@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα νέα ηλεκτρικά της BMW θα φορτίζουν ταχύτερα προσφέροντας αυτονομία έως 900 χλμ

Γνωρίζαμε ότι τα επερχόμενα μοντέλα Neue Klasse της BMW θα ήταν αποτελεσματικά, απλώς δεν ξέραμε πόσο αποδοτικά. Σήμερα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε επίσημα λεπτομερή περιγραφή της επόμενης γενιάς της πλατφόρμας EV — και τα νούμερα είναι εντυπωσιακά.

Με τη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα Gen6 eDrive της BMW, ορισμένα Neue Klasse μοντέλα θα μπορούν να διανύσουν έως και 900 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Ακόμη και τα λιγότερο αποδοτικά Neue Klasse μοντέλα, θα έχουν αυτονομία τουλάχιστον 600 χιλιομέτρων.

Η νέα αρχιτεκτονική 800 volt θα χρησιμοποιεί κυλινδρικές κυψέλες μπαταριών, οι οποίες θα ενσωματωθούν απευθείας στο πακέτο μπαταριών υψηλής τάσης. Έτσι το πακέτο των μπαταριών γίνεται δομικό στοιχείο στα Neue Klasse αυτοκίνητα. Αυτές οι κυλινδρικές κυψέλες έχουν βελτιωμένη ενεργειακή πυκνότητα περίπου 20% και θα βοηθήσουν στην αύξηση της εμβέλειας και των ταχυτήτων φόρτισης κατά 30%. Η BMW λέει ότι τα περισσότερα Neue Klasse μοντέλα θα μπορούν να ανακτήσουν 300 χιλιόμετρα σε μόλις 10 λεπτά σε έναν σταθμό ταχυφόρτισης.

Το πρώτο Neue Klasse μοντέλο της BMW θα παρουσιαστεί αργότερα φέτος. Πρόκειται για το iX3, ενώ το i3 θα παρουσιαστεί το 2026. Η BMW σχεδιάζει να παρουσιάσει τουλάχιστον τέσσερα νέα EV με τη νέα τεχνολογία έως το 2028, ενώ πάνω στην Neue Klasse πλατφόρμα θα κατασκευαστούν και μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της Mini, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα και αυτά να είναι πισωκίνητα.

Μαλακια της BMW που μπλέκεται τόσο πολύ με τα ηλεκτρικά.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν το κόστος χρήσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνει σχεδόν ίδιο με το σημερινό κόστος χρήσης των αυτοκινήτων ΜΕΚ

Επειδή συζητούμε για δημόσια φόρτιση, το κόστος μετακίνησης σε δημόσιους φορτιστές ανά χιλιόμετρο, έχει γίνει ήδη περίπου το ίδιο με τα τελευταίας τεχνολογίας υβριδικά και ντίζελ, ενώ τα αέρια καύσιμα ίσως κοστίζουν και φθηνότερα...

Οι τιμές στον αυτοκινητόδρομο είναι απαράδεκτες.
60 και πάνω η kWh ;
Με κατανάλωση από 15 εως 25 ειδικά τώρα με τα κρύα τα 100 χμλ κοστίζουν από 9 εως 15 ευρώ.
Ενα απλό θερμικό άντε mhev πάει μέχρι τα 130 στα 7 λίτρα Χ 1,80= 12,80.
Αξίζουν τα 3,80 στην καλύτερη περίπτωση κατανάλωσης ev το χρόνο που θα φας σε μια φόρτιση ;

Γενικά όσο ζω το παραμύθι της ηλεκτροκίνησης τόσο καταλαβαίνω πόσο παπατζα έχουμε φάει

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν το κόστος χρήσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνει σχεδόν ίδιο με το σημερινό κόστος χρήσης των αυτοκινήτων ΜΕΚ

Επειδή συζητούμε για δημόσια φόρτιση, το κόστος μετακίνησης σε δημόσιους φορτιστές ανά χιλιόμετρο, έχει γίνει ήδη περίπου το ίδιο με τα τελευταίας τεχνολογίας υβριδικά και ντίζελ, ενώ τα αέρια καύσιμα ίσως κοστίζουν και φθηνότερα...
Μόνο σε οικιακή φόρτιση λίγων χιλιαδων χιλιομέτρων το χρόνο, είναι οικονομικότερη η ηλεκτροκίνηση.
Να το λαμβάνουμε υπόψιν.

Και κάνω εντιτ για τον cirus ότι και το κόστος συντήρησης, πχ σε ένα υβριδικό κορολα τιμής αγοράς 30Κ, είναι συνολικά 1.620€ για τα πρώτα 105.000χλμ, συν λάστιχα και ασφάλιση (σημερινές τιμές επίσημης σελίδας).
Μία η άλλη βγαίνει με φουλ ηλεκτροκινητο, κι αυτά έχουν ετήσιες χρεώσεις σέρβις, με ακριβότερα ελαστικά και ασφάλιση και το υπερογκο κόστος μπαταριών να περιμένει...

Πρώτον συζητάμε για αυτοκίνητα και ξεκινάς να μιλάς για Toyota , δεν έχει νόημα αυτό. Άμα μιλάγαμε για τενεκέδες με λάδι να το καταλάβω

Δεύτερον έχω πει πολλάκις ότι αν δεν έχεις να το φορτίζεις σπίτι είναι καλύτερο ένα υβριδικό από ένα αμιγώς ηλεκτρικό από πολλές απόψεις.

Τρίτον στο ηλεκτρικό έχεις πολύ καλύτερη ποιότητα οδήγησης και υσηχια από ένα υβριδικό Toyota που ξαφνικά ακους να ανεβαζει στροφές ο κινητήρας και το ccccvt ακούγεται σαν να μουγκρίζει απόγονος διασταύρωσης αγελάδας και γκνου

Τέταρτον ένα υβριδικό χάνει απίστευτα σε χώρους. Πρέπει να βάλεις τσιμπρακαλα από 2 διαφορετικά συστήματα. Και επιπλέον όσο και καλά να είναι τα Toyota σε αξιοπιστία έχουν πολύ περισσότερα κινούμενα μηχανικά μέρη και πράγματα που μπορούν να χαλάσουν από ένα ηλεκτρικό

Τα έχουμε ξαναπεί . Το υβριδικό πατάει σε 2 κόσμους και έχει τα θετικά και τα αρνητικά και από τους 2 κόσμους που πατάει.

Ο καθένας ζυγίζει και κρίνει ανάλογα τι του ταιριάζει . Τέλειο δεν υπάρχει .

Και τα υβριδικά κερδίζουν καπου και τα diesel και τα ηλεκτρικά , ακόμα και τα απλά βενζίνη (τιμή) μπορούν να κερδίζουν σε κάποιους τομείς

Αυτοί όμως είναι άλλοι παράγοντες, άσχετοι με το κόστος χρήσης και συντήρησης.
Που επίσης δεν φαίνεται να σταματάνε κανέναν απ το να μπαίνουν στο συνολικό στόλο πολύ περισσότερα υβριδικά από ηλεκτρικά.