benzini theio gia na eixoun pleonektima oso afora tis ekpompes rypwn.

Παντως οποσδηποτε πριν απο καθε αγορα κανουμε testdrive, ετσι? Να μην τρελενομαστε ομως με τα HP αν ειναι λιγο κατω η πανω. Ακομα και ενα Passat με 150HP ειναι αρκετα γρηγορο. Δεν θα ειχε μεγαλη διαφορα με τα 180HP, οπως εξ αλλου και το A4 δεν εχει διαφορες αισθητες στα 163-190HP. Οδηγησετα και βγαλε γνωμη. Passat δε θα επερνα για το μονο λογο οτι θα βγει σε 1,5 χρονια το καινουργιο.

Και καπου παραδιπλα βρισκεται η AUDI και παραμονευει...
Η αληθεια ειναι οτι χαιροντε για το Design που ακολουθει η BMW και την
ποιοτητα των Mercedes και εχει αρχισει να γινετε ολο και πιο αποδεκτη στην Premium Class.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Το λες εσύ όμορφο αυτό το πράγμα; Σαν τα περιπολικά στο Robocop είναι.

Το βρησκω πολυ ομορφο ασχετα για τις 4 πορτες. Οσο για το Sixteen ειναι μια καλη απαντηση στο Maybach

Μου φένεται ότι εχουμε ξεφυγει λιγακι. Οταν λεω οτι με ενθουσιαζουν τα αυτοκινητα ενοιειτε πως δεν υπαρχουν συνορα. Και αν κατι δεν με ενδιαφερει παω παρακατω.

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Το παραξενο ειναι οτι κανεις δεν ρωτησε, τι ειναι Ηλεκτρικα Τουρμπο. Χμμμ...

Mporw na fantastw. Tha exei kalyteri apodwsh apo xamiles strofes dioti den eksartate apo tin taxythta twn kausaeriwn.