Gurgel είναι αυτό της φωτογραφίας του Βίκτωρα. Βραζιλιάνικης κατασκευής πάνω στο πάτωμα του σκαραβαίου. Είχε, ελλείψει μπλοκέ διαφορικού, δύο ανεξάρτητα χειρόφρενα ώστε, σε δύσκολες καταστάσεις, να φρενάρει ο οδηγός κατά βούληση τον τροχό που δεν είχε πρόσφυση!
Εισαγόταν επίσημα εδώ? Απίστευτο!
Εκτός από τα σκαλοπάτια στις ενώσεις, υπάρχει κι άλλο ένα βασικό θέμα. Τα οριζόντια Βέμπερ είναι επιρρεπή στο 'άφρισμα' της βενζίνης μέσα στον θάλαμο του φλοτέρ, γι αυτό και τοποθετούνται πάντα με ελαστική σύνδεση στην πολλαπλή. Τί απάντηση δίνουν για αυτό οι Αλφαχόλικς?
έντιτ...τώρα είδα ότι απο την πίσω πλευρά έχει o-ring...
Υπάρχει ακόμη μεγάλο απόθεμα από καλές μεταχειρισμένες πόρτες 4L, γιατί δε σκουριάζουν
Δε θα θέλει και κανένα 40άρι για μεταφορικά?
Ο χρήστης P6B έγραψε:
Στην αρχή σ' εμένα προσπάθησαν να κρατήσουν τους τύπους και με έστειλαν στην αίθουσα αναμονής ... μετά από λίγο ήρθαν να με βρουν για να ρωτήσουν που είναι αυτό, που είναι το άλλο, πως κάνει εκείνο...
Αυτή η νέα γενιά, τελείως 'άκαπνη' είναι...
Τα ίδια και με το 4L, μόνο που δεν πρόλαβα να φτάσω στην αίθουσα αναμονής
Ο χρήστης kavy έγραψε:
Επίσης, διάβασα ότι η χρήση σαμπρέλας σε tubeless λάστιχο μάλλον δημιουργεί παρά επιλύει προβλήματα.
Αυτό μάλλον ισχύει και πρέπει να μας βάζει σε σκέψεις...
Σε τυχαία συζήτηση με λαστιχά σχετικά με την επισκευή λάστιχου σε ένα 4L που δεν είχε σαμπρέλες, μου είπε ότι τα σημερινά λάστιχα επειδή δεν φτιάχνονται με την προοπτική χρήσης σαμπρέλας, είναι σχεδόν ακατέργαστα στο εσωτερικό τους, με αποτέλεσμα η σαμπρέλα να τρίβεται και τελικά να τρυπάει.
Δεν ξέρω αν το γρουσούζεψε ή ήταν να γίνει, πάντως σε πολύ σύντομο διάστημα είχα δύο απανωτά κλαταρίσματα στο δικό μου 4L, ακριβώς για αυτό το λόγο. Έβγαλα τελείως τις σαμπρέλες σε αυτούς τους τροχούς για δοκιμή και μέχρι στιγμής είναι όλα εντάξει. Τα λάστιχα είναι Continental Eco Contact, και πράγματι το εσωτερικό τους είναι αρκετά τραχύ.
Πολλοί λαστιχάδες μου έχουν πει ότι οι συγκεκριμένες ζάντες δεν είναι κατάλληλες για τιούμπλες λόγω της διαφοράς στο χείλος. Νομίζω όμως ότι το λένε απο φόβο διαρροής αέρα επειδή οι ζάντες είναι παλιές και ενδεχομένως ψωριασμένες στο χείλος.
Προσωπικά είμαι υπέρ του τιούμπλες όπου αυτό μπορεί να εφαρμοστεί, για έναν ακόμη λόγο: δεν επιτρέπει στη ζάντα να σκουριάσει εσωτερικά απο το νερό και την υγρασία που μπαίνει σιγά σιγά απο τα μη στεγανά σημεία του ελαστικού, και την τρύπα της βαλβίδας.
Μας άγγιξε!
Και αφού μας το θύμισε, ορίστε και η διαφήμιση του Ντωφίν:
Και τελικά τί έγινε? Δέχτηκαν να μηδενίσουν το τεκμήριο?
Είναι τραγικό ότι μεγάλο μέρος των Ελλήνων κάτω απο 25 γράφει/διαβάζει ελληνικά μεταφράζοντας απο τα γκρίκλις...
Κατά τα άλλα οι 'νταζιέρες' τί είναι? Ντουζιέρες μήπως?
Μην νομίζεις ότι οι αναρτήσεις του τότε σχεδιαζόταν με βάση τη χάραξη των ελαστικών, ούτε το αντίθετο (εξαιρούνται βέβαια τα Σιτροέν!). Στο περίπου ήταν υπολογισμένα όλα αυτά, αν ήταν . Επίσης δεν υπάρχει ανάρτηση που να μην 'αντέχει' αυξημένη πρόσφυση απο τα λάστιχα.
Ο μόνος πρακτικός λόγος να προτιμήσεις 'ρετρό' λάστιχο-πέρα απο την εμφάνιση, σημαντικό σε ένα κλασικό αυτοκίνητο- είναι να φοράει το αυτοκίνητό σου περίεργη διάσταση που πλεόν δεν παράγεται.
http://cdn.syzefxis.gov.gr/FOROLOG_ODIGOS_2013.pdf
Εδώ (σελ. 26-27), δεν έχει αλλάξει τίποτε, αλλά οι οδηγίες φαίνεται να είναι για χειρόγραφη δήλωση
Ούτε οι βίδες δεν ταιριάζουν απο το ένα στο άλλο
Έχω την εντύπωση ότι σε νορμάλ αμάξωμα (το Μ38 της φωτογραφίας δεν πιάνεται για τέτοιο!) δε γίνεται θερμό γαλβάνισμα, είναι πολύ λεπτές οι λαμαρίνες και θα χαθούν όλοι οι αρμοί-ευθυγραμμίσεις κομματιών απο το πετσικάρισμα.
Επίσης το τελικό αποτέλεσμα δεν πρέπει να είναι και πολύ φιλικό με αστάρια, χρώματα, στόκους κλπ.
Αυτό που κάνουν κάποιοι στο εξωτερικό είναι καταφόρηση, τρη διαδικασία δηλασή που ακολουθούσαν και οι βιομηχανίες. Αυτόι πάντως 'καθαρίζαν' το αμάξωμα με χημικά μέσα, σε μπάνιο, όχι με αμμοβολή.
Με τέτοια που βάζεις περιμένεις να σου φτιάξω σωστό αυτοκίνητο μετά?
Αλέξανδρε, διαφωνώ μαζί σου. Δε μπορείς να ορίσεις τη 'μερακλότητα' μόνο απο το αν το αυτοκίνητο είναι κοινό ή σπάνιο, γυαλιστερό ή όχι, ούτε και απο το αν ο Χ ιδιοκτήτης έριξε επάνω του λεφτά ή όχι. Έχω συναντήσει όλους τους δυνατούς συνδιασμούς ιδιοκτήτη/αυτοκινήτου και βλέπω τελικά ότι τον ορίτζιναλ μερακλή δεν μπορείς να τον πιάσεις με τη μία μόνο ρίχνοντας μια ματιά στο αυτοκίνητό του.
(λίγο προσοχή στην λέξη 'μερακλής', έχει κι άλλη σημασία... )
Μερσί, αλλά εγώ μετράω τις μέρες μέχρι να κυκλοφορήσει αυτό: http://www.wonderlandmodels.com/product ... model-kit/
το οποίο πρέπει να είναι το κάτι άλλο απο φωτογραφίες που είδαμε
Τί ντοκουμέντα? Την αρειανή άδεια κυκλοφορίας του πρώτου ιδιοκτήτη?
Απο την Ε.Δ. Χάνι Ζαγκανά του Σαββάτου:
