Το Prius στα καλυτερα του οσο το παρατηρω! Δεν ειναι και τοσο κακο...

From my SMO72HD via Tapatalk

θα το οδηγώ με κουκούλα .....

να δούμε επί της ουσίας την πρόοδο που έχει κάνει στην κατανάλωση !!!

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
θα το οδηγώ με κουκούλα .....

να δούμε επί της ουσίας την πρόοδο που έχει κάνει στην κατανάλωση !!!

lol lol μαζι σου αρχηγε!! το προηγουμενο ειχε απηχηση στους ταξιτζηδες. να δουμε για αυτο. γιατι οχι;

Ποιος είπε ότι το prius δεν προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις;;;
http://www.gocar.gr/news/feed/17149,Toy ... 4_V8_.html

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Ποιος είπε ότι το prius δεν προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις;;;
http://www.gocar.gr/news/feed/17149,Toy ... 4_V8_.html

που το βρηκες ρε θηριο! Φτιαγμενο ειναι ωραιο.
Ενταξει αν παμε σε αυτο το επιπεδο, αν θυμαται κανεις το skoda favorite, ειχε τρεξει ενα διαστημα στο wrc
http://goodoldvalves.tumblr.com/post/732120202/skoda-favorit-136l-rally-1989-i-always-thought

Ο χρήστης Sbr έγραψε:

Ποιος είπε ότι το prius δεν προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις;;;
http://www.gocar.gr/news/feed/17149,Toy ... 4_V8_.html

που το βρηκες ρε θηριο! Φτιαγμενο ειναι ωραιο.
Ενταξει αν παμε σε αυτο το επιπεδο, αν θυμαται κανεις το skoda favorite, ειχε τρεξει ενα διαστημα στο wrc
http://goodoldvalves.tumblr.com/post/732120202/skoda-favorit-136l-rally-1989-i-always-thought

Έπεσα πάνω του και μου φάνηκε...ιδιαίτερο! χαχα!

Στις φώτο από το πλάι φαίνεται ενδιαφέρον με τις πολλές ακμές και γωνίες του.
Τα σπάει όμως στο τεχνικό κομμάτι, ειδικά η πιο οικονομική έκδοση με τις επιδόσεις της.

http://www.autoblog.gr/2016/02/18/first ... ota-prius/

Αρκετά ολοκληρωμένη πρώτη εντύπωση...

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
http://www.autoblog.gr/2016/02/18/first-drive-new-toyota-prius/

Αρκετά ολοκληρωμένη πρώτη εντύπωση...

οι ιθύνοντες της Toyota μας δήλωσαν ότι έχουν έμπρακτες αποδείξεις από διάφορες έρευνες, ότι ο πελάτης του Prius θέλει να ξεχωρίζει και δεν θέλει ένα συμβατικό σχέδιο
Μαλιστα. Αισθανομαι μια κοροιδια. Ερευνα αγορας θα κανανε. Δεν κανει να μαθουμε τι ρωτησαν; Δλδ, τους το δειξανε το αμαξι και απαντησαν πως τους αρεσει; Ή ρωτησαν απλως αν θελουν ενα αμαξι που θα ξεχωριζει και δεν θα ειναι οπως τα περισσοτερα; Εκει αλλαζει.
Για την αεροδυναμικη το καταλαβαινω. Αλλα οτι το σχεδιασαν ετσι για να ξεχωριζει. Και μετα απο ερευνες κι ολας και εμπρακτες αποδειξεις. Μονο σε εμενα φαινεται σαν ασχημοπαπο; Το προηγουμενο μοντελο καλο ηταν εμφανησιακα αν σκεφτω οτι επρεπε να το κανουν και οσο γινεται αεροδυναμικο. Αυτο το μοντελο το τελευταιο, καλο ειναι στο αεροδυναμικο σκελος, αλλα οχι στο αισθητικο.

Σε μένα στο πλάι μοιάζει σχετικά οκ...Αλλά από πίσω...
Πάντως είναι ιδιαίτερο και αυτό το σέβομαι πάντα σε κάθε σχεδιασμό...
Προτιμώ ακόμη και κάποιο άσχημο από κάποιο αδιάφορο/αντίγραφο (το ξέρω ότι είναι ακραία θέση, αλλά βαριέμαι εύκολα!)

Ημουν Τόκυο πριν 1 βδομάδα και το είδα στο δρόμο. Αρκετά μακρύ μου φάνηκε και αρκετά χαμηλό πισω. Στο γενικότερο περιβάλλον του παλαβού Τοκυο, το αυτοκίνητο έδενε μια χαρά αλλά αλλού και ιδίως Ελλαδα μου κάνε εντελώς ουφο.
Ομως φυσικά η Ελλάδα δεν ειναι στους στόχους τους.
Ευρώπη δε ξέρω πως θα το υποδεχθουν.

http://www.drive.gr/news/agora/toyota-a ... -neo-prius

Από 27.180 ευρώ το νέο Prius
Ξεκινά και στην ελληνική αγορά η εμπορική διάθεση της τέταρτης γενιάς του υβριδικού Prius.
Σε ανακοίνωση εκδόσεων και τιμών για το νέο Prius προχώρησε η εγχώρια αντιπροσωπεία της Toyota.
Πιο αναλυτικά, η νέα γενιά του υβριδικού Prius χρησιμοποιεί θερμικό κινητήρα 1,8 λίτρων VVT-i και ηλεκτροκινητήρα με την συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 122 ίππους. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT και οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται, ανάλογα με την διάσταση των τροχών, στα 70 gr/km CO2 (15”) και τα 76 gr/km CO2 (17”).
Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι τρία: Active, Style και Lounge. To βασικό Lounge διαθέτει 8 αερόσακους ESP, Toyota Safety Sense, σύστημα έξυπνης εισόδου (οδηγού) και εκκίνησης κινητήρα, οθόνη πληροφοριών στον πίνακα οργάνων 4,2”, σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 με οθόνη 7”, φώτα Bi-LED, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με αισθητήρα επιβατών, αισθητήρα βροχής και φώτων, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 15” και ρεζέρβα.
Το αμέσως πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού Style διαθέτει επιπλέον, Head Up Display, δερμάτινο τιμόνι, σύστημα έξυπνης εισόδου (οδηγού/συνοδηγού και χώρου αποσκευών), ηλεκτροχρωματικό καθρέφτη, σύστημα ελέγχου τυφλής γωνίας, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, σύστημα προειδοποίησης οπισθοπορείας σε διασταύρωση, ζάντες αλουμινίου 17” και κιτ επισκευής ελαστικού.
Τέλος, η κορυφαία Lounge διαθέτει επιπλέον της Style, σύστημα πλοήγησης Toyota Touch & Go με Toyota Apps, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, ασύρματη φόρτιση κινητού και ένδειξη χαμηλής στάθμης υγρού υαλοκαθαριστήρων.
Η τιμές έχουν καθοριστεί στα 27.180, 28.900 και 31.030 ευρώ για τις τρεις εκδόσεις αντίστοιχα, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι υβριδικό σύστημα και οι μπαταρίες έχουν 10 χρόνια εγγύηση.

Τα 27 κυβικά πόδια (765 λίτρα!) αποθηκευτικού χώρου πώς προκύπτουν?

Αυτό διαβάζω στα Αμερικάνικα site για την έκδοση με τις μπαταρίες λιθίου. Η NiMh έκδοση έχει λίγο λιγότερο χώρο αποσκευών.

http://www.gazzetta.gr/in-motion/articl ... plug-video

Θαύμα οικονομίας το Toyota Prius Plug in
Το Toyota Prius Plug In είναι το πιο οικονομικό υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο και ταυτόχρονα πολύ διαφορετικό από το αδελφάκι του Prius.

Διάβασε περισσότερα στο: Θαύμα οικονομίας το Toyota Prius Plug in (video) | Παρουσιάσεις: Αυτοκίνητο | gazzetta.gr
Follow us: @gazzetta_gr on Twitter | gazzetta.gr on FacebookΔεν τα χωρίζει πολύ καιρός από την πρώτη παρουσίασή τους αλλά το Plug In Hybrid που μόλις έκανε το ντεμπούτο του στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, διαφοροποιείται σημαντικά από το απλό Prius Hybrid. Μάλιστα, για να τονίσει ίσως ακόμα περισσότερο τη διαφορά στις ΗΠΑ, η Toyota ονομάζει το νέο μοντέλο Prius Prime.

Εκτός από τη δυνατότητα φόρτισης από το οικιακό δίκτυο που του επιτρέπει να επιτυγχάνει αυτονομία σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία για περισσότερα από 50 χιλιόμετρα με ταχύτητα έως και 135 χλ,./ώρα, το plug in σε σχέση με το υβριδικό Prius έχει αλλάξει σημαντικά και αισθητικά. Οι πλευρικές του επιφάνειες παραμένουν ίδιες, ωστόσο εμπρός και πίσω έχουν σχεδιαστεί εκ νέου τα φωτιστικά σώματα και οι προφυλακτήρες. Το αποτέλεσμα, από αισθητική άποψη, είναι τώρα σαφώς πιο ισορροπημένο, συμπαγές και σπορ, αλλά τα μεγάλα νέα δεν αφορούν στην αισθητική μα στην οικονομία.

Λόγω μεγαλύτερων συσσωρευτών το Prius HEV έχει τώρα μέση κατανάλωση 1.4 λίτρα/100 χλμ. που ισούται με εκπομπές CO2 μόλις 32 γρ./χλμ. Έτσι ο κάθε υποψήφιος αγοραστής μπορεί να είναι σίγουρος ότι δεν θα πληρώσει ξανά τέλη κυκλοφορίας, όχι μόνο στο άμεσο μέλλον αλλά και στον αιώνα τον άπαντα. Επιπρόσθετα, μετά από μια πλήρη φόρτιση των μπαταριών του που κρατά λίγο περισσότερο από 2 ώρες, η αυτονομία των 50 χιλιομέτρων καλύπτει, σύμφωνα με έρευνες, το 90% των αναγκών αστικών μετακινήσεων ενός σύγχρονου οδηγού. Σημαντικές αλλαγές όμως έχουμε και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου μια οθόνη 11,6 ιντσών κάθετα τοποθετημένη,καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό στο κέντρο και φυσικά αποτελεί το κέντρο χειρισμού όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου.

Ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου από την JBL, έγχρωμο head up display και δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητού τηλεφώνου συμπληρώνουν τα high end συστήματα του εξοπλισμού του νέου Prius PHEV, στον οποίο φυσικά περιλαμβάνονται και όλα τα πρωτόκολλα σύνδεσης και επικοινωνίας με φορητές συσκευές. Τις τεχνολογικές καινοτομίες συμπληρώνουν ένα σύστημα αυτόματης στάθμευσης αλλά και εξόδου του αυτοκινήτου από τη θέση του, φωτοβολταϊκά στοιχεία στην οροφή που εξασφαλίζουν ρεύμα σε μια ξεχωριστή μπαταρία για τον λειτουργία βοηθητικών συστημάτων και τέλος ένα καινοτόμο σύστημα κλιματισμού με ηλεκτρική αντλία θερμότητας που το καθιστά λειτουργικό ακόμα και αν το αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο με τον ηλεκτρικό κινητήρα.

Ως κινητήρας εσωτερικής καύσης της υβριδικής μονάδας παραμένει το τετρακύλινδρο σύνολο των 1.8 λίτρων που λειτουργεί βάσει του κύκλου Atkinson, με αποτέλεσμα να έχει την κορυφαία θερμοδυναμική απόδοση στον κόσμο. Όσον αφορά τη διαθεσιμότητά του στην ευρωπαϊκή αγορά, αυτή θα ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2016 στις ΗΠΑ και προς το τέλος της χρονιάς στην Ευρώπη.

Δηλαδή συγγνώμη όταν φορτίζουν οι μπαταρίες απ' το οικιακό δίκτυο δεν έχουμε έκλυση CO2 απ' το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας; Θα μου πείτε υπάρχουν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αλλά ρεαλιστικά παράγουν κλάσμα μόνο της συνολικής απαιτούμενης ενέργειας.

Το λέω απλά γιατί λέμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι καθαρά κτλ. Που είναι, αλλά όχι κι έτσι όπως τα παρουσιάζουν.

Για τον λόγο αυτό βάζεις ηλιακά πάνελ, εγκαθιστάς και ένα tesla powerwall και φορτίζεις από εκεί το ηλεκτρικό σου αυτοκίνητο

πόσους κύκλους φόρτισης, 'ζωή' έχουν οι μπαταρίες ;
ποιο κόστος ;

http://www.autobild.gr/index.php?cat_id ... ge_id=8464

Δουλεύει η τεχνολογία στο νέο Prius τόσο βελούδινα όσο στα προηγούμενα μοντέλα; Και πόσο καταναλώνει στην πραγματικότητα; Η πρώτη αντιπαράθεση με τον ανταγωνισμό δείχνει τι μπορεί να κάνει το υβριδικό.

ΑΥΤΟ ΚΙ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΜΠΕΡΔΕΜΑ! Μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου, ένας ηλεκτρικός κινητήρας, κίνηση μόνο με ρεύμα, κύκλος Άτκινσον, ανάκτηση ενέργειας - το Toyota Prius μοιάζει να είναι ένα περίπλοκο κομμάτι τεχνολογίας. Ωστόσο, είναι ένα κομμάτι τεχνολογίας το οποίο λειτουργεί - και αντέχει, όπως έχουν δείξει τα τεστ μακράς διάρκειας που έχουμε δημοσιεύσει. Στο Prius No 4 το τεχνολογικό πακέτο θα πρέπει να κουμπώνει ακόμα πιο καλά - και με ονομαστική κατανάλωση στα 3,0 λίτρα/100 χλμ.

Ακούγεται καλό, αλλά εμείς θέλουμε να ξέρουμε με ακρίβεια, οπότε το «τσιγκούνικο» Toyota θα πρέπει να αποδείξει στο δικό μας κύκλο κατανάλωσης πόσο ολιγαρκές είναι - στην καθημερινότητα, σε βόλτες και στον αυτοκινητόδρομο. Το τεστ αυτό θα δείξει ακόμα πόσο χρήσιμο είναι στην καθημερινότητα το οικολογικό μοντέλο της Toyota και, φυσικά, στο τέλος ακολουθεί η αξιολόγηση του νέου Prius. Επίσης, στις επόμενες σελίδες θα δείτε πώς τα πήγαν ανταγωνιστικά μοντέλα με διαφορετικές πηγές ενέργειας. Μαζί μας: το ηλεκτρικό-εξωτικό i3 της BMW με 170 ίππους, ένα τυπικό VW Golf βενζίνης με 115 ίππους από 1,0 λίτρο και ένα Opel Astra 1.6 CDTI με 136 ίππους ως καθιερωμένο και ισχυρό πετρελαιοκίνητο 5θυρο.

Ας γυρίσουμε όμως στο τεστ του Toyota. Εξάλλου, εμείς δεν ξέρουμε από μέσες λύσεις, οπότε μπαίνουμε κατευθείαν στη σκληρή πραγματικότητα της επιθεώρησης της κατανάλωσης. Εδώ παρουσιάζεται μια τεράστια διαφορά ανάμεσα στην εργοστασιακή ένδειξη και στις τιμές κατανάλωσης που εμφανίζονται στην πραγματικότητα. Αντί για την κατανάλωση των 3,0 λίτρων/100 χλμ. που υπόσχεται, το όχημα της δοκιμής έδειξε ότι χρειάζεται κατά μέσο όρο 5,2 λίτρα/100 χλμ. Αυτό είναι μια απόκλιση 58%. Πώς σας φαίνεται;

Ας ξεκινήσουμε με τα ελαστικά. Μόνο με τις βασικές 15άρες γίνεται η κύλιση πιο ελαφριά. Οι 17άρες που διέθετε το όχημα της δοκιμής μας εμποδίζουν κάπως την κίνηση και έχουν μια επίπτωση 0,3 λτ./100 χλμ. στην κατανάλωση. Στο δικό μας κύκλο μέτρησης, με επιταχύνσεις σε επαρχιακό δίκτυο και ένα γρήγορο κομμάτι στον αυτοκινητόδρομο, ο βενζινοκινητήρας πρέπει να εμπλέκεται πιο συχνά και πιο σκληρά από ό,τι σε ένα εργαστήριο όπου μετριέται η ονομαστική κατανάλωση. Αυτό στο τέλος σημαίνει: μέσος όρος κατανάλωσης 5,2 λίτρα/100 χλμ.

Πού δυσκολεύεται ακόμα το Toyota; Σίγουρα όχι στον εξοπλισμό. Ειδικά στον τομέα της ασφάλειας, οι Ιάπωνες δεν κάνουν καμία ψεύτικη υπόσχεση. Μια προειδοποίηση σύγκρουσης μαζί με αυτόματο φρένο έκτακτης ανάγκης, ένα ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας ή ακόμα και ένα σύστημα αναγνώρισης των σημάτων του ΚΟΚ διατίθενται κατευθείαν από το εργοστάσιο. Προαιρετικά, ή από ένα υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, υπάρχει σύστημα υποβοήθησης για προσπέρασμα. Ταυτόχρονα, το Prius επιδεικνύει πολύ καλούς τρόπους ακόμα και σε οριακές καταστάσεις, ενώ παραμένει πλήρως διαχειρίσιμο και σε ελιγμούς αποφυγής, οπότε και εμπλέκεται δυναμικά το ESP. Η απόσταση ακινητοποίησης των 37,1 μέτρων από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα είναι πολύ ικανοποιητική. Δυσάρεστο, από την άλλη πλευρά, είναι το φρένο στάθμευσης με το πόδι, το οποίο διεισδύει πολύ μέσα στο χώρο για τα πόδια - σε περίπτωση σύγκρουσης, είναι πιθανός ο κίνδυνος τραυματισμού στην ποδοκνημική.

Πίσω στη ζούγκλα της καθημερινότητας. Εδώ η τέταρτη γενιά του υβριδικού μοντέλου τα πηγαίνει πολύ καλά. Το όχημα κινείται πολύ καλύτερα από το προκάτοχο. Ο νευρικός θόρυβος της κύλισης γίνεται και εδώ αισθητός, αν και είναι πιο ήσυχος. Ένας διαπεραστικός ήχος σφυρίγματος με προέλευση το κέντρο ελέγχου της ηλεκτρικής μονάδας ίσως εκνευρίσει τους πιο ευαίσθητους.

Το τιμόνι, παρά την ηλεκτρική υποβοήθηση, παρέχει πολύ χρήσιμη πληροφόρηση, η δε ανάρτηση επεξεργάζεται πολύ ικανοποιητικά τα εξογκώματα και τις λακκούβες των δρόμων.

Οπωσδήποτε, τα μικρά ελατήρια τοποθετούν το Prius πολύ κοντά στο δρόμο, ακόμα και χωρίς φορτίο, ενώ χαμηλώνει κι άλλο μόλις μπουν επιβάτες μέσα. Αποτέλεσμα: σε γκαράζ με απότομη κλίση στη ράμπα μπορεί να ακουμπήσει, γδέρνοντας την ποδιά του πάνω στο τσιμέντο. Και ακόμα: αν μπουν μέσα πέντε γεμάτοι τύποι, 80 κιλών, το όχημα θα θεωρείται τυπικά υπερφορτωμένο και υπέρβαρο κατά 20 κιλά. Άρα θα αφήσουμε αποσκευές στο σπίτι. Σε αυτήν την κλάση τα 391 κιλά της φόρτωσης δεν είναι κάτι ιδιαίτερο.

Οι ψηλοί επιβάτες θα έχουν και άλλα μικροθέματα, αφού στο πίσω μέρος, λόγω έλλειψης ύψους οροφής, θα πρέπει να κάτσουν λίγο καμπουριαστά. Γενικά, πάντως, το Prius πείθει ως όχημα για οικογενειακές μεταφορές - τουλάχιστον από πλευράς όγκου. Η πίσω πόρτα ανοίγει και εκτείνεται μέχρι πολύ μακριά, αφήνοντας μια τεράστια δίοδο για έως και 1.633 λίτρα αποσκευών με τα καθίσματα αναδιπλωμένα. Εμπρός η Toyota ακολουθεί ένα πιο πρακτικό προφίλ. Υπάρχουν αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα, ενώ η θέση για το κινητό φροντίζει επαγωγικά και για τη φόρτισή του. Κρίμα: το head-up display ελαφρώς παραμορφωμένο και κάπως μικρό.

Κι όμως, αυτά είναι λεπτομέρειες, καθώς, ως γενικό ρεζουμέ, οι επιδόσεις του Prius κρίνονται πολύ ικανοποιητικές.

ΟΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΣΗ

VW Golf 1.0 TSI: O 3κύλινδρος με τους 115 ίππους τσιμπάει μόλις 5,3 λίτρα βενζίνης, ωστόσο οι επιδόσεις και η οδική συμπεριφορά στην έκδοση BlueMotion είναι σοβαρή, όσο σε λίγα άλλα μοντέλα.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΕΣΤ: 5,3 λτ.
ΚΟΣΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΝΑ 100 ΧΛΜ: 6,90 ευρώ

Opel Astra 1.6 CDTI: O ηχηρός, αλλά όχι ενοχλητικός κινητήρας 1.6 CDTI με 136 ίππους παρέχει καλές επιδόσεις, ενώ ο ίδιος είναι πολύ οικονομικός - έτσι φτιάχνουν τη διάθεση οι ντίζελ.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΕΣΤ: 4,8 λτ.
ΚΟΣΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΝΑ 100 ΧΛΜ.: 4,70 ευρώ

Toyota Prius: Eίναι γεγονός ότι, από πλευράς δυναμικής συμπεριφοράς, το Prius δεν μπορεί να ακολουθήσει τα Golf και Astra. Παίρνει όμως όλο το αίμα του πίσω, ειδικά σε αστικές συνθήκες.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΕΣΤ: 5,2 λτ.
ΚΟΣΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΝΑ 100 ΧΛΜ.: 6,77 ευρώ

BMW i3 BEV: Κινείται χωρίς να μολύνει τοπικά, ενώ παρέχει και μια μοναδική οδηγική εμπειρία, χάρη στον αρχοντικό ηλεκτρικό κινητήρα του. Είναι όμως ακριβό, και ίσως όχι πρακτικό.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΕΣΤ: 12,8 kWh
ΚΟΣΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΝΑ 100 ΧΛΜ.: 1,47 ευρώ

ΣΧΟΛΙΟ
ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ, ωστόσο όχι καλύτερο από τα συμβατικά μικρομεσαία, όπως το VW Golf TSI ή το πετρελαιοκίνητο Opel Astra. Kάπως έτσι το τοποθετούμε εμείς το Prius. H κατανάλωση απέχει από τη θεωρία στην πράξη, και αυτό υποστηρίζει την επιλογή μας.

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας Tετρακύλινδρος βενζίνης συν ηλεκτρικός
Ισχύς βενζινοκινητήρα 98 ίπποι
Χωρητικότητα 1.798 κ.εκ.
Μπαταρία 1,31 kWh
Ισχύς συστήματος 122 ίπποι
Ροπή 142 + 163 Nm
Τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα
Κιβώτιο CVT
Κίνηση Εμπρός
Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι/Δίσκοι
Διάσταση ελαστικών 215/45 R17
Ελαστικά Τοyo NanoEnergy
Ζάντα 7 x 17”
Εκπομπή CΟ2 76 γρ./χλμ.
Κατανάλωση* 3,3/3,3/3,3 λίτρα
Ρεζερβουάρ/Καύσιμο 43 λίτρα/Αμόλυβδη
Xώρος αποσκευών 343 – 1.577 λίτρα
Μήκος/Πλάτος/Ύψος 4.540/1.760/1.470 χιλ.
*Πόλη/Εκτός πόλης/Μικτός κύκλος ανά 100 χλμ.

ΚΟΣΤΟΣ/ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ
Νόρμα καυσαερίων Euro 6
Τέλη κυκλοφορίας Δεν πληρώνει
Εγγύηση μηχανικών μερών 6 έτη
Εγγύηση αντισκωριακή 12 έτη
Εγγύηση χρώματος 2 έτη

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-50 χλμ./ώρα 3,8, δλ.
0-100 χλμ./ώρα 11,3 δλ.
0-130 χλμ./ώρα 19,1 δλ.
60-100 χλμ./ώρα 6,3 δλ.
80-120 χλμ./ώρα 8,4 δλ.
Βάρος/Φόρτωση 1.399/391 κιλά
Κατανομή βάρους ε/π 60%/40%
Φρένα 100-0 χλμ./ώρα 37,1μ.
Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα 59 dB (A)
Θόρυβος με 100 χλμ./ώρα 68 dB (A)
Θόρυβος με 130 χλμ./ώρα 73 dB (A)
Κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ.
Αυτονομία 825 χλμ.

ΤΙΜΕΣ/ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Μοντέλο/Έκδοση Toyota Prius
Τιμή βασικής έκδοσης 27.180 ευρώ
Αερόσακοι 7
Αερόσακοι γονάτων Στάνταρντ (οδηγού)
AC/Αυτόματος κλιματισμός Όχι/Στάνταρντ
Stop & Start Στάνταρντ
Θύρα USB/Bluetooth Στάνταρντ/Στάνταρντ
Ζάντες αλουμινίου Στάνταρντ
Τιμή αυτόματου κιβωτίου Στάνταρντ

Δεν περίμενα κάτι καλύτερο για το Prius.

Εντυπωσιακά χαμηλή ( ) η κατανάλωση του Golf, για τουρμπάτο βενζίνης. Με βάση τα κόστη που δίνει και ένα μέσο όρο 15.000Km/ χρόνο, σε ένα βάθος δεκαετίας ο κάτοχος του Golf θα έχει δώσει 10.350€ για καύσιμα, του Astra 7.050€ (μέχρι να ακριβύνουν το πετρέλαιο), του Prius 10.155€ και του i3 2.205€. Πολύ καλή φάση το i3, να μην ήταν τόσο ακριβό μόνο. Αν και σε βάθος δεκαετίας το συνολικό κόστος πλησιάζει αρκετά αυτό του Prius.

Επιτέλους μια σύγκριση στην οποία το astra θα ήταν η πρώτη μου επιλογή.