Posts made by 7pas100

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/4876780/

 Σε αυτά τα λεφτά μην περιμένει κανείς να πάρει ψηλή καμαριέρα

Ο χρήστης drover έγραψε:
Καλησπέρα
Επειδή είμαι καινούργιος στο Forum δέν ξερω άν πρέπει να βάλω αυτή την αγγελία εδώ,αλλά επειδή ψάχνω για Innocenti Mini θα ήθελα απο τους γνώστες της συγκεκριμένης συζήτησης αν μπορουν να βοηθήσουν στο άν είναι όντως αξίζει να το δω απο κοντά ή είναι μια καλή μετατροπή.
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/5128235/

Έχει αρκετά λάθη / ελλείψεις, δεν αξίζει αν σε ενδιαφέρει να είναι σωστό.

Τα πράγματα που βλέπεις τα έχω ακόμη. Τα αμορτισέρ ταιριάζουν στο δικό σου αλλά λογικά θα είναι πιο σκληρά.

Επίσης έχω ένα φανάρι μπροστινό κομπλέ και δύο τάσια. Μεταχειρισμένα αλλά σε άριστη κατάσταση.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Σπανιο 2cv 435cc
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/5042652/

Παρά φύση βιασμένο, συν ότι ο 435 είναι λάθος για τόσο παλιό μοντέλο.

Εννοώ ότι, αν αυτό που σου στείλουν είτε είναι λάθος (έχει συμβεί αρκετές φορές), είτε είναι κακής ποιότητας (κοίτα τί γράφει ο Franzose-non binding sample image, δηλαδή άλλο βλέπεις, άλλο μπορεί να σου στείλουμε), δε μπορείς να βρείς τόσο εύκολα άκρη, όπως εδώ που και καλύτερη συνεννόηση μπορεί να υπάρξει, και το να το γυρίσεις πίσω είναι απλη διαδικασία.

Δοκίμασε εδώ: http://www.vioflan.gr/index.html στέλνουν στην επαρχία απο όσο θυμάμαι.

Απο το εξωτερικό πώς είσαι σίγουρος ότι θα σου έστελναν τη σωστή (και καλής ποιότητας) φλάντζα?

Βάσει του αριθμού κινητήρα, είναι ΧΚ5 (Break είναι το αυτοκίνητο?).

1196 δεν υπήρχε, αλλά δε μου κάνει εντύπωση, στις άδειες γράφαν πολλές φορές ό,τι τους κατέβαινε.

Επειδή ο ΧΚ4 με τον ΧΚ5 έχουν ελάχιστες εξωτερικές διαφορές αλλά είναι εντελώς διαφορετικοί εσωτερικά, καλύτερα να πάς με δείγμα αφού έχεις βγάλει την παλιά φλάντζα. Αν μπορείς να βγάλεις νόημα απο το σχήμα της κεφαλής, η φλάντζα του ΧΚ4 είναι αυτή:

και του ΧΚ5 αυτή:

Hellenic Makedonomihaniki!

http://www.yme.gr/?getwhat=1&oid=344&id=&tid=344

http://www.google.gr/url?q=http://www.d ... x1ChKgm9SA

Η 'γλάστρα', νομότυπα τουλάχιστον, δεν υφίσταται πλέον, εκτός αν είναι κανείς τυχερός και μένει σε νομό όπου δεν υπάρχει ανακυκλωτήριο.

Για αυτό το μαγικό χαρτάκι της ΦΙΛΠΑ υπάρχει κάποια πιο επίσημη πηγή (ΦΕΚ κλπ) πέρα απο το 'ακουσα, μου είπανε, το έκανε ο τάδε' ? Δε βρήκα κάτι σχετικό ψάχνοντας.

Το προφανές είναι ότι ο 'κ. Γιώργος' απο το Αργοστόλι, δεν ενδιαφέρεται να πουλήσει τη Rolls αλλά να μας υπενθυμίσει πόσο μεγάλη την έχει (την...τσέπη) και ότι αυτός είναι επιδέξιος, ενώ οι υπόλοιποι όχι.

VW K70 είναι το δεύτερο.

Η ΗΡΕ (τέταρτη φωτό) ακόμη εκεί σαπίζει?!

Το δεκαχίλιαρο που ανέφερε ο ronnie ισχύει, και έχε υπ' όψη σου ότι δεν υπάρχουν πολλά πράγματα απο καινούρια λαμαρινα. Κυρίως μικρά κομμάτια του πατώματος, μαρσπιέ και κάποια 'ευαίσθητα' φτερών. Και αυτά αναπαραγωγής και τραγικής εφαρμογής.

Επίσης τα ελληνικά 4CV ήταν πολύ επιρρεπή στον καννιβαλισμό και στο 'ταίριαγμα' εξαρτημάτων απο άλλα αυτοκίνητα. Επειδή είναι αμαρτία να επενδύσεις χρήματα και χρόνο για κάτι που θα είναι ασυνάρτητο ιστορικά στο τέλος, έχε στο νού σου ότι μπορεί να χρειαστείς αρκετά πράγματα, και οι τιμές αρκετών δεν είναι ιδιαίτερα χαμηλές.

Τα έτοιμα και σωστά, και πολλές φορές διατηρημένα καλά απο τότε, χωρίς αποκατάσταση, υπάρχουν στη Γαλλία σε αφθονία με τιμή 5000-7000.

Φυσικά, άλλωστε δε μπορείς να έχεις αυτή τη γεωμετρία με τα φρένα στις πλήμνες...δε χωράει τίποτε.

Στον Βάτραχο είχαν κάνει και κάτι παραπάνω, ευθυγράμμισαν το κέντρο περιστροφής του έξω μπιλιοφόρου με την αξονική του βασιλικού πείρου...αλλά για να γίνει αυτό το ρουλεμάν του τροχού είχε διάμετρο μεγαλύτερη απο τον μπιλιοφόρο!

Μηδενική κλίση βασιλικού πείρου...Σιτροέν 2CV, DS, GS κλπ

Ο χρήστης NIGA έγραψε:
According to the document, which was issued following the budget, the government considers the classic car industry to be an important part of the nation’s historical heritage.

Εδώ είναι όλο το νόημα...

Με αυτόν τον τρόπο δούλευε και το κύκλωμα ψύξης των Τάουνους. Το (υπερμεγέθες) καλοριφέρ έπαιζε ενεργό ρόλο στο κύκλωμα ψύξης.

Και τα δύο, έδωσαν λύση σε ένα πρόβλημα που δεν υπήρχε

Ο χρήστης 1000 Pistes έγραψε:
(Note) The Subaru 1000 was the world’s first mass produced car to adopt drive shafts based on combination of this DOJ and CVJ.[/b]

 Εμένα μου έρχονται πρόχειρα στο μυαλό οι Φούλβια-Φλάβια, που ήταν λίγο παλιότερες και είχαν ημιαξόνια με μπιλιοφόρους μέσα-έξω.

Δε μίλησα πουθενά συγκεκριμένα για την ανάρτηση, ούτε και γενίκευσα για τεχνολογίες όπως ο περιστροφικός κινητήρας κλπ. Εδώ συζητάμε περί DS και SM συγκεκριμένα.

Όποιος νομίζει ότι η πολυπλοκότητα μιας DS αρχίζει και τελειώνει στην ανάρτηση είναι γελασμένος! Ρίξε μια ματιά στην κρεμαγιέρα και τη σύνδεση με τους τροχούς και θα καταλάβεις. Ή στα κατευθυνόμενα φώτα και το μηχανισμό τους των νεότερων μοντέλων.

Ψάξε να βρείς, επίσης, τί γινόταν στο επίσημο δίκτυο επισκευαστών της Σιτροέν (στη Γαλλία εννοώ) τα πρώτα χρόνια που αύτή κυκλοφόρησε, και πώς τις αντιμετώπιζαν αυτοί και το εργοστάσιο που βιάστηκε να τις ρίξει στην αγορά, και θα καταλάβεις.

Οι Άγγλοι λένε και κάτι άλλο...'μη δαγκώνεις περισσότερο απο όσο μπορείς να μασήσεις'...

Δε νομίζω ότι είναι κανεις τριάντα χρόνια πίσω, όταν βλέπει ότι η χ καινοτομία είναι πρακτικά ανεφάρμοστη και επιλέγει μια πιο 'γήινη', αν και λιγότερο εντυπωσιακή,λύση.