-
Κάπου το έχετε χάσει με το KATANA παιδιά... Ειδική έκδοση της Ολλανδικής αντιπροσωπίας είναι. Δεν υπάρχει ούτε πλάνο ούτε πρόβλεψη για κάτι τέτοιο πανευρωπαϊκά. Κάτι αντίστοιχο υπάρχει και στην Αγγλία στο Fiesta (Fiesta ST Performance) βασισμένο στο ST3 αλλά με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins και ελαφριές ζάντες της ΟΖ. Μην περιμένετε κάτι τέτοιο εδώ άσκοπα είτε από τη Ford είτε από τη Suzuki. Το μόνο που παίζει είναι αγορά του αυτοκινήτου και τοποθέτηση των extra εδώ. Ο κούκος αηδόνι δηλαδή...
-
-
https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-suzuki-swift-10-boosterjet
....Το ζουμί ωστόσο της υπόθεσης είναι αυτός ο 1.000άρης κινητήρας τούρμπο με την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική. Στο συγκεκριμένο μοντέλο των μόλις 900 ζυγισμένων κιλών δρα με τρόπο καταλυτικό
.....Σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα βρίσκεται από σαφώς μπροστά μέχρι και μια αιωνιότητα μπροστά. Όλα αυτά με ένα ευχάριστο ηχόχρωμα και με κατανάλωση που σπάνια ξεπερνά τα 6 lt/100 km/h (χωρις το υβριδικο συστημα). Μέσα στην πόλη δεν θα σκορτσάρει ποτέ, ακόμα και στις επιταχύνσεις από στενό σε στενό, ενώ στον αυτοκινητόδρομο διατηρεί με χαρακτηριστική άνεση την ταχύτητά του, ανεξαρτήτως φορτίου.
.....Το ίδιο το κιβώτιο είναι σωστά διαβαθμισμένο και έτσι ο κινητήρας δεν βγαίνει σχεδόν ποτέ εκτός φακέλου λειτουργίας. Πράγμα ούτως ή άλλως δύσκολο, μιας και το 1.000άρι μοτέρ έχει μεγάλο εύρος λειτουργίας και ελάχιστη υστέρηση πολύ χαμηλά. Στροφάρει δε ακούραστα και χωρίς αισθητή πτώση στην απόδοση μέχρι και τον κόφτη, στις 5.900 rpm
....Το τιμόνι έχει μεν μια μικρή ασάφεια ως προς την ακριβή θέση των τροχών, από την άλλη όμως δεν μεταφέρει στα χέρια σου άχρηστη πληροφόρηση, δεν έχει κραδασμούς, ούτε torque steer. Συνολικά, το εμπρός σύστημα είναι αμεσότατο. Αλλάζει αδιαμαρτύρητα και κυρίως** ταχύτατα κατεύθυνση**, πράγμα στο οποίο συντελεί και το μικρό βάρος του αυτοκινήτου.
.....Η αίσθηση από τον λεβιέ είναι επίσης αξιοθαύμαστη. Κουμπώνει γλυκά και γρήγορα, έχει μικρές διαδρομές και γενικά σε διαβεβαιώνει για την αξιοπιστία του. Δεν υπάρχει περίπτωση να χάσεις γρήγορη αλλαγή και επίσης καμία περίπτωση να σκαλώσει σε κατέβασμα. Από εκεί και πέρα εκμεταλλεύεσαι τη ροπή και το χαμηλό βάρος και έχεις στα χέρια σου* ένα από τα πιο γρήγορα σουπερμίνι της αγοράς.***
.....Ο τρόπος με τον οποίο κινείται το Swift με τον 1.000άρη τούρμπο είναι απολαυστικός.
Ετσι φτιαχνονται μικρα οδηγοκεντρικα αυτοκινητακια πολης κυριοι. Ολα τα αλλα ειναι κουβαδακια. Μη ξεχναμε..3,84μ μηκος, μεταξυ A και Β Segment. Και με εσωτερικους χωρους μεταξυ B και C segment
και με καθισματαρες..
Εντωμεταξυ και στο 1.2 mild hybrid το ιδιο ειναι ολα αυτα. Δεν εχουν διαφορες τα αυτοκινητα, αλλα χρειαζεται μια σχεση κατω για να κινηθει το ιδιο γρηγορα και απολαυστικα.
Παντως με τον 1000ρη Turbo .... ρεζιλευει πολλα καλα και ξακουστα αυτοκινητα.
Μιας που θα σταματησει το jimny να χαλα τον μεσο ορο των ρυπων....** **
**....Γυρνα πισω ή εστω τηλεφωνα!!! **
-
https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-suzuki-swift-10-boosterjet
....Το ζουμί ωστόσο της υπόθεσης είναι αυτός ο 1.000άρης κινητήρας τούρμπο με την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική. Στο συγκεκριμένο μοντέλο των μόλις 900 ζυγισμένων κιλών δρα με τρόπο καταλυτικό
.....Σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα βρίσκεται από σαφώς μπροστά μέχρι και μια αιωνιότητα μπροστά. Όλα αυτά με ένα ευχάριστο ηχόχρωμα και με κατανάλωση που σπάνια ξεπερνά τα 6 lt/100 km/h (χωρις το υβριδικο συστημα). Μέσα στην πόλη δεν θα σκορτσάρει ποτέ, ακόμα και στις επιταχύνσεις από στενό σε στενό, ενώ στον αυτοκινητόδρομο διατηρεί με χαρακτηριστική άνεση την ταχύτητά του, ανεξαρτήτως φορτίου.
.....Το ίδιο το κιβώτιο είναι σωστά διαβαθμισμένο και έτσι ο κινητήρας δεν βγαίνει σχεδόν ποτέ εκτός φακέλου λειτουργίας. Πράγμα ούτως ή άλλως δύσκολο, μιας και το 1.000άρι μοτέρ έχει μεγάλο εύρος λειτουργίας και ελάχιστη υστέρηση πολύ χαμηλά. Στροφάρει δε ακούραστα και χωρίς αισθητή πτώση στην απόδοση μέχρι και τον κόφτη, στις 5.900 rpm
....Το τιμόνι έχει μεν μια μικρή ασάφεια ως προς την ακριβή θέση των τροχών, από την άλλη όμως δεν μεταφέρει στα χέρια σου άχρηστη πληροφόρηση, δεν έχει κραδασμούς, ούτε torque steer. Συνολικά, το εμπρός σύστημα είναι αμεσότατο. Αλλάζει αδιαμαρτύρητα και κυρίως** ταχύτατα κατεύθυνση**, πράγμα στο οποίο συντελεί και το μικρό βάρος του αυτοκινήτου.
.....Η αίσθηση από τον λεβιέ είναι επίσης αξιοθαύμαστη. Κουμπώνει γλυκά και γρήγορα, έχει μικρές διαδρομές και γενικά σε διαβεβαιώνει για την αξιοπιστία του. Δεν υπάρχει περίπτωση να χάσεις γρήγορη αλλαγή και επίσης καμία περίπτωση να σκαλώσει σε κατέβασμα. Από εκεί και πέρα εκμεταλλεύεσαι τη ροπή και το χαμηλό βάρος και έχεις στα χέρια σου* ένα από τα πιο γρήγορα σουπερμίνι της αγοράς.***
.....Ο τρόπος με τον οποίο κινείται το Swift με τον 1.000άρη τούρμπο είναι απολαυστικός.
Ετσι φτιαχνονται μικρα οδηγοκεντρικα αυτοκινητακια πολης κυριοι. Ολα τα αλλα ειναι κουβαδακια. Μη ξεχναμε..3,84μ μηκος, μεταξυ A και Β Segment. Και με εσωτερικους χωρους μεταξυ B και C segment
και με καθισματαρες..
Εντωμεταξυ και στο 1.2 mild hybrid το ιδιο ειναι ολα αυτα. Δεν εχουν διαφορες τα αυτοκινητα, αλλα χρειαζεται μια σχεση κατω για να κινηθει το ιδιο γρηγορα και απολαυστικα.
Παντως με τον 1000ρη Turbo .... ρεζιλευει πολλα καλα και ξακουστα αυτοκινητα.
Μιας που θα σταματησει το jimny να χαλα τον μεσο ορο των ρυπων....** **
**....Γυρνα πισω ή εστω τηλεφωνα!!! **
Εγώ δεν μπορώ να καταλάβω γιατί το σταμάτησαν... Στον 1.4 έκανα ένα upgrade του έβαλαν και το Hybrid και όλα.
-
Ελα ντε, θελω να πιστευω πως θα βαλουν το υβριδικο συστημα, το νεο (48v), και στο 1.0 turbo και οτι μια μερα θα μας το πουν ετσι στο ξεκαρφωτο οπως ξεκαρφωτα παιρνουν πισω εκδοσεις και μοντελα.
Παντως με το υβριδικο και καπου στα 7 με 10 κιλα ροπης εξτρα στα χαμηλα μαζι με turbo θα ταν τελειο...
Υ.γ αν θες vdx μη βαζεις quoting ολο το postaρισμα διοτι γεμιζουν σελιδες με τα ιδια posts ...αν θες...αν δεν θες οκ δεν θα χαλασουμε τις καρδιες μας.
-
Λες να έρθει ο 1.0t κ να πάω για μεταμόσχευση μοτέρ;;;;;(χλωμό, δεν κάνω ταρζανιες και μου περισσεύει ο k12c)
-
Επειδη τους οδηγησα αρκετα και τους δυο.
Ο κ12c ειναι καταπληκτικος. Τραβαει παρα πολυ ωραια απο παρα πολυ χαμηλα. Και εχει φοβερη ποιοτητα λειτουργιας στα χαμηλα. Ο ηχος του αρκετα σπορτιφ στα μεσαια και ψηλα και ειναι απιστευτα οικονομικος.
Παντα ασχολιομουν με τα ευρωπαϊκα μοτερ και ελεγα ενταξει σουζουκι και μ@@ιες. Ημουν τελειως λαθος. Εχουν εξαιρετικα μοτερ, με εντυπωσιασαν θετικα
Τεχνικα χαρακτηριστικα που ξεχωρισα, περα απο τα ανωθεν.
Λογος συμπιεσης 12,5:1, EGR και dualjet ψεκασμος οπου πλησιαζει παρα πολυ αν οχι σε καποια φορτια (;) ξεπερνα τον αμεσο ψεκασμο σε δυνατοτητα δεσιματος του μιγματος αερα/καυσιμου σε ολη την επιφανεια του εμβολου. Αυτο μαλιστα, χωρις τον φοβο ενθρακωσεων των αυλων εισαγωγης αλλα και των βαλβιδων εισαγωγης. Γεγονος που πασχουν ολα τα μοτερ αμεσου ψεκασμου.
Στις 1800 με 2200 σ.α.λ παιρνεις σχεδον το 80% της ροπης του κινητηρα και στις 4400 σ.α.λ το peak της. Θυμαμαι με αυτον τον κινητηρα στα 160χλμ/ωρα γυριζει ο κινητηρας καπου στις 4000 σ.α.λ και με καταναλωση γυρω στα 6,8 με 7.0 λιτρα, εκει επαιζε ο δεικτης στιγμιαιας κατναλωσης.
Με το που πατουσες πιο πολυ και ελαφρα το γκαζι, ειχες ωραια ροπη και τραβαγε μεχρι τις 4400 με αισθητη δυναμη
Πολυ καλος κινητηρας, φθηνος και οικονομικος, Μπραβο στη suzuki.
Υ.γ εσυ Νοντα, παρε αυτο...βαλτο και μονος σου, και εισαι κομπλε. Εμεινε το υποβραχιονιο μονο.
Μουσικουλα ομως το βιντεο, ετσι;;;; χαχαχα
-
Οθόνη θα παίξει σίγουρα, κάποια στιγμή. Αλλά όχι ακόμη. Θέλω να εξαντλήσω τα περιθώρια να βάλω κάποια στιγμή το εργοστασιακό infotainment. Εξαιρετικά απλό στην εγκατάσταση φαίνεται στο βίντεο, με σπρώχνεις ένα βήμα πιο κοντά.
-
Και πολύ έκαψες, με ένα ντίζελ θα έκαιγες 3,5.
Άσε που δεν σε πιστεύουμε κιόλας.
-
Με πειραζεις ή οντως δεν με πιστευεις;
Με 25χλμ/ωρα μεση ωριαια ταχυτητα στα μικρα ντιζελ ποσο βγαζετε;;;
Σε c suv diesel σε ιδιες διαδρομες γραφω πιο πολυ.
-
Όντως σε πειράζω. Ακούω διθυραμβικά σχόλια για το σουιφτακι. Είναι αλήθεια τόσο καλό; μπράβο στη σουζουκι. Η αδερφή μου είχε το τζαπαν του 2006 και δεν έμεινε καθόλου ευχαριστημένη. Πολλά προβλήματα.
Βέβαια το σπρώξε 5.000 όταν φίλος την ίδια εποχή πούλησε Corsa 2005 2,5k.
-
Ειναι εξαιρετικο αυτοκινητο πολης. Εχω παθει πλακα, δεν το περιμενα.
Θελεις να κοβεις βολτες να το οδηγεις και να στριβεις οπου βρεις ετσι αποτομα για να το ευχαριστιεσαι.
Ειναι απο τα οχηματα που χαμογελας οταν τα οδηγεις.
Εχει ομως ενα μειονεκτημα...κοπανημα κυριως απο την πισω αναρτηση σε μεγαλες εγκαρσιες ανωμαλιες. Το κοπανημα οχι στη μεση αλλα σε θορυβο. Ακους δηλαδη σαν να χτυπιουνται σακουλες με πραγματα στο πορτπαγκαζ, οχι δυνατα σε σημειο που να τρομαζεις αλλα καπου στο πολυ βαθοςακους γδουπους....Αυτοι ακουγονται ομως οταν δεν εχεις ανοιχτο το stereo ή εχεις κλειστο το παραθυρο και κοβεται ο θορυβος μετακινησης απ εξω. Δεν ειναι τελειως αθορυβη δηλαδη η διαδικασια αποσβεσης οπψς σε αλλα π.χ γαλλικα.
Αν εχεις ειτε το κλιματισμο με τον ανεμιστηρα στη μεση (ως whitenoise) ειτε αν ακους μουσικη με νορμαλ ενταση τοτε δεν ακους τιποτα. Σε αυτες τις περιπτωσεις φαινεται τελειως αθορυβο το αυτοκινητο και πολυ συγχρονο. Αν τα κλεισεις αυτα (ειτε το στερεο ειτε το κλιμα ) τοτε ακουγεται το κοπανηματακι οπως περιγραφω. Παμτα ομως σε μεγαλες εγκαρσιες ενωμαλιες. Οχι καθε λιγο και λιγακι.
Σε ανεση ειναι τοσο σφιχτο οσο πρεπει. Το νιωθεις το αυτοκινητο σαν ενα σφιχτο κομματι.
Γενικα, ψανω να βρω αν υπαρχουν αμορτισερ με υδραυλικα stoppers ως aftermarket...γνωριζεις ή καποιος απο τους συμφορουμιτες.
-
Σημερα οδηγησα hybrid swift φιλου
Λοιπον μηδενησα υπολογιστη.
Μεση ωριαια ταχυτητα. 25χλμ/ωρα (ηταν ο δεικτης ακριβως στη μεση απο το 0-50χλμ/ωρα, το εχει σε μπαρα, μεγαλη βλακεια αυτο)
Μεση καταναλωση: 4,2 λιτρα /100χλμ
65% σε λεωφορους μεχρι 100-110χλμ/ωρα (το ανωτατο, πιο πολυ με 90-95 χλμ)
35% σε πολη κεντρο με φαναρια...καποια με πρασινο αλλα τσουλωντας καποια οντως περιμενεις καπως λογω κοκκινου.
Αποσταση 70χλμ συνολο.
Χωρις κλιματισμο με παραθυρο ανοιχτο.
Επιταγχυνση στο φαναρι, οχι σαν πετρολχεντ οπως συνηθως αλλα ουτε τελευταιος. Μαζι με το μπουγιο σαν φυσιολογικος ανθρωπος, ολοι μαζι δηλαδη και χαλαρα.
Δυο ατομα μεσα, μουσικουλα και συζητηση.
Για να σας δω ολους σας..πειτε τα στοιχεια οπως σας τα ανεφερα.
Τους ντιζελαδες θελω να δω....
Υ.γ 4,1 λιτρα εγραφε αλλα μολις το αφησα και εκανα πως παρκαρω...πηγε 4,2 το ατοιμο....οποτε μενω στο 4,2λιτρα /100 χλμ.
Υ.γ1 Εκανα και ενα 0-140χλμ/ωρα, σε ενα μονο φαναρι σε μεγαλο δρομο, με κοφτες...συγνωμη αλλα δεν κρατηθηκα. Αλλωστε μιλαμε για ενα αυτοκινητο πολης με επιδοσεις οπως 0-100 σε 10 δευτερα και ρεπριζ με 3η σχεση 80-110 περι τα 6'
Δεν βαζει φωτια στον δρομο αλλα το χει το γκαζακι του.
-
Ειναι εξαιρετικο αυτοκινητο πολης. Εχω παθει πλακα, δεν το περιμενα.
Θελεις να κοβεις βολτες να το οδηγεις και να στριβεις οπου βρεις ετσι αποτομα για να το ευχαριστιεσαι.
Ειναι απο τα οχηματα που χαμογελας οταν τα οδηγεις.
Εχει ομως ενα μειονεκτημα...κοπανημα κυριως απο την πισω αναρτηση σε μεγαλες εγκαρσιες ανωμαλιες. Το κοπανημα οχι στη μεση αλλα σε θορυβο. Ακους δηλαδη σαν να χτυπιουνται σακουλες με πραγματα στο πορτπαγκαζ, οχι δυνατα σε σημειο που να τρομαζεις αλλα καπου στο πολυ βαθοςακους γδουπους....Αυτοι ακουγονται ομως οταν δεν εχεις ανοιχτο το stereo ή εχεις κλειστο το παραθυρο και κοβεται ο θορυβος μετακινησης απ εξω. Δεν ειναι τελειως αθορυβη δηλαδη η διαδικασια αποσβεσης οπψς σε αλλα π.χ γαλλικα.
Αν εχεις ειτε το κλιματισμο με τον ανεμιστηρα στη μεση (ως whitenoise) ειτε αν ακους μουσικη με νορμαλ ενταση τοτε δεν ακους τιποτα. Σε αυτες τις περιπτωσεις φαινεται τελειως αθορυβο το αυτοκινητο και πολυ συγχρονο. Αν τα κλεισεις αυτα (ειτε το στερεο ειτε το κλιμα ) τοτε ακουγεται το κοπανηματακι οπως περιγραφω. Παμτα ομως σε μεγαλες εγκαρσιες ενωμαλιες. Οχι καθε λιγο και λιγακι.
Σε ανεση ειναι τοσο σφιχτο οσο πρεπει. Το νιωθεις το αυτοκινητο σαν ενα σφιχτο κομματι.
Γενικα, ψανω να βρω αν υπαρχουν αμορτισερ με υδραυλικα stoppers ως aftermarket...γνωριζεις ή καποιος απο τους συμφορουμιτες.
Συμφωνώ σε όλα . Προσωπικά στο θέμα με την ανάρτηση δεν έχω πλέον κανένα πρόβλημα . Τα ελαστικά στο 33-32 μπρος πίσω και πλέον στα 7000 χλμ πιστεύω ότι έχει μαλακώσει και η ανάρτηση. Πρέπει να βρεις κάθετη βαρβάτη ανωμαλία για να ακουστεί. Νομίζω ότι και με την αλλαγή των ελαστικών με μαλακότερα θα είναι στα θετικά και η ανάρτηση.
Από την άλλη είδα πρόσφατο τεστ FORD PUMA ST LINE και τα ντάπα ντούπα ακούγονταν μια χαρά στους ελληνικούς καρόδρομους......
-
Δεν το οδηγησα....το puma
Θορυβο αναρτησης εννοεις;;;
Ασχετο ...υπαρχουν αραγε αμορτισερ με υδραυλικα bump stops στην αγορα που να μην ειναι για 4x4.
Δεν θα ταν καλη ιδεα για το swift, ωστε να τελειοποιηθει;
Ξερεις τιποτα;;;
-
όσον αφορά την ανάρτηση του sport , η μετάβαση είναι απλησίαστη σε κόστος και αμφίβολλο αποτέλεσμα . Είχα μιλήσει πριν 2 μήνες με την αντιπροσωπεία . Αλλά πραγματικά νομίζω ότι έχει μαλακώσει η ανάρτηση . Πιστεύω και με την αλλαγή ελαστικών είτε με allweather pirelli είτε με καλοκαιρινά continental θα είναι τέλειο. Τα ελαστικά που έχει έχουν θέμα με την αλλαγή θερμοκρασίας . σκληραίνουν κατά βούληση όταν αλλάζει .
Ναι για το puma θόρυβο ανάρτησης .
-
Με τι λάστιχα σου είχε έρθει φίλε masterauto ; Κάποιες παρτίδες έρχονταν με Yokohama bluearth και κάποιες άλλες με Bridgestone ecopia ep150. Τα Yokohama τα συγκεκριμένα είναι αρκετά ανώτερα από τα απαράδεκτα ecopia, αλλά εξίσου ξερά κ θορυβώδη. Απλά έχουν αρκετά καλύτερο κράτημα.
-
Με τι λάστιχα σου είχε έρθει φίλε masterauto ; Κάποιες παρτίδες έρχονταν με Yokohama bluearth και κάποιες άλλες με Bridgestone ecopia ep150. Τα Yokohama τα συγκεκριμένα είναι αρκετά ανώτερα από τα απαράδεκτα ecopia, αλλά εξίσου ξερά κ θορυβώδη. Απλά έχουν αρκετά καλύτερο κράτημα.
ECOPIA. Τα οποία θεωρώ απαράδεκτα
-
Θλιβερά είναι, όντως.
-
Ειναι εξαιρετικο αυτοκινητο πολης. Εχω παθει πλακα, δεν το περιμενα.
Θελεις να κοβεις βολτες να το οδηγεις και να στριβεις οπου βρεις ετσι αποτομα για να το ευχαριστιεσαι.
Ειναι απο τα οχηματα που χαμογελας οταν τα οδηγεις.
Εχει ομως ενα μειονεκτημα...κοπανημα κυριως απο την πισω αναρτηση σε μεγαλες εγκαρσιες ανωμαλιες. Το κοπανημα οχι στη μεση αλλα σε θορυβο. Ακους δηλαδη σαν να χτυπιουνται σακουλες με πραγματα στο πορτπαγκαζ, οχι δυνατα σε σημειο που να τρομαζεις αλλα καπου στο πολυ βαθοςακους γδουπους....Αυτοι ακουγονται ομως οταν δεν εχεις ανοιχτο το stereo ή εχεις κλειστο το παραθυρο και κοβεται ο θορυβος μετακινησης απ εξω. Δεν ειναι τελειως αθορυβη δηλαδη η διαδικασια αποσβεσης οπψς σε αλλα π.χ γαλλικα.
Αν εχεις ειτε το κλιματισμο με τον ανεμιστηρα στη μεση (ως whitenoise) ειτε αν ακους μουσικη με νορμαλ ενταση τοτε δεν ακους τιποτα. Σε αυτες τις περιπτωσεις φαινεται τελειως αθορυβο το αυτοκινητο και πολυ συγχρονο. Αν τα κλεισεις αυτα (ειτε το στερεο ειτε το κλιμα ) τοτε ακουγεται το κοπανηματακι οπως περιγραφω. Παμτα ομως σε μεγαλες εγκαρσιες ενωμαλιες. Οχι καθε λιγο και λιγακι.
Σε ανεση ειναι τοσο σφιχτο οσο πρεπει. Το νιωθεις το αυτοκινητο σαν ενα σφιχτο κομματι.
Γενικα, ψανω να βρω αν υπαρχουν αμορτισερ με υδραυλικα stoppers ως aftermarket...γνωριζεις ή καποιος απο τους συμφορουμιτες.
Δεν έχω ιδέα, συγχαρητήρια για την επιλογή σου. Ποιο έχεις; τούρμπο; υβριδικό;
Νέο Suzuki Swift 2017
