Αν το αλτερνέιτορ είναι Bosch το λαμπάκι είναι ενεργό στοιχείο του κυκλώματος. Πρέπει να υπάρχει και να μην είναι καμένο, αλλιώς δε φορτίζει.
Το ότι δεν ανάβει πάντα το λαμπάκι στο ΟΝ του διακόπτη ανάφλεξης σημαίνει, εκτός απο πρόβλημα στο ίδιο ή στο ντουί του, είτε πρόβλημα στον αυτόματο ή καρβουνάκια προς το τέλος της ζωής τους.
Μια χαρά είναι το (καλής ποιότητας) ορυκτέλαιο για το μοτέρ της Beta, είτε 20W-50, είτε 15W-50. Τα μοντέρνα ημισυνθετικά / συνθετικά λαδια δεν είναι απαραίτητα καλύτερα για κινητήρες εκείνης της εποχής. Το ίδιο (και σε μεγαλύτερο βαθμό!) και για το 4L, καλύτερα ορυκτέλαιο.
Αφού θα πρέπει να ρεκτιφιάρεις ακόμη και τα καινούρια χιτώνια, δε σε συμφέρει να αγοράσεις εμβολοχιτώνια και να καταστρέψεις το σετ. Μπορείς να ρεκτιφιάρεις μία τετράδα μεταχειρισμένα χιτώνια. Σε τί κινητήρα (τύπο) πρόκειται να τα βάλεις, για να ρωτήσω αν υπάρχει κάτι;
Εμβολοχιτώνια σετ όβερσάιζ δεν έβγαιναν. Μόνο 77,00mm.
Επίσης χιτώνια μόνα τους δεν πουλιόταν.
Αν εννοείς έμβολα 77,5mm μπορώ να το κοιτάξω, αν και το βλέπω δύσκολο γιατί κανείς δεν ασχολιότααν να κάνει ρεκτιφιέ στα χιτώνια, απο τη στιγμή που τα σέτ έμβολα/χιτώνια ήταν σχετικά φτηνά.
Πολύ ενδιαφέρον, κυρίως επειδή δεν υπάρχει έτοιμη καρότσα 1/43, οπότε όλα πρέπει να γίνουν απο το μηδέν. Έφτιαξες καλούπι, και αν ναι, με τί τρόπο, αν επιτρέπεται; Μετρώντας το ίδιο το αυτοκίνητο;
Και γιατί ABS και όχι ρητίνη;
Και σχεδόν 19 για 5GT; http://www.fast-classics.com/carrenault ... -for-sale/ Μήπως είναι λίγο αισιόδοξος ο πωλητής;
'
http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/5729359/
Αυτό υποτίθεται ότι ελέγχθηκε πριν πάρει πινακίδες;;
Αγαπητοί georgeafe και Christos M, δεν διαφωνώ στο ότι ο κόσμος ήταν απών. Ωστόσο δεν φταίνε τα ίδια τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν. Ο έστω και ελάχιστα συνειδητοποιημένος θεατής τελικά προτιμά να δεί περάσματα απο 'αρχαίο' πισωκίνητο παρά απο σύγχρονο Playstation, και ας είναι κατά πολύ αργότερα σε απόλυτη ταχύτητα. Αυτό δεν το λέω εγώ, είναι κοινή διαπίστωση.
Πιστεύεις δηλαδή ότι είναι πολλοί οι θεατές που συγκινούνται περισσότερο με αυτό
και όχι με αυτό;
Για να πάρεις μια ιδέα για την αξία του:
Κάποτε είχαν βάλει ένα Cooper S δίπλα στον 'απόγονό' του, αλλά υπέθεσα ότι ήταν μεμονωμένη περίπτωση...
Οπότε να μην προβληματιστούμε αν δούμε Μ38 μαζί με Φούλβια, ως αυτοκίνητα με κοινές ρίζες;
Απο πότε τα BMC Μίνι είναι κομμάτι της ιστορίας της BMW;
Είναι παράνομο να είναι κανείς εκτός πραγματικότητας;
Στη Γαλλία το πολύ 10Κ, για αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση, σωστό και ίσως και άφτιαχτο. Η εμπορική τους αξία δεν είναι ανάλογη του κόστους αποκατάστασης. Έχεις υπ όψη πόσο θα σου στοιχίσει να κάνεις αυτό το χρέπι άνθρωπο;
Τον αριθμό δεν τον έχει καταχωρημένο το Navigator, δυστυχώς.
Υπήρχαν χιλιάδες αυτοκίνητα στον ΟΔΔΥ τα οποία προερχόταν απο παλαιότερες αποσύρσεις ή κατάθεση πινακίδων, απο δήμους κλπ τα οποία χαρακτηρίστηκαν ΟΤΚΖ (το πώς δεν το ξέρω - προφανώς απο την κατάστασή τους), αλλά απο ένα σημείο και μετά στις δημοπρασίες ΟΤΚΖ μπορούσαν να λάβουν μέρος μόνο μέλη της ΕΔΟΕ, οπότε γι αυτό κατέληξαν σε αυτούς. Στην ουσία, κι αυτοί απο τον ΟΔΔΥ τα αγόρασαν.
Δεν είναι πολύ αξιόπιστο να θέτεις ανώτατο ετήσιο όριο για τη συντήρηση ενός κλασικού. Κοιτάς αυτοκίνητα με παρελθόν 35+ χρόνων, που δεν ξέρεις τί έχουν περάσει, και μπορεί κάλλιστα να έχουν προβλήματα ή ελλείψεις που θα πρέπει να αποκαταστήσεις όταν το πάρεις, και μετά να μη σου ζητήσει τίποτε. Δηλαδή, μπορεί μόλις το πάρεις να εκτοξευτεί το μπάτζετ σου, και για τα επόμενα 3-4 χρόνια να ζητήσει μόνο βενζίνη, ή το αντίστροφο.
Στην περίπτωση του MGB τα έξοδα είναι λίγο ως πολύ προβλέψιμα λόγω της άμεσης διαθεσιμότητας των ανταλλακτικών και της λίγο-πολύ προβλέψιμης αξιοπιστίας του. Εδώ έχουμε αφ ενός ένα αυτοκίνητο με δυσεύρετα και αρκετά ακριβά ανταλλακτικά (Jensen) και αφ ετέρου ένα άλλο, με γνωστά προβλήματα (κινητήρας γενικότερα) που μπορεί να βγούν πολύ δαπανηρά στην επισκευή. Δε μπορεί λοιπόν να γίνει πρόβλεψη για το πόσο θα σου στοιχίσουν συνολικά.
Κατά τη γνώμη μου, μη σκέφτεσαι σαν να πρόκειται για σύγχρονο καθημερινό αυτοκίνητο. Βάλε ένα (ρεαλιστικό) όριο τιμής αγοράς, δες ποιά αυτοκίνητα σου 'μιλάνε' (και όχι ότι νάναι απλώς επειδή είναι παλιό), και αγόρασε το καλύτερο που μπορείς, έστω κι αν αγγίζει το όριο που έχεις θέσει. Θα δεις μετά ότι, μακροπρόθεσμα, θα σου στοιχίσει πολύ λιγότερο.
Αν με το 'Ηλιούπολη' εννοούμε ένα GT μπλε του '71, το θυμάμαι ως πολύ καλό, και δεν έχει λόγο να έχει αλλάξει κάτι στην κατάστασή του γιατί δεν πρέπει να κυκλοφόρησε πολύ. Το βασικό είναι ότι δεν έχει χαρτιά.
Το γεγονός ότι είναι GT το κάνει ακόμη πιο πρακτικό.
Τα καθίσματα και οι επενδύσεις στις πόρτες πρέπει να είναι απο το νεότερο μοντέλο (75-) με τους λαστιχένιους προφυλακτήρες.
Η μάσκα επίσης είναι λάθος, απο το μοντέλο πριν το '70. Σπόιλερ και αεροτομή, κατά τη γνώμη μου, χαλάνε την εικόνα ενός κατά τα άλλα όμορφου αυτοκινήτου. Η ηλιοροφή είναι βαλμένη εκ των υστέρων, κι αυτό στα αρνητικά για εμένα.
Ο κινητήρας έχει αλλαχτεί κάποτε με καινούριο ανακατασκευασμένο στο εργοστάσιο.
Αν και απο τις φωτογραφίες δε μπορείς να κρίνεις πολλά, η γενική εικόνα του χώρου της μηχανής, του εσωτερικού και κάτω απο το αυτοκίνητο μου δίνει την εικόνα απεριποίητου αυτοκινήτου, και ερασιτεχνικής δουλειάς. Πόσα χρήματα ζητάει;
Ευχάριστο, πρακτικό, οικονομικό, αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση. Δεν είναι τυχαία τόσο επιτυχημένο στην αγορά των κλασικών εδώ και δεκαετίες.
Όπως είπε και ο ronnie, η κάλυψη σε ανταλλακτικά είναι καλύτερη και απο μερικά σύγχρονα αυτοκίνητα (!), ωστόσο η ποιότητα αρκετών εξ αυτών είναι κακή. Τα κυριότερα μηχανικά και αναλώσιμα τα βρίσκεις και εδώ, αν χρειαστεί κάτι πιο εξειδικευμένο υπάρχουν πολλές επιλογές καταστημάτων στο εξωτερικό.
Δεν έχει κάτι το περίεργο ώστε να μη μπορεί να το συντηρήσει-επισκευάσει ένας μηχανικός με στοιχειώδεις γνώσεις και καλή αντίληψη της κοινής λογικής.
Με δεδομένο ότι δεν έχει κάποιο σοβαρό πρόβλημα εξ αρχής, με τα 1000€ / έτος είσαι πολύ άνετος, συμπεριλαμβάνοντας και τα πάγια έξοδα αυτοκινήτου με πινακίδες υπουργείου.
Αυτό που αναφέρει ο oct_4x4 δεν είναι επιμετάλλωση αλλά βαφή που περιέχει ψευδάργυρο. Είναι μια πολύ καλή λύση για τμήματα του αμαξώματος που έχουν υποστεί επισκευή, ή αφαίρεση χρώματος. Άλλωστε είναι κομματάκι δύσκολο να γαλβανίσεις ολόκληρο το αμάξωμα!