Posts made by 106_4_ever

Η συγκριση τους θεωρω με φαινομενικα και μη ιερα τερατα της αυτοκινησης π.χ για την activa με honda nsx και m3 σε τομεις που θα επρεπε φυσικα να ειναι καλυτερα της ειναι τα συγχαρητηρια τους
.

Δεν ειναι κατι τρομερο τα γαλλικα ειναι οι επιλογες τους.
Τα γαλλικα αυτα ειναι μετρια σε ποιοτητα και σε πολλα αλλα ...αλλα οπως και να το κανουμε η ενεργητικη αναρτηση και γενικα ενα τοσο πολυπλοκο συστημα ειναι ανωτερο των μετατροχιων , των 19 αριδων ζαντων και των τραπεζιων αναρτησεων.
Ειναι ενας τομεας που τωρα την τελευταια 5-10 ετια εχει γινει πια διαδεδομενος και πολλοι κατασκευαστες αυτοκινητων και μη δινουν εμφαση και πραγματικα οταν εφαρμοζεται σωστα δινει αλλη διασταση στα απλα οικογενειακα αυτοκινητα γεγονος που τα κανει να φαινονται σαν θεοποιησεις τα αποτελεσματα τους .
Συγχρονο παραδειγμα η laguna gt... σε συγκριση με ενα sti subaru 4χ4 στον ελεγχο αμαξωματος σε δοκιμη αποφυγης εμποδιου η γρηγορης αλλαγης πορειας ειναι ισαξιο και καλυτερο χωρις την σκληρη του αναρτηση τα μπλοκε του , την τετρακινηση, φυσικα και το subaru ειναι καλυτερο σε αλλους τομεις ....αλλα δεν αξιζουν συγχαρητηρια και προβολη σε ενα απλο οικογενειακο που ντροπιαζει μια καθαρα σπορ μηχανη σε μια δοκιμη ενεργητικης ασφαλειας η οποια διχνει πολλες αδυναμιες των αυτοκινητων?

φαφλαταδες

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Ωραία.Έλα μου όμως που το Porschικό με κίνηση πίσω και πολλάπλούς και μπλά μπλά είναι πιο αργό από αυτό με την τετραδιεύθυνση και τον ημιάκαμπτο.Και έχει και χαμηλότελο κέντρο βάρους με ότι μπορεί να σημαίνει αυτό.

Χέσε το πορσικό, εξάλλου ποτέ δεν ήταν η πρώτη μποξτερ κανένα φοβερά στημένο αμάξι. Φέρε μου ένα S4 τωρινό με τον κομπρεσσεράτο και το πίσω ενεργό διαφορικό να δούμε πόσα απίδια πιάνει ο σάκος. Έλεος με την θεοποίηση...

4κινητο subaru sti κανει η ειναι και αυτο θεοποιηση της laguna

αλλη σχεδιαση, αλλα υλικα, ιδιο και μικροτερο βαρος
Αλλωστε μια activa turbo ζυγιζει 1550 κιλα δεν ειναι λιγα

Συγκρινε >Ο χρήστης drdino έγραψε:

Φορτωσε μου μια activa με τα σημερινα στάνταρ ανεσης και ασφαλειας και θα δουμε τι ψάρι πιάνει. Πού είναι η activa το 2010;

ε τα ιδια ελεγαν και τοτε για τα saxo των 820 κιλων και να που σε μικρο πολης το βαρος παραμενει στα 800 κιλα και η ασφαλεια στα υψη σε συγκριση με τοτε...

θα σου πω κατι αλλο ....ψηλο ασχετο στην αρχη αλλα θα καταλαβεις.
Δες το βαρος του cuore 800-850κιλα αναλογα εκδοσεις και δες με το βαρος του τι ασφαλεια προσφερει.
δες τα αντιστοιχα 800 κιλα του 80 και του 90 τι προσφερουν?
τεχνολογια + συγχρονα υλικα μπορουν να κανουν θαυματα στον τομεα ασφαλεια και βαρος ποσο μαλλον σ ενα καλο οικογενειακο

@ Σε πιστα ειναι μετρημενα με τα μαμα λαστιχα και οπως καθε πιστα εχει μια Α ποιοτητα απο μια αλλη Β ετσι και ο δρομος εχει διαφορες ποιοτητες οπου πανω κατω θα επιβεβαιονονται αυτα τα νουμερα αλλοτε λιγο πιο κατω αλλοτε πιο πανω...ΠΑντως τεραστια διαφορα στα νουμερα δεν προκειται να υπαρξουν
Αλλωστε απο το ιδιο περιοδικο αν δεν κανω λαθος στην ιδια πιστα με τα μαμα λαστιχα η activa πετυχε καλυτερο skidpad απο το honda nsx

ειναι ενα πολυ σημαντικο τεστ που δειχνει πολλα....μας αρεσει δεν μας αρεσει..εκει φαινεται η ψαγμενη δουλεια η οχι
και ποσο μαλλον με λαστιχακι μπροστα στα θηρια

Δυνατα αυτοκινητα και ασφαλη αλλα πιο πολυ κραχτες παρα επαφη με την πραγματικοτητα ενος οικογενειακου.
σκληρα σε ανεση, με θηριώδη μοτερ, ενεργοβορα χωρις λογο και χωρις εντυπωσιακα αποτελεσματα για το ειδος τους ( skid pad 0.88 για rs4 υποδεεστερο στο στεγνο μιας τρομερα πιο φθηνης activa)
φιγουρατζηδικα ....και ενα απλο 1,8τ quattro μια χαρα κανει την δουλεια του
οχι 7 και 8 δλ τα 0-100 αλλα 6δλ...και τελικη 280+
too much

οχι περα και της υπερβολης (η Activa ηταν οντως μοναδικο αυτοκινητο για την κατηγορια της) μου κανει εντυπωση που δεν εχει αναφερει καποιος το passat (mk v)

Παντως οσοι εχετε ds και βαζετε χερι στον κινητηρα , χιλια μπραβο.....εγω μολις τον βλεπω αγχωνομαι

παντα ομως με αντικειμενικα κριτηρια και νουμερα ..

http://www.carbodydesign.com/archive/2006/04/29-citroen-beaulieu-national-motor-museum/1959-Citroen-DS-lg.jpg
η παιδικη χαρα του Thread

ειναι καινουργια!!!! οχι σαν...

E????

Συνεπως ποιος ειναι νικητης στο thread ...
καλυτερο μεσαιο οικογενιακο των 90s?

Οσοι δεν ειχαν καποια επαφη ποτε με το συγκεκριμενο αυτοκινητο δεν μπορουν να καταλαβουν ποσο ''απλα και ταπεινα'' ειναι ολα τα αλλα ... ουτε το λιγο πιο σκληρο set up σε αναρτηση η ελατηρια ουτε τα πολλα λαμπακια δεν μπορουν να αγγιξουν αυτο το αυτοκινητο (activa)
Η πολυτελεια ,η ηχομονωση (για την εποχη) , η απιστευτη ανεση , το μοναδικο στον κοσμο κρατημα, οι χωροι ,η ποιοτητα υλικων που ακομα και σημερα δειχνουν πολυ ωραια.

μοναδικο μειον η απαραιτητα σωστη συντηρηση της και οχι το στυλ ο μαστορας της γειτονιας

μακαρι να βγει ξανα activa

Citroen specifies that on dryness, traditional Xantia cannot undergo a side acceleration higher than 0,9 G before losing adherence, where the Activa growth it to the 1,2 G.
Action Auto Moto Magazine (6 of October 1994)
!!!
Ειναι δυνατον ?????

οταν
0.95 Porshe 911 Carrera 4
0.88 Toyota MR2 Spyder

Swedish car magazine Teknikens Värld tested two cars in swedish rally cross track.
The tested cars were Xantia V6 Activa (140 kW) and** VW Golf V6 4Motion (150 kW). 4Motion** is Volkswagens way to say four-wheel drive.

Even if Volkswagen have more power and four-wheel drive, the tester drove with Xantia six (6) seconds faster trought 2 530m long race track than with VW. Six seconds is eternity in such a short track like this.

To καλυτερο μαλλον ειναι η Activa
και ολα αυτα με πολυ μεγαλη (κορυφαια ακομα και σημερα) ανεση στα ταξιδια και στις λακουβες απο την αναρτηση
Ποιο να συγκριθει μαζι της και μαλιστα στην τιμη αν θυμαμαι καλα που αγγιζε τα 9εκ δρχ και τα 10 για την turbo
Circular orbit Ø205m απο δοκιμη σε πιστα : Auto Motor und Sport's test (8/1996)
σε km/h
Citroën Xantia
2.0i SX Activa = 106,9

BMW
850 Csi = 106,7

Mercedes
S 600
Coupé =104,4

Fiat Coupé 2.0 16V = 107,8

Alfa Romeo GTV 2.0 16V = 106,1