Παιδιά πάντως το είδα και εγώ το DS7 στην έκθεση.Είναι όντως απίστευτο εσωτερικά...

Δεν υπάρχει μιλάμε.Το night vision προβάλει την εικόνα μπροστά στην οθόνη του οδηγού.

Επίσης  υπάρχει και e-τετρακίνητο με 300 άλογα.Το αγόραζα χαλαρά.Θα κάνει γύρω στα 50-55..

Αυτό μάλιστα!

Παιδιά πάντως το είδα και εγώ το DS7 στην έκθεση.Είναι όντως απίστευτο εσωτερικά...

Δεν υπάρχει μιλάμε.Το night vision προβάλει την εικόνα μπροστά στην οθόνη του οδηγού.

Επίσης  υπάρχει και e-τετρακίνητο με 300 άλογα.Το αγόραζα χαλαρά.Θα κάνει γύρω στα 50-55..

Αυτό μάλιστα!

Αυτο (αν αντεχει η τσεπη!) θα ειναι παρα πολυ καλη λυση. Ονομαστικη αυτονομια 30μιλιων (και 30km να ειναι, μια χαρα για καθημερινη χρηση) με ηλεκτρικη ενεργεια, plug in για φορτιση στο σπιτι (οσοι εχουν δικη τους και ηλεκτροδοτουμενη θεση σταθμευσης), υβριδικο μοτερ για να πας ταξιδακι ανετα (και οικονομικα), τετρακινηση ΚΑΙ βενζινοκινητηρας 1.6λιτρων, ωστε να μην υπαρχει φορος πολυτελειας.

kostis20 wrote:

Παιδιά πάντως το είδα και εγώ το DS7 στην έκθεση.Είναι όντως απίστευτο εσωτερικά...

Δεν υπάρχει μιλάμε.Το night vision προβάλει την εικόνα μπροστά στην οθόνη του οδηγού.

Επίσης  υπάρχει και e-τετρακίνητο με 300 άλογα.Το αγόραζα χαλαρά.Θα κάνει γύρω στα 50-55..

Αυτό μάλιστα!

Αυτο (αν αντεχει η τσεπη!) θα ειναι παρα πολυ καλη λυση. Ονομαστικη αυτονομια 30μιλιων (και 30km να ειναι, μια χαρα για καθημερινη χρηση) με ηλεκτρικη ενεργεια, plug in για φορτιση στο σπιτι (οσοι εχουν δικη τους και ηλεκτροδοτουμενη θεση σταθμευσης), υβριδικο μοτερ για να πας ταξιδακι ανετα (και οικονομικα), τετρακινηση ΚΑΙ βενζινοκινητηρας 1.6λιτρων, ωστε να μην υπαρχει φορος πολυτελειας.

τι κατανάλωση δίνει ο κατασκευαστής για το e tense?

Δινουν κατι απιστευτα χαμηλο (νομιζω

Μέχρι στιγμής μόνο το 5 αιρκρος και ο Κάκτος σε πλούσιες εκδόσεις φοράει αυτή την ανάρτηση .

Σε άλλες εταιρείες είναι διαφορετικές υλοποιήσεις .

Η ίδια αρχή λειτουργίας είναι στις άλλες εταιρείες, π.χ. Renault. Ουσιαστικά τα αμορτισέρ αντί για bump stops έχουν θαλάμους που λειτουργούν σαν μικρά αμορτισεράκια, οπότε το κανονικό αμορτισέρ σταματάει πιο ομαλά πάνω σε ένα άλλο μικρότερο, αντί απότομα σε ένα σταθερό εμπόδιο.

Δινουν κατι απιστευτα χαμηλο (νομιζω

Εδω

ομως διαβαζω μη κολακευτικα σχολια για τον υβριδικο κινητηρα και κυριως οτι δεν ειναι ομαλη η μεταβαση απο τον εναν στον αλλον (κατι που εχει λυσει η toyota εδω και χρονια τωρα).

Αναφερουν παντως οτι 'Admittedly, the test car we drove wasn’t quite up to full-production specification. Given that the PSA Group’s petrol motors tend to be rather sweet, mechanically refined things, perhaps there’s a chance that these issues will be addressed.'

Τα παραγωγης λογικα δεν θα εχουν κανενα θεμα..Το προβλημα με αυτα τα υβριδικα ειναι η εκτος πολης χρηση. Καινε αρκετα, εχουν μικρα ρεζερβουαρ (42l το e tense) για να κερδισουν χωρο για τις μπαταριες, τα ηλεκτρομοτερ σπρωχνουν μεχρι συγκεκριμενη ταχυτητα (135 λεει η DS) και μετα ειναι απλα επιπλεον βαρος μαζι με τις μπαταριες..

Εντος πολης με δυνατοτητα φορτισης στο σπιτι ειναι οτι πρεπει. Αλλα χρειαζεται κανεις τοσο μεγαλο αυτοκινητο για εντος πολης χρηση?

dettol wrote:

Δινουν κατι απιστευτα χαμηλο (νομιζω

Εδω

ομως διαβαζω μη κολακευτικα σχολια για τον υβριδικο κινητηρα και κυριως οτι δεν ειναι ομαλη η μεταβαση απο τον εναν στον αλλον (κατι που εχει λυσει η toyota εδω και χρονια τωρα).

Αναφερουν παντως οτι 'Admittedly, the test car we drove wasn’t quite up to full-production specification. Given that the PSA Group’s petrol motors tend to be rather sweet, mechanically refined things, perhaps there’s a chance that these issues will be addressed.'

Τα παραγωγης λογικα δεν θα εχουν κανενα θεμα..Το προβλημα με αυτα τα υβριδικα ειναι η εκτος πολης χρηση. Καινε αρκετα, εχουν μικρα ρεζερβουαρ (42l το e tense) για να κερδισουν χωρο για τις μπαταριες, τα ηλεκτρομοτερ σπρωχνουν μεχρι συγκεκριμενη ταχυτητα (135 λεει η DS) και μετα ειναι απλα επιπλεον βαρος μαζι με τις μπαταριες..

Εντος πολης με δυνατοτητα φορτισης στο σπιτι ειναι οτι πρεπει. Αλλα χρειαζεται κανεις τοσο μεγαλο αυτοκινητο για εντος πολης χρηση?

άσε που τα 35 κμ αυτονομία, τα επιτυγχάνει με κλειστά τα air condition, χωρίς ραδιόφωνο, χωρίς φώτα αναμμένα, χωρίς να πατάς φρένο κατά την επιβράδυνση... Κάνα 20 χλμ αυτονομία θα έχει.... Too early για να εμπιστευτείς αυτού του είδους την τεχνολογία. Σε 5 χρόνια θα έχουν βελτιωθεί πολύ οι επιδόσεις και θα έχουν πέσει οι τιμές, οπότε ίσως τότε να αξίζει...

Μέχρι στιγμής μόνο το 5 αιρκρος και ο Κάκτος σε πλούσιες εκδόσεις φοράει αυτή την ανάρτηση .

Σε άλλες εταιρείες είναι διαφορετικές υλοποιήσεις .

Δηλαδή cruiser στην ds 7 γνωρίζεις τι υλοποίηση φοράει;

VolvoZeus wrote:

dettol wrote:

Δινουν κατι απιστευτα χαμηλο (νομιζω

Εδω

ομως διαβαζω μη κολακευτικα σχολια για τον υβριδικο κινητηρα και κυριως οτι δεν ειναι ομαλη η μεταβαση απο τον εναν στον αλλον (κατι που εχει λυσει η toyota εδω και χρονια τωρα).

Αναφερουν παντως οτι 'Admittedly, the test car we drove wasn’t quite up to full-production specification. Given that the PSA Group’s petrol motors tend to be rather sweet, mechanically refined things, perhaps there’s a chance that these issues will be addressed.'

Τα παραγωγης λογικα δεν θα εχουν κανενα θεμα..Το προβλημα με αυτα τα υβριδικα ειναι η εκτος πολης χρηση. Καινε αρκετα, εχουν μικρα ρεζερβουαρ (42l το e tense) για να κερδισουν χωρο για τις μπαταριες, τα ηλεκτρομοτερ σπρωχνουν μεχρι συγκεκριμενη ταχυτητα (135 λεει η DS) και μετα ειναι απλα επιπλεον βαρος μαζι με τις μπαταριες..

Εντος πολης με δυνατοτητα φορτισης στο σπιτι ειναι οτι πρεπει. Αλλα χρειαζεται κανεις τοσο μεγαλο αυτοκινητο για εντος πολης χρηση?

άσε που τα 35 κμ αυτονομία, τα επιτυγχάνει με κλειστά τα air condition, χωρίς ραδιόφωνο, χωρίς φώτα αναμμένα, χωρίς να πατάς φρένο κατά την επιβράδυνση... Κάνα 20 χλμ αυτονομία θα έχει.... Too early για να εμπιστευτείς αυτού του είδους την τεχνολογία. Σε 5 χρόνια θα έχουν βελτιωθεί πολύ οι επιδόσεις και θα έχουν πέσει οι τιμές, οπότε ίσως τότε να αξίζει...

Λες ε;

Πάνω που έλεγα και είχα μπει σε σκέψη μήπως άλλαζα την παραγγελία (ακόμα προλαβαίνω)

ΔρΝικ wrote:

VolvoZeus wrote:

dettol wrote:

Δινουν κατι απιστευτα χαμηλο (νομιζω

Εδω

ομως διαβαζω μη κολακευτικα σχολια για τον υβριδικο κινητηρα και κυριως οτι δεν ειναι ομαλη η μεταβαση απο τον εναν στον αλλον (κατι που εχει λυσει η toyota εδω και χρονια τωρα).

Αναφερουν παντως οτι 'Admittedly, the test car we drove wasn’t quite up to full-production specification. Given that the PSA Group’s petrol motors tend to be rather sweet, mechanically refined things, perhaps there’s a chance that these issues will be addressed.'

Τα παραγωγης λογικα δεν θα εχουν κανενα θεμα..Το προβλημα με αυτα τα υβριδικα ειναι η εκτος πολης χρηση. Καινε αρκετα, εχουν μικρα ρεζερβουαρ (42l το e tense) για να κερδισουν χωρο για τις μπαταριες, τα ηλεκτρομοτερ σπρωχνουν μεχρι συγκεκριμενη ταχυτητα (135 λεει η DS) και μετα ειναι απλα επιπλεον βαρος μαζι με τις μπαταριες..

Εντος πολης με δυνατοτητα φορτισης στο σπιτι ειναι οτι πρεπει. Αλλα χρειαζεται κανεις τοσο μεγαλο αυτοκινητο για εντος πολης χρηση?

άσε που τα 35 κμ αυτονομία, τα επιτυγχάνει με κλειστά τα air condition, χωρίς ραδιόφωνο, χωρίς φώτα αναμμένα, χωρίς να πατάς φρένο κατά την επιβράδυνση... Κάνα 20 χλμ αυτονομία θα έχει.... Too early για να εμπιστευτείς αυτού του είδους την τεχνολογία. Σε 5 χρόνια θα έχουν βελτιωθεί πολύ οι επιδόσεις και θα έχουν πέσει οι τιμές, οπότε ίσως τότε να αξίζει...

Λες ε;

Πάνω που έλεγα και είχα μπει σε σκέψη μήπως άλλαζα την παραγγελία (ακόμα προλαβαίνω)

Πολλά τα ρίσκα... Εντελώς αχαρτογραφητα νερά για την ds... Άσε να περάσουν απροβληματιστα τα πρώτα 4-5χρονια και μετά.... Εσύ τι μοντέλο παρήγγειλες?

Μπήκα σήμερα για πρώτη φορά στο Ντι Ες 7 που έχουν στην έκθεση . Εντάξει είναι υπερπλούσια έκδοση που κάνει 55000 , αλλά είναι όντως εντυπωσιακή .

Ακριβή πάντως για μένα που έχω περάσει την φάση του ακριβού αυτοκινήτου .

Μπήκα σήμερα για πρώτη φορά στο Ντι Ες 7 που έχουν στην έκθεση . Εντάξει είναι υπερπλούσια έκδοση που κάνει 55000 , αλλά είναι όντως εντυπωσιακή .

Ακριβή πάντως για μένα που έχω περάσει την φάση του ακριβού αυτοκινήτου .

Αν μπήκες στο λευκό, αυτό ακριβώς έχω παραγγείλει. Μόνη διαφορά τα δέρματα, σε εμένα είναι γκρι και όχι μαύρα, και ο κινητήρας 1,5diesel.

Αναφερουν παντως οτι 'Admittedly, the test car we drove wasn’t quite up to full-production specification. Given that the PSA Group’s petrol motors tend to be rather sweet, mechanically refined things, perhaps there’s a chance that these issues will be addressed.'

Τα παραγωγης λογικα δεν θα εχουν κανενα θεμα..Το προβλημα με αυτα τα υβριδικα ειναι η εκτος πολης χρηση. Καινε αρκετα, εχουν μικρα ρεζερβουαρ (42l το e tense) για να κερδισουν χωρο για τις μπαταριες, τα ηλεκτρομοτερ σπρωχνουν μεχρι συγκεκριμενη ταχυτητα (135 λεει η DS) και μετα ειναι απλα επιπλεον βαρος μαζι με τις μπαταριες..

Εντος πολης με δυνατοτητα φορτισης στο σπιτι ειναι οτι πρεπει. Αλλα χρειαζεται κανεις τοσο μεγαλο αυτοκινητο για εντος πολης χρηση?

Οτι ειναι αυτοκινητο προπαραγωγης εχεις απολυτο δικιο και ισως ειναι λαθος να το κρινουμε απο τωρα. Για το οριο των 135km/h νομιζω δεν υπαρχει θεμα, μιας και στις περισσοτερες ευρωπαϊκες χωρες (και σιγουρα και στην ελλαδα) ειναι και παρα πολυ κοντα στο νομιμο οριο ταχυτητας. Η μειωση της χωρητικοτητας του ντεποζιτου ειναι, εως ενα βαθμο λογικη, καθως αντισταθμιζεται απο την μειωμενη καταναλωση (ακομα και σε ταχυτητες εθνικης οδου).

Σχετικα με το τελεταιο ερωτημα σου (αν ειναι αυτοκινητο πολης ή οχι) αυτο ειναι παρα πολυ σχετικο, αναλογα με την καθημερινοτητα του καθενος. Αν μενεις κυψελη ή στους αμπελοκηπους (ή οπουδηποτε αλλου υπαρχει προβλημα παρκινγκ) χωρις δικο σου χωρο σταθμευσης και να πρεπει να περασεις στενους δρομους, τοτε ναι ενα αμαξι μεγεθους ds7 μαλλον θα ειναι μαρτυριο. Αν ομως μενεις στο πικερμι και δουλευεις στο ψαλιδι, τοτε πιθανοτατα να μπορεις να κανεις τη δουλεια σου και με ford ranger

Δεν ανηκω σε καμμια απο τις δυο περιπτωσεις, αλλα γνωριζω ανθρωπους που ανηκουν σε αυτες.

Προσωπικα για εμενα ιδανικο αυτοκινητο πολης ειναι απο toyota yaris hybrid εως και chr hybrid.

Επισης, τα phev, το εχουν παραδεχτει αρκετοι, οτι ειναι ενα ενδιαμεσο βημα μεχρι την πληρη ηλεκτροκινηση, η οποια ειναι και το ζητουμενο. Τα υβριδικα ηταν το πρωτο βημα και κυκλοφορουν εδω και αρκετα χρονια, αλλα που στην ελλαδα ειμαστε (οπως και σε πολλα αλλα θεματα) καθυστερημενοι. Τα phev προσφερουν ενα πιο πληρες πακετο, αλλα οπως ολες οι μεσοβεζικες λυσεις, συντομα (για την χωρα μας δεν ειμαι και τοσο σιγουρος για αυτο ) θα ξεπεραστουν.

konstantinosnov wrote:

ΔρΝικ wrote:

VolvoZeus wrote:

dettol wrote:

Δινουν κατι απιστευτα χαμηλο (νομιζω

Εδω

ομως διαβαζω μη κολακευτικα σχολια για τον υβριδικο κινητηρα και κυριως οτι δεν ειναι ομαλη η μεταβαση απο τον εναν στον αλλον (κατι που εχει λυσει η toyota εδω και χρονια τωρα).

Αναφερουν παντως οτι 'Admittedly, the test car we drove wasn’t quite up to full-production specification. Given that the PSA Group’s petrol motors tend to be rather sweet, mechanically refined things, perhaps there’s a chance that these issues will be addressed.'

Τα παραγωγης λογικα δεν θα εχουν κανενα θεμα..Το προβλημα με αυτα τα υβριδικα ειναι η εκτος πολης χρηση. Καινε αρκετα, εχουν μικρα ρεζερβουαρ (42l το e tense) για να κερδισουν χωρο για τις μπαταριες, τα ηλεκτρομοτερ σπρωχνουν μεχρι συγκεκριμενη ταχυτητα (135 λεει η DS) και μετα ειναι απλα επιπλεον βαρος μαζι με τις μπαταριες..

Εντος πολης με δυνατοτητα φορτισης στο σπιτι ειναι οτι πρεπει. Αλλα χρειαζεται κανεις τοσο μεγαλο αυτοκινητο για εντος πολης χρηση?

άσε που τα 35 κμ αυτονομία, τα επιτυγχάνει με κλειστά τα air condition, χωρίς ραδιόφωνο, χωρίς φώτα αναμμένα, χωρίς να πατάς φρένο κατά την επιβράδυνση... Κάνα 20 χλμ αυτονομία θα έχει.... Too early για να εμπιστευτείς αυτού του είδους την τεχνολογία. Σε 5 χρόνια θα έχουν βελτιωθεί πολύ οι επιδόσεις και θα έχουν πέσει οι τιμές, οπότε ίσως τότε να αξίζει...

Λες ε;

Πάνω που έλεγα και είχα μπει σε σκέψη μήπως άλλαζα την παραγγελία (ακόμα προλαβαίνω)

Πολλά τα ρίσκα... Εντελώς αχαρτογραφητα νερά για την ds... Άσε να περάσουν απροβληματιστα τα πρώτα 4-5χρονια και μετά.... Εσύ τι μοντέλο παρήγγειλες?

1.6-eat 8- business με led vision,active scan, keyless/hands free 5th door,αισθητήρες εμπρός κ κάμερα οπισθοπορειας, polyambiente φωτισμό,ηλιοροφή, συστήμα ενεργής διατήρησης λωρίδας κ επιτήρησης τυφλής γωνίας.

Έμαθα τιμή για το υβριδικό.Τα 50.000 τα ξεχνάμε.Γυρω στα 58000 μου έδωσαν τιμή

τελικά είναι phev  ή υβριδικό?

criuser wrote:

Μπήκα σήμερα για πρώτη φορά στο Ντι Ες 7 που έχουν στην έκθεση . Εντάξει είναι υπερπλούσια έκδοση που κάνει 55000 , αλλά είναι όντως εντυπωσιακή .

Ακριβή πάντως για μένα που έχω περάσει την φάση του ακριβού αυτοκινήτου .

Αν μπήκες στο λευκό, αυτό ακριβώς έχω παραγγείλει. Μόνη διαφορά τα δέρματα, σε εμένα είναι γκρι και όχι μαύρα, και ο κινητήρας 1,5diesel.

Πάντως το λευκό που είδα  στην έκθεση ήταν σούπερ!

Πόσο σου στοίχησε;Από εξοπλισμό;

plug in hybrid ειναι

https://www.dsautomobiles.co.uk/ds-models/ds-7-crossback/design/e-tense-4x4#

ΔρΝικ wrote:

criuser wrote:

Μπήκα σήμερα για πρώτη φορά στο Ντι Ες 7 που έχουν στην έκθεση . Εντάξει είναι υπερπλούσια έκδοση που κάνει 55000 , αλλά είναι όντως εντυπωσιακή .

Ακριβή πάντως για μένα που έχω περάσει την φάση του ακριβού αυτοκινήτου .

Αν μπήκες στο λευκό, αυτό ακριβώς έχω παραγγείλει. Μόνη διαφορά τα δέρματα, σε εμένα είναι γκρι και όχι μαύρα, και ο κινητήρας 1,5diesel.

Πάντως το λευκό που είδα  στην έκθεση ήταν σούπερ!

Πόσο σου στοίχησε;Από εξοπλισμό;

αρχική τιμή 51000 αλλά με τα προωθητικά (έκπτωση και το παλιό Peugeot) θα δώσω 38000.Εμενα ηλιοροφη δεν έχει... Την φοβήθηκα λόγω πιθανής βλάβης στο μέλλον, διαρροών από τα λάστιχα και τις τσιμουχες ή λόγω πιθανής υπερθέρμανσης της καμπίνας το καλοκαίρι... Δεν είχα ποτέ ηλιοροφη και δεν έχω εμπειρία... Εσένα πόσο κόστισε το αυτοκινητο(γιατί κατά τα άλλα αν εξαιρέσεις την βενζίνη, και το δέρμα, έχουμε ίδιο εξοπλισμό). Επίσης πόσα χλμ κάνεις τον χρόνο? Κι εμένα θα μου άρεσε το scannind camera suspension αλλά δεν βγαίνει στο 1,5 diesel, οπότε επρεπε να πάω βενζίνη που δεν με συμφέρει... 25000χλμ το χρόνο...

Ρε παιδιά, κάντε λίγο κράτει στις παραθέσεις! Σεντόνια βγαίνουν τα ποστ σας...

Υ.Γ.: Κάντε και λίγο edit στις όποιες παραθέσεις σας. Η τραγωδία που περνιέται για πλατφόρμα forum προσθέτει και μια γραμμή σε κάθε παράγραφο. Σε κάθε requote μια γραμμή και καταλήγουν τα κενά να είναι 5-6 γραμμές.

Πάντως για τις ηλιοροφές ,τώρα που ανοίξαμε συζήτηση,ποιά είναι η άποψή σας?

Οτι ειναι αυτοκινητο προπαραγωγης εχεις απολυτο δικιο και ισως ειναι λαθος να το κρινουμε απο τωρα. Για το οριο των 135km/h νομιζω δεν υπαρχει θεμα, μιας και στις περισσοτερες ευρωπαϊκες χωρες (και σιγουρα και στην ελλαδα) ειναι και παρα πολυ κοντα στο νομιμο οριο ταχυτητας. Η μειωση της χωρητικοτητας του ντεποζιτου ειναι, εως ενα βαθμο λογικη, καθως αντισταθμιζεται απο την μειωμενη καταναλωση (ακομα και σε ταχυτητες εθνικης οδου).

Σχετικα με το τελεταιο ερωτημα σου (αν ειναι αυτοκινητο πολης ή οχι) αυτο ειναι παρα πολυ σχετικο, αναλογα με την καθημερινοτητα του καθενος. Αν μενεις κυψελη ή στους αμπελοκηπους (ή οπουδηποτε αλλου υπαρχει προβλημα παρκινγκ) χωρις δικο σου χωρο σταθμευσης και να πρεπει να περασεις στενους δρομους, τοτε ναι ενα αμαξι μεγεθους ds7 μαλλον θα ειναι μαρτυριο. Αν ομως μενεις στο πικερμι και δουλευεις στο ψαλιδι, τοτε πιθανοτατα να μπορεις να κανεις τη δουλεια σου και με ford ranger

Δεν ανηκω σε καμμια απο τις δυο περιπτωσεις, αλλα γνωριζω ανθρωπους που ανηκουν σε αυτες.

Προσωπικα για εμενα ιδανικο αυτοκινητο πολης ειναι απο toyota yaris hybrid εως και chr hybrid.

Επισης, τα phev, το εχουν παραδεχτει αρκετοι, οτι ειναι ενα ενδιαμεσο βημα μεχρι την πληρη ηλεκτροκινηση, η οποια ειναι και το ζητουμενο. Τα υβριδικα ηταν το πρωτο βημα και κυκλοφορουν εδω και αρκετα χρονια, αλλα που στην ελλαδα ειμαστε (οπως και σε πολλα αλλα θεματα) καθυστερημενοι. Τα phev προσφερουν ενα πιο πληρες πακετο, αλλα οπως ολες οι μεσοβεζικες λυσεις, συντομα (για την χωρα μας δεν ειμαι και τοσο σιγουρος για αυτο ) θα ξεπεραστουν.

Με 135 και μονο ρευμα παιζει τελικα να κινηθεις καμια 10ρια χλμ οχι 50! 

Εχοντας επαφη με PHEV, το οποιο ζητησα να ειναι αφορτιστο οταν το πηρα, μπορω να σου πω μετα βεβαιοτητας οτι σε ταχυτητες εθνικης οδου δεν ειναι καθολου οικονομικο, σε συγκριση παντα με το αντιστοιχο βενζινης και ακομα χειροτερα με diesel. Ακομα και με πληρη φορτιση αυτα που βλεπω απο χρηστες ειναι πολυ υψηλα νουμερα. Επομενως το μικρο ρεζερβουαρ μειωνει κατα πολυ την αυτονομια. Το καλυτερο θα ηταν συνδιασμος με πετρελαιοκινητηρα, αλλα πλεον ειναι τοσο ακριβη η εξελιξη τους για να πληρουν τις συνεχως πιο αυστηρες προδιαγραφες ρυπων, που δεν συμφερει τους κατασκευαστες να προσφερουν ενα τετοιο προιον. Μειωνεται και το κοστος των μπαταριων κτλ οσο κυκλοφορουν περισσοτερα μοντελα, οποτε λογικο να τα βλεπουμε σιγα σιγα και σε πιο χαμηλες κατηγοριες αμαξωματων/τιμης, και τελικα και στους δρομους μας περισσοτερο.

Οπως λες, ειναι μεσοβεζικη λυση τα PHEV, ενα βημα πριν την ηλεκτροκινηση. Κι εγω ενα τουοτα υβριδικο θεωρω καλυτερη λυση για την πολη, αλλα σιγουρα ο καθενας εχει αλλες αναγκες.