Καλησπέρα σας, είμαι κάτοχος ενός μεταχειρισμένου hyundai i30 crdi 90hp του 2013 εδώ και 2 χρόνια. Το αυτοκίνητο έχει 300000 χιλιόμετρα, το αγόρασα με 270000 αλλά ήταν σε άριστη κατάσταση. Το πρόβλημα μου είναι το εξής :εδώ και 2-3 μήνες το αυτοκίνητο κάνει ή προσπαθεί να κάνει συνεχώς ενεργητικές αναγεννήσεις με αποτέλεσμα να γεμίζει πετρέλαιο συνεχώς στα λάδια του κινητήρα. Οι αναγεννησεις συνέβαιναν μέχρι 1 μήνα πριν κάθε 30 χιλιόμετρα περίπου. Πλέον συμβαίνουν και κάθε 10 χιλιόμετρα. Διαρκούν από 12 μέχρι 15 λεπτά. Έχω πάει σε συνεργείο όπου μου είπαν πως ψέκασαν με κάποιο σωληνάκι το dpf και καθάρισε. Επίσης καθάρισαν την πολλαπλής και το egr. Το πρόβλημα μετά από όλα αυτά ωστόσο παρέμεινε. Το συνεργείο μου είπε ότι με τόσα χιλιόμετρα ίσως έχει πρόβλημα ο αισθητήρας πίεσης του dpf και δίνει συνεχώς αναγεννησεις. Ωστόσο ρωτώντας φίλο που εργάζεται σε συνεργείο μου πρότεινε να αφαιρέσει και να στείλει για έναν έλεγχο τα μπεκ και κατόπιν να αφαιρέσει το dpf και να το στείλει σε εξειδικευμένο συνεργείο να το ανοίξουν και να το καθαρίσουν με χημικά. Το κόστος για αυτά είναι γύρω στα 800 ευρώ με τις αλλαγές λαδιων και φίλτρων. Τέλος να αναφέρω πως δεν μου έχει ανάψει ποτέ κάποια λυχνία βλάβης στο καντράν και ότι το αμάξι τραβάει μια χαρά όταν δεν κάνει αναγεννησεις και χάνει οση δύναμη έχανε και παλαιότερα όταν έκανε αναγεννήσεις. Έχει αντιμετωπίσει κάποιος παρόμοιο πρόβλημα?πιστεύετε ότι αξίζει να δώσω τα 800 ευρώ ή μπορεί να υπάρξει κάποια πιο εύκολη λύση? Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων και συγγνώμη για την δημοσίευση - έκθεση!

Καλησπέρα σας, είμαι κάτοχος ενός μεταχειρισμένου hyundai i30 crdi 90hp του 2013 εδώ και 2 χρόνια. Το αυτοκίνητο έχει 300000 χιλιόμετρα, το αγόρασα με 270000 αλλά ήταν σε άριστη κατάσταση. Το πρόβλημα μου είναι το εξής :εδώ και 2-3 μήνες το αυτοκίνητο κάνει ή προσπαθεί να κάνει συνεχώς ενεργητικές αναγεννήσεις με αποτέλεσμα να γεμίζει πετρέλαιο συνεχώς στα λάδια του κινητήρα. Οι αναγεννησεις συνέβαιναν μέχρι 1 μήνα πριν κάθε 30 χιλιόμετρα περίπου. Πλέον συμβαίνουν και κάθε 10 χιλιόμετρα. Διαρκούν από 12 μέχρι 15 λεπτά. Έχω πάει σε συνεργείο όπου μου είπαν πως ψέκασαν με κάποιο σωληνάκι το dpf και καθάρισε. Επίσης καθάρισαν την πολλαπλής και το egr. Το πρόβλημα μετά από όλα αυτά ωστόσο παρέμεινε. Το συνεργείο μου είπε ότι με τόσα χιλιόμετρα ίσως έχει πρόβλημα ο αισθητήρας πίεσης του dpf και δίνει συνεχώς αναγεννησεις. Ωστόσο ρωτώντας φίλο που εργάζεται σε συνεργείο μου πρότεινε να αφαιρέσει και να στείλει για έναν έλεγχο τα μπεκ και κατόπιν να αφαιρέσει το dpf και να το στείλει σε εξειδικευμένο συνεργείο να το ανοίξουν και να το καθαρίσουν με χημικά. Το κόστος για αυτά είναι γύρω στα 800 ευρώ με τις αλλαγές λαδιων και φίλτρων. Τέλος να αναφέρω πως δεν μου έχει ανάψει ποτέ κάποια λυχνία βλάβης στο καντράν και ότι το αμάξι τραβάει μια χαρά όταν δεν κάνει αναγεννησεις και χάνει οση δύναμη έχανε και παλαιότερα όταν έκανε αναγεννήσεις. Έχει αντιμετωπίσει κάποιος παρόμοιο πρόβλημα?πιστεύετε ότι αξίζει να δώσω τα 800 ευρώ ή μπορεί να υπάρξει κάποια πιο εύκολη λύση? Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων και συγγνώμη για την δημοσίευση - έκθεση!

Λοιπον, με το διαγνωστικο μπορει να δει τον κορεσμο του φιλτρου dpf και αν αυτος υπερβαινει το 65-70% καλο θα ειναι να καθαριστει με χημικα ή με κλιβανο. Ενας καθαρισμος στα μπεκ στα χιλιομετρα που εχεις πιστευω οτι ειναι καλος. Τελος καλα και Αγια τα diesel αλλα το κοστος στα προβληματα τους πραγματικα ειναι μεγαλο.

Κορεσμο η αλήθεια είναι δεν μου είπε και το βλέπαμε μαζί στο διαγνωστικο. Είχε δει 1 bar πίεση και δεν ήξερε αν είναι πολύ απλά. Άλλο στοιχείο που έχω είναι ότι το είδαν και στην αντιπροσωπεία όπου το έκανα μια εξαναγκασμενη αναγέννηση, χωρίς να δω διαφορά βέβαια, όπου και εκεί δεν μου είπαν κάτι σε κορεσμο. Τον μόνο που πρόσεξα ήταν ότι έγραφε soot mass :5 gr τα οποία μου φάνηκαν λίγα.

800€ για καθαρισμό dpf και μπεκ πολλά μου φαίνονται. Με 400€ βρίσκεις καινούργιο dpf ενώ ο καθαρισμός μπεκ μπορεί να μην υπερβαίνει το 50ρικο.

350 μου είπε ότι κάνει ο καθαρισμός όπου το ανοίγει στη μέση, το καθαρίζει με χημικά και το ξανακολλαει μετά. Καινούργιο dpf εννοείς aftermarket φαντάζομαι. Αυτό αξίζει ή είναι καλύτερα να καθαρίσεις το αρχικό του? Για τα μπεκ μου είπε 150 μαζί με τα εργατικά του φαντάζομαι, δηλαδή αυτός θα τα βγάλει και θα τα στείλει σε άλλον ειδικό να τα βάλει σε μηχάνημα να τα δει.

Ballack22

Δεν είδα να αναφέρεις πουθενά που κινείται το αυτοκίνητο ( Πόλη - Εθνική ) και τον τρόπο που το οδηγάς, όσα diesel έχουν dpf θέλουν και τον τρόπο τους για να αποφεύγονται οι ενεργητικές αναγεννήσεις και να γίνονται παθητικές που είναι καλύτερες και ασφαλέστερες, γιατί δεν κατεβάζουν λάδια στον κινητήρα και καθαρίζουν καλύτερα το dpf.

Επίσης το έκανε αναγεννήσεις κάθε 1 μήνα και τώρα κάθε 10 ημέρες σημαίνει ότι το φίλτρο φτάνει στον πλήρη κορεσμό του.

έχεις δίκαιο , έγραψα ένα κατεβατό και ξέχασα τα αυτονόητα. Το αυτοκίνητο κινείται σε πόλη κυρίως λόγω δουλειάς με 20 χιλιόμετρα πάνε έλα καθημερινά . Σε εθνική κάνω ταξίδια της τάξης των 50-60 χιλιομέτρων πάνε έλα 1 φορά την εβδομάδα και 1 ταξίδι ανα 2-3 εβδομάδες των 120 χιλιομέτρων πάνε έλα. Να προσθέσω σε αυτό ότι οι συνεχείς αναγεννήσεις παρατηρήθηκαν πρώτη φορά μετά απο 2-3 εβδομάδες που δεν έκανα ούτε αυτά τα ταξίδια λόγω ασθένειας της μπέμπας μου ! Εγω αναρωτιέμαι αν μπορώ να το σώσω βγαίνοντας σε εθνική με σταθερή ταχύτητα 70χμ πχ και 2-2.5 χιλιάδες στροφές για αρκετό διάστημα ή πλέον είναι πολύ αργά . Επίσης το ότι δεν έχει ανάψει ακόμη ούτε 1 λαμπάκι δεν ξέρω αν πρέπει να το πάρω σαν καλό ή κακό .

Τα 70 χλμ με 2-2.5 Κ στροφές χαλαρά δεν λένε πολλά, το ζητούμενο είναι να περάσουν τα καυσαέρια τους 550c για να γίνει παθητική αναγέννηση με χρονική διάρκεια περίπου 45 1΄σε αυτή την θερμοκρασία, αν μπορεί να καθαριστεί το φίλτρο με λίγα χρήματα μέχρι 150€ για περίπου 50.000 χλμ ακόμα συμφέρει,αλλιώς καινούργιο, το original από την αντιπροσωπεία πόσο έχει ?

Aν δεν έχουν καθαριστεί ποτέ τα μπέκ σίγουρα χρειάζονται ένα καθαρισμό και μία μέτρηση γιατί μπορεί από φθορά να - κατουράνε - και αυτό είναι πολύ εύκολο λόγω της υψηλής πίεσης που δέχονται από την αντλία, μετά είναι και τα καρβουνίδια που αλλάζουν τη ροή και την δέσμη των μπέκ, ο καθαρισμός των μπέκ πετρελαίου κοστίζει ακριβότερα από της βενζίνης,

Τα diesel δεν είναι κατάλληλα για συνεχείς διαδρομές εντός πόλης, έχουν πολύ ακριβή συντήρηση και ακριβές βλάβες, όσο δελεαστική και να είναι η χαμηλή τους κατανάλωση, στο τέλος της διάρκειας της ζωής τους η σούμα θα δείξει μεγαλύτερο κόστος ανά χλμ από ότι ένα σύγχρονο χιλιαράκι πόλης, ειδικά αν αυτό είναι τρικύλινδρο,

Σε συνεργείο μου κάναν καθαρισμό με κόστος γύρω στα 120 ευρώ αλλά δεν είδα διαφορά. Καινούργιο απο αντιπροσωπεία μου είπαν 3000 ευρώ παρακαλώ! Γενικά απο τα συμπτώματα που έχω είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το φίλτρο είναι γεμάτο με τέφρα και έχει μικρύνει πολύ η ωφέλιμη χωρητικότητά του . Σχετικά με την παθητική αναγέννηση αναρωτιέμαι αν βοηθάει σε αυτόν τον τομέα ή δυστυχώς η μόνη λύση είναι η αφαίρεση και ο καθαρισμός με χημικα ή κάτι αλλο τεσπα. Επίσης δεν ξέρω αν αξίζει να πάω σε aftermarket dpf , αλλά δεν έχω βρει και πουθενά. Για παθητική αναγέννηση πειράζει να είναι ο δρόμος με ανηφόρες κατηφόρες? Και ποιες πιστεύεις είναι οι ιδανικές συνθήκες ? 3η και 3000rpm με 60κμ πχ είναι καλή λύση?

όλη η ιστορία είναι τα καυσαέρια να περάσουν τους 550c για να γίνει πυρόλυση, μόνο με την πυρόλυση καθαρίζεται το φίλτρο γιατί καίγονται τα μικροσωματίδια της καύσης που έχουν κατακρατηθεί και γίνονται μαύρη σκόνη, ξεκολλάνε δηλαδή από τις κυψέλες με τη μορφή της σκόνης, χωρίς σωστή πυρόλυση διαρκείας το φίλτρο δεν καθαρίζει.

Θα δοκιμάσω ένα ταξίδι 1 ώρα και βάλε με 3η και 60χμ ώστε να είμαι σίγουρος ότι δεν θα χρειαστεί να αφήσω ποτέ γκάζι μήπως και γίνει κάτι. Επίσης τελικά βρήκα εναλλακτική πρόταση από γνωστό συνεργείο στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης με 550 ευρώ για ανακατασκευή dpf και έλεγχο/καθαρισμό μπεκ. Μίλησα τηλεφωνικά και μου είπε ότι με 300000 χιλιόμετρα σίγουρα έχει γεμίσει τέφρα και ο καθαρισμός μόνο δεν αρκεί με ο, τι και αν τον κάνεις. Άλλη λύση είναι να βρω μεταχειρισμένο dpf από κανένα τρακαρισμένο πχ αλλά δύσκολο το βλέπω.