Posts made by 7pas100

Γκρι είναι η μάσκα (πολύ σκοτάδι... ), το καπώ με τις γρίλιες κάτω απο τη μάσκα καταργήθηκε το '86 και η πινακίδα επέστρεψε εκεί.
Αυτό που λείπει είναι τα 'κάγκελα' στον εμπρός προφυλακτήρα, και τα αυτοκόλλητα 'Clan' (έτσι ονομαζόταν το GTL μετά το '86), τα οποία έτσι κι αλλιώς δεν προβλεπόταν για τα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, για...ευνόητους λόγους .

Αυτό είναι, αν ο ιδιοκτήτης του δεν έκανε λάθος, το τελευταίο 4L που πουλήθηκε στη χώρα μας.

Είναι απο τα αντιπροσωπευτικότερα παραδείγματα της λογικής του ελληνικού κράτους 'ό,τι δεν μπορούμε να ελέγξουμε αποτελεσματικά το τιμωρούμε (και καίμε τα χλωρά μαζί με τα ξερά)'...για εμένα εντελώς λάθος Μιχάλη. Στα 'καθυστερημένα' ευρωπαϊκά κράτη, βέβαια, δε διανοούνται να εφαρμόσουν τέτοιες πρακτικές, αντίθετα, πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και ασφάλεια για όσον καιρό πρέπει να κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο.

Κατ' αρχάς είναι άλλο μέγεθος η ισχύς του αλτερνέιτορ (αμπέρ) και άλλο αυτό που αναγράφεται στη μπαταρία (αμπερώρια-Ah-χωρητικότητα).
Η μπαταρία θα φορτιστεί ακόμη κι αν δέχεται 1Α και η ίδια είναι πχ 75 Ah, άσχετο βέβαια αν ο χρόνος που απαιτείται θα είναι υπερ-πολλαπλάσιος.
Δεν είναι το μέγεθος της μπαταρίας κριτήριο να επιλέξουμε αλτερνέιτορ, ούτε η κύρια δουλειά του αλτερνέιτορ να φορτίζει τη μπαταρία. Το βασικό που μας ενδιαφέρει είναι το υπόλοιπο κύκλωμα, και τί ένταση θέλει (βάσει της συνολικής ισχύος των εξαρτημάτων και του νόμου του Ώμ), λαμβάνοντας βέβαια υπ όψη ότι πρέπει να περισσέυουν 5-10Α για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Προσοχή όμως, η ένταση που αναγράφουν τα αλτερνέιτορ είναι η μέγιστη που αποδίδουν, λογικό είναι σε χαμηλές στροφές να αποδίδουν λότερη. Αν δηλαδή το κύκλωμά μας απορροφά 35Α και το αλτερνέιτορ είναι 45Α, το πιό πιθανό είναι αν πέσουμε σε κίνηση με τα φώτα αναμμένα, και 1-2 δυνατές καταναλώσεις (υαλοκαθαριστήρες, καλοριφέρ) ΟΝ, να αποφορτίζεται η μπαταρία (αφού η απαιτούμενη έναταση είναι μικρότερη απο την παραγόμενη, η υπόλοιπη θα 'ζητηθεί' απο τη μπαταρία).

ikarus260 μόνο συντεταγμένες GPS δεν έδωσες...τόσο δύσκολο σου ήταν να πείς 'είδα austin 1100, σπάνιο δεν είναι'?

Διαφωνώ και στο θέμα 'περισσότερες πληροφορίες' έστω και με ΠΜ, όταν δεν ξέρουμε τί καπνό φουμάρει αυτός που τις ζητάει.
Δύσκολο να το καταλάβετε πολλοί, γιατί δεν έχετε κάποιο κλασικό αυτοκίνητο αναγκαστικά παρκαρισμένο στο δρόμο.

Ρε παιδιά, δεν είπαμε να μη δίνουμε τόσο ακριβείς πληροφορίες?

Λύσε τους ρεγουλατόρους (στο πάνω μέρος της κιθάρας) και θα ελευθερωθούν σε συνδυασμό με χτύπημα γύρω γύρω στο ταμπούρο, όχι ιδιαίτερα δυνατά όμως.

Αν δεν γίνει κάτι: Λύνεις το σωληνάκι των υγρών, βγάζεις τον εξαερωτήρα και την ασφάλεια που κρατάει το κυλινδράκι, καθώς και το άκρο της ντίζας του χειροφρένου οπότε έχεις όλο το κάτω τμήμα των σιαγώνων στον αέρα. Καμιά φορά αυτό βοηθάει το ταμπούρο να ελευθερωθεί.

Ο χρήστης Fulvia 3 έγραψε:

Έχει, όμως, ζετέφ...
Μ' αρέσει ο συνδυασμός μπρούτζινου ψυγείου και χρωμιωμένου παπά!
Α, ρε μηχανικέ, πάλι απέτυχες στη δική μου!

Δε σου αρκεί που και η δική σου έχει το υπερσπάνιο ζετέφ με την πρώτη κάτω?
Να κάνω τότε το τρέχον πρότζεκτ 'όλο νίκελ'.

Για τον φίλο kws το έγραψα που ζήτησε να του βρούμε μία Decapotable

Ο χρήστης kws έγραψε:
Εμένα μου αρέσει περισσότερο η πιο παλιά με το στρογγυλοφάναρο μπροστά.

Χτες χάζευα αγγελίες στο γαλλικό Gazoline, και πουλιέται μια τέτοια Decapotable του 1961, ημιτελής. Θέλει λέει γύρω στα 20Κ δουλειές ακόμη, και ζητάει 127 (χιλιάδες εννοώ, όχι ανταλλαγή με Φίατ). Σε ενδιαφέρει?

Ρατσιστής δεν είσαι, την πικρή αλήθεια είπες.

Τα κολλιέ δεν (θα πρέπει να) δημιουργούν πρόβλημα, αλλά πολλοί νομίζουν ότι χάρη σε αυτά επιτυγχάνεται η στεγανότητα και τα σφίγγουν με τη μανέλα. Λογικό είναι μετά να σκίσουν το σωληνάκι. Υπάρχουν πάντως τα κατάλληλα γι αυτή τη δουλειά κολλιέ (αυτά με την περαστή βίδα).

Το D-Jetronic είναι ένα τυπικό σύστημα ψεκασμού, όπως τα σημερινά, όσον αφορά τις πιέσεις, οπότε του φέρεσαι σαν τέτοιο και ζητάς σωληνάκι βενζίνης για ψεκασμό. Gates (τα βρίσκεις στην Ιαπωνική) και Akron-Parker (εγώ το βρίσκω στον Παναγόπουλο στην Αγ. Παρασκευή, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα υπάρχει και κοντά σου) μου έχουν αφήσει τις καλύτερες εντυπώσεις. Φαντάζομαι ότι αυτό θα ισχύει και για τις νεότερες παρτίδες τους, δε νομίζω να αλλάξουν τη σύσταση των υλικών.

Αλέξανδρε, αν πας στη Σπύρου Πάτση και ζητήσεις σωληνάκι DIN 73379 θα γελάνε για μία εβδομάδα...

Όλοι οι ελαστικοί σωλήνες γράφουν τη χρήση τους (αέρας, νερό, βενζίνη/λάδι κλπ) και τη μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση, οπότε μπορείς να ελέγξεις αμέσως αν είναι κατάλληλο. Απο εκεί και πέρα απορρίπτεις μάρκες που εν γνώσει σου δεν αντέχουν. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος, φαίνεται ότι ο κάθε κατασκευαστής ερμηνεύει όπως τον βολεύει τα πρότυπα, αλλιώς γιατί πχ το Gates να αντέχει και το Semperit όχι, όταν απ έξω γράφουν τα ίδια ακριβώς?
Ο καθένας προσπαθεί να σου πουλήσει τη μάρκα που εισάγει για καλή, και καλά κάνει, γιατί δεν το έχει δοκιμάσει και εμπιστεύεται τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Το 'FUEL AND OIL' με κεφαλαία ήταν της Alfagomma,έχω καιρό να βρώ τέτοιο, όταν κυκλοφορούσε πάντως δε μου είχε αφήσει τις καλύτερες εντυπώσεις όσον αφορά τη μακροζωία.

ΥΓ. Αυτά με τα εξωτερικά λινα, γενικά δεν είναι κατάλληλα για ψεκασμό (πιέσεις >2 bar), μπορεί να του δίνει 10 bar σαν όριο ασφαλείας αλλά το πλέγμα (που διαμορφώνει την αντοχή σε πίεση) είναι πολύ πιο εύκολο να σκιστεί, σε σύγκριση με το εσωτερικό πλέγμα.

Ο χρήστης 993cc έγραψε:
Δεν μπορούμε να ξέρουμε την κάθε περίπτωση αλλά είναι κρίμα πραγματικά που κάποιοι αναγκάζονται να πουλήσουν τέτοια αυτοκίνητα που προφανώς έχουν βάλει τόσο μεράκι και αγάπη -πολλές φορές από το υστέρημά τους- για ένα κλάσμα από όσο τους στοίχησε η ανακατασκευή..

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3394794/φιατ 128

αυτο ειχε ξεκινησει κανα 10αρικο πριν 4-5 χρονια

Δε μπορώ να πιστέψω ότι υπάρχει άνθρωπος που έχει ανάγκη και ταυτόχρονα ζηταει 10Κ για 128, και επιμένει 5 χρόνια.

Μην ψαρώνετε...το 90% των αγγελιών του car είναι είτε απο χλιμίντζουρες (κατά APR) που αγοράσαν φτηνά και προσπαθούν να βρούν κορόιδο, είτε απο άλλους που τους πιάσαν κορόιδο, το κατάλαβαν αργά και τώρα ψάχνουν τον επόμενο.

Έτσι είναι ο παράδεισος τελικά? Με άμμο, όχι λιβάδια όπως τον περιγράφουν?

Στέλιο 'παλιά ' βενζίνη δεν υπάρχει εδώ και χρόνια (αυτή με μόλυβδο), και η LRP αμόλυβδη είναι ουσιαστικά.

Έχω ένα τεράστιο (και έγκυρο) πίνακα συμβατότητας ελαστικών υλικών με διάφορες ουσίες. Παρ' ό,τι είναι αναλυτικότατος σε διάφορα άλλα, τη βενζίνη δεν τη διαχωρίζει σε αμόλυβδη - μολυβδούχο. Που σημαίνει ότι το ελαστικό δεν 'καταλαβαίνει' αμόλυβδη, μολυβδούχο, LRP κλπ,και ο λόγος που καταστρέφονται τόσο γρήγορα τα σωληνάκια είναι μάλλον κατώτερο απο τις προδιαγραφές υλικό.

Απο τα επώνυμα σωληνάκια τα Semperit είναι αποδεδειγμένα τα λιγότερο ανθεκτικά, αποφύγετέ τα. Gates και Akron δεν μου έχουν παρουσιάσει πρόβλημα μέχρι στιγμής.

Στην μάντρα που είναι το 4L υπάρχει και ένα Χίλλμαν Ιμπ στην κορυφή μιας στοίβας, το πέτυχες?

Δεν υπάρχει τρόπος (πρακτικός τουλάχιστον) να το ελέγξεις, και αρκετά απο αυτά δεν αποσυναρμολογούνται καν.
Ούτε είναι λύση να το καθαρίσεις, αν μπορέσεις να το ανοίξεις. Είναι τόσο μικρά τα διάκενα και τόσο στενές οι ανοχές που μπορούν να 'χαθούν' ακόμη και με τον καθαρισμό και ο κόπος σου να πάει χαμένος. Άλλαξε και τα 8, δεν είναι τόσο ακριβά στην τελική.

Τώρα που έκλεισε ο πλειστηριασμός για την κονσόλα, να εκδηλώσω ενδιαφέρον για το φίλτρο? (έχεις ΠΜ Βίκτωρα).

Τα DKW (και αν πρόλαβα να δω και ένα Σάαμπ 96?) που είναι στη Βιαμάξ , πάνω στη Λ. Καβάλας, τα έχει δει κανείς?

Εννοούν ότι, αφού βρέθηκε ένα κουφάρι που δε μονταρίστηκε ποτέ, όταν αυτό θα γίνει, θα είναι το τελευταίο Μίνι που φτιάχτηκε στο Λόνγκμπριτζ...πιασ' τ' αυγό και κούρευτο...τί άλλο θα ανακαλύψουν οι εγγλεζάρες για να μας κάνουν να ασχολούμαστε μαζί τους.
Αυτός δε που αποφάσισε να ασχοληθεί με αυτό το σκραπ, και περιμένει να γίνει αυτοκίνητο, πρέπει να είναι τουλάχιστον εγκεφαλικά ανάπηρος.