'*Κατακόρυφη αύξηση των πωλήσεων της σημειώθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, κυρίως χάρη στην 4η γενιά του Mazda 323, στις καταλυτικές του εκδόσεις. Την περίοδο 1990-1991 ήταν, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, στην πρώτη δεκάδα της γενικής κατάταξης. *

Από το 1993 σημείωσε σημαντική κάμψη και περέμεινε σε χαμηλά επίπεδα έως τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας.'

πηγη 'Hellenic Motor History'

και κατι που εμεινε τοτες... η παραγγελια ειχε μπει σεπτεμβριο. με 3300000 αν θυμαμαι καλα. σε δοσεις φυσικα. και μαλιστα υπηρχε τοτε τεραστια ζητηση για σανυ που καποιοι στα πουλαγανε με καπελο. αλλα μου φαινοταν πολυ ασχημο. οποτα ματσουντα και ας ηταν ενα-δυο κατοσταρικα ακριβοτερο, 3 δοσεις παραπανω. ειχε μαλιστα αυτο που ειχα παρει οξειδωτικο καταλυτη και παραπανω αλογα αλλα και εξοπλισμο απο τα επομενα.  και μεχρι να ερθει βγηκε ο ζολωτας και περασε ενα νομο για τα καταλυτκια και τελικα πηγε 2600000, πολλες δοσεις λιγοτερες....

Οι τιμές που αναφέρεις μου φαίνονται εξαιρετικά χαμηλές. Επειδή τότενες αγόρασε ο πατέρας ΖΧ, εγώ ήμουν στο γυμνάσιο, θυμάμαι ότι η ΖΧ ξεκινούσε η 1.4 avantage από τα 3.068.000 με απόσυρση. Η 1.6 volcane που πηραμε είχε 4.000.000. Η ΒΧ κόστιζε στις αντίστοιχες εκδόσεις με τη ΖΧ 30 με 50 χιλιάδες δραχμές παραπάνω.

Υγ. Το autotriti έχει στοιχεία από το 1993 και μετά γι αυτό και έβαλα αυτά τα πινακάκια. Δεν ήξερα ότι πούλησε αρκετά το 323 πιο πριν. Μου είχε μείνει σαν αίσθηση ότι 323, lancer και civic ήταν πιο εξειδικευμένες επιλογές σε σχέση με ZX, Tipo, 306, Escort, Corolla, Sunny, Astra, Golf που γέμισε ο τόπος τότε.

gatoz wrote:

'*Κατακόρυφη αύξηση των πωλήσεων της σημειώθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, κυρίως χάρη στην 4η γενιά του Mazda 323, στις καταλυτικές του εκδόσεις. Την περίοδο 1990-1991 ήταν, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, στην πρώτη δεκάδα της γενικής κατάταξης. *

Από το 1993 σημείωσε σημαντική κάμψη και περέμεινε σε χαμηλά επίπεδα έως τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας.'

πηγη 'Hellenic Motor History'

και κατι που εμεινε τοτες... η παραγγελια ειχε μπει σεπτεμβριο. με 3300000 αν θυμαμαι καλα. σε δοσεις φυσικα. και μαλιστα υπηρχε τοτε τεραστια ζητηση για σανυ που καποιοι στα πουλαγανε με καπελο. αλλα μου φαινοταν πολυ ασχημο. οποτα ματσουντα και ας ηταν ενα-δυο κατοσταρικα ακριβοτερο, 3 δοσεις παραπανω. ειχε μαλιστα αυτο που ειχα παρει οξειδωτικο καταλυτη και παραπανω αλογα αλλα και εξοπλισμο απο τα επομενα.  και μεχρι να ερθει βγηκε ο ζολωτας και περασε ενα νομο για τα καταλυτκια και τελικα πηγε 2600000, πολλες δοσεις λιγοτερες....

Οι τιμές που αναφέρεις μου φαίνονται εξαιρετικά χαμηλές. Επειδή τότενες αγόρασε ο πατέρας ΖΧ, εγώ ήμουν στο γυμνάσιο, θυμάμαι ότι η ΖΧ ξεκινούσε η 1.4 avantage από τα 3.068.000 με απόσυρση. Η 1.6 volvane που πηραμε είχε 4.000.000. Η ΒΧ κόστιζε στις αντίστοιχες εκδόσεις με τη ΖΧ 30 με 50 χιλιάδες δραχμές παραπάνω.

Υγ. Το autotriti έχει στοιχεία από το 1993 και μετά γι αυτό και έβαλα αυτά τα πινακάκια. Δεν ήξερα ότι πούλησε αρκετά το 323 πιο πριν. Μου είχε μείνει σαν αίσθηση ότι 323, lancer και civic ήταν πιο εξειδικευμένες επιλογές σε σχέση με ZX, Tipo, 306, Escort, Corolla, Sunny, Astra, Golf που γέμισε ο τόπος τότε.

λησμονεις οτι ειχαμε τον ομορφο, γλυκο πληθωρισμο. για 2-3 χρονια μιλαμε για 20-30%. οι τιμες μου ειναι του τελους 90 που εγινε η παραγγελια και 91 που ηρθε τελικα.

δες αλλο της ιδιας εποχης αλλα πολυ εξοπλισμενο. golf 2.

Με το 323 του 1989 παίχτηκε ένα τάιμινγκ που ισοδυναμούσε με τζόκερ και Λόττο μαζί. Είχε βγει το 1989 και το έφερε καταλυτικό η εδώ αντιπροσωπεία. Για μήνες σερνόταν, ψάχνανε τον πελάτη με την καραμπίνα. Και ξαφνικά εγένετο απόσυρση, βρίσκοντας την αντιπροσωπεία με καταλυτικό στοκ  ενώ οι άλλοι είχαν ακατάλυτα. Έγινε της Πόπης, δεν έμεινε λέπι μέχρι να αντιδράσουν οι άλλοι.να θυμίσω ότι μετά από μήνες και αφόρητες πιέσεις των μεγάλων ψηφίστηκε τροπολογία τα ακατάλυτα που ήταν στο τελωνείο να επιτραπεί να πωληθούν με σκόντο.

Ποια χρονια ειχε γινει η αποσυρση? Ειχε καλη εκπτωση ?

Με δεξί ΚΑΙ αριστερό καθρέφτη ... με πανέμορφα τάσια στις ρόδες ... Βρε μπαγάσιδες ζούσατε την κάθε στιγμή τότε...χαχαχαχαχ

Θοδωρή λέω ότι άξιζε περισσότερο να έχεις αμάξι του '90 σε σχέση με του '80 από ο,τι ένα του '20 σε σχέση με το '10.

Ένας 40αρης είναι ευλογημένος με την έννοια ότι έχει ζήσει τη μετάβαση από το αναλογικό στο ψηφιακό σε όλα τα επίπεδα, είτε ειναι υπολογιστης, τηλέφωνο, αυτοκίνητο, ο,τιδήποτε. Την ίδια ώρα είναι σε 'μάχιμη' ηλικία για να απολαύσει την τεχνολογική πρόοδο αλλά και σε μεγαλο ποσοστό θα ακολουθήσει με σχετική ευκολία και άλλο ένα κύμα εξελίξεων χωρίς να υστερεί. Βέβαια έχουμε το χαντικαπ της κρίσης που μας έκοψε τα πόδια τουλάχιστον στο αυτοκίνητο όπου έχουμε αναλογικα γυρίσει 30+ χρόνια πίσω σε ο,τι αφορά παλαιότητα στόλου, συντήρηση κτλ αλλά ΟΚ.

Απόσυρση 1/1/1991 έως   31/12/1992

Ένα κορόλλα 1.3 από 3,3 εκ. Δρχ. Πήγαινε περίπου στα 2,3 εκ. Αν θυμάμαι καλά, συν την αξία του ιχ που έδινες για απόσυρση, πες 300-400 χήνες.

Ακόμα πιο πολύ συνέφερε στα μεγαλύτερα κυβικά.

Απόσυρση 1/1/1991 έως   31/12/1992

Ένα κορόλλα 1.3 από 3,3 εκ. Δρχ. Πήγαινε περίπου στα 2,3 εκ. Αν θυμάμαι καλά, συν την αξία του ιχ που έδινες για απόσυρση, πες 300-400 χήνες.

Ακόμα πιο πολύ συνέφερε στα μεγαλύτερα κυβικά.

Πολυ καλη εκπτωση. Σχεδον 30% .

Αυτο ακριβως που ειπες,  οσο πιο πολλά κυβικα, τοσο πιο μεγαλη εκπτωση, ειχα ακουσει τοτεΣ κι εγω, αλλά ημουν μικρος και δεν ημουν σιγουρος αν το θυμομουν σωστα

Πρεπει να ηταν η πιο συμφερουσα αποσυρση απο ολες οσες εχουν γινει μεχρι τωρα

Αυτο με τα 300-400 δεν το καταλαβα, Σου πληρωναν και το παλιο που απεσυρες ?

Βtw, σήμερα λουτρό 90ιλας μέσα στη ζέστη για να αλλάξουμε λάστιχο σε Alfa 33 1,4. Μόλις έβγαλα το λάστιχο βγήκε ο μακαρίτης ο Βοσκόπουλος:

'Οι αναμνηηηησειιιις, ξαναγυριιιζουουουνε'

ΥΓ:'Ρε μλκ, αυτό το κουορε σπορτιβο με αυτό το cd μπροστα σταματαγε; Ευτυχώς που ήταν παναλαφρη...' 

σταμάτησε στη δεκαετία του 80 με τη καθιέρωση της ηλ/κης ανάφλεξης,και στις μοτοσυκλέτες με τη παραγωγή ικανού πλάτους ελαστικά.

Βάζω τη λέξη λαϊκά σε εισαγωγικά γιατί λαϊκό το καινούριο αυτοκίνητο στη χώρα που κλέβει ο ένας από το παπί του άλλου βενζίνη  δεν ήταν ποτέ.

Δεν ήτο μόνο η πλέον συμφέρουσα και πετυχημένη απόσυρση όλων των εποχών, αλλά και αυτή που ο μέσος γιωταχής έκανε ΑΛΜΑ κυριολεκτικά από τον παλιό μαντρακά που είχε σε κάτι πολύ πιο σύγχρονο.

Με το αποσυρόμενο ιχ τώρα παιζόταν το εξής παίγνιο:

α. Αν δεν είχες ιχ προς απόσυρση μπορούσες να αγοράσεις ένα αποσυρόχαρτο από κάποιον άλλο που δεν ήθελε να αξιοποιήσει το ευεργέτημα αυτό ή είχε κάποια σακαράκα ακινητοποιημένη για πολλά χρόνια (τότες δεν υπήρχαν τέλη κυκλοφορίας). Τυπική τιμή τα 500 καφετιά.

Βου. Μπορούσες να αποσύρεις το δικό σου (Το πλέον σύνηθες). Δεν είχε κάποιο κόστος το ιχ σου;εξ ου τα 300-400 καφέ που έγραψα.

Οι έμποροι έκαναν περιουσίες με τις τράμπες των αποσυρόμενων. Πχ, πήγαινες το δικό σου ιχ για απόσυρση, αλλά όταν έκριναν ότι αυτό ήτο σε σχετικά εμπορεύσιμο κατάσταση το κράταγαν και απέσυραν ένα άλλο ιχ στη θέση του και το δικό σου το πούλαγαν για χρήση σε κάποιον άλλον και κέρδιζαν και από εκεί.

Πάντως άδειασαν οι δρόμοι από τους μαντρακάδες μέσα σε δύο χρονάκια.

Αγαπητέ μου, με όλο το σεβασμό την ΠΕΤΑξες. 

Το αυτοκίνητο μια χαρά λαϊκό είναι πια. Η χρήση του δεν είναι. Με ποσά πέριξ της χήνας αγοράζεις σήμερα (ΟΚ, η κατάσταση είναι ένα θέμα) μέχρι και gti των '90s. Τότε όμως άντε πάρε αυτοκίνητο. Απειλητικά κοντά στα 3000€ κόστισε το 1999 το αψογου καταστάσεως και αστείων χιλιομετρων Samarallye του '93 που ήταν το πρώτο μου αυτοκίνητο με εναλλακτικές τα ακόμα πιο 4τροχα ζάρια Panda-Marbella των 903 κυβικωνε. Το ακοπανητο και με το μαμά χρώμα saxo vts που απέκτησα πριν κανα δίμηνο και γίνεται αγωνιστικο Ν κόστισε ως βάση λιγότερο από το μισο αυτών των χρημάτων...

Πλην όμως το κόστος μπετζινας/τελων/διοδιων είναι που τσούζει. 0,64 με την είσοδο μας στο € η φτηνή, 1,64 σήμερα κατά μέσο όρο.

Απόσυρση 1/1/1991 έως   31/12/1992

Ένα κορόλλα 1.3 από 3,3 εκ. Δρχ. Πήγαινε περίπου στα 2,3 εκ. Αν θυμάμαι καλά, συν την αξία του ιχ που έδινες για απόσυρση, πες 300-400 χήνες.

Ακόμα πιο πολύ συνέφερε στα μεγαλύτερα κυβικά.

Το corolla του 92 δεν ήταν τόσο φθηνό, με απόσυρση κόστιζε γυρω στα 3.500.000. Χωρίς, υπολογίστε 800.000 με 1 μύριο πάνω. Αν θυμάται κάποιος καλύτερα ας πει. Εκείνη την εποχή ήμουν πορωμένος πιτσιρικάς και ήξερα σχεδόν όλο τον πίνακα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των τελευταίων σελίδων των περιοδικών απέξω.

Ο γάτος μόλις στη προηγούμενη σελίδα πόσταρε διαφήμιση γκόλφ Μανχάταν 1.6 στα 3.400.000 δρχ. Τελική τιμή Συν  το κόστος απόσυρσης, πες 400-500 χήνες ακόμη για ένα αποσυρόχαρτο. Το κορόλλα 1.300 πιο ακριβό από γκολφ 1.600; αποκλείεται.

του ιδιωτικού τομέα ήταν είναι και θα ειναι όνειρο θερινής νυκτός,και καλύτερα εδώ που τα λέμε ,μη πετάξει τα λεφτά του στα πονταρισμενα τσιγκακια,ας πάρει καμιά γκαρσονιέρα να βάλει το κεφάλι του μέσα.

Johanndelta, άσχετο με την κουβέντα αλλά καμία φωτογραφία με το βτς θα μας βάλεις?

[ΠΕΤΑ_mode=ON]Ιncar κατευθειαν...[/ΠΕΤΑ_mode=OFF]

dstou τι ειπες τωρα?!?!!!!  Δεν υπηρχαν τελη κυκλ τοτε? Αυτο δεν το θυμομουνα . Θυμαμαι ομως τα τετραγωνα αυτοκολλητακια που αρχιζαν απο 9   (1995, 1996 πχ) . Απο 8 δεν θυμαμαι κατι , εχεις δικιο

(αν και θα μπορουσε να μην ειναι αυτοκολλητο, αλλά λεμε τωρα )

Πάντως δειλα-δειλα τα λατρεμένα μπουμπούκια που θαυμάζεις τα αγοράζουν Πακιστανοί και μπαίνουν μέσα τέσσερις-τεσσερις να τα απολαυσουν με κολώνες και δέντρα να ξεριζώνονται από μόνα τους στο διάβα τους.  Καταγγέλλω επισης ότι volvo 244/740 και nissan king cab λείπουν από τη συζητηση ως 4τροχα σιδεροφρακτα οχυρα...

Έχω ήδη κάνει visualise φίλο ΠΕΤΑ να βρίσκει στο car Daihatsu Charmant απάτητο, αγρατζουνιστο, καινουργές από ναυτικό σε τακους και να αχνοφαινεται ζευγάρι ματιών μέσα από τη σειρά αυτοκόλλητων τελών κυκλοφορίας και ασφαλιστηρίων στο παρμπρίζ... 

#ta_fime_einai_gia_archontous