Ο χρήστης dexter13 έγραψε:
Να τις γράψεις τις λεπτομέρειες προς ενημέρωση του κοινου και ασε τους έξυπνους μαχητές του πληκτρολογιου. Επίσης να πεις αν θέλεις τυχόν προτάσεις σε χημικά πρόσθετα, καύσιμα και λάδια.

Έφαγα 3 ώρες στο πληκτρολόγιο αλλά χαλάλι σου, αφιερώνεται επίσης στουν μόνιμους ατακαδόρους που προκαλούν πολύ γέλιο σε εμάς που ξέρουμε.

Το φίλτρο σωματιδίων DPF και όσα θέλετε να μάθετε και δεν σας τα λένε, μάλλον γιατί δεν ξέρουν ή γιατί βαριούνται θεωρώντας σας βλάκες ή θύματα.

**Αποδείξτε τους ότι δεν είσαστε τίποτα από τα δύο διαβάζοντας όλο το κείμενο και κυρίως το βιβλίο του κατασκευαστή του αμαξιού σας πολλές φορές για να καλύψετε τα σημεία που δεν καταλάβατε, θα σας βγεί σε καλό. **

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντήζελ μετά το 2009 είναι βάση οδηγίας Euro 5 της Ε.Ε με φίλτρο κατακράτησης των σωματιδίων της καύσης του ντήζελ, το γνωστό DPF, υπάρχουν και αυτοκίνητα που είχαν φίλτρο σωματιδίων και πριν την υποχρεωτική οδηγία.

H κατακράτηση των σωματιδίων της καύσης γίνεται κατά 80%, όμως αυτή η τεχνολογία δεν είναι χωρίς προβλήματα, έτσι τα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με ενδεικτική λυχνία που δείχνει πότε είναι μερικώς μπλοκαρισμένο το φίλτρο σωματιδίων.
Έτσι ακόμα και αν δεν οδηγείται μόνο μέσα στην πόλη με συνεχόμενα σταμάτα – ξεκίνα απαιτείται να αλλάξετε στύλ οδήγησης για την διατήρηση του συστήματος κατακράτησης σωματιδίων σε κανονική λειτουργία.
Αν προτίθεστε να αγοράσετε καινούργιο ντήζελ αυτοκίνητο για αποκλειστική χρήση μέσα στην πόλη, ακόμα και αν έχει σύστημα start / stop πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητο χωρίς το φίλτρο DPF γιατί δεν θα μπορέσει το φίλτρο να κάνει πλήρη αναγέννηση.

Πως λειτουργεί

Το φίλτρο σωματιδίων DPF είναι μια παγίδα που κατακρατεί τα σωματίδια από την καύση του πετρελαίου, ο μαύρος καπνός που βγαίνει από τις εξατμίσεις των κινητήρων ντήζελ είναι στερεά σωματίδια.
Όπως κάθε φίλτρο, έτσι και το DPF πρέπει σε τακτά διαστήματα να καθαρίζεται, να αδειάζει εν προκειμένω για να συνεχίσει να λειτουργεί, στο DPF αυτή η διαδικασία λέγεται – αναγέννηση – καίει δηλαδή τα κατακρατηθέντα σωματίδια με πολύ υψηλή θερμοκρασία αφήνοντας στο φίλτρο μια μικρή ποσότητα στάχτης.

**Αναγέννηση παθητική και ενεργή **

Παθητική αναγέννηση του DPF

Η παθητική αναγέννηση γίνεται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο σχετικά γρήγορα με σκοπό να αναπτυχθεί υψηλή θερμοκρασία στην εξάτμιση, επειδή όμως τα αυτοκίνητα δεν ταξιδεύουν μόνο στις Εθνικές και μάλιστα γρήγορα, τα εργοστάσια έχουν προβλέψει να υπάρχει και ενεργή αναγέννηση του φίλτρου DPF από την ΕCU η οποία αναλαμβάνει αυτόματα να κάνει την διαδικασία αναγέννησης

Eνεργή αναγέννηση του DPF

Όταν το φίλτρο κατακρατήσει σωματίδια σε ποσοστό 45% της χωρητικότητας του η ECU δίνει εντολή στα μπέκ να ψεκάσουν περισσότερο πετρέλαιο ώστε να ανέβει η θερμοκρασία στην εξάτμιση για να αρχίσει η αναγέννηση, αν κατά την διαδικασία της ενεργής αναγέννησης το αυτοκίνητο σταματήσει να κινείται χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία, ανάβει το προειδοποιητικό λαμπάκι στο ταμπλό το οποίο δείχνει ότι το φίλτρο είναι μερικώς μπλοκαρισμένο. Είναι όμως δυνατόν να σβήσετε το λαμπάκι αν οδηγήσετε για τουλάχιστον 10΄ με ταχύτητα 70 χλμ.
Συμπτώματα της ενεργής αναγέννησης του DPF

Κατά την διάρκεια της ενεργούς αναγέννησης μπορεί να συμβούν τα παρακάτω.
• **Να ξεκινήσουν το / τα βεντιλατέρ
• Να αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα
• Να απενεργοποιηθεί το σύστημα Start / Stop
• Να αυξηθεί η κατανάλωση
• Να υπάρξει μυρωδιά από την ζεστή εξάτμιση
• Να αλλάξει ο ήχος της μηχανής **

Εάν η αναγέννησης δεν είναι επιτυχής κατά την διάρκεια μη επαρκούς οδήγησης μια ποσότητα πετρελαίου θα περάσει άκαυτο στο κάρτερ και θα ανακατευτεί με το λάδι με αποτέλεσμα να ανέβει η στάθμη του λαδιού.

Πολλοί κινητήρες με φίλτρα DPF έχουν αισθητήρα του δείκτη ιξώδους του λαδιού (όχι ποσότητας ) όμως είναι απαραίτητος ο έλεγχος της στάθμης του λαδιού για να μην περάσει το ανώτατο όριο της στάθμης, γιατί οι κινητήρες ντήζελ συνεχίζουν να λειτουργούν χωρίς έλεγχο πια από το γκάζι ( μαρσάρουν τέρμα μόνοι τους ) χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα να σβήσουν αν δεν εξαντληθεί το καύσιμο που βρίσκεται στο κάρτερ με το λάδι, με σύνηθες αποτέλεσμα την καταστροφή του κινητήρα.(σπάσιμο )

Αν αγνοήσετε το αναμμένο ενδεικτικό λαμπάκι του DPF και συνεχίσετε να οδηγείται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα και με Start / Stop στην πόλη το φίλτρο θα συνεχίσει να γεμίζει και το λαμπάκι να είναι αναμμένο έως το 75% της χωρητικότητας του φίλτρου, τότε θα ανάψει και άλλο λαμπάκι και θα πρέπει άμεσα να πάτε σε συνεργείο για να του κάνει – βεβιασμένη - αναγέννηση.

Bεβιασμένη αναγέννηση

Απαιτείται – βεβιασμένη – αναγέννηση όταν από τον τρόπο οδήγησης δεν καλύπτονται τα κριτήρια της – ενεργούς – αναγέννησης ή όταν το φίλτρο έχει γεμίσει κατά 70% περίπου, τότε το μοτέρ μπαίνει σε safe mode για την αποφυγή ζημιάς, αν αφήσετε το φίλτρο να γεμίζει συνεχίζοντας να οδηγείται θα ανάψει στο 75% το δεύτερο λαμπάκι.

Σε αυτό το σημείο απαιτείται η χρήση διαγνωστικού εργαλείου, γύρω στο 85% το γεμάτο φίλτρο δεν λειτουργεί και δεν επανέρχεται με καμμιά αναγέννηση επί του αυτοκινήτου και πρέπει βγει για να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί

Τι πρέπει να κάνουμε για να έχουμε κανονικές αναγεννήσεις του DPF
**• Να μην οδηγούμε συνεχώς μόνο σε μικρές αποστάσεις γιατί δεν ανεβαίνει η θερμοκρασία στην εξάτμιση και δεν γίνεται η παθητική αναγέννηση.
• Να μην βάζουμε λάθος τύπο λαδιού, μόνο ότι προτείνει ο κατασκευαστής, τα φίλτρα DPF απαιτούν λάδια με χαμηλή στάχτη και χαμηλό θείο.
• Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα στην εισαγωγή, στο σύστημα τροφοδοσίας ή στην βαλβίδα EGR γιατί δεν γίνεται σωστή καύση με αποτέλεσμα να αυξάνουν τα σωματίδια στο φίλτρο.
• Να προσέχουμε τα αναμμένα λαμπάκια του φίλτρου και τους κωδικούς βλαβών της ECU γιατί εμποδίζουν την ενεργή αναγέννηση του φίλτρου.
• Η χαμηλή στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ μπορεί να εμποδίσει την ενεργή αναγέννηση, ο κανόνας είναι να υπάρχει πάντα καύσιμο στο ρεζερβουάρ, όχι κάτω από ¼.
• Ο ξεπερασμένος αριθμός χλμ της αλλαγής των λαδιών και του service εμποδίζουν την αναγέννηση του φίλτρου.
• Αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί Eolys με χαμηλή στάθμη δεν γίνεται επίσης αναγέννηση. **

Ακριβές επισκευές

Αν συνεχίσετε να αγνοείται τα αναμμένα λαμπάκια του DPF εκτός από την μειωμένη απόδοση του κινητήρα και την αυξημένη κατανάλωση, θα χρειασθείτε ένα καινούργιο DPF που κοστίζει περισσότερο από 1000 λίρες πλέον των εργατικών εξόδων και του διαγνωστικού ελέγχου.

Η παραμένουσα στάχτη στο φίλτρο από τις συνεχείς αναγεννήσεις δεν μπορούν να απομακρυνθούν από το φίλτρο, έτσι τα DPF φίλτρα είναι σχεδιασμένα για ελάχιστο 160.000 χλμ και αν το αυτοκίνητο δουλεύει σωστά σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν πιο πάνω για την σωστή λειτουργία, το φίλτρο θα συνεχίσει να δουλεύει για πολλά χλμ ακόμα μετά από το ελάχιστο αυτό όριο.

DPF πρόσθετα

Τα περισσότερο κοινά φίλτρα DPF είναι εφοδιασμένα με ολοκληρωμένο οξειδωτικό καταλυτικό μετατροπέα και τοποθετούνται πολύ κοντά στον κινητήρα όπου τα καυσαέρια είναι ακόμα πολύ θερμά, αυτό σημαίνει ότι η παθητική αναγέννηση γίνεται ευκολότερα και πιο επιτυχημένα.

Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικό τύπο φίλτρου DPF και δέχονται ένα πρόσθετο καυσίμου με την ονομασία Eolys το οποίο περιέχει οξείδια από Cerium III το οποίο βοηθάει στην ανάφλεξη των σωματιδίων μέσα στο φίλτρο σε χαμηλότερες θερμοκρασίες καυσαερίων με αποτέλεσμα οι αναγεννήσεις να είναι ευκολότερε και αποτελεσματικότερες.

Το πρόσθετο μπαίνει σε ξεχωριστό δοχείο δίπλα στο ρεζερβουάρ και αναμιγνύεται αυτόματα με το καύσιμο όποτε φουλάρετε. Κάθε φορά μόνο μια πολύ μικρή ποσότητα χρησιμοποιείται, έτσι με 1 λίτρο πρόσθετου καλύπτονται 2800 λίτρα καυσίμου που επαρκούν για περίπου 40.000 χλμ ανάλογα την κατανάλωση του κινητήρα.

Μην αγνοήσετε το λαμπάκι που θα δείχνει ότι χρειάζεστε πρόσθετο, είναι απολύτως απαραίτητο να υπάρχει πρόσθετο στο δοχείο του γιατί δεν θα γίνεται αναγέννηση του φίλτρου με αποτέλεσμα να αυτό να γεμίσει και να χρειασθείτε όλα τα παραπάνω για το γεμάτο φίλτρο ή ακόμα και την αντικατάσταση του.

Όταν ταξιδεύετε με 6η στην Εθνική τα καυσαέρια δεν είναι ούτε πολλά ούτε θερμά γιατί το μοτέρ γυρίζει με λίγες στροφές, επιλέξτε χαμηλότερη ταχύτητα στο σαζμάν και ανεβάστε στροφές τουλάχιστον 2.000 σαλ.

Ευκαιριακά μπορείτε να το κάνετε και σε πιο ανοιχτούς δρόμους στην πόλη, διαβάστε και την πρόταση του κατασκευαστή.
Η ενεργή αναγέννηση γίνεται από την ECU κάθε 500 χλμ περίπου ανάλογα το αυτοκίνητο και παίρνει χρόνο 5-10΄ για να ολοκληρωθεί, διαβάστε τα συμπτώματα που περιγράφω πιο πάνω για να αντιλαμβάνεστε την αναγέννηση ώστε να την αφήνετε να ολοκληρωθεί, θα το καταλάβετε από μια τούφα γαλάζιου καπνού στην εξάτμιση σαν να καίει λάδι ο κινητήρας, απλά πρέπει να ρίχνεται μια ματιά στον καθρέφτη και να καταλάβετε τα υπόλοιπα συμπτώματα ότι θα εξαφανιστούν.

Always reed the fucking manual

Διαβάστε πολλές φορές ξανά και ξανά το γαμημένο το βιβλιαράκι του κατασκευαστή, θα γλιτώσετε ταλαιπωρία και χρήματα
Η αφαίρεση του φίλτρου DPF είναι παράνομη ενέργεια, όπως του καταλύτη στα βενζινοκίνητα.

Ο χρήστης karatzitz έγραψε:

Από τα στάνταρ χαρακτηριστικά των Ελλήνων είναι να πέφτουν με τα μούτρα σε ότι καινούργιο και μοδάτο (θύματα του marketing και της μόδας) αδιαφορώντας για τις πραγματικές τους ανάγκες με αποτέλεσμα να κάνουν επιλογές που μετά δεν τους καλύπτουν και διαμαρτύρονται (πχ diesel υγραέριο κλπ)
Από την άλλη υπάρχουν άπειρες Κασσάνδρες (ειδικά παλαιομοδίτες τεχνικοί) που από άγνοια ή συντηρητισμό τα θάβουν όλα(καλά και Κακά)πχ Καταλύτες , αμόλυβδη βενζίνη βαλβίδες ψιλά η χονδρά λάδια κλπ
Για αυτό το λόγο, μέσα από συζήτηση ο καθένας θα καταλάβει(αν θέλει) ποιος λέει και ΤΙ λέει

Καλησπέρα φιλαράκο.Μάλλον δεν κατάλαβες κάτι στήν περίπτωσή μου.Εγώ ούτε από μόδα πήρα ντίζελ ούτε από μάρκετινγκ σε περίοδο κρίσης .Στήν πενταετία θα έχω 150.000 με 200.000 χλμ οπότε τίποτα απο τα δύο παραπάνω δεν συμβαίνει.Την οικονομία που θα έχω από τα πετρέλαια σε σχέση με βενζίνη που είχα πρίν, θα έχω κάνει και το αυτοκίνητο απόσβεση, οπότε είναι άκυρο το μνμ σου.Όπως είπε και ένας φίλος πιό πάνω θα πρέπει εδώ στό φόρουμ να λέμε τις εμπειρίες μας, τις γνώσεις μας όποιοι έχουν, ώστε να βρίσκουμε λύσεις στα προβλήματά μας.Ας γράψουν από εδώ και πέρα όσοι ξέρουν κάποια πράγματα για το θέμα του φίλτρου και να μην έρθουμε σε αντιπαράθεση και ΒΓΟΥΜΕ ΕΚΤΟΣ ΘΕΜΑΤΟΣ.

Με τον όρο θύμα του μάρκετινγκ λέω αυτούς που πήραν ντίζελ για να πηγαίνουν μέχρι το Super Market και όχι κάποιον που κάνιε πολλά χλμ .Οπότε εσύ δεν ανήκεις σίγουρα στην παραπάνω κατηγορία

Δεν είναι θύματα όσοι βάζουν υγραέριο χωρίς να δούνε αν τους συμφέρει ή αν ο κινητήρας είναι συμβατός;;
Όσοι θεωρούν ότι ένας σύγχρονος κινητήρας βενζίνης με πάνω από 200.000 είναι για πέταμα
Ότι οι κινητήρες diesel έχουν ακόμα χαμηλότερο κόστος συντήρησης;

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Να τις γράψεις τις λεπτομέρειες προς ενημέρωση του κοινου και ασε τους έξυπνους μαχητές του πληκτρολογιου. Επίσης να πεις αν θέλεις τυχόν προτάσεις σε χημικά πρόσθετα, καύσιμα και λάδια.

Έφαγα 3 ώρες στο πληκτρολόγιο αλλά χαλάλι σου, αφιερώνεται επίσης στουν μόνιμους ατακαδόρους που προκαλούν πολύ γέλιο σε εμάς που ξέρουμε.

Το φίλτρο σωματιδίων DPF και όσα θέλετε να μάθετε και δεν σας τα λένε, μάλλον γιατί δεν ξέρουν ή γιατί βαριούνται θεωρώντας σας βλάκες ή θύματα.

**Αποδείξτε τους ότι δεν είσαστε τίποτα από τα δύο διαβάζοντας όλο το κείμενο και κυρίως το βιβλίο του κατασκευαστή του αμαξιού σας πολλές φορές για να καλύψετε τα σημεία που δεν καταλάβατε, θα σας βγεί σε καλό. **

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντήζελ μετά το 2009 είναι βάση οδηγίας Euro 5 της Ε.Ε με φίλτρο κατακράτησης των σωματιδίων της καύσης του ντήζελ, το γνωστό DPF, υπάρχουν και αυτοκίνητα που είχαν φίλτρο σωματιδίων και πριν την υποχρεωτική οδηγία.

H κατακράτηση των σωματιδίων της καύσης γίνεται κατά 80%, όμως αυτή η τεχνολογία δεν είναι χωρίς προβλήματα, έτσι τα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με ενδεικτική λυχνία που δείχνει πότε είναι μερικώς μπλοκαρισμένο το φίλτρο σωματιδίων.
Έτσι ακόμα και αν δεν οδηγείται μόνο μέσα στην πόλη με συνεχόμενα σταμάτα – ξεκίνα απαιτείται να αλλάξετε στύλ οδήγησης για την διατήρηση του συστήματος κατακράτησης σωματιδίων σε κανονική λειτουργία.
Αν προτίθεστε να αγοράσετε καινούργιο ντήζελ αυτοκίνητο για αποκλειστική χρήση μέσα στην πόλη, ακόμα και αν έχει σύστημα start / stop πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητο χωρίς το φίλτρο DPF γιατί δεν θα μπορέσει το φίλτρο να κάνει πλήρη αναγέννηση.

Πως λειτουργεί

Το φίλτρο σωματιδίων DPF είναι μια παγίδα που κατακρατεί τα σωματίδια από την καύση του πετρελαίου, ο μαύρος καπνός που βγαίνει από τις εξατμίσεις των κινητήρων ντήζελ είναι στερεά σωματίδια.
Όπως κάθε φίλτρο, έτσι και το DPF πρέπει σε τακτά διαστήματα να καθαρίζεται, να αδειάζει εν προκειμένω για να συνεχίσει να λειτουργεί, στο DPF αυτή η διαδικασία λέγεται – αναγέννηση – καίει δηλαδή τα κατακρατηθέντα σωματίδια με πολύ υψηλή θερμοκρασία αφήνοντας στο φίλτρο μια μικρή ποσότητα στάχτης.

**Αναγέννηση παθητική και ενεργή **

Παθητική αναγέννηση του DPF

Η παθητική αναγέννηση γίνεται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο σχετικά γρήγορα με σκοπό να αναπτυχθεί υψηλή θερμοκρασία στην εξάτμιση, επειδή όμως τα αυτοκίνητα δεν ταξιδεύουν μόνο στις Εθνικές και μάλιστα γρήγορα, τα εργοστάσια έχουν προβλέψει να υπάρχει και ενεργή αναγέννηση του φίλτρου DPF από την ΕCU η οποία αναλαμβάνει αυτόματα να κάνει την διαδικασία αναγέννησης

Eνεργή αναγέννηση του DPF

Όταν το φίλτρο κατακρατήσει σωματίδια σε ποσοστό 45% της χωρητικότητας του η ECU δίνει εντολή στα μπέκ να ψεκάσουν περισσότερο πετρέλαιο ώστε να ανέβει η θερμοκρασία στην εξάτμιση για να αρχίσει η αναγέννηση, αν κατά την διαδικασία της ενεργής αναγέννησης το αυτοκίνητο σταματήσει να κινείται χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία, ανάβει το προειδοποιητικό λαμπάκι στο ταμπλό το οποίο δείχνει ότι το φίλτρο είναι μερικώς μπλοκαρισμένο. Είναι όμως δυνατόν να σβήσετε το λαμπάκι αν οδηγήσετε για τουλάχιστον 10΄ με ταχύτητα 70 χλμ.
Συμπτώματα της ενεργής αναγέννησης του DPF

Κατά την διάρκεια της ενεργούς αναγέννησης μπορεί να συμβούν τα παρακάτω.
• **Να ξεκινήσουν το / τα βεντιλατέρ
• Να αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα
• Να απενεργοποιηθεί το σύστημα Start / Stop
• Να αυξηθεί η κατανάλωση
• Να υπάρξει μυρωδιά από την ζεστή εξάτμιση
• Να αλλάξει ο ήχος της μηχανής **

Εάν η αναγέννησης δεν είναι επιτυχής κατά την διάρκεια μη επαρκούς οδήγησης μια ποσότητα πετρελαίου θα περάσει άκαυτο στο κάρτερ και θα ανακατευτεί με το λάδι με αποτέλεσμα να ανέβει η στάθμη του λαδιού.

Πολλοί κινητήρες με φίλτρα DPF έχουν αισθητήρα του δείκτη ιξώδους του λαδιού (όχι ποσότητας ) όμως είναι απαραίτητος ο έλεγχος της στάθμης του λαδιού για να μην περάσει το ανώτατο όριο της στάθμης, γιατί οι κινητήρες ντήζελ συνεχίζουν να λειτουργούν χωρίς έλεγχο πια από το γκάζι ( μαρσάρουν τέρμα μόνοι τους ) χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα να σβήσουν αν δεν εξαντληθεί το καύσιμο που βρίσκεται στο κάρτερ με το λάδι, με σύνηθες αποτέλεσμα την καταστροφή του κινητήρα.(σπάσιμο )

Αν αγνοήσετε το αναμμένο ενδεικτικό λαμπάκι του DPF και συνεχίσετε να οδηγείται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα και με Start / Stop στην πόλη το φίλτρο θα συνεχίσει να γεμίζει και το λαμπάκι να είναι αναμμένο έως το 75% της χωρητικότητας του φίλτρου, τότε θα ανάψει και άλλο λαμπάκι και θα πρέπει άμεσα να πάτε σε συνεργείο για να του κάνει – βεβιασμένη - αναγέννηση.

Bεβιασμένη αναγέννηση

Απαιτείται – βεβιασμένη – αναγέννηση όταν από τον τρόπο οδήγησης δεν καλύπτονται τα κριτήρια της – ενεργούς – αναγέννησης ή όταν το φίλτρο έχει γεμίσει κατά 70% περίπου, τότε το μοτέρ μπαίνει σε safe mode για την αποφυγή ζημιάς, αν αφήσετε το φίλτρο να γεμίζει συνεχίζοντας να οδηγείται θα ανάψει στο 75% το δεύτερο λαμπάκι.

Σε αυτό το σημείο απαιτείται η χρήση διαγνωστικού εργαλείου, γύρω στο 85% το γεμάτο φίλτρο δεν λειτουργεί και δεν επανέρχεται με καμμιά αναγέννηση επί του αυτοκινήτου και πρέπει βγει για να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί

Τι πρέπει να κάνουμε για να έχουμε κανονικές αναγεννήσεις του DPF
**• Να μην οδηγούμε συνεχώς μόνο σε μικρές αποστάσεις γιατί δεν ανεβαίνει η θερμοκρασία στην εξάτμιση και δεν γίνεται η παθητική αναγέννηση.
• Να μην βάζουμε λάθος τύπο λαδιού, μόνο ότι προτείνει ο κατασκευαστής, τα φίλτρα DPF απαιτούν λάδια με χαμηλή στάχτη και χαμηλό θείο.
• Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα στην εισαγωγή, στο σύστημα τροφοδοσίας ή στην βαλβίδα EGR γιατί δεν γίνεται σωστή καύση με αποτέλεσμα να αυξάνουν τα σωματίδια στο φίλτρο.
• Να προσέχουμε τα αναμμένα λαμπάκια του φίλτρου και τους κωδικούς βλαβών της ECU γιατί εμποδίζουν την ενεργή αναγέννηση του φίλτρου.
• Η χαμηλή στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ μπορεί να εμποδίσει την ενεργή αναγέννηση, ο κανόνας είναι να υπάρχει πάντα καύσιμο στο ρεζερβουάρ, όχι κάτω από ¼.
• Ο ξεπερασμένος αριθμός χλμ της αλλαγής των λαδιών και του service εμποδίζουν την αναγέννηση του φίλτρου.
• Αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί Eolys με χαμηλή στάθμη δεν γίνεται επίσης αναγέννηση. **

Ακριβές επισκευές

Αν συνεχίσετε να αγνοείται τα αναμμένα λαμπάκια του DPF εκτός από την μειωμένη απόδοση του κινητήρα και την αυξημένη κατανάλωση, θα χρειασθείτε ένα καινούργιο DPF που κοστίζει περισσότερο από 1000 λίρες πλέον των εργατικών εξόδων και του διαγνωστικού ελέγχου.

Η παραμένουσα στάχτη στο φίλτρο από τις συνεχείς αναγεννήσεις δεν μπορούν να απομακρυνθούν από το φίλτρο, έτσι τα DPF φίλτρα είναι σχεδιασμένα για ελάχιστο 160.000 χλμ και αν το αυτοκίνητο δουλεύει σωστά σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν πιο πάνω για την σωστή λειτουργία, το φίλτρο θα συνεχίσει να δουλεύει για πολλά χλμ ακόμα μετά από το ελάχιστο αυτό όριο.

DPF πρόσθετα

Τα περισσότερο κοινά φίλτρα DPF είναι εφοδιασμένα με ολοκληρωμένο οξειδωτικό καταλυτικό μετατροπέα και τοποθετούνται πολύ κοντά στον κινητήρα όπου τα καυσαέρια είναι ακόμα πολύ θερμά, αυτό σημαίνει ότι η παθητική αναγέννηση γίνεται ευκολότερα και πιο επιτυχημένα.

Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικό τύπο φίλτρου DPF και δέχονται ένα πρόσθετο καυσίμου με την ονομασία Eolys το οποίο περιέχει οξείδια από Cerium III το οποίο βοηθάει στην ανάφλεξη των σωματιδίων μέσα στο φίλτρο σε χαμηλότερες θερμοκρασίες καυσαερίων με αποτέλεσμα οι αναγεννήσεις να είναι ευκολότερε και αποτελεσματικότερες.

Το πρόσθετο μπαίνει σε ξεχωριστό δοχείο δίπλα στο ρεζερβουάρ και αναμιγνύεται αυτόματα με το καύσιμο όποτε φουλάρετε. Κάθε φορά μόνο μια πολύ μικρή ποσότητα χρησιμοποιείται, έτσι με 1 λίτρο πρόσθετου καλύπτονται 2800 λίτρα καυσίμου που επαρκούν για περίπου 40.000 χλμ ανάλογα την κατανάλωση του κινητήρα.

Μην αγνοήσετε το λαμπάκι που θα δείχνει ότι χρειάζεστε πρόσθετο, είναι απολύτως απαραίτητο να υπάρχει πρόσθετο στο δοχείο του γιατί δεν θα γίνεται αναγέννηση του φίλτρου με αποτέλεσμα να αυτό να γεμίσει και να χρειασθείτε όλα τα παραπάνω για το γεμάτο φίλτρο ή ακόμα και την αντικατάσταση του.

Όταν ταξιδεύετε με 6η στην Εθνική τα καυσαέρια δεν είναι ούτε πολλά ούτε θερμά γιατί το μοτέρ γυρίζει με λίγες στροφές, επιλέξτε χαμηλότερη ταχύτητα στο σαζμάν και ανεβάστε στροφές τουλάχιστον 2.000 σαλ.

Ευκαιριακά μπορείτε να το κάνετε και σε πιο ανοιχτούς δρόμους στην πόλη, διαβάστε και την πρόταση του κατασκευαστή.
Η ενεργή αναγέννηση γίνεται από την ECU κάθε 500 χλμ περίπου ανάλογα το αυτοκίνητο και παίρνει χρόνο 5-10΄ για να ολοκληρωθεί, διαβάστε τα συμπτώματα που περιγράφω πιο πάνω για να αντιλαμβάνεστε την αναγέννηση ώστε να την αφήνετε να ολοκληρωθεί, θα το καταλάβετε από μια τούφα γαλάζιου καπνού στην εξάτμιση σαν να καίει λάδι ο κινητήρας, απλά πρέπει να ρίχνεται μια ματιά στον καθρέφτη και να καταλάβετε τα υπόλοιπα συμπτώματα ότι θα εξαφανιστούν.

Always reed the fucking manual

Διαβάστε πολλές φορές ξανά και ξανά το γαμημένο το βιβλιαράκι του κατασκευαστή, θα γλιτώσετε ταλαιπωρία και χρήματα
Η αφαίρεση του φίλτρου DPF είναι παράνομη ενέργεια, όπως του καταλύτη στα βενζινοκίνητα.

Φίλε μου μπράβο σου πολύ ωραία η δημοσίευσή σου και οι πληροφορίες σου!Μόνο που αυτά θα έπρεπε να τα λένε στόν κόσμο οι αντιπρόσωποι και οι μηχανικοί της κάθε εταιρείας,αλλά τι λέω τώρα...!Διάβασα με προσοχή αυτά που έχεις αναρτήσει τα περισσότερα και τα ήξερα, αλλά και τα εφαρμόζω.Η δικιά μου περίπτωση είναι λίγο διαφορετική αφού γίνεται η όλη διαδικασία της αναγέννησης και όταν τελειώνει δεν σβήνει η λυχνία.Για ακόμη μία φορά μπράβο σου για την ανάρτηση!

Το θέμα έχει πάρει φωτιά και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων diesel με dpf είμαι σίγουρος ότι αρχίζουν να σκέφτονται μήπως έκαναν βλακεία !

Μη βιάζεστε...και εγώ yaris diesel με dpf έχω από τον Απρίλιο του 2014 , ΠΡΙΝ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΩ όμως έκανα μια εκτεταμένη έρευνα για τα dpf , έφτασα μέχρι και σε κατάστημα στη Β Ελλάδα που τα καθαρίζει -αντικαθιστά για να πάρω συμβουλές -οδηγίες χρήσης, **ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΣΙΓΟΥΡΕΥΤΉΚΑ ** ότι το προφίλ οδήγησης μου ταιριάζει με τις ιδιαιτερότητες του dpf τότε προχώρησα στην αγορά.

Κάνω ένα χρονικό άλμα στις 27 οκτ ,χθες ,το σέρβις των 15000 χλμ έχει τελειώσει και ο υπεύθυνος μου λέει ότι στον έλεγχο που έκαναν είδε στην μνήμη που κρατάει ο εγκέφαλος ότι ***το αυτοκίνητο δεν έχει κάνει ποτέ ενεργητική αναγέννηση στο dpf *** πράγμα που του έκανε εντύπωση γιατί επιτέλους κάποιος αγόρασε και χρησιμοποιεί το yaris diesel όπως πρέπει!
Με λίγα λόγια το αυτοκίνητο καθάριζε το φίλτρο μόνο παθητικά ,χωρίς πρόσθετους ψεκασμούς πετρελαίου.

Για να δούμε λοιπόν τώρα το προφίλ οδήγησης του yaris αυτούς τους γεμάτους με 15000 χλμ επτά σχεδόν μήνες:

Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε 90% εθνική οδό 10% πόλη

Στον αυτοκινητόδρομο *το cruise control ήταν στα 130 αλλά τις περισσότερες φορές ταξίδευα με 140-160 χλμ *γιατί ....βαριόμουνα και νήσταζα , χαρακτηριστικό είναι ότι σήμερα που ανέβηκα Θεσσαλονίκη είχα μέση κατανάλωση ..6 λίτρα στα 100 με πολλή βροχή από Θήβα έως Βελεστίνο και μέση ταχύτητα 113 χλμ. (με 11 διόδια και 2 στάσεις για κατούρημα) .

Καύσιμα , δεν είμαι σταθερός σε μία εταιρία shell ,avin ,eko ,aegean, bp, jetoil, απο παντού αλλά από γνωστά πρατήρια που τα εμπιστεύομαι και τα καλά πετρέλαια πχ bp ultimate ,vpower ,jetoil premium κλπ

Πρόσθετα καυσίμου έβαλα 2 φορές ,ανά τρίμηνο , ένα αντιμουχλικό της protek.

Όταν δε το χρησιμοποιούσα (καθόταν και 10 μέρες ακίνητο) το είχα πάντα φουλαρισμένο.

Ελπίζω να βοήθησω κάποιους με τα παραπάνω αν και όποιος μελετήσει το πολύ σωστό ποστ του 21 Quandra νομίζω ότι καλύπτετε πλήρως.

Σημερα ο κοσμος το μονο που κοιταει ειναι το trip computer και οσο μπορει να πετυχει χαμηλη καταναλωση. Τα αυτοκινητα δεν μπορουν να κανουν ουτε καν ενεργητικη αναγγενηση.

Δύο ερωτησες στον Πανο πανω στο ωραιο ποστ.

1)γιατι μαρσαρουν μονοι τους οι κινητηρες οταν περασει το οριο σταθμης το λαδι?
2)γιατι το ρεζερβουαρ οχι κατω απο 1/4? Το 80% των οδηγων με λαμπακι ρεζερβας κινουνται, αρα εδω αν λαμβανεται και αυτο στις παραμετρους της αναγγενησης ειναι καταστροφικο.

Για τη ρεζέρβα παντως χθες που κοίταζα το βιβλίο του Yaris μου εκανε εντύπωση οτι στο πετρέλαιο οταν ανάβει το λαμπάκι εχει ακομα 6,4 λίτρα ενω στη βενζίνη ανάβει με 5,2. Αν υπολογίσει κανεις και τις αντίστοιχες καταναλώσεις καταλαβαίνει οτι το πετρέλαιο σου δίνει αέρα 100 χιλιομέτρων σε αντίθεση με τη βενζίνη οπου ισχύει το κλασικό των 50.
Επισης δεν ξέρω αν η σβέλτα οδήγηση στην πόλη σε μεγάλες λεωφόρους η σε προάστια ειναι κάπως καλύτερη μιας και ενα αυτοκινητο πόλης σπάνια θα βγει στον αυτοκινητόδρομο.
Έπισης παλι εντύπωση μου κανει γιατι οι εταιρίες τελικά έχουν φτιάξει και πουλάνε αυτά τα οχήματα. Ειδικα αν κινδυνεύεις απο σοβαρές βλάβες όπως το κάψιμο του κινητήρα πως το αποδέχονται και το καλύπτουν στις εγγυήσεις τους;
Μήπως τελικά το όλο θεμα εχει εξελιχθεί σε νεο αστικό μύθο η αφορά μονο όσους κάνουν παρά πολλα χιλιόμετρα ανα έτος;

Πριν απο μερικους μηνες μου επεσε στα χερια μου μια κατασταση με καμια 30αρια αμαξια εισαγωγης με τα στοιχεια τους και τα χιλιομετρα τους (κατασταση ιδιωτη) και ειδα πως τα πετρελαιοκινητα δεν ηταν κανενα κατω απο 40.000χλμ τον χρονο και ενα focus tdci του 2011 ειχε 340.000χλμ (ο μαντρας δεν νομιζω να το αφησει με παραπανω απο 90.000χλμ.... )
Μεσα ηταν και 3 κομματια βενζινης τα οποια ειχαν δεν ειχαν 15.000χλμ/χρονο....
Με αυτο βλεπει καποιος ξεκαθαρα πως στην ευρωπη τα πετρελαιοκινητα δουλευουν σχεδον μονο σε ανοιχτους δρομους ακομα και τα μεγεθους clio-corsa.... κατα συνεπεια δεν νομιζω να εχουν θεματα με τα dpf οπως εχουμε εδω που ο καθε ασχετος βγαζει το αχτι της πετρελαιοαπαγορευσης που ειχαμε τοσα χρονια χωρις να το εχει πραγματικα αναγκη ή χωρις να ξερει τι πραγματικα οδηγαει!!!
Για εμενα που ειμαι κατοχος πετρελαιοκινητου καθαρα λογο επιλογης με βαση τον τροπο οδηγησης.... και με αμμεση επαφη την εγκατασταση αεριου σε βενζινοκινητα.... στην πολη θα επελεγα μονο βενζινη..... και αν εκανα χιλιομετρα θα εβαζα αεριο.... για εξω πετρελαιο και μονο!!!!

Στάλθηκε από το SM-T320 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

σε ολα αυτα ας μην ξεχναμε και το τακτικο καθαρισμα της πολλαπλης εισαγωγης και της egr που επιβαλλεται σε αυτους τους κινητηρες, καθως και τον καθαρισμο-επισκευη των μπεκ και της αντλιας πετρελαιου.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
σε ολα αυτα ας μην ξεχναμε και το τακτικο καθαρισμα της πολλαπλης εισαγωγης και της egr που επιβαλλεται σε αυτους τους κινητηρες, καθως και τον καθαρισμο-επισκευη των μπεκ και της αντλιας πετρελαιου.

Όλη η Ευρώπη καθαρίζει κάθε μήνα egr και εισαγωγή..

Πολυ ωραιο το θεμα φιλε 21 Quadra.Παρατηρω πολλα προβληματα με αυτο το φιλτρο σε opel ,fiat, hyundai,vw(1.2)με αναγεννησεις λαμπακια κτλ.Στα renault δεν εχω διαβασει κατι ιδαιτερο.Μηπως εχουν βρει καποια λυση με αυτο που λενε οτι εχει 5ο μπεκ(δεν ξερω αν ισχυει) και κανει καλυτερη καυση των σωματιδιων??Το λεω σαν κατοχος κινητηρα renault και μεχρι τωρα στα 60000χλμ δεν εχω παρατηρησει κατι με λαμπακια (ιδιαιτερα ταξιδια μακρινα δεν πολυκανω περισσοτερο πολη).Η πιστευεται οτι σε λιγο και σε μενα θα αρχισουν τα λαμπακια??Τα λαδια τα παρακουλουθω τακτικα και τα αλλαζω καθε 15000χλμ (ειδικων προδιαγραφων) και δεν παρατηρω καμμια αυξομειωση.Εκτος και αν γινονται αναγεννησεις κρυφες(χωρις καμμια ενδειξη) και εγω δεν παιρνω χαμπαρι τιποτα ουτε ανεβασματα ρελαντι θερμοκρασιας εχω.Το μελλον θα δειξει!!!

Ο χρήστης Super@T έγραψε:

σε ολα αυτα ας μην ξεχναμε και το τακτικο καθαρισμα της πολλαπλης εισαγωγης και της egr που επιβαλλεται σε αυτους τους κινητηρες, καθως και τον καθαρισμο-επισκευη των μπεκ και της αντλιας πετρελαιου.

Όλη η Ευρώπη καθαρίζει κάθε μήνα egr και εισαγωγή..

μπορεις καλιστα να κοροιδευεις, ο ευκολος τροπος ειναι αυτος αλλωστε.
αν ανοιξεις τα αυτακια σου και ακουσεις κερδισμενος θα βγεις ομως.

Καλησπέρα παιδιά,επειδή το συζητάω το θέμα τις τελευταίες μέρες πολύ είπε το λαμπάκι μου να ανάψει για ακόμη μια φορά σήμερα το πρωί, καθώς πήγαινα στην δουλειά μου πάνω στην εγνατία οδό!Πήρα την εταιρία τηλέφωνο και έκλεισα ραντεβού για αύριο,να κάνουνε κάποιες μετρίσεις ώστε να βγάλουν αποτέλεσμα για το τι φταίει σύμφωνα πάντα με τις οδηγίες από τα κεντρικά.Η στάθμη του λαδιού είναι κανονική και το μόνο που παρατήρισα από πρίν ήτανε το κλασικό ότι ανέβαινε η κατανάλωση του καυσίμου και μετά άναψε η λυχνία.Όταν και άν βγάλω άκρη, θα ενημερώσω.

Ο χρήστης karatzitz έγραψε:
Καλησπέρα παιδιά,επειδή το συζητάω το θέμα τις τελευταίες μέρες πολύ είπε το λαμπάκι μου να ανάψει για ακόμη μια φορά σήμερα το πρωί, καθώς πήγαινα στην δουλειά μου πάνω στην εγνατία οδό!Πήρα την εταιρία τηλέφωνο και έκλεισα ραντεβού για αύριο,να κάνουνε κάποιες μετρίσεις ώστε να βγάλουν αποτέλεσμα για το τι φταίει σύμφωνα πάντα με τις οδηγίες από τα κεντρικά.Η στάθμη του λαδιού είναι κανονική και το μόνο που παρατήρισα από πρίν ήτανε το κλασικό ότι ανέβαινε η κατανάλωση του καυσίμου και μετά άναψε η λυχνία.Όταν και άν βγάλω άκρη, θα ενημερώσω.

Τι αυτοκίνητο; και πόσα χιλιόμετρα μέχρι να ανάψει;

Εγώ πάντως διαβάζοντας το παραπάνω, μου γεννήθηκες απορίες όπως:

Διαβάστε πολλές φορές ξανά και ξανά το γαμημένο το βιβλιαράκι του κατασκευαστή, θα γλιτώσετε ταλαιπωρία και χρήματα
Η αφαίρεση του φίλτρου DPF είναι παράνομη ενέργεια, όπως του καταλύτη στα βενζινοκίνητα.

το manual των αυτοκινήτων αφιερώνει συνήθως 1-2 παραγραφους. Δεν αναφέρει κατι για την συντήρηση του αυτοκινήτου απλά μερικά πράγματα για την 'παθητική αναγέννηση'.

Αν προτίθεστε να αγοράσετε καινούργιο ντήζελ αυτοκίνητο για αποκλειστική χρήση μέσα στην πόλη, ακόμα και αν έχει σύστημα start / stop πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητο χωρίς το φίλτρο DPF γιατί δεν θα μπορέσει το φίλτρο να κάνει πλήρη αναγέννηση.

Πολυ ωραίο αυτό. Βέβαια δεν μας είπες ποια μοντέλα είναι αυτά για να τα ξέρουμε (αν υπάρχουν). Και στην τελική κανείς δεν παίρνει αμάξι για να το τρέχει στις πίστες. Τυγχαίνει οι περισσότεροι να ζούμε σε πόλη.

Ευκαιριακά μπορείτε να το κάνετε και σε πιο ανοιχτούς δρόμους στην πόλη, διαβάστε και την πρόταση του κατασκευαστή.
Η ενεργή αναγέννηση γίνεται από την ECU κάθε 500 χλμ περίπου ανάλογα το αυτοκίνητο και παίρνει χρόνο 5-10΄ για να ολοκληρωθεί, διαβάστε τα συμπτώματα που περιγράφω πιο πάνω για να αντιλαμβάνεστε την αναγέννηση ώστε να την αφήνετε να ολοκληρωθεί, θα το καταλάβετε από μια τούφα γαλάζιου καπνού στην εξάτμιση σαν να καίει λάδι ο κινητήρας, απλά πρέπει να ρίχνεται μια ματιά στον καθρέφτη και να καταλάβετε τα υπόλοιπα συμπτώματα ότι θα εξαφανιστούν.

.

Σωστό αυτό. Βέβαια πως είναι δυνατόν να δει κάποιος γαλάζιο καπνό από την εξάτμιση.....πρέπει να έχει ειδικό καθρεφτάκι...(!)

** Everville**

Το ότι δεν το γράφουν τα manual εγώ τι να σου απαντήσω ? Για πες μου όμως, δεν το γράφουν τα Ελληνικά manual ή δεν το γράφουν και τα Αγγλικά ( αν υπάρχουν που συνοδεύουν το αυτοκίνητο ) αν δεν υπάρχουν το πιθανότερο είναι ότι τα κρατάνε στην αντιπροσωπεία και έχουν μεταφράσει 10 τυπικές σειρές σκεπτόμενοι εκ του πονηρού, δεν υπάρχει άλλη λογική εξήγηση για ένα τόσο σοβαρό θέμα.

Το φίλτρο DPF μπαίνει σε όλα τα καινούργια ντηζελ μοτέρ, δεν έχει έννοια να γράψω για κάθε μοντέλο ειδικά, είναι γενικές οδηγίες που ισχύουν για όλα τα μοτέρ που φέρουν φίλτρο αυτού του τύπου.

Αφού ζείς στην πόλη όπως λες πρέπει να αλλάξεις τρόπο οδήγησης, η συνεχείς οδήγηση στο πρόγραμμα eco με 6η στο σαζμάν λόγο της μεγάλης ροπής επιφέρει όλα αυτά τα δεινά.

Το ότι δεν μπαίνεις στην πίστα το θεωρώ πισώπλατη μαχαιριά δεδομένου ότι πουθενά στο κείμενο μου δεν αναφέρωμαι σε πίστα, και τελικά όποιος έχει ακόμα απορίες από ένα τόσο ξεκάθαρο και κατανοητό κείμενο δεν μπορώ να βοηθήσω περαιτέρω, όσο για το...ειδικό καθρεφτάκι το αφήνω ασχολίαστο, θα πω μόνο ότι πρέπει να είσαι καινούργιος οδηγός, έτσι ?

Ο χρήστης cson έγραψε:
Σημερα ο κοσμος το μονο που κοιταει ειναι το trip computer και οσο μπορει να πετυχει χαμηλη καταναλωση. Τα αυτοκινητα δεν μπορουν να κανουν ουτε καν ενεργητικη αναγγενηση.

Δύο ερωτησες στον Πανο πανω στο ωραιο ποστ.

1)γιατι μαρσαρουν μονοι τους οι κινητηρες οταν περασει το οριο σταθμης το λαδι?
2)γιατι το ρεζερβουαρ οχι κατω απο 1/4? Το 80% των οδηγων με λαμπακι ρεζερβας κινουνται, αρα εδω αν λαμβανεται και αυτο στις παραμετρους της αναγγενησης ειναι καταστροφικο.

Οι κινητήρες μαρσάρουν γιατί το κάρτερ έχει γεμίσει πετρέλαιο με λάδι, οι αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου είναι περισσότερο αναθυμιάσεις πετρελαίου και όχι καθαρού λαδιού, μπορείς να το πείς και πετρελαιόλαδο, ανεβαίνουν στον χώρο καύσης μέσω της EGR όπου και καίγονται, αρχίζει έτσι ένας κύκλος που για να σταματήσει πρέπει να καταναλωθεί όλο το πετρέλαιο ( και το λάδι αναφλέγεται ) που υπάρχει στο κάρτερ, εννοείται η διαδικασία γίνεται αυτόματα και με τέρμα γκάζι αφού δεν υπάρχει πεταλούδα γκαζιού να κλείσει τον αέρα ( ελπίζω κάποτε να βάλουν, όχι μόνο για αυτόν τον λόγο αλλά και για να υπάρχει υποπίεση για τα φρένα, δύσκολο αλλά μάλλον γίνεται αν το παλέψουν ) οπότε τελικά το μοτέρ μάλλον καταλήγει με χοντρή ζημιά μετά από τόση ώρα με τέρμα γκάζι.

H Delphi έχει πεταλούδες γκαζιού για πετρελαιοκινητήρες όλων των μεγεθών, αν οι πολύ καινούργιοι μικροί ντήζελ αρχίσουν ή άρχισαν πολύ - πολύ πρόσφατα να ενσωματώνουν πεταλούδα γκαζιού δεν γνωρίζω γιατί δεν ασχολούμαι με τα πετρέλαια, όταν οπαδός της βενζίνης και του καφέ που φτιάχντηκαν για να καταναλώνονται.

Το ρεζερβουάρ τώρα πρέπει να έχει πάντα καύσιμο και οι οδηγίες λένε 1/4 για να είναι σίγουρα τα εργοστάσια ότι σε κάποια καλή στροφή δεν θα ξεπιάσει η αντλία της χαμηλής πίεσης που στέλνει πετρέλαιο στην αντλία υψηλής πίεσης, φαντάσου τι θα γίνει αν η αντλία και τα μπέκ με τα 1200 - 1800 bar και τις απειροελάχιστες ανοχές ξεμείνουν από το λιπαντικό τους που είναι το πετρέλαιο, μετά είναι και το θέμα της εξαέρωσης του συτήματος που δεν είναι σαν της βενζίνης που δεν χρειάζεται τίποτα, όλα αυτά είναι γενικά να να έχει μια εικόνα ο νέος στα πετρέλαια οδηγός που έχουν άλλα κόλπα από τα παλαιά ντήζελ ( καμμία σχέση στο managment του κινητήρα και στα περιφερειακά τους )

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Το ότι δεν το γράφουν τα manual εγώ τι να σου απαντήσω ? Για πες μου όμως, δεν το γράφουν τα Ελληνικά manual ή δεν το γράφουν και τα Αγγλικά ( αν υπάρχουν που συνοδεύουν το αυτοκίνητο ) αν δεν υπάρχουν το πιθανότερο είναι ότι τα κρατάνε στην αντιπροσωπεία και έχουν μεταφράσει 10 τυπικές σειρές σκεπτόμενοι εκ του πονηρού, δεν υπάρχει άλλη λογική εξήγηση για ένα τόσο σοβαρό θέμα.

Για τα αγγλικά αναφέρομαι (στις κάκιστες ελληνικές μεταφράσεις δεν αναφέρομαι καν..). Γράφουν (συνήθως) μερικά πράγματα όπως είπα π.χ στο δικό μου αναφέρει ότι 'μετά από συνθήκες εξαιρετικά αυξημένου μποτιλιαρίσματος οδήγησε το με τη πρώτη ευκαιρία για κανα 10-λεπτο με ταχύτητα πάνω από 50 km' (περίπου όπως το θυμαμαι)

Αφού ζείς στην πόλη όπως λες πρέπει να αλλάξεις τρόπο οδήγησης, η συνεχείς οδήγηση στο πρόγραμμα eco με 6η στο σαζμάν λόγο της μεγάλης ροπής επιφέρει όλα αυτά τα δεινά.

Sorry αλλά το παραπάνω δεν έχει νόημα και δεν μπορώ να το δεχτώ. Με αυτη τη λογική όλα τα taxi και επαγγελματικά αμάξια θα έπρεπε να είχαν διαλυθεί. Δεν νομίζω να μην έχουν λάβει υπόψη τους τις παραπάνω συνθήκες.

το...ειδικό καθρεφτάκι το αφήνω ασχολίαστο, θα πω μόνο ότι πρέπει να είσαι καινούργιος οδηγός, έτσι ?

μιλάω χιουμοριστικά βέβαια αλλά φυσικά δεν μπορώ να γίνω.. ¨τιραμόλα' να δώ τι στο καλό βγάζει η εξάτμιση (εκτός αν βγάλει κανα ντουμάνι ξαφνικά !). Λάβε υπόψη σου ότι όλα τα αμάξια δεν εχουν την ίδια ορατότητα πίσω.

@Everville κάνε μια έρευνα, να δεις πόσα ταξί euro 5+, έχουν βγάλει το φίλτρο παρακρ. σωματιδίων .....

Evernille Γ
ια τα ταξί σου απάντησε ο johnkyr,

Σε μια παράγραφο στο κείμενο αναφέρω ότι υπάρχουν κινητήρες χωρίς φίλτρο DPF από το εργοστάσιο οπότε μην έχεις απορίες, φίλος έχει Renault Clio III περίπου 2.5 - χρόνων χωρίς φίλτρο από το εργοστάσιο και τώρα νιώθει τυχερός χωρίς τον βραχνά του φίλτρου, και εν πάσει περιπτώσει δεν τα μετέφρασα, δεν τα σχεδίασα εγώ, δεν τα εφτιαξα εγώ και δεν τα πρότεινα στους αγοραστές εγώ τα καινούργια τοτς παιγνίδια, δέξου καλοπροαίρετα όσα διάβασες και μην τα δεχτείς αν δεν σε αντιπροσωπεύουν, τα όποια παράπονα στην αντιπροσωπεία σου, όχι σε εμένα γιατί έχω την εντύπωση πως φέρεσαι σαν να έχω την ευθύνη εγώ.

Ο χρήστης karatzitz έγραψε:
Καλησπέρα παιδιά,επειδή το συζητάω το θέμα τις τελευταίες μέρες πολύ είπε το λαμπάκι μου να ανάψει για ακόμη μια φορά σήμερα το πρωί, καθώς πήγαινα στην δουλειά μου πάνω στην εγνατία οδό!Πήρα την εταιρία τηλέφωνο και έκλεισα ραντεβού για αύριο,να κάνουνε κάποιες μετρίσεις ώστε να βγάλουν αποτέλεσμα για το τι φταίει σύμφωνα πάντα με τις οδηγίες από τα κεντρικά.Η στάθμη του λαδιού είναι κανονική και το μόνο που παρατήρισα από πρίν ήτανε το κλασικό ότι ανέβαινε η κατανάλωση του καυσίμου και μετά άναψε η λυχνία.Όταν και άν βγάλω άκρη, θα ενημερώσω.

Από ότι καταλαβαίνω, ξεκινάει αναγέννηση βασει της διαφορικής πίεσης που βλέπει στο φίλτρο, κάνει αναγέννηση βάσει χρόνου που έχει σεταριστεί από το πρόγραμμα και όταν τελειώσει μάλλον καταλαβαίνει ότι δεν επανήλθε η διαφορική πίεση εκεί που ήθελε (δεν ξεμπουκωσε αρκετά) και βγάζει λαμπάκι που σημαίνει ότι πλέον το φίλτρο είναι πέραν αναγέννησης.
Στην θέση σου θα πρότεινα να δούνε τον αισθητήρα διαφορικής πίεσης αλλά και τα σωληνάκια που μεταφέρουν την πίεση σε αυτόν μήπως και κάτι δεν πάει καλά
Λογικά από το διαγνωστικό θα βλέπουν τι πιέσεις διαβάζει και με το κάθε σωληνάκι στον αέρα (άρα ατμοσφαιρική πίεση)θα δούνε τι βλέπει ο αισθητήρας